Habe heute mal die PP‘s auf die Speed-Engineering Konsolen montiert. Sind schon durchdacht die Teile von denen An meinem M2C hatte ich die Bremsbelüftung vorne und hinten, hat auch alles tadellos gepasst und hat natürlich auch 1a funktioniert Mein 330ci hat elektrische Sitze. Für die SE-Konsolen musste ich mir erstmal einen Satz manuelle Sitze kaufen, wovon ich dann die Laufschienen genommen habe.

Servus Leute, als 2017 mein Vater verstarb, hinterlies er mir seinen BMW E46 330CI von Hartge. Das Auto hat ein Schaltgetriebe und mein Vater und ich hatten das Auto 1999 direkt bei Herbert Hartge bestellt und im Frühjahr 2000 abgeholt. Mein Vater fuhr das Auto mehr oder weniger regelmässig bis zu seinem Tod, insgesamt hat das Auto jetzt eine Laufleistung von knapp 75tkm. Nach seinem Tod stand für mich fest, das ich den Wagen niemals verkaufen werde. Alos hatte ich mir in der Heidelberger Altstadt eine alte Garage gemietet, wo der BMW jetzt seit rund 6 Jahren steht. Gestern an Weihnachten habe ich mal wieder in der Garage vorbeigeschaut und mich dazu entschlossen, das Auto jetzt endlich wieder zum Leben zu erwecken. Ursprünglich hatte ich geplant, den Wagen einfach wieder in Betrieb zu nehmen, nachdem alle Flüssigkeiten usw. ausgetauscht wurden, inkl. neuer Reifen usw. Nachdem ich hier ja immer wieder mal regelmässig mitlese, hat mir aber auch der Gedanke gefallen, den Wagen evtl. als Tracktoll aufzubauen. Aktuell bin ich mit meinen beiden GT3 (992 und 997.2) bei rund 12-14 Track-Events pro Jahr unterwegs, aber ausschließlich auf GP-Strecken, meist Spanien und Italien. In Deutschland hauptsächlich in Hockenheim und Nürburgring GP. Nordschleife fahre ich grundsätzlich nicht. Das würde ich aber evtl. mit dem BMW ändern wollen Neben den üblichen Umbauten, wie KW Clubsport, Bremsenupgrade, Felgen etc. würde ich in diesem Falle tatsächlich etwas konsequenter vorgehen und auch den Innenraum komplett ausräumen, mit PP's, Käfig etc. Ist zwar ein Schritt wovon ich noch nicht 100% überzeugt bin, es ist ja schließlich ein original Hartge und sicherlich auch in diesem Zustand ein sammelwürdiges Fahrzeug sofern er original belassen wird, aber ich denke die Tracktool-Idee hätte auch meinem Vater gut gefallen. Frage an die BMW Spezialisten hier: Der Motor ist bis auf weiteres im Originalzustand. Inwieweit ist dieses Aggregat den "tracktauglich" bzw. welche Modifikationen würdet Ihr empfehlen um den Motor für die Rennstrecke standfest zu machen?

Hast Du neue Antriebswellen benutzt oder hast Du die alten originalen überholt?

Ich hab da keine Problem mit, hab ja auch noch einen Mini JCW mit Clubsport und vollem Programm und hab damit auch meinen Spaß. Ich kann das gut differieren und brauch zum Spaß haben keinen GT3 oder 600PS.

Ich habe einfach keine Lust auf 6-Punkt und HANS! Deshalb bleibt's definitiv beim Clubsport, aber halt bei einem richtig Guten Wie gesagt, diesmal steht der Spaß im Vordergrund und nicht die Rundenzeiten.

NEEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNNNN!!!!!!!

So, hab jetzt grad das KW Clubsport bestellt Wer Interesse an dem noch original verpackten ST XTA hat, das gebe ich für €1.299 ab. Passend für alle E46 mit Ausnahme der Allrad-Modelle.

Ja, hast schon recht, auf einen neuen Kühler kommt es jetzt auch nicht mehr drauf an Taugen die Zubehörkühler was, oder nimmt man da besser ein Originalteil? Der SAMCO Schlauchsatz hat übrigens 130€ gekostet.

