bash0rn

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  1. Unabhängig der Zeiten.. Hast du ne Info wann die GP-Strecke wieder frei sein wird? Kommenden Sonntag sind ja Touristenfahrten am HHR...
  2. Servus Hoegi, mit den Gewindefedern bin ich 10x18 ET24 Motec MCR2 mit nem Federal 595RS-Pro in 265/35R18 gefahren. um vorne (trotz recht hoher Einstellung) genug platz zum Federteller zu generieren waren 5mm Distanzscheiben notwendig, welche ich rundum montiert hatte. Meine Motec habe ich verkauft und mir einen Satz Protrack One in 10x18 ET20 vorne und 11x18ET25 hinten zugelegt. Darauf habe ich den Michelin CUP2 montiert. Da der reifen recht breit baut war ein Welchsel auf andere Federn unabdingbar. Ich habe statt der serienmäßigen 70-170, welche ich noch vor Einbau auf die CS-Feder getauscht hatte (110-170) nun mit dem Wechsel auf die Protrack Felgen vorne eine 120-140 verbaut. Hinten ist die Feder serie geblieben. Mein Wagen ist hinten inzwischen etwas leer geräumt und somit denke ich, dass das fehlende Gewicht die eventuell etwas weiche Feder kompensiert. Ich war mit dem Fahrzeug bisher nur in Hockenheim unterwegs und konnte dort im Touriverkehr am 08.02. bei recht geringer Asphalttemperatur reproduzierbar im Bereich von 2:01-2:02 fahren. Das Fahrwerk scheint dabei kein limitierender Faktor zu sein! Nordschleife steht noch aus, ich bin aber sehr zufrieden mit meiner Wahl! Es sollte wohl ebenfalls möglich sein, die 110-170 ohne Vorspannfeder zu Fahren um Freigängigkeit zu generieren, bei Interesse - die Federn hab ich noch hier :-)
  3. Dann sieht man sich am 29.04. :-)
  4. @realmccoyIch würde erstmal überdenken, ob es nicht mehr Sinn ergibt das Fahrwerk zu wechseln. Bevor du nun Reifen für >1000€ ruinierst kauf dir fürs selbe Geld lieber ein Fahrwerk. Ich selbst dachte auch erst (M3 E92) mit den Adaptivdämpfern in Verbindung mit KW Gewindefedern glücklich zu werden... Bin jetzt auf das recht günstige ST-XTA mit einem geänderten Federpaket umgestiegen und hab mir nen Satz Protrack mit CUP2 montiert. Das sind Welten! P.S. Kann es sein, dass du die Motec Ultralight von mir abgekauft hast? :P
  5. So, den Vorstellungsthread hab ich bedient, dann will ich hier mal mein aktuelles Auto "Tracktool" etwas genauer vorstellen. Nachdem mir mein Porsche 987 Cayman S leider im vergangenen Oktober auf der Nordschleife den Dienst quittiert hat (Lagerschaden) ist leider mein stetig aufgebautes "Spaßautobudget" deutlich geschrumpft. Vor dem Cayman besaß ich bereits ein Z4 Coupe (ebenfalls als 3.0Si), welches ich mit Sitzen, Fahrwerk, großen Bremsen und einigen optischen Spielereien verbessert hatte - das war aber eher noch "Tuning" im Sinne der verbesserten Optik und die Basis war zu gut um Ihn dann auf der Rennstrecke "runter zu reiten" Am Ende sprachen zwei Gründe gegen den gelben Z4: Zu selten (da in der Farbe Phönixgelb) und zu guter Zustand für meine Zwecke. Nach und nach hat sich für mich herausgestellt, dass ich einfach öfter auf die Renne will und dabei nicht immer ein finanziell derart hohes Risiko eingehen will. In dieser Farbe gab es weltweit lediglich 71 Z4 Coupe 3.0Si, vom M sogar nur 11 Stück. Den "guten" Z4 also verkauft und mir einen 987 Cayman S unten aus dem Markt gegriffen. Nachdem ich viel experimentiert habe um diesen Wagen weiter zu verbessern (ist mir dann doch gelungen) wurden sowohl Fahrer als auch das Fahrzeug immer schneller. Meist