109 Beiträge in diesem Thema

Hallo zusammen, 

Vorgestellt habe ich mich bereits und hier meine Vorstellung von der Emma. 

Als erstes wurden so Kleinigkeiten erledigt wie..
PFC08 Beläge
Stahlflex
BFC Luftfilter
Getriebe/Diff/Motor Öl Wechsel
BMW Motorsport Abschleppschlaufe

Lagerschalen ausgetauscht und Katersatzrohre mit Software

KW Clubsport 2way Fahrwerk 

 

 

 

ATS GTR 
9,5 x18 Zoll 265
11 x18 Zoll 295

Mit Michelin CUP2 Bereifung

 

 

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So,  mit Felgen und Fahrwerk :)

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Eigentlich wollte ich nur erstmal die originalen Sitze gegen Recaros tauschen aber irgendwie ist folgendes passiert...

NAVI und Anlage wurden ausgebaut.

 

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Rückbank und was dazu gehört mit Türpappen sind raus geflogen.

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Teppich ist dann auch direkt raus geflogen, Wahnsinn wie schwer der ist satte 17 Kilo habe ich gewogen.

 

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Kabel wurden schön eingepackt und die Laufschienen mit Adapter für die Sitze montiert. 

 

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Montage der Ringschrauben für die Schroth Gurte war auch nicht mal eben gemacht [IMG] 
Auch unerwartet das die Ringschrauben von Schroth ein 7/16 Gewinde haben und BMW in der Karosserie M10 Gewinde, somit hatte ich Probleme hinten die Gurte zu montieren. Aber ein Besuch beim Schlosser hat das Problem beseitigt. 

 

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Recaros SPG XL

 

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Zu Gast bei Reader Motorsport, da ich mit meinem Fahrwerk einfach nicht mehr zurecht kamm dachte ich lass da mal ein Profi ran und siehe da der Wagen verhält sich jetzt so wie er soll.

 

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Dazu ist raus gekommen das meine EMMA 1521 Kg mit 50 % Tank ohne Fahrer wiegt, da bleibt noch viel zu tun.

Somit war der kleine Umbau 2015 Fertig :3_grin:

 

 

Weiter im Programm 2016 

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Ich habe mit unterschiedlichsten Zellenbauern gesprochen ob es ST52 oder CRMo4 Zelle sein soll, daher kam jetzt auch diese Unentschlossenheit. So wie ich das verstanden habe, sind beide Materialien in punkto Sicherheit identisch lediglich das Schweißverfahren ist aufwendiger als bei Stahl ST52. Daher ist die Gefahr größer das diese arbeit nicht sachgemäß ausgeführt wird und wenn das Vertrauen in den Zellenbauer doch da ist finde ich es schwierig 15 kg zu verschenken.

Ein Zitat vom Ring-Tobi.

Das Material (25CRMo4 was z.B. bei OMP / Herrmann / Wiechers Zellen verwendet wird) ist an sich ist kein schlechtes Material - es ist von den reinen Festigkeitseigenschaften das bessere (gegenüber ST52 / S355J2 / 1.0577)!

Vergleicht man die Zugfestigkeiten sieht man, dass CrMo deutlich höhere Werte aufweist. 

25CRMo4 --> 900-1100 MPa Zugfestigkeit
S355J2 --> 510-680 MPa Zugfestigkeit

Und genau dadurch kann dann wiederum auch das Gewicht reduziert werden (weil einfach dünnere Rohre verwendet werden und man somit die gleiche Sicherheit hat, wie mit "normalem Stahl"). 

Nun kommt aber das kleine "aber":

25CRMo4 hat einen Kohlenstoffgehalt von 0,22-0,29%. Ab 0,22% C-Gehalt gilt Stahl als "bedingt schweißgeeignet". Je nach Material kann man nur mit einer Vorbehandlung oder anderen Kniffen eine Schweißbarkeit herstellen. Und genau das ist der Knackpunkt. 25CRMo4 ist "in der Regel schweißbar". 

