Hi zusammen, Ich suche wie oben beschrieben eine 60er KW Rennsport Feder 160-80. Sprich Federrate 160N und Länge der Feder 80mm. Wenn jemand zwei davon hat bitte melden das wäre super! Bei KW bekommen die das aktuell nicht geregelt. Grüße Micha

Habe es hoffentlich ned überlesen aber weis man wann und wo der AD09 verfügbar ist?

Hi, ja ich konnte dieses Jahr schon ein paar Runden drehen leider noch nichts auf der GP Strecke in Hockenheim, deshalb habe ich nicht wirklich eine vergleichbare Zeit. Letzte Woche ist leider der Allrad ausgefallen, Auto auf der Rennstrecke daher unfahbar. Aber zum Fahrwerk: - Vorne 120-140 und 10-60-80 bei RMK 325mm - Hinten 160-80 und 10-60-80 bei RMK 330mm allerdings mit Verstellteller und Federteller also alles wies gehört. (das war mir wichtig) Tüv gab auch seinen Segen. Fahrbarkeit ist super die sehr straffen Federn helfen dem Auto enorm und trotzdem ist es dank Rennfeder auf der Landstraße nicht unangenehm. Die Anschlagpuffer haben wir auch entsprechend mit Entlüfterscheiben etc. angepasst um ein stimmiges Gesamtsystem zu schaffen.

Gibt es denn den RE070 noch?? Dachte der würde nicht mehr produziert. Ich bin bisher gefahren: NS-2R RE070 Cup2 AR-1 Alle in 225/45/17. Haltbarkeit sind NS-2R und Cup 2 super. Der Cup 2 wäre mein absoluter Liebling wenn sich die erste innere Flanke nicht so abrasieren würde. Erwäge daher ob ich nicht wieder auf den NS-2R wechsle, weil der fürs Geld sehr gut ist.

Also ich habe in dem fraglichen Zeitraum bei meiner Stamm-Aral 102 getankt und die Klopfwerte geprüft. Ergebnis: Alles wie immer.

Hallo zusammen, da ich dieses Jahr noch nach SPA will und ich dort ja kein 102 Ultimate bekomme, bin ich auf der suche nach einem guten Oktan-Booster. Habe zuerst den Booster von Liqui-Moly getestet aber schon jetzt zieht der TT Zündung unter Volllast. Vielleicht hat jemand Erfahrungen mit einem anderen Booster + 98 Oktan-Sprit? Leider ist es mir nicht möglich einfach 102 mit zunehmen, da ich es ja Fassweise bräuchte. Bin für Tipps dankbar. Grüße Micha

Also Stand heute ist das Wasserproblem mit der Haubenentlüftung gelöst. Hatte seit dem auch per Klimacode nichts mehr über 100°C. Vorher waren es schon mal Richtung 115°C. Positiver Nebeneffekt ist, dass natürlich auch das Öl viel kühler bleibt. Alles in allem also ein Erfolg. Wenn du oder jemand anderes Interesse an den Gittern passend für den TT hat gerne melden. Habe sie auch ohne Probleme eingetragen bekommen.

Hi, wollte mal fragen, ob jemand am Sonntag in Hockenheim ist? Grüße Micha

Sehr cool :)

Mega endlich jemand der diese Batterie wirklich benutzt :) Wäre cool wenn du deine Erfahrungen teilen könntest. Ich denke auch darüber nach diese mal zu testen.

Wir fahren die auch alle auf dem Hockenheimring und anderen Strecken und habe keine Probleme. Muss auch nicht jährlich getauscht werden wenn man nicht ununterbrochen auf der Rennstrecke ist. Preis-Leistung super.

Naja ich fahre ja ne Motorsport Feder und da brauchst du sie Vorspannfeder, weil sie sonst voll ausgefedert klappert und rausfällt. Vorne fahren wir aktuell das CS Setup. Hier ein paar Bilder, einmal die 325mm (sieht aus dem Winkel höher aus) Und dann einmal mit dünner und dicker Vorspannfeder.

Kleines Update hier. Heute kamen die HR Federn an und ich habe die Mittagspause genutzt. Mit der 160-80 und einer 3-60-80 Vorspannfeder kommt man auf die angestrebten 325mm sogar ein paar mm tiefer. Problem ist, dass belastet die Vorspannfeder nicht 100% komprimiert ist, weil der Zwischenring und der untere Federteller vorher auf Block gehen. Jetzt überlege ich ob ich entweder nen H&R Ring mit Aussenzentrierung nehme (wobei da der TÜV denke in die Hände klatscht). Oder ob ich eben eine 10-60-80 Vorspannfeder nehme und damit lebe, das er eben ca.10mm zu hoch ist. Vielleicht setzt sich ja auch noch was.

