Hallo Zusammen, für die neue Saison würde ich gerne einige der Funktionen meines Radicals an das Lenkrad verfrachten, einfach wegen besserer Erreichbarkeit und weil ich die Pfoten dann nicht mehr vom Lenkrad nehmen muss. Ich habe Lange rumgesucht und mir sämtliche Formel Lenkräder angeschaut (Cosworth CFW (z.B. Praga R1), DTA Fast/ XAP Electronics (z.B. Dallara) sowie das AIM Steering Wheel und bin zu dem Entschluss gekommen, dass der Kosten/Nutzen Faktor am höchsten ist, wenn man selber etwas nach seinen Wünschen erschafft. Die ECU ist gesperrt/ verplombt, also keine Möglichkeit an den CAN-Bus zu kommen, außer man wechselt diese. Aktuell suche ich nach einer Möglichkeit dem AIM MXS einen "Pitlane/Limiter Modus" beizubringen, sprich Knopf drücken und das Dash registriert, dass es sich in diesem Modus befindet. Meine Idee dazu: Einfach ein 5V Signal an einen analogen Eingang vom Dash anlegen und entsprechend konfigurieren. Weiterhin hätte ich gerne das durchschalten der Seiten statt über 2 Knöpfe mithilfe eines Drehencoder. Ich hatte überlegt dies über einen Arduino zu lösen, nicht zuletzt wegen Freiheiten/ Erweiterungsmöglichkeiten, jedoch fehlen mir dazu die Kenntnisse. Ist hier jemand, der mir bei der Programmierung/ Verkabelung des Arduinos helfen könnte? Danke im Voraus und falls ich ein Lenkrad vergessen habe gerne vervollständigen!

Hey Zusammen, wie ist eure Meinung zur Thematik Time Attack Germany? Hat schonmal jemand an einem Lauf teilgenommen und kann von seinen/ihren Erfahrungen berichten? Es scheint mir nach einer guten Möglichkeit neben Trackdays etwas mehr Rennsportluft zu schnuppern und sich evtl. auf "größere" Rennen/ Meisterschaften vorzubereiten. Ja, die RCN wäre sicherlich auch eine Möglichkeit die auf die Beschriebung passt, jedoch fehlt mir zumindest dazu das passende Auto. Egal was ihr zu sagen habt, sagt es!

Der arme Helm @1:40. Cooles Video und dafür, dass du damit kaum Erfahrung hast echt gut gemacht, da hab ich schon schlechtere Videos von bezahlten Filmern/ Cuttern gesehen. Als Tipp für einen Endscreen: Evtl. alle Sponsoren auf einer Grafik zusammen fassen (z.B. schwarzer Hintergrund und die Sponsoren halbdurchsichtig/gräulich da drauf). Sieht sehr sauber und aufgeräumt aus, erfordert allerdings die Vektorgrafiken von selbigen (da sollte aber dran zu kommen sein). Ein weiterer Vorteil ist, dass alle Sponsoren auf einen Blick sichtbar werden. Wenn du diese hintereinander staffelst, werden ggf. die weiter hinten kommen benachteiligt, weil das Video unter Umständen vorher weg geklickt wird. Kannst auf besagtem Endscreen z.B. die wichtigeren Sponsoren größer darstellen. Ist nur ein Tipp/konstruktive Kritik und natürlich keine Meckerei! Welche Vorteile hat das Simpson Hybrid HANS gegenüber einem Normalen deiner Meinung nach, würdest du es jederzeit nochmal einem normalen HANS System vorziehen? Und bevor ich es vergesse: Danke für deine Antwort vor diesem Beitrag, finde das Stilo Verbacom persönlich sehr spannend. Überall Empfang und kein Stress mit Funklizenzen.

Gerne @Sascha, sorry für die späte Antwort. Hilft dir glaube ich nicht viel weiter, aber ich habe damit die Fußräume hinter den Sitzen gemacht + im Kofferaum jeweils einige Reste und hatte immer noch etwas in der Tube drin, scheint also sehr ergiebig zu sein das Zeug, zumindest bei dem Kleber was die VAG da verwendet.

Habe bei meinem S3 damals gute Erfahrungen mit dickflüssigem Silikonentferner aus der Tube gemacht. Vorne auf der Tube ist eine Art Schwamm zum auftragen. Netter Nebeneffekt ist hier, dass die gelartige Substanz auch an vertikalen Flächen hält und schön einwirkt. Hatte auch komplett flüssigen Entferner probiert, hier müsste ich allerdings deutlich mehr schruppen. Das Zeug greift auch den Lack nicht an, wie es Nitroverdünnung und ähnliches tun würde. :-) Die Tube gab es meine ich für nen schmalen Euro bei Obi.

