margseirg

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  1. Jaja, lieber Stefan, ich habe befürchtet, daß das auf Dich hereinbricht
  2. https://www.zk-trackdays.de/ https://schnelleschwaben.de/ https://www.paragraph5.de/ https://www.europeanspeedclub.de/ https://sportfahrer.at/ https://www.fahrertraining.com/ einfach mal googlen
  3. Ich hab das für meinen Serien 981 GT4 zitiert. Umbauten nicht inbegriffen. Service (bei Approved im PZ vorgeschrieben) und Verschleißteile mit größeren Intervallen (Radlager...) auch nicht.
  4. Übrigens: Hast Du Dir auch ein Betriebsbudget zurechtgelegt? Sprit Reifen Bremsbeläge/-scheiben Motoröl, Bremsflüssigkeit Teilnahmegebühren .... Ich kalkuliere so ca. 5 - 6€/Rundstrecken - Kilometer. Übrigens - habe ich gerade gesehen: Cayman 987S FL KW Clubsport Nimm den. Dann bleibt Dir noch genug Geld übrig
  5. Vorschlag: Probier´s mal so, wie ich vor 2 Jahren angefangen habe: Cayman 987 S (würde ich jetzt einen 981/S nehmen) Stahlflex, und Rennbremsbeläge würden´s fürs erste Jahr mal tun. Wenn Dir das erste Jahr taugt, was ziemlich sicher sein wird, beim Konzept bleiben, verkaufen und einen 981/718 nehmen. Da kannst Du Dich dann schon lohnenswert austoben, wenn das Budget noch reicht (Clubsport -FW wie Öhlins oder KW, Cup - Teile, Cup - Sitze)
  6. Das ist ja eine Menge.
  7. Welche Stützlast?
  8. Stimmt, ist sich aber noch WC.webp ausgegangen.
  9. Das habe ich befürchtet...
  10. Reines Tracktool ist schon einmal eine richtige Prämisse Ob Du bei gleich welchen Fahrzeug "nicht ständig schrauben" mußt, würde ich mit Fragezeichen versehen. Plane Fahr-/Rüst- bzw Reparaturzeit mindestens 1:1 ein. ..ein Auto mit gut funktionierendem Antriebskonzept hat den Front- (Mercedes GTR) oder Heck - Mittelmotor (Lotus ELISE/Exige, um Die Reizmarke P nicht zu verwenden)
  11. Ich beuge mich der übermächtigen Mehrzahl, allerdings nur unter folgender Bedingung: POLO GTI 6R Warum? Nicht zu viel Übergewicht bei kompakten Ausmaßen. Bezüglich der Registeraufladung müßte wer technikkompetenter beitreten.
  12. Ah ja, hab da auch noch was vom April:
  13. Ich darf - versprochen - zum letzten Mal zur Verteidigung meines Mittelmotor - Konzepts ausrücken: Wenn´s nun denn ein 6 - Zylinder sein sollte, gäbe es auch das: 981S 2013 oder günstiger, aber mit geringerer Motorleistung: 981 2014 Zur Erläuterung: Ein Sportauto sollte bei gegebener Breite einen niedrigen Schwerpunkt eine kleine Stirnfläche die Radlast vo/hi im Bereich 40/60 - 45/55% einen Heckantrieb ein niedriges Trägheitsmoment haben. Ist halt meine Meinung.
  14. Gerade da stellt sich die Frage nach der Kosten - Nutzen - Rechnung. Natürlich ist ein 6 - Zylinder was für die Ohren und -wie in meinem Fall - die Porsche - Aggregate sind technisch sicher berückend. Aber in der Längsdynamik glaube ich, daß mir der 718 S ebenbürtig ist - zumindest im Track - typischen Geschwindigkeits - Segment. Leergewicht ist exakt gleich. Den Spaßfaktor muß jeder für sich entscheiden.
  15. @Carsten: Nimm Dir einen 718 Cayman S - geht auf MOBILE bei ca. 55k los. Dazu Approved - dann bist Du technisch völlig abgesichert. Vorteile: Geringes Gewicht Mittelmotorkonzept (ist für modernen Fahrstil durch nichts zu ersetzen) mit Sportbremsbelägen und RBF out of the Box rundstreckentauglich und wenn man aufrüsten wollte, mit GT4 - Cup - Teilen leicht erweiterbar Hochwertiges ABS/ESP Ich hab´ 2021 mit dem 987S angefangen, habe damit 13 Trackdays absolviert und war fürs erste völlig zufrieden. Apropos Tracktauglichkeit: Auch mein jetziger 981 GT4 ist nur bedingt geeignet: In den Carbon - Serienschalen rutsche ich trotz 6P - Gurt zu viel hin und her (ein P1300 GT kostet aber locker 6 - 7k) Der Seriensturz (vohi 1,5 Grad) ist viel zu wenig (Soll: 3 - 3,5 vo, 2,5 - 3 hinten), der Umbau auf komplettes Cup - Paket kostete inkl. Arbeit 4k. Die Serienfedern sind viel zu weich. Ein Öhlins Track advanced kostet 9k, ein KW Clubsport 3f ca. 5k
  16. Herzlich willkommen mit Deinem Tool! Für Audi ist eine gute Adresse Stefan Sulzer in Feldkirchen
  17. Am Ende des Tages ist m. E. neben dem Trocken- auch der Naßsiedepunkt wichtig. Da sollte die Castrol SRF React punkten. Bei regelmäßigem Rundstreckenbetrieb 2 x jährlich BF wechseln sollte mit jeder guten RBF funktionieren. Probleme mit siedender BF sind dann vorprogrammiert, wenn die Bremse unterdimensioniert/zu wenig gekühlt ist (wobei ersteres wesentlich relevanter ist). Die größte Bremse eines renommierten Herstellers ist die Beste.
