Das Fahrzeug einfach Vorstellen kann ich noch nicht, einfach weil es noch nicht fertig ist. Aber ich starte heute einmal damit den Umbau zum Tracktool zu zeigen. Das Auto haben wir 2001 gekauft, es handelt sich um einen Alfa Romeo GT Junior 1300. Die Karosserie stammt von Bertone, der 1300 ccm Motor ist im Grunde ein schön anzuschauendes Motörchen, dass aber ausschließlich von der Drehzahl lebt. Mit seinen 87 PS bei 6000 U/min und 115 Nm bei 3200 Umdrehungen hat er es auch mit den 930 Kilogramm Leergewicht nicht wirklich leicht. Hier zwei Bilder, die kurz nach dem Kauf gemacht wurden. Der Motor wurde schon nach kurzer Zeit gegen einen 1600er ausgetauscht. Bevor es es mit Bildern vom Umbau los geht sei noch gesagt, dass da kein Auto im Originalzustand 1 oder 2 als Basis genommen wurde. Das Auto war ein ordentlicher 3er beim Kauf und ist dann ja weiter 15 Jahre bei normaler Pflege und Service gefahren worden. Der Bertone, insbesondere der 1300er ist auch kein seltenes Auto, es bleiben noch viel originale, beim Umbau habe ich kein schlechtes Gewissen :-) Der Umbau wird von einem Profi durchgeführt, die Arbeiten gehen bei weitem über das hinaus, was ich selber leisten kann. Zunächst wird gestrippt und entlackt, … gestrahlt und grundiert. Danach war zu erkennen, dass einige Blecharbeiten notwendig waren. Für heute genug, verraten sei noch, dass hier kein GTA Nachbau entsteht.

Hallo miteinander, dieses Update wollte ich eigentlich schon im Februar schreiben. Hat leider nicht geklappt, da ich ab den 18.o2. im Krankenhaus lag uns erst letzte Woche wieder nach Hause kam. Leider wird es noch ein paar Wochen dauern, bis ich wieder in das Auto einsteigen und es fahren kann. Wird aber wieder :-) Resümee der letzten Saison: Der aufgebaute Motor mit etwas mehr als 2 Liter Hubraum hat leider durch einen eingesaugten Stein sehr früh einen Tod gefunden und ich habe erst mal einen leicht modifizierten aber seriennahen Leihmotor (ca. 130 PS) eingebaut bekommen. Mit dem war ich auf der Landstraße und einmal mit den schnellen Schwaben auf dem Anneau Du Rhin unterwegs. Fazit: auf der Geraden sin sie alle schneller, das war nicht anders zu erwarten. Kurven machen aber mächtig Spaß. Beim Anbremsen taucht der Wagen vorne zu stark ab, es wurden jetzt etwas fester Federn an der Vorderachse verbaut. Der Tank mit dem LKW-Einfüllstutzen (Bild weiter oben) ist zu klein, man war fast nur von Tanke zu Tanke unterwegs. Am Anneau Du Rhin musste ich nach jedem Abschnitt nachtanken. Jetzt ist ein 90 Liter Sicherheitstank eingebaut: Zum Motor: Es wird jetzt ein neuer „richtiger“ Motor aufgebaut. Mit längeren Pleuel und kürzeren Kolben und größeren Ventilen aus dem Rennsport. Damit der neue Motor höher drehen kann werden zusätzliche Ölkanäle im Block zur besseren Versorgung der Kurbelwelle gebohrt. Der neue Motor wird aber frühestens im nächsten Winter eingebaut. Der Motor mit diesen Modifikationen ist bewährt, haltbar und hat 170 PS. Etwas nervig auf der Straße war, dass die Anzeige des Blinkers direkt hinter dem Lenkradkranz verschwand. Das leise Ticken des Relais hört man in dem Auto nicht und so passiert es immer wieder, dass der Blinker, der keine Rückstellung hat stehen geblieben ist. Also wurde die Blinkanzeige so verlegt, dass man sie sieht. Beste Grüße, Volker

Nein, keine Kamera oder was anderes an der Frontscheibe dran gehabt, ich bin Anfänger und will ich nicht ablenken lassen. Bin nach dem Mittag eine Stunde mit Instruktor gefahren, hat viel gebracht. Der Kurs ist aber wirklich klasse für das Auto, ausser einer Geraden geht es von einer Kurve direkt in die nächste. Sich nach dem Scheitelpunkt mit einem Auto so richtig aus den Kurven rauszudrücken, habe ich so bisher noch nie erlebt. Einmal ist das Heck etwas zu heftig gekommen und es ging in die Wiese.