Das Problem nun ist: Hier braucht man wirklich jemanden, der das kann. Wie soll man nachher kontrollieren, ob die Schweißnähte vernünftig sind?
Von der Optik her kann eine Schweißnaht "toll aussehen" (manche Leute schließen dann darauf, dass die dann auch hält) - das sagt aber nichts darüber aus welche meschnischen Eigenschaften die Naht dann nachher wirklich hat!

Und hier haben wir das Dilemma. Wenn ich mir was kleines Zusammenbrate, dann kann man das danach Röntgen o.ä. und gucken, ob die Eindringtiefe und die Verbindung passt. Das weiß man bei ner reingebratenen Zelle nicht. 

Kurz und knapp: 
"Normalen Stahl" kann "jeder Depp" mehr oder weniger gut schweißen. 
Bei CRMo sieht das anders aus. Und "vertrauen", dass das dann gut gemacht ist, muss man dann selber. Wirklich kontrollieren kann man das nicht. Und das ist das (einzige) Risiko bei CRMo-Zellen. Wenn die vernünftig geschweißt sind, dann sind CRMo-Zellen die besseren (und durch die Wahl dünnerer Wandstärken / Rohrdurchmesser) auch leichteren Zellen. 

 

 

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Die Vorbereitung für den Zellenbauer :12_slight_smile:

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Die undankbaren Arbeiten bleiben nicht aus, aber sie müssen gemacht werden. Teermatten ergaben 4,5 Kilo

 

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Dach raus
- Kabelbaum strippen
- Tank raus
- Tragerohr am Lenker bearbeiten
- Armaturenbrett bearbeiten
- Hecktüren Strippen
- und noch gefühlt 180 dinge die im Kopf rumschwirren

 

Dann das Dach, boaaaaaaa was für eine Arbeit :weary::fearscream:

Nach gefühlt 500 Bohrungen und 2 Std Klopperei ist das Dach endlich draußen.

 

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Erste M3 Limo Cabrio :D

Schiebedach 15 Kg
Dachhaut mit Öffnung 13,5 Kg
 

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Mission Kabel strippen

 

 

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Nach etwas längerer Wartezeit ist mein Wagen endlich wieder da, der Zellenbauer hat ganze Arbeit geleistet 

 

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Die restliche Hutablage entfernt, großer Aufwand aber 6 Kg gespart

 

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Mit einem Klecks Farbe sieht das schon viel besser aus.
Aber wenn ich wüsste wie viel Aufwand es ist diese Zelle in einer anderen Farbe zu pinseln, hätte ich es nicht gemacht [IMG] 

Zwei mal musste die Kiste abgeklebt werden, der blanke Horror. Und 2 Wochen hat mich das an Zeit gekostet. 

 

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Nach der Entfernung der Hutablage mussten noch ein Paar Dinge erledigt werden. Die Maßepunkte mussten wieder an die Kegel angeschweißt werden, sowie einige Löcher wieder verschlossen werden mussten.

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Fortsetzung Folgt....:22_stuck_out_tongue_winking_eye:

 

 

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Da bin ich auf die Fortsetzung gespannt :1_grinning:
Richtig geiles Gerät. Und bei der Farbe der Zelle hat sich der Aufwand definitiv gelohnt :50_open_mouth:

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Einfach Wahnsinn der Wagen und der Aufwand der betrieben wird. Gruß Michael

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Der absolute Wahnsinn was du da umsetzt 😳 

Top, mehr kann ich da nicht sagen. Hoffe dass wir uns mal live sehen u ich deinen Wagen begutachten kann 

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Die Farbe der Zelle ist obergeil !! Bitte schnell weitere Bilder machen ! Weiter so :1311_thumbsup_tone2:

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Hallo Schule,

geile Arbeit, hast du in der Zwischenzeit eigentlich auch noch gearbeitet und Geld verdient?

