Bin gespannt, das Thema interessiert mich auch.

Die Scheiben sehen so übel nicht aus, würde da auch einen frischen Belag drauf machen und das frei fahren. Vorrausgesetzt die Scheiben haben keinen Schlag. Abdrehen ist da in meinen Augen noch nicht nötig. Habe schon viel durch mit der VMaxx. Wie hast du die DS2500 eingebremst? Die Vorbereitung von den organischen Belägen ist essenziell. Eine Frage drängt sich mir noch auf, in einem anderen Thema haben viele auch ich empfohlen einen ordentlichen Belag zu nehmen. Warum hast dich dann doch dagegen entschieden? In Hockenheim kann die Bremse nicht standhaft genug sein.

Genau das sage ich schon lange :) Super einfach zu warten und frisst eigentlich alles was man dem Ding hinwirft. Man sollte nur beim ersten Verbau sehr pingelig sein beim ausrichten etc. aber dann hat man da keine Probleme :)

Kann mich hier nur anschließen. Fahre auch den SR-11 und hatte noch nie was besseres! Quietscht so gut wie garnicht und macht alles mit was man ihm an tut bei perfekten Verzögerungswerten und geringem Verschleiß. Klingt zu gut um wahr zu sein? Ja das dachte ich auch. Wollte den EBC Kram nie wieder anpacken bin aber froh den SR-11 getestet zu haben. Hatt zurvor auch RSL-1 und DSUno drauf, waren auch gut aber der SR-11 ist in allen Belangen noch einen Tick besser.

Guten Morgen, aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen, dass eine gute Motorhaubenentlüftuing am meisten bringt. Ich fahre in meinem TT 8N einen etwas größeren Öl-Wasserwärmetauscher und den großen Wasserkühler vom 3.2. Hat alles nur wenig gebracht bis ich die Haube geöffnet habe. Die Entlüftung hat gut 10-15°C weniger Temperatur gebracht. Meine Lösung ist auch selbst entwickelt und dann 3D gedruckt. Ist viel Arbeit aber lohnt sich. Am Ende war sogar der TÜV bereit das einzutragen. Grüße Micha

Wie ist deine persönliche Einschätzung zu den Reifen?

Ist natürlich anhand des Videos schwer zu sagen wieviel Schaden sie genommen haben. Ich würde die allerdings nochmal versuchen ins Leben zu holen. Hast du noch alte Beläge welche du drauf machen kannst? Alternativ suche dir eine fähige Metallbude und lass sie ein paar Zehntel abdrehen, habe ich auch schon machen lassen.

Hi Carsten, ich kann auch nur die Fahne für den SR-11 hoch halten. Habe letztes Jahr vom Ferodo DSUno (welcher auch schon super war) auf den SR-11 gewechselt. Nochmal deutlich bessere Bremsleistung, ebenso kaum Geräusche im Alltag aber ein viel geringerer Verschleiß an Scheibe und vorallem Belag. Auch kalt bremsen diese Beläge äußerst gut. Mit EBC war ich eigentlich fertig, aber ich werde nun immer wieder den SR-11 drauf machen. Einfach weil er nach viel testen alles bietet was ich mir wünsche. Und falls er bei AT RS gelistet ist wird es ihn auch geben. EBC-Brakes.de führt diese AFAIK ja überhaupt nicht.

Hi, ich weiß nicht wie es beim Cupra ist aber oft sind zwischen den Federn und dem Versteller noch dünne Kunststoffscheiben, wurde diese bei dir vielleicht vergessen?

Wir fahren auch alle die Typ200 bisher hatten wir damit kein Probleme und wir fahren hauptsächlich in Hockenheim. Preis Leistung stimmt bei der Typ200 einfach.