war ich als Tourist auf Rennstrecken (HHR & Nürburgring, sowohl NOS als auch GP) unterwegs, ein erster Trackday am ADR in Frankreich hat aber schnell Lust auf mehr gemacht. Leider machte mir der Wagen dann wie oben beschrieben einen Strich durch die Rechnung. Da ich außer dem Fahrzeug eigentlich nicht wirklich etwas "auf der Seite" hatte, war klar, dass als Ersatz quasi nur eine günstigere Alternative in Frage kommen würde. Als mein Cousin mir sein Z4-Coupe anbot habe ich also nicht all zu lange überlegt und Nägel mit Köpfen gemacht. 11/2018 bin ich also in Besitz dieses Wagens gekommen: Eckdaten: BMW Z4 E86 3.0Si Coupe Laufleistung: 188 tkm Motor: BMW N52B30 Getriebe: Handschalter Fahrwerk: Serie mit H&R Federn Räder: MOTEC NITRO 8.0x18 ET30 Reifen: Federal 595 RS-R 235/40 R18 Im Besitz meines Cousins (hatte mir den Z4 Ende 2016 "nachgekauft") gab es unter anderem die Tieferlegungsfedern, die Motec-Felgen, neue Magnetventile für die VANOS und neue Querlenker vorne - also nur Instandhaltungsmaßnahmen / optische Verbesserungen. Ich bin den Wagen nur einmal kurz gefahren nach dem Kauf und habe ihn dann erstmal in die Werkstatt gepackt. Hier noch die letzten Schnappschüsse vor dem Umbau: Wie man erkennen kann passt die Farbe der Türe nicht so ganz zum Rest - war eine Meisterleistung seitens BMW - das ging tatsächlich auf Kulanz nachdem der Wagen bis zuletzt SH-gepflegt war, wenngleich der Zustand dies nicht unbedingt vermuten ließ. Mich hat es nicht weiter gestört / stört das nicht... fährt ja trotzdem und dann tun unvermeidliche Steinschläge und sonstige Kampfspuren nicht ganz so sehr weh, wie das beim gelben QP der Fall gewesen wäre. Da wie oben genannt ja das Budget beschränkt war (Quasi nur der Erlös meines defekten Porsche und einige teile, welche sich angesammelt hatten), war der Plan, erstmal nur das nötigste zu machen um das Fahrzeug dann erstmal 2019 zu testen und Schritt für Schritt weiter zu optimieren. Dies wäre auch deshalb sinnvoll gewesen um im Falle eines "Nichtgefallens" das Fahrzeug weiter veräußern zu können... aus der Überschrift könnt Ihr entnehmen, dass dieser Plan irgendwie nicht so hinhaute :D Bereits zum Zeitpunkt des Kaufes war folgendes geordert: Fahrwerk: ST-XTA Bremse: Scheiben VA BMW Compound Bremsscheiben mit Pagid RSL29 und Stahlflex-Bremsleitungen Sitze: Recaro Pole Position Die Innenausstattung und den Rest des Fahrzeuges wollte ich anfangs nicht wirklich antasten - so hätte ich mich noch immer entscheiden können den Wagen weiter zu veräußern ihne größere Verluste... Naja man setzt sich dann eben doch mehr mit dem Fahrzeug und den Möglichkeiten auseinander und so kam das eine zum anderen :D Mir lief irgendwo im Z-Roadster-Forum ein erschwinglicher Satz OZ Alleggerita über den Weg - war auch noch in der Gegend und bei einem geplanten "besseren Reifen" schien es Sinn zu ergeben die 8Zoll schmalen Motec durch die 8,5er OZ zu ersetzen. Ist natürlich immer Geschmacksache, mir persönlich haben die Motec aber deutlich besser gefallen - Form follows function :D Je mehr und genauer ich mir den Z anschaute, umso mehr wurde mir klar, dass der Zustand weniger "erhaltenswert" war als ich ursprünglich glaubte... so begann ich dann irgendwann einfach mal das ein oder andere Verkleidungsteil und Teppiche auszubauen um die Wartezeit auf die Recaros zu überbrücken... Irgendwann war der Punkt erreicht: NO WAY BACK! Ich