Moin, ich bin am Wochenende das erste mal bei einem 4400m Slalom gestartet. Bisher nur auf Trackdays unterwegs. Mit einem GR Yaris mit 9" 255/35 18. Es war ca 4-8 Grad Außentemperatur und ich hatte gebrauchte Nankang AR-1 drauf. Die Reifen waren ein Desaster, weil sie selbst mit 1,5-1,6 bar nicht warm wurden und ich nur gerutscht bin. Die alten Hasen sind meist mit Michelin Slicks S5C+ gestartet und hatten alle sofort mega Grip. Jetzt überlege ich für Slalom passende Reifen zu kaufen. Ein Freund gab mir einen Budget Tipp mit den Extreme VR2 von BM Motorsport, die es auch als Soft gibt. Das könnte mit der soften Mischung besser gehen als der AR1. Die nächste Veranstaltung (wieder Flugplatz Slalom) zu der ich gehe ist aber erst Ende Juli... da hats dann eher 20-30+ Grad Außentemperatur. Geht der Soft dann auch noch? Oder überhitzen die Soft selbst bei der kurzen Strecke? Welche Slicks fahren die alten Hasen dann bei den Temperaturen? Ich denke mal das die jetzt nicht so viel verschiedene Sätze haben bei den Preisen der Michelin Slicks... !? Hab auch noch nagelneue und gebrauchte 888R hier liegen für Trackdays, aber nachdem die AR1 so schlecht waren bin ich da nicht sicher ob Semis da auf Temperatur kommen, selbst im Sommer. Hat jemand Erfahrung und vielleicht ein paar Tips? Gruss Lars

Ja, der Micheling ist eigentlich ein No-Brainer, außer das ein Reifen halt bei fast 600 Euro liegt Und die Frage ist halt für mich, ob die S5C+ auch im Sommer gehen oder ob man da doch auch für Slalom ne härtere Mischung braucht. Finde da aber auch kaum Angebote im Netz. Muss mal schauen wo ich die herbekomme. Die AR1 sind eh durch jetzt... wobei der Kalt-Luftdruck bei meinem Fahrzeug-Gewicht zwischen 1,6 - 1,9 bar liegen soll. Also so weit off war das garnicht. Und durch das rutschen auch nicht soooo mega belastend für den Reifen. Vorwärmen etc. ist nicht erlaubt

Ich hatte ihn gefragt und er sagte, dass Gewicht ist mit 2 Personen + Vollgetankt

Ich überlege auch grade in Sachen Megane 3 RS Wie erkenne ich das die Sperre verbaut ist? Immer bei roten Bremssätteln? Die gab's ja nur im cup Paket, oder? Nachrüsten ist wohl nicht so einfach Ich habe auch ein paar 275er gesehen. Haben die die sperre immer drinnen oder nur beim Trophy? Und 275 Trophy hat immer die Akra? Hätte gerne einen mind. 265 mit Sperre, Navi und Akra wäre auch nett. Bei den Sitzen bin ich mir nicht sicher ob die Recaros im Alltag zu unbequem sind Vielleicht hat ja jemand noch Tipps :) Lars

Ich fahre meinen auch als Daily, auch bei Regen und im Winter. Bin mir da auch nicht sicher wie sich das ohne Ankerbleche auswirkt

Zu dem Thema Ankerblechen liest man eh die wildesten Sachen. Von "weg damit, eh egal" bis "oh mein Gott, die Aufhängung wird schmelzen" habe ich schon alles gehört. Trackparts.ch sagt das hier: https://trackparts.ch/Bremsen-optimieren-BMW-M2-M3-M4 Andere sagen das man mit dem entfernen der Ankerbleche den Sogeffekt stört. Andere meinen im Alltag bei Regen Scheiße und dann eben die Geschichte mit dem Überhitzen der Achs-Komponenten. Ich bin da recht ratlos. Wenn ich mir die Nachrüst-Ankerbleche die es so gibt anschaue, dann ist da auch nicht mehr viel in Sachen Schutzwirkung zu sehen. Porsche oder Ferrari verwendet überhaupt keine Ankerbleche. Fragen über Fragen

Für den Oldie M2 gibt es ein Packet von Lightweight. Ein Freund hat sich das bestellt und will es mal ausprobieren. Bin gespannt. https://www.lightweight-titanauspuffanlagen.de/fahrzeuge/item/lightweight-bremsen-kuehlung-bmw-m2-f87.html Habe mir aber auch mal die Porsche Spoiler gekauft und mal probieren ob ich die drann bekomme. Das Original Ankerblech muss aber dann entweder weg oder ein Teil unten ausgeschnitten werden. Alternativ grüble ich immer noch, ob ich nicht doch rechts und links mit kleinen Rohren am LLK vorbei komme und Schläuche legen kann.