War ein toller Tag, mit dem Alfa GTAm bin ich bei 130 PS auf der Geraden sicher der Blumentopf, in den Kurven passt das Auto aber super. Grüße, Volker

Es hat mit dem Wintereinbruch und der Kälte im März und diesem und jenem nun doch länger gedauert, aber seit letztem Samstag ist die Karre da! Unglaublich, drehe aktuell nur bis 5.000, das Auto ist anders als alles was ich gefahren habe. Jetzt wird erstmal gefahren und geschaut welche (hoffentlich nur) Kleinigkeiten sich einstellen und noch ausgebügelt werden. Das Auto ist innen dermaßen laut, dass ich erstmal einen Drehzahlmesser angeschlossen habe um zu testen, ob der eingebaute richtig funktioniert. Passt aber :-) Grüße, Volker

Ich baue die Routen mit Navigon auf dem iPad. Das ist mit dem Stift und dem großen Monitor bequem. Eine Karte aus Papier habe ich daneben liegen, für die Übersicht. Die fertige Route sende ich dann mit Mail auf das iPhone und lade sie dann dort, natürlich ebenfalls ins Navigon. Dann hängt das iPhone an der Scheibe, oder wenn wir zu zweit unterwegs sind und vorwärts gefahren wird, hat der Beifahrer das iPhone in den Händen und sagt die Strecke an. Grüße, Volker

Das kann ich letztendlich nicht sagen. Ich habe noch alle Airbags drin und dann wiegt der Nachteil, dass man das Dach auf den Kopf bekommt, ohne ihn weg zu bekommen schon schwer. Aus diesem Grund habe ich keine 4 oder 6-Punkt-Gurte eingebaut.

Ich hätte den Umbau sonst auch nicht verstanden.

Habe mir gerade Dein Auto angeschaut. Ist der noch ohne Bügel, bzw. Zelle? wenn ja, dann muss man bei 4 und 6-Punkt Gurten noch berücksichtigen, dass man, wenn man sich aufs Dach legt, der der Kopf deutlich mehr gefährdet ist. wenn das Dach runter kracht, dann kann Dein Kopf nicht seitlich weg.

Etwas eingetragen zu bekommen ist das eine, man muss sich aber auch im Klaren was man da tut (soll nicht heißen, dass ich Dir unterstelle, dass Du Dir keine Gedanken machst). Als ich in meinem M346 die Pooleposition von RECARO eingebaut habe, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt und fahre aktuell dort nur die OEM Dreipunktgurte. Einbauen wollte ich die Enduro 2x2 von Schroth. Der TÜV-Mensch hat mir ganz klar gesagt, dass er dass nicht einträgt, da, wenn ich mit diesem Gurt verunfalle, kein Unfallhelfer schnallt, dass er den Verschluss zum Öffnen drehen muss. Alle Verkehrsteilnehmer kennen nur PRESS. In dem Alfa, der gerade aufgebaut wird, soll ein Dreipunktgurt und ein 6-Punktgurt mit Drehverschluss eingebaut und eingetragen werden.

Ich weiß nicht mehr wo ich es gelesen habe, aber am Anneau du Rhin gibt es wohl eine Tanke, die aber nur Karten akzeptiert. Welche Karten kann man da benutzen? - VISA - AMEX - Maestro (Girocard) Grüße, Volker

... wir sehen uns.

Roll-Out ist für März geplant. Die Details zum Schluß brauchen Zeit. Ich bin auch gespannt wie er sich fährt. Ich kenne den Wagen ja mit dem 1600ccm Motor, der hatte zum Schluß letztlich reale 90 PS. der neue Motor soll bei ca. 150 PS landen. Das Fahrwerk wird ein anderes sein und das Gewicht wird bei 950 Kilo landen. In den Kurven und auf engen Straßen hat er immer schon Spaß gemacht. Beim Rausbeschleunigen müsste man schon ordentlich treten. Zwischen den Kurven hat aber richtig was gefehlt. Er bekommt jetzt einen gut gemachten 2-Liter-Motor, von der Charakteristik etwas ganz anderes. Kolben sind nicht nur im Durchmesser gewachsen, der Motor ist deutlich langhubiger. Ich erwarte mehr Drehmoment im Bereich ab 3.000 Umdrehungen und mehr Kraft beim Beschleunigen. Kann es auch kaum noch erwarten. 2018 wird das "Year Of The Car" (frei nach Al Steward). Grüße, Volker

Danke Gizmo, Das Auto wird aber fürs Fahren gemacht :-) Die Farbe ist eine RAL-Farbe, damit man nicht bei jedem Detscher weint und beim Lackierer direkt vierstellig ist. Es ist wieder Zeit für ein kleines Update. Auspuffanlage ist Verbaut, der Krümmer ist 4 in 2 in 1, die Zusammenführung in 1 ist weit unter dem Auto. Bringt etwas mehr Leistung und vor allen Dingen einen besseren Drehmomentverlauf Teppich ist verlegt. Der richtige Ventildeckel ist montiert und wie es sich gehört zwei 45er Weber Doppelvergaser. Die Ansaugtüten bekommen noch Strümpfe angezogen, das wird ein feines Ansaugteräusch. Frontscheibe ist drin, Scheibenwischer in Rückstellposition und Lenkrad mit Klickverschluß :-) Motorhaube und Tür sind montiert. Jetzt sieht das Auto endlich fertig aus! Grüße, Volker

R E S P E K T . Und Hochachtung vor der Leistung!