Danke für die Bilder genau so sieht das bei mir auch aus :D Finde es wirklich auch rätselhaft wie die bei KW sowas bauen konnten. Ich sollte heute oder morgen eine 160-80 von HR bekommen und dann wird das ganze eingebaut. Wir glauben damit steht er dann gut. Federweg sollte ausreichend sein weil man ja auch noch die Übersetzung von der Feder zum Rad aussen hat. Ich werde berichten :)

Vielen Dank für deinen Beitrag, das ist sehr interessant. Wie es bei dir aussieht hast du die mir "fehlenden" 25mm wirklich über die Vorspannfeder geholt. Ich werde auf jeden Fall das ganz noch mal grundsätzlich überdenken. Grade das mit dem Federweg.

Ich habe schon sowohl eine sehr schwache Vorspannfeder wie auch die eigenltiche vom Clubsport verbaut. Klar kommt man etwas runter aber eben nicht genug. Eine Idee ist noch eine längere Hauptfeder zu nehmen und keine Vorspannfeder, da werde ich heute mal prüfen, ob diese voll ausgefedert klapperfrei sitzt. Berechnungstechnisch passt das alles, die Achskinematik bei der 4Motion Achse ist einfach nicht cool. Dachte nur das passt noch weil ich ja nicht so mega tief will. Vorderachse ist das alles easy da habe ich mit dem aktuellen Setup das passende Maß und noch viel Restgewinde in beide Richtungen. Dort konnten wir auch den Anschlagpuffer perfekt auslegen. Hinterachse ist eben echt mies. Ein Kumpel fährt in einem R32 die normale KW Tonnenfeder allerdings ohne Verstellteller und hat die 325mm.

KW bietet diese Federn an, das ist schon sicher. Nur im Online-Shop sind diese nicht gelistet. H&R hat sie im Shop da kann man sie ganz normal bestellen. Der Federweg ist auch nicht so wenig mit ~40mm. Der Dämpfer ist auf da HA beim TT auch ohne Anschlagpuffer weil diese quasi nie in Einsatz kommen, denn bevor das passiert gehen die Federauflagen auf Block. Der Aufbau ist wirklich etwas ungünstig. Wir wollen eben das volle Paket fahren also, Verstellteller, Vorspannfeder, Hauptfeder und Federteller unten.

Super vielen Dank für die Info, dann liegt KW da vielleicht wirklich falsch. Klar mit der Tonnenfeder geht das sicher aber eigentlich wollen wir das ordentlich mit Motorsport Feder machen.

Das Problem ist die Hinterachse beim TT. Mit den Federn vom Clubsport ist ne 140-100 plus Vorspann ist der hoch wie ein Bus.... Wir wollen wie vorne auf 325mm kommen und das geht nach unserem probieren und rechnen nur mit einer 80er Hauptfeder. So ganz verstehen wir auch nicht wie das mit den Clubsport Federn ordentlich gehen soll. Ich habe zwar ca. 50kg auf der Hinterachse raus aber das macht ja keine zig mm in der Höhe aus.

Habe da leider keine Erfahrung. Es wird ein umgebautes ST XTA mit geänderten Federn und Umbau von rennfeder.de Wenn da jetzt noch hinten Federn von HR drin sind weis ich nicht wie der TÜVer das findet.

Zum abstimmen haben wir das auch schon überlegt. Leider muss das FW später eingetragen werden und dafür müsste schon eine KW Feder drin sein. Aber danke für den Rat.

Hi, du kannst auch gerne mal bei mir im Threat schauen, ich habe mir selbst Gitter entworfen weil ich auch nichts passendes gefunden habe.