Ja, ich glaube ich hab deinen Nissan im ersten Stint gesehen. Hat viel Spaß gemacht, auch wenn teilweise bissl viel Verkehr war. Werde sicher noch ein ordentliches SBR Training hinbekommen dieses Jahr. Ist ja nicht so weit weg ;)

Ja, sehr. Hab die erst am Freitag verbauen lassen. Das letzte mal am SBR war die Spur vertellt und ich hatte Probleme. Jetzt hat alles gepasst und dann sowas. Ich war in der gelben Gruppe.

Leider ist mir im zweiten Stint der Schlauch an der Chargepipe aberutscht und es hat rausgepfiffen. War mit den einfachen Mitteln vor Ort leider nicht zu beheben und der Tag war früh zuende Achte jetzt künftig mehr drauf das an nem Tackday auch ein Servicepartner dabei ist. Ohne Box nimmt man ja auch kaum Werkzeug selber mit

Bin auch da

Ouch, das ist echt übel wenn in dem Moment die Lenkung hart wird. Ja mit den Cup2 hatte ich auch Arbeit. Sobald sie über 2.7 Bar gingen, ging das Schmieren los. Wir waren alle ständig am Luftdruck justieren. Die langen Pausen zwischen den Stints helfen da auch nicht wirklich ;)

Hab gehört die Pumpe seiner Servolenkung hätte grad den Geist aufgegeben. Begeistert war ich in dem Moment nicht wirklich ;) Da hatte ich dann plötzlich nen Krampf im rechten Arm irgendwie Er hatte grade eine Runde vorher unbedingt an mir vorbeigewollt, um mir dann vor der Nase rumzudriften. Ist zwar schön anzuschauen, aber ich wollte lieber die geänderten Einstellungen am Fahrwerk ausprobieren und die Rundenzeit verbessern. Aber war jetzt auch kein großes Ding.

Hier mal auf die Schnelle ;)

Die Pirouette eine Runde später hab ich auch auf Video

Hier mal ein Video vom Sonntag Ich kam mit dem neuen KW CS Fahrwerk leider noch nicht klar und unter 1.38 ging leider nicht. Das Heck war extrem nervös. Mal schauen was da nicht stimmt. War trotzdem spaßig. :)

Hab bisher immer trainings gebucht, aber freies driften ist natürlich genial. Werde ich mal nach Ausschau halten

Cool, danke für die Info!!

EBC Anti-Quietsch Platten oder doch nur Liqui Moly Anti-Quietsch Paste in Verbindung mit ME22 Endless. Hat jemand Erfahrung?

Ja, das war am Salzburgring. Bin am 7.5 wieder da :) Ja, absolut. Kw Clubsport und Schwert+Kühlung ist geplant für dieses Jahr. Bin am SBR mit Serienfahrwerk und PS4S eine 1:37er Zeit gefahren und die Reifen haben den Tag gut überlebt. Aber man merkt schon das es an die Grenzen kommt, auch mit der Bremse. Geht aber so schon gut mit den Endless. :)

Hi, ich lese hier schon länger passiv mit und dachte es ist mal an der Zeit, auch etwas aktiver zu werden. Ich fahre einen M2 aus 03/17 und bin schon lange in Richtung Drift-Trainings aktiv, sowohl Sommer als auch Winter. Track habe ich früher oft auf 2-Rädern gemacht, aber 2018 war ich nun erstmal auch auf 4-Rädern aufm Track aktiv. Dieses Jahr stehen bereits einige Termine an und auch in Sachen Umbauten am M2 hab ich ein paar Sachen vor (Protrack Reifensatz mit Cup2 oder AR-1, Clubsport FW). Ansonsten hat er schon 300er DP, Wagner LLK, Stahlflex und andere Beläge). Mal schauen was noch so alles dazu kommt dieses Jahr (evtl Schwert + Bremsenkühlung) Ich hoffe weiterhin von euren vielen Tipps und Erfahrungen zu profitieren und vielleicht kann ich das eine oder andere auch mal Beisteuern. Auf eine schöne Saison 2019 :) Lars

Habe mir auch ein GLO2 und OBDLink LX bestellt und will zum SBR im April ein schönes Setup mit GoPro etc am laufen haben. Hatte bis jetzt ein PGear P600. Das funktioniert zwar soweit prima für Zeitenmessung etc, aber für Videos etc sind RaceChrono oder Harry's Laptimer besser. Bin zwischen den beiden aber noch unentschieden und auch gespannt

Ich bin auch dabei

Sorry, da hätte ich etwas spezifischer sein müssen. Das ist eine Downpipe mit 300 Zellen Kat mit ECE Zulassung und Euro 6 von HJS. Der Kat selbst wird z.B. auch von Akraprovic in deren Downpipe verwendet. Man bekommt ca. 12 PS, weniger Gegendruck und mehr Sound. Günstiger und effektiver als jede Auspuffanlage :) 200er oder straight pipes bringen natürlich mehr. Servus, ja, ich fahre auch MHD und kenne auch das Forum, danke für den Tipp :) Vielleicht sieht man sich ja mal in der Gegend. Vielen Dank für die Grüße bisher :)