Hallo Ruediger,
danke für die Aufklärung. Epische Abhandlung? Da ist doch auf den ersten Blick klar, dass diese Sicherung wert- und nutzlos ist. BMW setzt zur Fixierung von Kettenrad und Schwingungstilger auf einen reinen Kraftschluss, der bei den auftretenden dyn. Momenten eines S55 vmtl. zu grenzwertig ausgelegt ist und somit anfällig für Abweichungen vom Idealfall. Dem kann man nur mit einer formschlüssigen Verbindung (z.B.Hirth_Verzahnung) oder einer Mehrlochverschraubung begegnen. Letzteres hat BMW beim neuen S58 dann auch umgesetzt.
Aber jetzt wieder BTT, wollte nicht den Thread kapern.