Bin gespannt, wie er aussieht, wenn er fertig ist. Wirst du deine Emma dann auf den Hänger stellen oder kriegst du ne Strassenzulassung?

Wirst du dich dann hoffentlich ordentlich auf dem Track tummeln. So weit bin ich mit meinem 1erM noch nicht, er ist immer noch strassenzugelassen, wird aber auch fast nur noch auf demTrack bewegt. Vielleicht sehe ich deine Emma ja mal in diesem Jahr auf irgendeiner Strecke.

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Wow, da fehlen mir echt die Worte. Das Auto ist nahezu perfekt. M3 V8 Handschalter, geile Farbkombi, super Arbeit bis ins Detail!

Alleine die Optik der Zelle...:17_heart_eyes::17_heart_eyes::17_heart_eyes:

Bitte Story unbedingt fortsetzen.

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Vielen Dank für die Positive Resonanz.

Werde dieses Jahr ab April viel auf der Nordschleife im Touriverkehr unterwegs sein, einfach anlabern ;)

Weiter gehts...

Etwas Carbon mit Dichtung.

 

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Jetzt geht es wieder an Elektrik und die Liste ist noch endlos 
Die Batterie wird sich noch beweisen müssen aber mit 2 Kg schon mal ein Leichtgewicht .

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Die Carbon Ankerbleche von Laptime-Performance schauen sehr geil aus, fast zu schade das es hinter der Bremsscheibe versteckt ist. 
Bei der Montage ist mir aufgefallen das die Bremsscheiben vorne nicht mehr in der Toleranz waren und ein leichtes Fading hatten sie auch, aufgrund dessen habe ich sie ausgetauscht.

 

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Und ein großer schwarzer CAE Shifter Pornoknüppel [IMG] 
Darauf freue ich mich am meisten es endlich auszuprobieren. 

 

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Die Bremsbelüftung fertig gestellt.
Schlauchdurchmesser 51mm mit Trichter bis mehr Kohle für ein GT4 Setup übrig bleibt :D

 

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Dann kam das Armaturenbrett dran, das Teil hat mich echt zur Verzweiflung gebracht. Gefühlt 30 mal, rein raus rein raus und das durch die Zelle mit der Angst sie stark zu zerkratzen.
MANCHMAL bin ich ja schon froh das der Hammer nicht griffbereit ist.

-Durchführung für Klima und Kühlwasserleitungen verschlossen.
-Zusatzwasserpumpe entfernt.
-Armaturenbrettträger wurde was bearbeitet und lackiert 
:D
-Armaturenbrett wieder montiert 

Kleinen Lüfter montieren falls mal die Scheibe beschlägt, der Aufwand war ja extrem.
-Motorhalterung gebaut.
-Richtige Elektronik für die Drehzahlregelung auswählen, erst nach der dritten hat es perfekt funktioniert die ersten zwei waren ganz klar unterdimensioniert.
-2 Tage lang an einem Trichter aus ABS Platen gebastelt.
-Zum Schluss gab es noch eine Funktionsprüfung und mit 1,2kg bleibt es noch im Rahmen

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Immer noch ein Cabrio 

 

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Helmbox befestigt.
 

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Endlich kann ich es sagen , er ist fertig für 2016 :3_grin:
Aber der Weg dahin war sehr lang, erstmal ging es Richtung München zu Laptime Performance.
Nach gefühlt 50 Baustellen und ein paar Staus sind wir auch endlich angekommen.

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Und endlich konnte das Carbon Dach verklebt werden.

