Würde die Koppelstangen direkt einstellbar nehmen wollen. Hat jemand ggf.eine Empfehlung?

Spannendes Input 👍🏼 Habe die direkte Verbindung von Stabi und Federbein bisher an meinem KW CS Fahrwerk gewählt und struggle bisher ziemlich mit dem Reifenbild vorne. Da wird der Hase im Pfeffer liegen, denke ich mal. Welche Koppelstangen/TN verbaue ich denn stattdessen? Sorry für die Zwischenfrage.

Habe heute mit Yokohama telefoniert und das Anliegen diskutiert. Bekomme ein ausführliches Feedback, doch zwei Punkte hab ich schon mal mitgenommen: 1. Reifendruck passt, Sturz ist soweit ok 2. Die Wellen auf der Schulter resultieren von zuviel Temperatur und würden sich bei Abreise auf Achse wieder geben. Da ich den Reifen nur auf der Strecke fahre kommt das natürlich nicht vor.

Moin, ich möchte Euch mein Tracktool und die Vorhaben einmal etwas ausführlicher vorstellen. Die persönliche Vorstellung ist ja gewiss nicht für die Fahrzeuge gedacht. Ich fahre seit letztem Jahr einen E36 Compact, BJ99 in "sienarot 2" Exterieur - M Paket mit GT Ecken, aktuell noch ohne Class II Schwert(liegt bereit) - Die Front erhält in diesem Winter in den Einlässen neben den Nebelschweinwerfern Trichter für eine Bremsbelüftung mit Ankerblechen von Nasy Performance - ein Flügel, für nen bisserl mehr Stabilität in schnellen Ecken soll noch kommen. Es wird der von Lumma bekannte Flügel der bei Pesch Motorsport in Tschechien hergestellt wird. - Blendstreifen in schwarz matt Interieur - Der Innenraum ist komplett leer bis auf Armaturenbrett und Mittelkonsole, die Teermatten heraus zu popeln habe ich mir für einen Moment großer Langeweile aufgehoben(also vermutlich nie) - Lenkrad ist ein OMP Corsica in 350mm Durchmesser mit 75mm Schüsselung - Shifter ist von PMC - Sitzkonsolen von Animal Racing, sauber mittige und echt tiefe Sitzposition, top einstellbar. Bin damit mega zufrieden, da ich als Sitzriese sonst mit Helm an den Käfig komme. - Fahrersitze wird der bisherige Beifahrersitz, ein OMP Rallyesitz, der Recaro Pole Position wandert auf die rechte Seite - Gurte sind auf beiden Seiten 6 Punkt Gurte von Schroth, diese werden zukünftig hinten an der Gurtstrebe befestigt - Käfig von RBD Metaal mit besagter Gurtstrebe und Türkreuzen, Farbe wird vermutlich wie Innenraum in Wagenfarbe - Fußstützen/wannen von Carbontec aus Polen, super leicht und für den attraktiven Preis mehr als gut verarbeitet - in der Mittelkonsole werkelt neben Kippschalter und Startknopf noch eine Öltemperaturanzeige - Batterie ist eine i-tecc LiFePo4 mit 20ah, die macht hinten rechts ziemlich klaglos ihren Dienst und wiegt ~3,4kg und nen Keks. - Türtafeln von Trackcardoorcards.co.uk stehen noch auf der Wunschliste, ggf. mache ich die aber selbst, irgendwas mit Alcantara wäre nice. Fahrwerk - KW Clubsport 2fach mit Unibal Domlagern - Domstreben vorne und hinten von Wiechers - Strongflex Domlager hinten, gelb - Powerflex lila, so ziemlich überall, inkl. Difflager - Koppelstangen vom Peugot 406 für Anbindung vom Stabi direkt ans Federbein - H&R Stabi, vorne und hinten Bremse und Räder - Stahlflex - Endless Bremsflüssigkeit - Stehbolzen mit verkupferten Muttern von ProTrack - BMW Styling 32 in 8x17“ ET 30 mit Yokohama AD08RS für Regen und Anreise - Rial Nogaro in 8x17“ ET 35 mit Federal RS-R 595 in 235/45/17“ für den Track Bremse bisher: - vorne Serienbremssattel montiert mit E46 320d Sattelträger und E46 320d 300x22mm BremboMax Scheibe und Ferrodo DS 1.11 Belag - hinten Serienbremssattel und Serienscheibe 272x10mm(massiv) und Ferrodo DS 2500 Belag Wird nun geändert bzw. ergänzt: - vorne Serienbremssattel vom E46 330i mit ATE Power Disc Scheiben in 325x25mm und Endless MA22 Belag - hinten Serienbremssattel vom E36 M3 mit Adapter von 300mm.de und Serienscheibe vom Z4 2.5si 294x19mm (dann innenbelüftet) und Ferrodo DS 2500 Belag - Bremsbelüftung mit Trichtern neben den Nebelscheinwerfern und Ankerblechen von NasyPerformance Antrieb - Motorumbau von 316i auf 328i - Motorlager und Getriebelager sind noch ein To Do, da ich das Kippen beim Verzögern und das anschließende gelegentliche Hakeln beim Herunterschalten weg haben will. Hier werden wohl die Strongflex Lager Einzug halten, Preis/Leistung stimmen einfach - komplett 2 flutige Abgasanlage vom 328i inklusive 2x Metallkats und ESD vom Z3 3.0(kurze Bauform/PnP)- 3.07er Diff von Limited Slip mit 40% Sperre, die Übersetzung soll noch mal etwas angepasst werden, da sie doch etwas lang ist