Hey @Sascha, wie immer tolle Videos und Glückwunsch zum Ergebnis! Darf man Fragen welche Art Tape du um das Lenkrad gewickelt hast und ob ihr ein Funksystem benutzt? LG Marvin P.S.: Bezugsquelle für das T-Shirt bitte.

Was "Option Parts" angeht...leg dir auf jeden Fall einen guten Helm mit FIA Homologation zu (sofern nicht vorhanden), das ist deine Lebensversicherung in einem offenen Auto und da sollte man mMn nicht sparen. Bei den Nordschleifentouris bin ich immer mit einem relativ günstigen homologierten (SNELL2010) Helm gefahren, weil da noch etwas schützendes um einen rum war, grade was Teile von Vorne angeht. Der war um Gottes Willen nicht schlecht und absolut ausreichend, aber mit dem Umstieg auf den Radical hatte ich dann doch den Wunsch nach einem hochwertigeren Helm aus o.g. Grund. Ganz wichtig war auch dieser kleine Lexanspoiler hinten wie ich merken musste, damit dir der Wind bei höherem Speed den Helm nicht am liebsten vom Kopf ziehen will... Bei mir ist es der Stilo ST4 in Carbon geworden, aber auch die üblichen Verdächtigen Arai& Co haben das passende im Angebot. Für das Extra Plus an Sicherheit kannst du auch einen Helm mit FIA 8860 Homologation kaufen (Pflicht ab Formel 3 aufwärts meine ich), die kosten dann aber auch nochmal ein gutes Stückchen mehr.

Da der Radical sowieso bei den Jungs von Signdicate zum folieren war, there u go!

Bin auch relativ lange den Pagid RS29 gefahren und dann auf den Endless N35S gewechselt (beides mal Serienanlage mit Tarox Scheibe). Der Pagid hat wie Sau gequietscht, aber hatte ein gutes gleichmäßiges Bremsverhalten und hielt echt länger als ich Gedacht habe. Auch zur Scheibe war er relativ sanft. Habe dann auf Anraten den Endless N35S gewählt und mich gegen einen MX72 entschieden, habe also hier leider keinen Vergleich. Aber wow, der N35S war von der Bremsleistung echt nochmal eine andere Welt gegenüber dem Pagid RS29, habe mich da beim einbremsen echt erschrocken. Auch die initiale Bremsleistung war wie beim Pagid gut, hatte jedoch auf der Nordschleife ein besseres Gefühl mehreren Runden, jedoch war er etwas härter zu Scheibe! Würde da @therealsimonbeipflichten und auch zu einem Endless greifen, da die Beläge echt problemlos und ihr Geld wert sind. Habe nochnie von einem Problem gehört, in welcher Belagsmischung auch immer.

Hi Chris, bin in meinem Ringtoolspielzeug (Audi S3) auch nach dem neuen Motor noch ca 15tkm ein EMS Schwungrad mit Sintermetall Mitnehmerscheibe (beides Sachs Race) gefahren. Wie @chrisloschon sagte wird der Druckpunkt am Pedal deutlich härter (was ich als deutlich angenehmer als vorher empfand, weil ich direkte Rückmeldung bekam). Im Alltag fahren ging noch, bin entkernt noch 6 Monate mit dem Auto so zur Arbeit gefahren (40km eine Strecke), jedoch kanns sein, dass man schon mal komisch angeguckt wird beim anfahren, da du sowas wie nen Schleifpunkt zumindest mit einer Sintermetall nicht mehr hast. Und selbst wenn du so einen sollte man im Idealfall relativ fix einkuppeln, weil das verschleißtechnisch extrem ungut ist eine Rennkupplung lange schleifen zu lassen (quietscht dann auch ziemlich unschön). Ein Punkt den du sicher betrachten solltest ist die Anfahrt zu Strecke: Trailer oder doch auf eigener Achse? Falls auf eigener Achse gerate besser nicht in den Stau, das mag eine Rennkupplung nicht so. Weiterhin "stresst" du mit einem EMS auch das Getriebe etwas mehr als mit einem ZMS, da die Vibrationen vom Motor 1:1 weiter gegeben werden, überlege ob es dir den Vorteil wert ist. Wie gesagt, gehen tut das alles und auf der Strecke war es genial, aber du wirst vermutlich erst ein wenig üben müssen bis anfahren und kuppeln wieder 100% sitzt, zumindest bei EMS/ Sintermetall, dann stresst du die Kupplung auch nicht. Rasseln wird das EMS bzw. das Getriebe auch, aber das sollte ja bei einem Tracktool egal sein. Mein Grund warum ich vom originalen ZMS (LUK) auf ein EMS gegangen bin war, dass das ZMS schon überdurchschnittlich Spiel hatte und blau angelaufen war. Ich kenne die Problematik/ den Verschleiß im Meggi nicht, aber wenn die Komponenten haltbar sind und du leistungstechnisch keine größeren Sprünge wagen willst würde ich dir empfehlen ein ZMS mit organischer Mitnehmerscheibe zu wählen, auch weil nicht alle Motoren so eine "harte Kupplung" abkönnen. Bei falscher Fahrweise kann da schon mal leider die Kurbelwelle brechen (so passiert bei einem Freund von mir bei einem TTRS mit Sintermetall Kupplung nach knapp 15tkm, allerdings war hier auch ein deutliches Leistungsplus zu verzeichnen). Grüße Marvin