Wem sagst Du das??? Schon unzählige male erlebt, das letzte mal vor 2 Jahren mit meinem M2C. Aber diesmal bleib ich hart

Danke Jungs für die vielen Tips Das mit den Kühlerschläuchen ist auch ein guter Hinweis, an die Kunststoffverbinder hatte ich gar nicht gedacht. Aber soll ich da tatsächlich auch noch den kompletten Kühler tauschen??? Wenn ja, warum? Wenn ich es recht gesehen habe, haben die Domverstärkungen vom M3 E36 und vom E46 Allrad die gleiche Teilenummer. Hatte mir gestern noch die starren Alu Tonnenlager und die Uniball Achslager von Millway bestellt. Jetzt bin ich am überlegen ob ich anstelleder Polybuchsen am vorderen Querlenker ebenfalls die Millway bestelle. Aber wo fängt man an und wo hört man auf? Am Ende schick ich auch noch das ST XTA wieder zurück und nehm das KW Clubsport oder das Competition

Ich habe mir für meinen 330ci E46 die V-MAXX Bremsanlage gekauft. Serienmässig ist da ja ein Strassenbelag mit TÜV montiert. Welche der unten aufgeführten Alternativbeläge könnt Ihr mir denn da für die Rennstrecke empfehlen?

Genauso hab ich auch gerechnet

Glückwunsch, tolles Auto und direkt die „korrekten“ Sitze Die extreme Scheibentönung hinten finde ich persönlich allerdings dem Fahrzeug nicht angemessen, finde das passt bei einem Cayman und einem 911 überhaupt nicht. Aber Hauptsache DU bist happy damit

Eigentlich schon geil, was es für knapp über €1000 an „Bremsmaterial“ gibt

Sehr gerne, das freut mich Dafür ist doch ein Forum wie dieses ja da!

Die PU-Lager werden aber empfohlen wenn man auf einen der Short Shifter Kits umrüstet um die Schaltpräzision zu erhöhen. In meinem 997.2 GT3 fahre ich auch Poly Motor- und Getriebelager. Ist schon brutal was da für Geräusche übertragen werden, aber der GT3 ist ja innen ohnehin nicht gerade leise. BTW, den PMC-Short Shifter habe ich heute wieder zurück gesendet und habe mit den "Pro" von Coolerworx mit dem dazugehörigen "Direct Fit Kit" bestellt

Sind das dann die und passen die sowohl oben und unten: Laut Strongflex Teilenummer sind die Buchsen ja identisch.

Da habe ich mich tatsächlich vorab schon drüber informiert. Mann kann die Lager aus Alu nehmen, ist aber dann von den Vibrationen und Geräuschen schon grenzwertig. Harte PU (ab 90Sha) verhindern ebenfalls die übermässige Wankbewegung der Hinterachse beim Lastwechsel und beugen Rissen und Beschädigungen in der Achsaufnahme vor und sind nicht ganz so radikal wie die Alulager. Aber ich denke alleine schon der Umstieg auf Strongflex an dieser Stelle, wird ein Unterschied wie Tag & Nacht sein, im Vergleich zu den originalen Gummilagern. Wie gesagt, ich will das Ganze nicht wieder eskalieren lassen

Guter Hinweis, danke! Bei dem was ich jetzt bisher hier gelesen habe, konnte ich noch nichts von Uniball-Lagern an der HA lesen. Kann aber sicherlich sein, das ich da etwas überlesen habe.

Bis auf den Clubsportbügel und die Bremsbeläge sind mittlerweile alle bestellten Teile eingetroffen, sodaß ich kommende Woche mit dem Umbau des 330 beginnen kann Wie zuvor schon erwähnt, bin ich, entgegen dem Titel, von einem reinen Tracktool mittlerweile auf ein Clubsport-Fahrzeug umgeschwenkt. Das komplette Ausräumen des Fahrzeugs usw. hätte ich irgendwie nicht übers Herz gebracht. Ich will ja mit dem Auto nur etwas Spaß haben und keine Rundenrekorde aufstellen. Dafür habe ich andere Autos Aus diesem Grund ist es bei der Teileauswahl auch nicht so eskaliert. Der 330 wurde im August 2001 produziert und hat demzufolge auch schon die geänderte/verstärkte hintere Achsaufnahme. Empfehlen die BMW Profis hier trotzdem präventiv das Einschweißen der zusätzlichen Verstärkungsbleche? Der Wagen hat aktuell eine Laufleistung von rund 75tkm und die Hinterachsaufnahmen sehen, zumindest augenscheinlich, unauffällig aus. Wie gesagt, der Einsatzzweck liegt hauptsächlich darin, 5-6 mal im Jahr auf eigener Achse an die NOS zu fahren und dort ein paar entspannte Runden zu drehen. Da ich aus Hockenheim bin und in Heidelberg wohne, werde ich auf dem HHR sicherlich auch noch einige Runden drehen. Das war's dann aber schon, mehr Rennstrecke wird das Auto voraussichtlich nicht sehen. Anbei mal, zur besseren Einordnung, die (bisherige) Teileliste: Räder & Reifen: ProTrack 9"x17", ET30, mattschwarz 245/40-17, Nankang AR1 Stehbolzen Fahrwerk: ST XTA mit geänderter Federrate Powerflex Querlenker/Sturzstreben hinten, einstellbar H&R Stabis, VA 27mm, HA 21mm Drift King Domstreben v+h M3 E36 Domlagerverstärkung vorne Meyle verstärkter Querlenkersatz Strongflex kompletter Fahrwerksbuchsensatz v+h Strongflex Motorlager Strongflex Getriebelager Strongflex Domlager hinten Bremsen: Bremsen vorne: VMaxx, gelbe Sättel Bremsscheibe hinten: Tarox C83 (optisch passend zur VMaxx) Bremsbeläge: VA SR-21, HA Ferodo DS 1.11 Bremsbelüftung: MZ-Motorsport Stahlflex Bremsleitungen v+h Innenraum: Sitze: Recaro Pole Position Konsolen: Speed Engineering PMC Short Shifter Wiechers Clubsportbügel Sonstiges: Eisenmann Endschalldämpfer Meyle Hardyscheibe, verstärkt JXB Mittellager Kardanwelle Samco Kühlerschlauchset Lithium Batterie BMC Luftfilter Ich denke während des Umbaus kommt sicherlich noch das ein oder andere dazu. Und falls Ihr noch Vorschläge habt was man noch unbedingt ergänzen könnte/sollte, bin ich für jeden Vorschlag dankbar.