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Dann wurde es spannend, was sagt die Waage und der TÜV Prüfer.
Der TÜV sagt OK was für mich schon ein Grund zum feiern war :D, die Waage hat mich auch nicht enttäuscht 1459 KG trocken ohne Fahrer inkl Zelle. Bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis, nur mal ein Überblick wieso er noch so schwer ist ;)

-Türen, Motorhaube und Heckklappe original 
-Auspuff original
-Fenster bis auf die Heckscheibe original
-Im Motorraum schlummern auch noch ein paar Kilos

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Erstmal hatte ich das Gefühl kein Auto mehr fahren zu können, aber Runde für Runde wurde es etwas besser.
Trotzdem muss das Vertrauen ins Auto erst aufgebaut werden, alles spürt und hört man viel direkter.
LEIDER GEIL

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Somit war der Wagen für 2016 fertig und damit es im Winter 2016/2017 nicht langweilig wird, hat sich natürlich wieder was getan also Fortsetzung folgt ...:3_grin:

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Einfach mega der M ! Gibt immer was zu verbessern, kenne das ja von meinem. :35_thinking:

Würde ja bei dir auf Leichtbau tippen und Makrolon ?!

Was ist damit auf der Nordschleife möglich ?

7:xx?

Knitterfrei Fahrt !

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Machst du das eigentlich alles in Eigenregie? Ich würde mir solche Arbeiten in dem Ausmaß bei so einem neuen und schönen Auto nicht mehr zutrauen :221_see_no_evil:.

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Am 3.3.2017 um 08:44 schrieb Obi92:

Einfach mega der M ! Gibt immer was zu verbessern, kenne das ja von meinem. :35_thinking:

Würde ja bei dir auf Leichtbau tippen und Makrolon ?!

Was ist damit auf der Nordschleife möglich ?

7:xx?

Knitterfrei Fahrt !

Nur die Heckscheibe besteht aus Markrolon, erst wenn ich mir mal Carbon Türen gönne kommt Markolon in die Seitenscheiben mit rein.

Der Team Schirmer BMW M3 hat eine 6.59 BTG gefahren :3_grin:

Am 3.3.2017 um 10:51 schrieb chrislo:

Machst du das eigentlich alles in Eigenregie? Ich würde mir solche Arbeiten in dem Ausmaß bei so einem neuen und schönen Auto nicht mehr zutrauen :221_see_no_evil:.

Wenn man sich damit was beschäftigt und ein paar gute Freunde hat geht das eigentlich :)

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 Hier mal was Filmmaterial vom am Ring.

Ich fand meinen Wagen am Ring an manchen Stellen sehr unruhig und zickig, und da ich von Fahrwerkskunde mal "noch" überhaut keine Ahnung habe, hat sich der Luke bereit erklärt meine Emma auf Herz und Nieren zu testen und das hat er wortwörtlich :D

Nach der vierten Runde am Pflanzgarten ist es dann passiert, eine Schraube vom Querlenker ist gebrochen, also abgeschleppt und die Jungs von Reader Motorsport konnten es Reparieren.
Glück im Unglück, das nicht mehr passiert ist.

 

 

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Wow, Respekt. Ein echt umfangreicher Umbau. Spätestens bei den Kabeln hätte ich mir den Hut aufgesetzt und wäre gegangen. :3_grin:

Ist der Wagen noch straßenzugelassen?

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brutal geil...von Grund auf :1335_ok_hand_tone1:

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vor 13 Stunden schrieb Schulle:

Nur die Heckscheibe besteht aus Markrolon, erst wenn ich mir mal Carbon Türen gönne kommt Markolon in die Seitenscheiben mit rein.

Der Team Schirmer BMW M3 hat eine 6.59 BTG gefahren :3_grin:

Wenn man sich damit was beschäftigt und ein paar gute Freunde hat geht das eigentlich :)

Klingt nach einem Plan.

Hat deiner die gleichen Komponenten ?

Jetzt "musst" du auch verraten was sich diesen Winter getan hat :D

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Boa, Hut ab,. sehr geil!

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macht richtig Spaß den Umbau zu verfolgen, weiter so :1311_thumbsup_tone2:

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Der Käfig,was ne geile Farbe. Aber die Arbeit, hör mir auf.Ich hab das einmal gemacht, nie wieder!

Meine Werkstatt und ich sahen aus, unglaublich. Aber wird ein sehr geiles Gerät.