Wer den Koffer nicht kennt hat am Ring auch einiges verpennt hab ich das Gefühl... Glaube wir haben schonmal im RCN Vorstart miteinander kurz gequatscht, wenn ich dich nicht verwechsle. War das Rennen, wo deine Bremse beinah in Flammen aufgegangen ist. Frag mich nicht warum, aber das ist mir im Gedächtnis geblieben... Kommt die Digital Camo Folie wieder drauf, oder bleibt der erstmal "nackt" für den Verkauf? P.S.: Der Name war keine Absicht um dich zu ärgern...glaube so heiße ich auf Steam oder so auch

Fliegt der originale Tacho, wenn du das Motec einbaust oder ist die Carbonplatte für die Stelle wo normal das Radio sitzt? (sieht mir eher danach aus). Falls letzteres würde ich ggf. noch über ein Shiftlight Modul nachdenken (ist sehr mächtig bei Motec und kann mehr anzeigen als nur Drehzahl!) Weiterhin wär es interessant ob du die BRAID Felgen mit Wunschmaßen selbst bestellt hast und mit wieviel € man Roundabout für einen Satz rechnen müsste... Grüße Marvin

Ich habe am Anfang auch Harry's Laptimer benutzt, aber war nie vollends zufrieden damit. Habe dann auf ein AIM System gewechselt (G-Dash mit GPS05 Modul) und war seitdem echt happy, endlich genaue Messergebnisse und überall Empfang (auch auf der Nordschleife). Ein Solo DL z.B. kannst du sogar an deinen OBD2 Port anschließen. Aufnehmen musst du auch hier z.B. nicht unbedingt mit der Smartycam (auch wenn es die Sache einfacher macht), denn du kannst die Datei aus dem Solo oder jeden anderem AIM Gerät zB in Race Render schmeißen und da das Overlay erzeugen. In meinem aktuellen Spielzeug wird auch wieder ein ähnliches System Einzug halten (AIM MXS). Meiner Ansicht nach ist ein 10Hz GPS Empfänger Pflicht und ein stabiles System (ein Smartphone zähle ich hier mal nicht dazu). Ein ganz heißer Tipp noch am Rande: Boes Motorsport hatte vor einiger Zeit einen wenig benutzten Race Navigator One zum Verkauf ausgeschrieben für ich meine 1000€. Wenn du nach einer High End Lösung suchst sicher eine perfekte Wahl.