reiß jetzt alles raus, was ich zum Fahren nicht benötige - unnötiges Gewicht, unnötige Funktionen... Nachdem innen schon einiges raus geflogen war und ich mich endlich mal dazu aufraffen konnte an der Technik Hand anzulegen wurde aus der angedachten "kleinen Bremsenüberholung" ein doch größeres Projekt: Carbon- Ankerbleche Carbon-Luftsammler in der Fahrzeugfront Kühlschläuche Die Bremsenkühlung war also drin - jetzt nervten mich auch im Hinblick auf den engen Innenraum die Türpappen - kurzer Hand rausgeworfen und dann schön was aus Carbon gebastelt: Hier noch im Test montiert, fertige Bilder habe ich gerade nicht zur Hand... Ein Shifter hat ebenfalls den Weg ins Fahrzeug gefunden: IRP V3 Pro "BMW Army Edition" Und jaaa... jetzt artete es doch etwas aus: Hinterachsträger gebraucht um die komplette HA in Uniball / starr zu lagern HA-Getriebe Gebraucht für den Verbau einer Sperre Die angesprochenen Recaros haben dann auch ihren Weg ins Fahrzeug gefunden: Sperre (M-Factory Torsen Sperre): Das Heck wirkte nach dem fetten Spoiler auf meinem Cayman irgendwie auch etwas verloren - da hab ich Abhilfe geschaffen: So... jetzt war zwar eine fette Theke montiert, dennoch wirkte das Ganze noch nicht harmonisch... Die aktuelle Spec-Liste: Basis: BMW Z4 Coupe 3.0Si Laufleistung: 191tkm Fahrwerk: ST-XTA VA 2°40', HA 2°50', Spur VA und HA rund 10' gesamt Vorspur. H&R Stabi VA & HA Räder: OZ Alleggerita 8.5x18 ET35 mit 235/40 Federal 595 RS-PRO (als nächstes Nankang AR-1) HA mit 5mm Distanzscheiben der Optik wegen Radbefestigung: Stehbolzen mit Muttern von SCC Bremse VA: BMW Compound Bremsscheibe mit Pagid RS29, Stahlflex und aktive/direkte Bremsenkühlung Bremse HA: Brembo 08/15 Scheibe mit Pagid RS29 und Stahlflex Motor: BMW N52B30 265PS Serie ohne Veränderung, PU Motorlager Getriebe: Serie mit PU Lagerung, IRP V3 Pro "BMW Army Edition", Kupplung und Hardyscheibe Serie. Hinterachse: Achsträger starr (ALU-Tonnenlager), Längslenker Uniball, Querlenker & Diff-lagerung Uniball bzw. Powerflex, Unterer Querlenker Hardrace Unbiall, komplett einstellbar. Differential: Gehäuse Serie, Torsen-Sperre von M-Factory mit Serien-Übersetzung (3.46) Karosserie: Flügel HA: APR GTC-200, Diffusor original BMW Performance, Vorne EZ-Lip für die Optik Innenraum: Leergeräumt, Recaro Pole Position ABE, Doorboards eigenbau carbon, Lenkrad Raid Typ 13 (32cm) Momentan sind noch ausstehend: Trennwand entfernen Wiechers Überrollbügel Innenraum auslackieren Gurte 4-Punkt (vermutlich OMP) Ansonsten will ich nun gerne mehr Zeit mit Fahren als mit dem Schrauben verbringen. War in der kurzen zeit doch ein ganz schöner Kraftakt - und irgendwann habe ich mich auch gefragt ob ich das nicht etwas übertrieben habe... kurzum, NEIN! Der Wagen liegt und fährt besser, als ich es mir je erhofft hatte. Er liegt sehr stabil, stets kontrollierbar und man kann ihn wunderbar positionieren. Ich bin begeistert und freue mich auf hoffentlich viele viele Kilometer mit diesem Fahrzeug! NOS auf Anhieb 8:03 mit noch Luft nach unten - das hätte ich nicht einmal gewagt zu hoffen! HHR waren in der einzigen freien Runde bei Afterwork Trackday eine 2:04:64 drin, wobei die Runden darauf ein AMG GTS den weg versperrte. Sektorenzeiten zusammengezählt (Harrys Laptimer): 2:01:77
  6. Hey das stimmt, wir bzw. mein Kumpel hatten damals zwei Sätze, einen mit Toyo R888R und einen (den dann deinen) mit Michelin PS4, kann das sein?