  18. Ich habe aus der motorsportmarkt.de - Webseite den Artikel über Tourenwagen- und GT - Serien aus 2021 kopiert - falls jemand mal schnell eine Serie sucht: Guide Tourenwagen- und GT - Serien 2021.pdf
  19. Wichtig, aber hoffentlich selbstverständlich: Auto Alle Flüssigkeiten neu und kontrolliert (Ich wechsle Öl und BF 2 x/Jahr, = Anfang und Mitte der Saison. BF habe ich gut Erfahrungen mit Castrol React SRF Racing. Zwischendurch mal entlüften. Setup: Wünschenswert ist ein einfaches, höhenverstellbares FW wegen der Radlast. Es wird oft behauptet, daß die nicht so wichtig ist. Ich bin da exakt gegenteiliger Meinung. Sollten sich ein paar Kilos nach hinten schieben lassen, nütze das bei Deinem Tool. Damit könnte auch die Radlast verbessert werden. Erst dann messen. Wieviel Gewicht ´rausgeht, muß Dir Stefan sagen.(Viel ist meistens nicht zu holen.) Auch die FW - Daten kann er Dir erklären sowie Reifen empfehlen. Bremsen: Ich würde angesichts des Gewichts, das auf der VA lastet, die beste am Markt verfügbare Bremsen/Belags - Kombination einbauen. Die Bremsleistung an der Haftgrenze ist ca. das Doppelte der Motorleistung. Diese Energie muß abgeführt werden und da zählt jeder Quadratmillimeter Belagoberfläche. Sitze/Gurte: Ein Rennsportsitz ist zwar kein Muß, aber ohne (und 6 - Punkt+HANS) wird man keine optimalen Runden fahren. Beispiel: Obwohl ich ihn meinem GT4 mit 6P/HANS fahre, ist der Schalensitz des Clubsportpakets suboptimal Fahrer Am Saisonanfang 1 - Fahrertrainings zum Aufwärmen Möglichst verschiedene Strecken kennenlernen (Belag/Kurven/Niveauunterschiede/Überhöhungen... Manche Streckenbetreiber stellen Pläne mit allen wichtigen Informationen zur Verfügung. Google Maps hilft auch manchmal, man muß allerdings den Verzerrungseffekt berücksichtigen Coachings: Kommt auf die Vorkenntnisse an. Mir hat es bisher nichts geholfen. Das muß jeder für sich "erfahren". Oft ist auf neuen Strecken ein Kurzcoaching gut, um die Strecke schneller in den Griff zu bekommen. Die Fahrertrainings (Boxberg, Leipheim, Wachauring, §5 "for Starters") haben mir viel mehr geholfen. Nordschleife ist das Sportfahrertraining XL empfehlenswert. Fahren Auf der Strecke (abgesehen von der Flaggenkunde) wichtig: die Streckenpostenpunkte und Notausgänge/Haltenischen, damit man den Anderen bei einem Defekt nicht zu viel Zeit stiehlt. Wenn das Auto auf der Fahrbahn strandet (= nicht mehr fahrbar ist), im Fahrzeug bleiben, bis der Streckendienst erscheint. Der Reifendruck steigt schnell an. Ziel ist meist der Kaltdruck, aber im warmen Zustand, evtl. 1 - 2/10 mehr. Mit etwas unter Kaltdruck losfahren, nach 3 Runden Druck ablassen, noch einmal 3 Runden, noch einmal ablassen, dann sollte es passen. Mit Unterdruck vorsichtig warmfahren. Wenn der Solldruck nach 3 Runden nicht erreicht ist, Druck erhöhen. Meine Stints schauen fast immer so aus, daß die Rundenzeiten kontinuierlich sinken. Irgendwann kommt der Zeitpunkt "das war jetzt die optimale Runde". Ich fahre dann nach einer Abkühlrunde immer sofort ´raus. Ist praktisch sowas wie "Self- Mentalcoaching". Sollte man die Schachbrettflagge übersehen haben, kommt dann gleich rot. Darauf sollte man schon reagieren und ´rausfahren... Online - Quelle: Scott Mansell Viel Spaß!
  20. Herzlich willkommen, Chris! Stefan, der sich schon eingestellt hat, ist auf jeden Fall eine der ersten Adressen, was ökonomisch - schnelles Fahren betrifft: Welche Ziele hast Du Dir gesetzt?
  21. Der Swivel - Arm ersetzt den vorhandenen mit Größe 2 - Kugeln Zu lang ist für Video wegen der Schwingungen nicht gut (leider gibt es manchmal Resonanzen mit der Bildstabilisierung, die ist dann temporär hilflos)
  22. @Minimallaeufer: Das Set ist jedenfalls ok und sicher. Allerdings besteht bei solchen Befestigungen oft das Problem, daß man den Saugnapf nicht aus dem Bild ´rauskriegt. Ich habe mir deshalb den RAM Mount Swivel - Arm gekauft. Damit hat man mehr Freiheit. das Handy zu positionieren.
  23. Erster Tag in Spa, Hotlap des Ersten Stints:
  24. Mein erster Tag auf der GP:
  25. "Ich weiß schon, meine Damen und Herren, das alles ist sehr kompliziert..." (zit. ehemaliger österreichischer Bundeskanzler)