Ich sehe grade, dass ich schon ewig kein Update mehr gemacht habe. Es ist wieder einmal viel passiert hier. Zunächste habe ich auf der Vorderachse von den Ferodo DS Uno auf die EBC SR-11 gewechselt. Das war eine super Entscheidung. Verschleiß an Scheibe und Belag ist sehr gering, Geräusche gibt es fast keine und die Bremswirkung ist einfach super. Leider hatten meine alten Reibringe nach 4 Satz-Belägen keine Lustmehr und mussten getauscht werden. In dem Zuge habe ich auch die Sättel vorne komplett überhohlt inkl. neuer Kolben und Dichtungen. Außerdem habe ich auch die Ankerbleche mit einem ordentlichen Anschluss für die Belüftungsschläuche erweitert. Das viel größere Projekt war der Umbau des Motorsteuergerätes. Da mein AJQ ja wirklich ohne alles war kamen so einige Upgrades dazu. Darunter Breitbandlambda und Nockenwellenverstellung :) Alles in allem war die Umrüstung gut zu machen, da der Kabelbaum "nur" erweitert und umgepinnt werden musste. Da wegen des NW-Verstellers eh alles auseinander musste habe ich die Hydros und Nockenwellen (inkl.Kette) auch erneuert. Bei der Einlasswelle gab es ohnehin einen kleinen Unterschied zwischen AJQ und BAM. Zum Leidwesen meines Abstimmers gab es einiges was neu programmiert und rausgefahren werden musste. Aber zum heutigen Tag läuft das Ding einfach super bzw. so gut wie noch nie. Wir erreichen dank VVT nun 1bar LD gute 1000U/min früher. Danke des moderneren STGs konnte ich auch wieder auf ein E-SUV umbauen und vielen von dem Unterdrucksystem entfallen lassen. Einzig was jetzt noch fehlt ist eine neue Zeit auf dem Ring :) dazu kam es bisher leider aus verschiedenen Gründen noch nicht. Ich hoffe am 9.8. klappt es endlich. Mal schauen, ob ich noch ein paar Bilder finde dann stecke ich die hier rein.

So dann stelle ich mal mein Spielzeug vor. Gekauft habe ich ihn als 99er TT quattro 1.8T mit 180PS, das Auto war ein Schnäppchen da er optisch ziemlich gelitten hatte und ein defektes Haldex STG hatte. Plan war von Beginn an ein Auto aufzubauen für die Rennstrecke allerdings nach Möglichkeit alles noch mit Zulassung. In Stichworten was bisher passiert ist: Motor+Getriebe: - Umbau auf ein überholtes 6-Gang Getriebe - 630er Bosch Düsen - Ibiza Cupra 6L LLK - Liteblox LB Track - TFSI Zündspulen - Umbau auf E-SUV - 80mm LMM - Ansaugschnorchel vom 3.2l - K03 Xtreme von Z-Turbo - 3D gedrucktes Adapterteil am Ladereingang um Serienansaugschlauch zu fahren - Kühlmittelnachlaufpumpe nachgerüstet - Mishimoto Wasserkühler - Öldruck und -temperatur Anzeigen VDO - 3" DP + 2,75" AGA - Deatschwerks DW65V Pumpe - CAE Shifter - Vibratechnix Motor- und Getriebelager - Schaltseilhalter Alulager - Abstimmung von SG-Motormanagement - Valeo EMS Kit - K1 Stahlpleuel Fahrwerk+Räder+Bremse: - Bilstein B14 - SuperPro Lager mit Sturz- und Nachlaufanpassung überall - einstellbare Domlager von ST - Superpro Drehmomentstütze - Sparco Assetto Gara 7,5x17" - Michelin Cup 2 225/45 R17 - VMaxx 330mm VA mit Ferodo DS Uno - 256mm Serie hinten mit Carbopad GT - Fischer Stahlflexleitungen Interieur: - OMP Champ-R (eingetragen) - Schroth QuickFit 4-Punkt Gurte - Ansonsten viel ausgebaut - Quattro Sport Strebe Muss sagen alles in allem nach wie vor die richtige Entscheidung einen TT für meine Zwecke zu kaufen. Grade auch einen AJQ der weder Sekundärluft noch sonst irgendeinen Quatsch hat. Natürlich musste ich über die Jahre viele Teile ersetzen aber bei einem fast 21Jahre alten Auto und bei dem Einsatz bin ich da in keinster Weise böse. In Hockenheim macht er eine ganz gute Figur und bringt eine 2:12 wobei da noch mit den alten Bridgestone RE007 war, bin gespannt was die AR1 da an Verbesserung bringen können. Ganz klar limitiere ich auch hier und da noch, aber lieber von unten der Grenze nähern. Kommende Woche baue ich den neuen Mishimoto und einen dünneren Klimakondensator ein, da ich im Sommer teils etwas Probleme mit der Temperatur habe. Beste Grüße Micha

Hi zusammen, hier ein kleines Update. Ich habe nun nach einem weiteren Versuch die LBTrack zu retten, von LB eine gebrauchte andere Batterie bekommen. Da die LBTrack nicht mehr verfügbar ist war das sogar ein kleines Upgrade. Auch der Kontakt per Mail lief diesesmal sehr flüssig und freundlich. Alles in allem bin ich mit der Abwicklung jetzt erst einmal sehr zufrieden.