Auch zu Bedenken bei so einem Projekt ist die Thematik Be/Entlüftung von Motor und Abgasstrang etc, da steckt mehr hinter als gedacht. Zudem solltest du bei einem "prominenten" Frontspoiler auch über einen entsprechenden Flügel nachdenken, eine CSL Lippe hilft da oft leider viel zu wenig (frag mal die E46 Fahrer mit Floßmann Front und hinten CSL Deckel ). Nichts fährt sich beschissener als eine unausbalancierte Aero und, da du ja einen hohen Abtrieb schaffen willst: Ein Diffusor arbeitet immer besser, wenn oben noch ne Theke drauf sitzt die mit selbigen Zusammen arbeitet. Einen Diffusor/flachen Unterboden zu bauen ist mit ein bisschen Wissen und einem CAD System nicht zu schwer zu bauen, du kannst theoretisch auch dort Simulationen fahren (Automodell vorausgesetzt)... Aber um ehrlich zu sein: Alles was über die Teile am ein Cup Fahrzeug hinaus geht, halte ich für den "normalen Trackdayfahrer" für nicht unbedingt nötig, das würde ich lieber in Reifen oder ähnliches Umsetzen. Ich bin genau wie du und würde am liebsten auch immer die Sachen haben, welche es noch nicht gibt und selber etwas "entwickeln", aber irgendwann stoppe ich mich dann selber und überlege ob es wirklich nötig ist. Meiner Meinung macht eine Art GT4 Spoiler erst einmal mehr Sinn, wenn du für Abtrieb sorgen willst. Ist einfacher zu realisieren und ggf sogar über eine EInzelabnahme eintragbar. Du könntest z.B. den Spoiler verwenden, den die ganzen BMW Coupés tragen, @therealsimonvon Laptime Performance kann dir hier bestimmt weiter helfen Kannst sonst mal bei "Velox Motorsport" nachschauen, die haben etwas dezentere DIffusoren, jedoch wird auch das kaum durch den TÜV gehen.

Gibt noch einen Shortshifter von IRP Germany, aber ich hab damit genau so wenig Erfahrungen wie mein Vorredner. Manche sagen das Ding ist top, manche sagen das Ding taugt nix... ein CAE Shifter ist auf jeden Fall über alle Zweifel erhaben und das Schaltgefühl was vom Shifter insgesamt vermittelt wird ist jeden Cent wert.

Hi Jürgen, das ist der "kleine" Radical mit 210PS (Sauger), Limiter ist bei knapp 10500U/Min...es gibt auch noch den "größeren" SR3 mit 260PS. Eine Kategorie höher sind dann der SR8 und RXC angesiedelt. Kann dir aber versichern, dass die Leistung ausreicht um so einige andere Autos richtig zu ärgern (und ich rede nicht unbedingt von zugelassenen), nicht zuletzt dank den 570KG Abfahrgewicht. :) Touris bin ich die längste Zeit gefahren, mit dem Radical sind nurnoch Trackdays oder eben Rennen angesagt. Ehrlich gesagt ist die NOS auch nicht unbedingt mein Zielgebiet mit dem Fahrzeug... @Phil130iMein Radical ist eine Trailerqueen. Es gibt jedoch einen Radical SR3SL (Street Legal) auf gleicher Basis, diesen kann man ganz normal in Deutschland zulassen, genauso wie den RXC (Radical XTreme Coupé). Als Hauptunterschied beim SR3 wäre hier ein Ford Ecoboost statt einem Motor auf Hayabusa Basis zu nennen, zudem wurden einige weitere nötige Modifikationen seitens Radical vorgenommen. Für mehr Infos einfach auf die Radical Website schauen! :)

Hi Zusammen, da es sich ja in einem Forum gehört sich und sein "Spielzeug" vorzustellen, dachte ich mir ich erledige das auch einfach Mal! Ich heiße Marvin, bin aktuell (noch) 22 Jahre jung, komme auf der Nähe von Herford (NRW) und seit knapp 4 Jahren dank (wie sollte es auch anders sein) den Touristenfahrten der Nordschleife mit dem Streckenvirus infiziert. Vielleicht kennt ja sogar jemand meinen Audi S3, mit welchem alles Anfing und der in den vergangenen Jahren immer weiter und kompromissloser zum Tracktool umgebaut wurde. Da ich dann immer weniger Zeit für das Auto hatte (ein Breitbau lag hier bereits rum ) habe ich mich schweren Herzens entschlossen diesen zu Verkaufen und mir ein "fertiges" Trackdayauto zuzulegen. Also ganz spontan einen Nachmittag bei den Jungs von Radical Deutschland rein geschaut und (zugegeben ungeplant) fündig geworden. Man wurde sich schnell einig und so stand dann irgendwann der Radical SR3 in der Garage. Leider bin ich letztes Jahr nicht sehr viel zum Fahren gekommen, doch das soll sich dieses Jahr ändern. Ein paar Sachen werden (wie immer) auch noch geändert (z.B. ein frisches Design) . So und jetzt auf ein tolles Miteinander unter Gleichgesinnten! LG Marvin

Danke @Jere , die Radicals haben einen FIA geprüften Gitterrohrrahmen mit vorderer Crashstruktur und auf Wunsch auch einen ATL Sicherheitstank. Die Airbags wie in "normalen" Autos fehlen natürlich, aber unsicherer als ein anderes Rennauto sind sie defintiv nicht. Entgegen eines Straßenfahrzeuges ist natürlich ein entsprechendes Sicherheitsequipment zu tragen, dazu gehören ein H.A.N.S. und im Idealfall ein Helm nach FIA 8860 Norm (weil offenes Cockpit!). Hier z.B. ein Beispiel was nach einem Reifenplatzer im Eau Rouge passiert (dem Fahrer gehts gut): Hoffe das beantwortet deine Frage!