Bzgl. Sturzwerte, meine Angaben sind in Grad und Winkelminuten, also vorne -3.30’ und hinten -2.55’. Anders ausgedrückt sind das -3,50‘ und -2,91‘ und damit gar nicht mal so wenig, zumal ich hinten, wie gesagt ohne hochdrehen auch nicht weniger einstellen kann. Habe jetzt die Nummer vom Yokohama Support und werde mich da mal schlau machen. Bremsen ist aktuell gar kein Problem, die Bude stoppt auch auf höheren Geschwindigkeiten auf enge Ecken hin auf Strecken wie Oschersleben absolut stressfrei. Allein das recht taube ABS führt manchmal bei warmen Reifen zu minimalsten Stehern, ehe es dann doch regelt.

Danke auch an Dich. Den Sturz kann ich hinten durchaus erhöhen, denn momentan ist er tatsächlich so gering es nur irgend geht. Insofern ginge auch mehr Sturz vorne. Ich warte zwar noch auf eine Info von Yokohama bzgl. Sturz Empfehlung, rechne aber nicht so sehr damit, dass der Reifen noch mehr Sturz benötigt. Sobald das neue Setup/Vermessung steht würde ich zunächst einmal mit dem Stabi hinten auf hart und vorne auf weich beginnen und testen. Dann ggf. auf Nullspur/Nachspur wechseln und erneut testen. Muss mir wohl die Mühe machen und das testen, eins nach dem anderen.

Danke, das deckt sich mit dem was ich beim Lesen von Artikeln dazu gelernt habe. Die Frage ist, was tun? Die Sperre ist eine original BMW 25% Sperre die von Limited Slip modifiziert wurde und nicht allzu viel Vorspannung haben soll. Ausbauen & umbauen wollte ich sie ungern, ehe ich die anderen Optionen nicht aussortiert habe, da ich den Sperrwert an sich passen und zweckmäßig empfinde, auch für die 190PS. Vermutlich bin ich einfach noch zu langsam um den Wagen entsprechend zu fordern 😂 Daher ja meine Frage, ist der Wagen vom Setup her zu neutral/vorsichtig abgestimmt und an welche Parameter geht man wie ran?