Hi, ich fahre ein ST XTA in meinem TT 8N. Allerdings mit eigenem Federsetup und Dämpferumbau von rennfeder.de :)

Ich akzeptiere da deine Meinung, muss aber auch an dieser Stelle sagen das ich es ungerechtfertigt finde. Fahre die jetzt schon so lange auf dem TT mit zig verschiedenen Belägen (Serie, RSL1, DS Uno, SR-11). Und immer wenn was mit der Bremse war, ist es mein Fehler gewesen. Man bekommt für den Sattel einfach alle Beläge und das zu echt kleinen Preisen. Neue Reibringe kosten 400€ und die machen wirklich was mit! Klar träume auch ich von ner fetten AP Anlage aber irgendwo muss man auch die Vernunft entscheiden lassen und abschätzen ob man es bei einem so leichten Auto wirklich braucht.

Vielleicht ne blöde Frage aber mal über eine VMaxx nachgedacht? Oder gibt es die für den Fiesta ned?

Ich habe bereits jetzt einen Nachtrag. Liteblox hat mit mir Kontakt aufgenommen und wir arbeiten jetzt gemeinsam an einer Lösung des Problems. Finde ich an dieser Stelle wirklich super. Ich werde natürlich weiter berichten wie die Sache ausgeht.

Hallo zusammen, ich möchte ihr kurz meinen aktuellen Fall mit Liteblox schildern, ich will versuchen es so nüchtern und fair als möglich zu machen, auch wenn ich zugegeben etwas verärgert bin. Vor ein paar Jahren habe ich mir die damals noch erhältliche LBTrack für meinen TT gekauft. Nach ein paar Wochen hatte diese leider ein Problem mit dem BMS was dazu führte, dass der TT komplett stromlos war. Ich habe das dann reklamiert und Liteblox hat sich natürlich darum gekümmert und mir nach einiger Wartezeit eine neue zugeschickt. Hier nach fuhr ich jetzt fast drei Jahre ohne Probleme. Vor ein paar Wochen ist mir bei einem Check aufgefallen, dass leider der Minus-Sockel in der Batterie lose ist und sich dadurch der eigentliche Pol auf der Batterie nicht mehr festschrauben lies. Ich habe das dann wieder reklamiert und mir wurde angeboten, die Batterie auf Kulanz zu reparieren, was ich echt super fand. Also Batterie verschickt und auch recht zügig wieder zurück bekommen. Was beim Auspacken auffiel, der defekte Pol wurde ziemlich schräg in das Gehäuse geklebt. Viel schlimmer war allerdings, dass nach dem Einbauen beim ersten Startversuch das Auto wieder stromlos geschaltet wurde.... Natürlich habe ich dann alles kontrolliert und nach einem erneuten Ladevorgang noch einmal versucht mit dem gleichen Ergebnis. Die LBTrack war also unbrauchbar. Ich habe dann Kontakt aufgenommen und jetzt folgt das in meinen Augen eigentliche Problem. Mir wurden diverse Theorien geschrieben von "Tiefentladen" über "Batterie ist zu klein für den TT" etc. Die Batterie wurde wohl vor dem Versand getestet mit 400A und das wäre alles fehlerfrei gewesen. Es müsste also an meinem Auto liegen. Komisch denn aktuell fahre ich mit einer kleinen Varta Batterie die grade mal 340A Kälteprüfstrom hat. Nachdem ich hartnäckig blieb wurde mir ein Rabatt auf eine LB20XX angeboten, was aber nicht in Frage kommt denn diese ist extrem teuer und abgesehen von dem Pol-Problem hat die LB-Track ja immer super funktioniert. Dann hieß es was ich eigentlich erwarte denn man habe die Batterie ja auf Kulanz repariert und die eigentliche Gewährleistung wäre ja schon rum etc. Kann ich denn nach einer Reparatur, egal ob auf Kulanz oder so, nicht eine funktionierende Batterie erwarten? Ich bin einfach maßlos enttäuscht da meine E-Mails aktuell wohl auch einfach ignoriert oder auf die lange Bank geschoben werden. Mir wurde nie angeboten die Batterie noch einmal einzuschicken oder sonst eine Lösung außer der Rabatt auf eine 1700€ Batterie. Von einem deutschen Unternehmen in diesem Preissegment habe ich mir einfach mehr erhofft. Ich habe immernoch die Hoffnung, dass eine Lösung gefunden wird aber zum aktuellen Zeitpunkt kann ich Liteblox leider niemandem mehr weiter empfehlen auch die "Werbung" habe ich bereits von meinem Auto entfernt. Alles sehr schade. Vielleicht hat jemand die Geduld das alles zu lesen :)