Heck- und Seitenscheiben Makrolon Der Tankstutzen hat ja durch den Breitbau seinen Platz verloren, ich hatte schon mal erwähnt, dass der Verschluss in den Kofferraum verschwinden wird. So sieht die Lösung jetzt aus. Hochzeit war mittlerweile auch. Der Motor verliert sich fast im Motorraum, das sieht aber anders aus, wenn der Kühler wieder drin, Krümmer, Vergaser und Luftfilter montiert sind. Grüße, Volker

Gelbe Scheinwerfer? Das geht in Austria? Ein richtig gutes Auto hast Du da gebaut

Ein Bild zur Bremse möchte ich noch nachtragen. Scheibe und Sattel passen so schön in die 13’’ Felge. Serienkühler weicht Alukühler. Und ein zusätzlicher Ölkühler davor (hier sind nur die Anschlüsse zu sehen) sorgt für die nötige Temperatur beim Olio. Die Front ist jetzt fertig, ich finde ein freundliches Gesicht. Grüße, Volker

Bremsanlage an der VA ist montiert, historisch korrekt und Standfest. Die Sättel werden noch heute gefertigt, das Aufarbeiten von alten gebrauchten macht nicht viel Sinn. Die Kolben haben oft im Sattel gearbeitet und sind nicht mehr abzudichten. Zündverteiler wird überholt. Der Stabi hinten ist schon speziell. Der originale ist für den Grip nicht zuträglich, also bin ich, wie andere auch hinten ohne Stabi gefahren. Der hier gezeigte Stabi ist eine Entwicklung von roemeoracing und er greift direkt an der Hinterachsführungsstrebe. Soll für guten Grip an der Vorderechse sorgen. Armaturenbrett ist eingebaut und an der Front wächst so langsam ein Gesicht. Grüße, Volker

Danke für den Bericht. RSR und das Hotel habe ich auf meine Merkliste gesetzt! Grüße, Volker

Total geile Karre :-), Glückwunsch, auch die Veränderungen sind klasse. Kannst Du mir sagen, mit welcher fFarbe Du die Reifenbeschriftung gemacht hast? Grüße, Volker

Ein bisschen was neues gibt es. Her ein Bild von der Bremsettelaufnahme an der Vorderechse. Da kommt ein Sattel vom 911er S aus 1971 drauf, mit innenbelüfteter Bremsscheibe. Das ist damals am Original genau so verbaut worden. Der Wagen steht jetzt schon mal auf eigenen Füßen. Noch etwas hochbeinig, da noch ganz leer. Aber die genieteten Kotflügelverbreiterungen sind doch richtig geil, oder? Ein Schmankerl ist auch die Kennzeichenbeleuchtung mit genieteter Halterung. Die gab es nicht nur beim GT Am sondern auch beim Vorgänger, dem GTA. Grüße, Volker

Sorry, da habe ich Dich falsch verstanden. Das Lenkgetriebe ist kein Einzelstück, es wird in allen Autos von romeoracing eingebaut, weil die originalen nie halten.

Ein geiles Auto, viel Spaß damit. Aber dieser Simon :-( ich konnte das Video nicht bis zum Ende schauen, trotz CSL. Grüße, Volker

Sicher keine blöde Frage. Das Auto ist alles andere als eine Einzelanfertigung und das finde ich auch gut. Wenn es eine Einzelanfertigung wäre, dann würde da noch viel Versuch und Irrtum drin stecken. Der Wagen wird bei romeoracing aufgebaut. Die Werkstatt hat der Vater vom jetzigen Inhaber, Markus Niestrath, aufgebaut, der schon mit dem GT Am rennen fuhr. Niestrath fährt selber im FHR Langstrecken Cup und betreut auf der Strecke auch mehrere Kundenautos. Er baut diese Fahrzeuge für die Rennstrecke auf, ich glaube, dass meiner der zweite wird, der auch eine Straßenzulassung erhält. Zu den originalen: Die GT Am wurden tatsächlich auf der Basis des Bertone Coupés mit der Stahlkarosserie gebaut. Nach Wiki wurde ca. 40 Stück hergestellt.