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Damit die Winterpause nicht langeweilig wird :):3_grin:
Vorne 30 wichtige Kilos gefunden und ein paar Ideen habe ich noch :D
Beim demontieren sind mir direkt die rostigen Servo/Ölleitungen aufgefallen, die wollte ich ersetzten aber die Preise haben mich doch abgeschreckt. Habe die Leitungen genauer untersucht und festgestellt das der Rost nur an der Oberfläche sitzt sowie das Gummi Top ist. Habe sie also mit Fertan behandelt, ist ein geiler Rostumwandler und anschließend grundiert und lackiert.

Kurzer Winterplan 2016/2017

 

Cartek GT Batterie isolator

Performace Auspuff 
Ölwechsel
Diff Ölwechsel
Servo Ölwechsel
Zusätzlicher Servo kühler
Wasserkühler reinigen und entkalken.
DO88 Ölkühler
Klimakompressor mit Leitungen entfernen
Klimakühler entfernen
Sekundärluftpumpe entfernen
Macht Schnell Pulleys
Wassertemperatur Anzeige
Öldrückanzeige
Klimakasten entfernen und durch ein Blower ersetzten.
850 W Lüfter entfernen und durch ein SPAL Lüfter ersetzten.
Elektroleitungen im Motorraum entfernen.
Servoleitungen / Ölleitungen behandeln.
Schnellverschlüsse in die schöne M Haube.

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Lecker Macht Schnell Pulleys, hier ein dank an Thomas von Burkhart Engineering für die sehr schnelle Abwicklung.

Ohne Klimakompressor und ohne Spannrollen schaut das richtig geil aus
:3_grin:

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Eigentlich wollte ich erst Neujahr durchstarten aber die Angst nicht rechtzeitig fertig zu werden ist zu groß.
Erstmal mein neuen Performance Auspuff montiert, vorher musste er bearbeitet werden da dieser eigentlich für ein e92 gebaut ist.
Also Endrohre kürzen und die Gitterrohre entfernt, dazu habe ich ihn mit Hitzeschutzband was eingepackt um das Differenzial zu schützen.

Tatsächlich wiegt der Performance 9 Kilo weniger zum originalen.
Gitterrohre 1 Kg gespart und ohne schaut es auch viel besser aus, somit 10 Kg gefunden

 

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Neue Instrumententafel

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Der Öldruckgeber war eine echte Herausforderung für mich, danke nochmal an Michel für seine Hilfe ;)
Die Stack Anzeigen haben die Lüftergitter der Klima ersetzt.
 

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Neue Spiegelhalterung 

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Das ist mein aktueller Stand :)

In kürze sollte mein Steuergerät ankommen, dann kann ich die Kiste mal anmachen und ausprobieren ob alles funktioniert.

Leitungen einpacken

Sitz rein 

Fahrwerk einstellen auf der Radlastwaage und die Saison 2017 kann kommen. 

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Danke für die ausführliche Dokumentation - sehr geil :)

Die SPG XL möchte ich mir auch noch zulegen, warst du damit zufrieden? Möchte sie allerdings mit Alcantara beziehen lassen dann.

bearbeitet von shinin
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Sagen wir es mal so Preis/Leistung passt, bin 187 groß und sie sitzen gut aber eine Sitzprobe sollte trotzdem gemacht werden :)

So ein Pro Racer SPG XL wäre ganz nett aber leider nicht im Budget drin :(

 

Gruß Patrick

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Ja, muss mal gucken wo ich die mal zur Probe sitzen kann. Ich bin ca. 1,90 m und auch breiter ;)

Kann sein, dass es nicht der Richtige ist aber bei eBay Kleinanzeigen ist ein Gebrauchter drin für 299€: klick mich.

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@shinin

Ohrensessel darfst du im Straßenverkehr nicht fahren bzw. bekommst nicht eingetragen.

Von denen im Link also die Finger lassen, ausser du baust ein reines Rennfahrzeug auf. 

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