Eieiei jemand aus der unmittelbaren Nähe...wir sind uns garantiert unwissend schonmal über den weg gelaufen am Bilster Berg

Das was @Fox906bggeschrieben hat gilt genau so für mich (wenn man die GT Academy mal weg lässt), exakt mein Lernweg. Über das (originale) STG eines E36 wirds schwer denke ich, da die passenden Sensoren fehlen werden. Da wäre zum einen der Sensor ob gerade die Kupplung betätigt wird oder nicht und in welchem Gang sich das Auto befindet (und befinden wird), damit entsprechend von der Elektronik Zwischengas gegeben werden kann um das Minimum zu nennen mMn. Mit einem freiprogrammierbaren STG, Sensoren und Know How sicher machbar, aber da stellt sich dann schon wieder die Frage über den Kosten/ Nutzen Faktor.

Zwischengas geben ist auf jeden Fall schonmal ein guter Anfang, irgendwann geht das in einem Abwasch, nur Mut! Gang wechseln und Zwischengas kannst du gleichzeitig machen...bei getretener Kupplung versteht sich. Wenn du das drin hast kannst du mal versuchen zu bremsen und beim Gangwechsel mit der Verse nach rechts Richtung Gaspedal zu gehen, ist einfacher als du denkst, wenn auch ungewohnt. Ich nehme den Fußballen immer als "Drehpunkt" auf dem Bremspedal, je nach Auto/ Pedalerie kann es auch einfacher sind mit dem Außenriss das Gas anzutippen statt mit der Verse. Hatte im S3 den Teppich auch zuletzt rausgerissen und alleine der Weg zum Ring runter hat mich wahnsinnig gemacht, war dann froh als am nächsten Tag eine Bodenplatte drin war... Aber das ist a) persönliche Präferenz und b) wie es unter dem Teppich so aussieht (Abstand Boden- Pedale nach dem Rausrupfen, Ebenheit) denke ich. Würde sagen probier es ohne aus, wenn es sich komisch für dich anfühlt bau eine rein, da gibts wie sooft kein Patentrezept meiner Meinung nach!

Wenn wir mit Beispielen anfangen, darf das hier nicht fehlen...Double- Clutch, Heel-and-Toe, Left foot Braking nach allen Regeln der Kunst Aber um die Frage zu beantworten: Ich fahr auch im Alltag nur noch mit Heel-and-Toe und Zwischengas, finde es mittlerweile sogar angenehmer als ohne. Gut zu wissen, dass ich nicht der einzige bin, der es im Alltag macht...

Ich hatte das Vergnügen (noch) nicht, aber es soll so verrückte Menschen geben: An und für sich ist das Auto aber echt einfacher zu fahren als man denkt...man muss nur erstmal realisieren, dass das Spielzeug dank der Aero bei höherem Speed eher stabiler wird, wenn man es nicht übertreibt...

Habe da grade spaßeshalber ein wenig Recherche zu gemacht. Klingt nach einer interessanten (und vorallem) halbwegs bezahlbaren Rennserie! Wünsche dir viel Erfolg und wenig Bruch!

Für mich ist das Auto ein Tracktool, wenn das Auto die entsprechenden "sinnvollen" Modifikationen für die Strecke hat und man es dort sicher bewegen kann, nicht mehr und nicht weniger. Ist doch egal ob ein Fahrwerk drin ist oder nicht, hauptsache der Besitzer hat Spaß und setzt sich keiner Gefahr aus. Was "sinnvoll" ist ist von Auto zu Auto unterschiedlich und kann man m.M.n. nicht verallgemeinern. Würde das nicht an Budget oder Ausbaustufe festmachen. Ich bin lange genug selber mein "Tracktool" im Alltag gefahren, von nur mit Recaros und Clubsportbügel bis hin zu radikal leer geräumt, Sinter Kupplung und mit Motorsport Display, schließt sich alles nicht aus...irgendwann kommt einfach der Punkt wo man entweder "Stopp" sagt oder sich einen "Dailydriver" holt und das Tracktool zum "Rennwagen" umbaut... Just my 2 Cents!