Ich hab mir da tatsächlich sehr lange Gedanken drüber gemacht. Ursprünglich war mein Plan ja, das Auto einfach wieder „in Betrieb“ zu nehmen, alle Flüssigkeiten zu tauschen und alles wieder auf Vordermann zu bringen. Ich glaube aber, das ich den Wagen dann aber trotzdem nicht gebührend bewegt/benutzt hätte. Deshalb reifte nach und nach der Gedanke in mir, den Wagen eher meinem Hobby zuzuführen und ihn für die Rennstrecke vorzubereiten. Ich hatte ja im Thread-Titel noch von einem reinen Tracktool gesprochen, bin aber jetzt eher beim Thema „Clubsport“ angekommen. Ich bin mir sicher, das hätte auch meinem Vater gefallen. Übrigens hat mein Vater das Auto, so wie es da steht, bei Hartge bestellt. Er selbst hat an dem Auto nichts gemacht.

Die SR-11/SR-21 sind aber in der V-MAXX-Liste gar nicht aufgeführt?!

Servus Fabio, Du schreibst Du planst von 245 auf 255 zu wechseln. Konntest Du die 245 ohne Karrosseriearbeiten fahren oder musstest Du die Kotflügel ziehen? Hab gerade mit ProTrack telefoniert, die meinen bei 255 müssen neben mindestens 3° Sturz auch die Kotflügel gezogen werden. Fährst Du aktuell 245/40-17 oder 245/45-17?

Ich kenne keinen meiner Kollegen der die ASM-Gurte fährt und ich habe mich ehrlich gesagt auch noch nie wirklich richtig damit beschäftigt. Aber soweit ich das vestanden habe, bleibt das Risko im Falle eines Crashs die Halswirbelsäule zu überlasten, das gleiche, wie bei den normalen 4/6-Punkt Gurten, oder? Das ASM-Systems verhindet ja lediglich das "Abtauchen" unter den Beckengurt (warum ein deutscher Hersteller den dafür englischen Begriff "submarining" benutzt, werde ich nie verstehen). Wenn ICH mit Helm fahre, dann nur mit HANS und 6-Punkt Gurt. Fahre jetzt fast schon seit über 20 Jahren Trackdays und habe auch schon einige Kisten ordentlich weggeschmissen, und ich fahre ausschließlich Grand Prix Kurse! Ich fahre übrigens das "Simpson HANS Hybrid Pro Slide". Der Vorteil gegenüber anderer HANS Systeme ist der, das der Kopf auch bei einem frontalen Seitenaufprall gehalten wird. Das ist insbesondere dann sehr wichtig, wenn man beispielsweise keine vollwertigen "Ohrensessel" fährt, sondern nur Pole Position oder nur Sportsitze. Bei den meisten meiner Abflüge bin ich seitlich eingeschlagen, selten frontal. Kann ja jeder machen was er will und man muß auch kein studierter Unfallforscher sein um sich auszumahlen was passiert, wenn der komplette Oberkörper fest an den Sitz fixiert ist, und der Kopf mitsamt Helm im Falle eines Frontalaufpralls ohne Fixierung nach vorne oder zur Seite katapultiert wird.