Ich habe am Wochenende in Hockenheim auch die Beobachtung mit dem Luftdruck gemacht. Fahre die Cup2 Connect ohne Kennung in 225/45/17 auf dem TT8N. Bisher warm immer 2,3-2,4bar, diesmal ausversehen zunächst 2,55bar und dann nach dem ersten Stint gestaunt das er 2. Profilblock weit weniger gelitten hat :) Ich werde daher zukünftig mal mit etwas mehr fahren und schauen wie sich Grip und Zeiten verhalten.

Das ist nicht nur gewagt sondern gelogen :)

Also ich muss sagen das Geräuschniveau hängt sehr stark von den Scheiben ab. Ich hatte kurz Tarox F2000 montiert und das Quietschen war selbst für mich unerträglich. Schrill und Laut. Jetzt habe ich wieder die VMaxx Reibringe drauf und damit hat man fast garkeine Geräusche. Kurz bevor der Wagen steht kommt ein kurzes Quietschen aber wirklich erst kurz vor Stillstand. Scheibenverschleiß bei den VMaxx ist extrem gering. Man sieht auch mit dem Auge, dass es wirlich Auftrag vom Belag auf der Scheibe gibt. Irgendwie funktioniert das wie EBC es sagt. Dazu muss man sagen, dass die Scheiben von Vmaxx extrem krass sind. Habe die letzten nach 4 Satz DSUno und zum Schluss den SR-11 nur getauscht weil ich blöd war -.- Hatten von den 28mm noch um die 26,8mm.

Hi zusammen, entgegen meiner weiter vorne geäußerten Meinung habe ich trotzdem noch einmal ein EBC Produkt gekauft. Und was soll ich sagen, diesmal wurde ich nicht enttäuscht :) Fahre auch die EBC SR-11 auf meinem TT mit der VMaxx. Die DSUno empfehle ich nach wie vor allerdings reißen diese bei geringer Belagstärke und hoher Belastung. (Trotzdem bisher keine Probleme) Die SR-11 sind aber noch einmal ein deutlicher Performancesprung! Scheibenverschleiß und Belagverschleiß (ca. 3mm nach SPA und 2x Hockenheim) sind äußerst gering wie versprochen. Die Geräuschentwicklung ist auch für Landstraße noch gut (es seid denn man fährt Tarox F2000). Allerdings sind die Dinger im Ansprechen so bissig, dass man gediegen bremsen muss damit man nicht ins Lenkrad beißt. Alles in allem gut gemacht EBC.

Da der Kollege nur Straße fahren will würde ich auch Ferodo DSP oder wenn es gibt Pagid S empfehlen. Zu der EBC Thematik, ich habe bis vor kurzem das Zeug auch verflucht und würde nach wie vor nie mehr STUFF drauf machen. Und jetzt kommt das ABER, ich habe letztes Jahr von Ferodo DSUno auf die EBC SR-11 gewechselt. Der SR-11 ist dem DSUno in jeder Beziehung überlegen. Sei es Verschleiß (Scheibe und Belag) als auch Standfestigkeit, Ansprechverhalten egal sucht euch etwas aus. Also bitte nicht alles verteufeln sondern erst testen.

Hi, von wo kommst du denn? Nen 3D Scanner und CAD hab ich :)

Wende dich dafür am allerbesten mal an Robert von N89-Motorsport. Die Puffer hat er mir passend gemacht.