Guten Abend zusammen, da ich aktuell auf das Ergebnis eines PCR-Tests warten muss habe ich Zeit hier mal ein erstes Update zu schreiben. Folgendes war für den Winter geplant: - Mishimoto Kühler gegen original von 3.2 tauschen - ST XTA umbauen auf Renn-Federn und anschließend von rennfeder.de umbauen lassen. - neue Halter für den LLK bauen und das alles einmal ordentlich machen - Haubenentlüftung einbauen Was dazu kam weil die Federn bei KW im Rückstand sind: - Alle Servoleitungen tauschen oder revidieren - Heckklappe tauschen wegen Rost am Spoiler - Achsmanschette vorne tauschen - diverse Kleinigkeiten Also zunächst mal der Kühler, kurz vor dem Aufbruch nach SPA letzen Oktober musste ich feststellen, dass der neue Mishimoto schon wieder undicht ist. Kein Plan warum, aber da er anstandslos erneut getauscht wurde, habe ich mich informiert (hätte ich besser gleich zu Anfang) und habe beschlossen es kommt ein originaler Kühler vom 3.2er rein. Dieser ist zwar auf dem Papier etwas dünner, da der Mishimoto allerdings ein Dual-Pass Kühler ist gibt sich das im Volumen glaube fast nichts. Vorteil der 3.2er flutscht da easy rein und alles ist mal wieder platztechnisch entspannt, es lebe OEM. Dann das Bastelprojekt die Haubenentlüftung, Teile sahen ja schon gut aus also Mut fassen und Löcher in die super erhaltene Haube schnippeln :P Muss sagen das ging mit dem Knipex Hand-Knabber super einfach und präzise. Außenrum ist nichts verformt und mit etwas dremeln hier und da passen die Gitter super rein. Die Montage mit Karosseriekleber scheint ordentlich fest zu sein, der Tüv kann kommen. Die provisorischen Halter des Seat LLKs waren mir auch schon lange ein Dorn im Auge. Daher 3mm Aluplatine bestellt, eine Schablone im CAD erstellt, Probedruck und ran an die Stichsäge. Das Ergebnis ist super und steht dem original wie ich finde in nichts nach. Okay bei der Fahrerseite bin ich einmal mit der Stichsäge abgerutscht aber gut. Dazu kam noch ein 60° Silikonbogen da der bisherige 45° Bogen sehr unter Spannung stand. Silikon in 60° quasi in DTL nicht zu finden, habe dann direkt in Schweden bestellt -.- Ja die Servoleitungen, die waren schon beim Kauf der Art korrodiert, dass ich damals einfach Hammerite drüber geschmiert habe. Jetzt war ja Zeit also einmal neu. So der Plan.... Leider gibt es nur die vordere Leitung für meinen TT neu zu Kaufen, die verbaute Kühlschleife am Getriebe gibt es nicht mal bei Audi. Scheinbar weil ich einen der aller ersten TT 8N quattro 180Ps habe, keine Ahnung. Also einmal alles ausbauen, anschauen und herrichten, was eine Drecksarbeit. Aber was muss muss also zig Tage mit der Aktion verbracht. Jetzt sind sie frisch und ich weis, dass ich mir darum keine Sorgen mehr machen muss. Fahrwerk folgt noch da die benötigten Federn bei KW aktuell nicht lieferbar sind, ich hoffe das klappt alles noch vor dem ersten geplanten Einsatz. So vielleicht ist für den ein oder anderen was interessantes dabei, und hoffentlich nerven die vielen Bilder nicht. Grüße Micha

Schau mal in meinem Threat da sollten Bilder der Gitter drin sein. Da kommt auch bald mal ein großes Update. Ja der 3.2er ist 32mm anstatt 24mm. Ich hatte vorher nen Vollalukühler von Mishimoto verbaut, der passt aber nicht toll und ging zweimal kaputt. Von Produkten von Bartek nehme ich persönlich Abstand.

Hi, schöner TT :) Ich gebe meine Stimme klar der VMaxx, hast ja vielleicht in meinem Threat gehesen. Die Leistung ist top und Ersatzteile günstig. A und O ist ein ordentlicher Einbau. Belag-Tipp von mir Ferodo DSUno, hinten fahre ich die Carbopad GT damit es da auch etwas bremst. Öl ist ja ne Glaubenssache aber ich fahre das 5W50 von Ravenol. Für kühlere Temperaturen würde ich auf jeden Fall die ganzen Abdeckungen und Verkleidungen aus dem Motorraum holen. Ich habe ja jetzt Gitter gebaut zur Entlüftung der Motorhaube, wenn da Interesse besteht gerne melden. Sinniges und günstiges Upgrade wäre außerdem noch der Wasserkühler vom 3.2er. Bin gepspannt wie sich die Temps bei mir jetzt verhalten bin aber guter Dinge.