Moin, it’s been a while…. Bin letztes Jahr noch einige sehr schöne Trackdays gefahren und konnte viel dazu lernen. Dieses Jahr war und ist aus gesundheitlichen Gründen ne grössere Pause angesagt, doch so langsam geht’s gedanklich auf die nächste Saison in Form der Vorbereitung voran. Im Wesentlichen fährt der Wagen super und bis auf minimale thermische Sperenzchen und das typische „halb leerer bis leerer Tank“ Gezucke klaglos gut. Am meisten beschäftigt mich das Thema Setup. Meine Vorderreifen haben mehr gelitten als die hinteren. Außen sind beide recht wellig und recht weit runter gefahren. Jungs aus dem 318ti Cup haben mir berichtet, dass die das Thema oft haben, deren Fahrzeuge haben aber weder eine justierbare Hinterachse, noch eine Sperre. Ich habe eine 45% Sperre verbaut und den Wagen von der Vermessung und Fahrhöhe her vermutlich sehr neutral abgestimmt. Der vordere Stabi ist in der weicheren Einstellung, der hintere ebenfalls. Sturz vorne -3.30‘ Gesamtspur vorne 0.05‘ Sturz hinten -2.55‘ (Wagen steht relativ tief, so dass die Verstellung hier am Anschlag ist) Gesamtspur hinten 0.07‘. Gefühlt untersteuert der Wagen nicht, übersteuern ergibt sich nur in geringen Umfang bei entsprechender Fahrweise. Durch den Sperrwert kann ein Untersteuern ja durchaus verstärkt werden & nun frage ich mich welche Einstellungen wähle ich für ein besseres Reifenbild? Zur Veranschaulichung die Bilder, Luftdruck heiß bei 2.10/2.15 bar vorne links Vorne rechts

Davon hätte der in Oschersleben nicht weiter weg sein können 😜🤓👍🏼

Da war irgend ein US Small Block drin 5.xxL von Dodge, meine ich. Brachial laut. Wie schon erwähnt wurde hast den hinter dir Gas geben hören, dass du dachtest, dir reißt die Heckscheibe 😜 Der war anders wild. 🤓👍🏼

Habe hier ich ein paar kleine Eindrücke, bin ehrlich gesagt kaum zum Bilder machen gekommen vor lauter Spaß 😂

Eben jener… genau. nächstes Mal, einfach ansprechen.

Der linke, unten in dem Post von M.R. 🤓

Schön war’s. Warm war’s. Voll, bunt und laut war’s auch. Hab etwas Anlauf gebraucht, konnte dann aber konstant 1:52.xx fahren und mehr Vertrauen ins Übersteuern aufbauen und gleichmäßig Linie fahren. on to the next time 😜🤘🏼

Ab Freitagabend mit Oldtimer Trackdays vor Ort 💥🚀

Moin Zusammen, ein ganzes Wochenende lang fahren, wer ist auch alles mit dabei? https://www.oldtimertrackdays.de/02-03-04-22-oschersleben

Dito, aber über Oldtimer Trackdays angemeldet.

Absolut! Hab die Reifen sogar halbwegs warm bekommen. Und meine vorderen dezent überfahren 🙄🙈😂 Bin am 10.06. mit den Jungs wieder in Oschersleben beim Fast Car Festival.

Schön (und saumässig kalt 🥶) war es! Tolle Fahrzeuge und super nette Menschen! @renn_glennkennengelernt, war sehr nice!

Schön war’s!!! Und saumässig kalt 🥶

Dito.

Welches Wetter denn? Der Wetterbericht „lügt“ doch in der Regel bis zum tatsächlichen Ereignis eh, hat in den letzten 5 Tagen für das Wochenende 3 verschiedene Aussichten gezeigt. Ich bin ab Freitagnachmittag dort.

Da bin ich in Oschersleben zum Oldtimer Trackday Wochenende.

Bin auch ab und an in Dölln, da sieht man sich gewiss mal.