  7. Würde mich doch interessieren, weshalb sich das Gerücht so beständig hält, dass Motec diese Felgen nicht mehr vertreibt/herstellen lässt.. Also ich hab erst im November mit denen auf der EMS gesprochen und da von Benny Fath die Aussage erhalten, dass diese Felgen sehr wohl noch gebaut werden, jedoch nicht aktiv beworben, da es kein Teilegutachten sondern nur eine Tragfähigkeitsbescheinigung gibt, welche oft von Laien verwechselt wird. So mein Stand, lass mich da gern eines Besseren belehren!
  8. Richtig schicker Umbau - schön, dass man auch mal so einen "exoten" hier hat - mich wundert immer, weshalb der "aktuelle" Mustang so wenig auf der Rennstrecke zu sehen ist. Sehr geiler Sticker aufm 3. Bremslicht :-) Gerade aufm Ami sehr stimmig :-)
  9. Sehr schickes Fahrzeug-Duo :-) herzlich willkommen und viel Spaß euch beiden - sowohl auf der Strecke als auch hier!
  10. Leider kann ich nichts beitragen - aber Wasser-LLK aufm N55 hab ich mich auch schon gefragt, ob das geht :-)
  11. Hallöchen auch von meiner Seite. Stammt der Wagen hier aus dem Forum? @Henning - ist das dein "alter"?
  12. Das ist korrekt, hab den Wagen im Sommer verkauft und bin nun mit nem E92 M3 unterwegs. Habe aber einige E8X Z4 in der Kundschaft (nebenher ne kleine Werkstatt) und durch meine eigenen zwei auch recht viel Erfahrung sammeln können was die Fahrzeuge angeht. Vielleicht sieht man sich ja mal? Deiner macht vermutlich Winterschlaf? Der E92 ist das ganze Jahr angemeldet...
  13. Hallöchen, schön zu sehen, dass immer mehr Z4 dem "richtigen Zweck" zugeführt werden! Wo genau kommst denn her? Ich hatte selbst schon zwei E86 3.0Si (einen davon mit relativ konsequenten Umbauten) und komme ausm Nachbar-Landkreis. Bei Fragen darfst dich gern an mich wenden :-)
  14. Mein S65 braucht auch eher 60+ Henning :P Sorry für OT
  15. Huhu Max :-) Dank der Mitfahrt bei deinem auf der NOS bekommt mein E92 jetzt auch das ST-XTA. Weil mein Kalb aber so schwer ist werd ich direkt die CS-Federn an der VA mit verbauen (HA ist eh gleich). Denke das wird kommendes Jahr den ein oder anderen gemeinsamen Ausflug in die Eifel geben :-)
  16. Der RS-RR hat leider keine Straßenzulassung, insofern hab ich den nie getestet.
  17. Ich weiß deine Aussage nicht zu deuten.. Das Auto ist sehr leicht (Unter 1,2t mit fast vollem Tank), und hat eine Gewichtsverteilung von 50/50, was einen extremeren Sturz an der VA einhergehend mit ungleichmäßigem Verschleiß, schlechterer Bremsleistung usw. nicht rechtfertigen würde. Alles über 3Grad Sturz machen meiner Kenntnis nach erst bei einem Waschechten Semi / Slick Sinn, lasse mich da aber gern eines besseren belehren. Auch spielt der Faktor Alltag für mich eine Rolle, da die (einfach 330km) An- und Rückfahrt mit dem selben Radastz abgespult werden.
  18. Da macht wohl jeder so seine Erfahrungen. Ich hatte 2016 schonmal einen gelbes Z4 3.0 Coupe, welches vom Fahrwerk her ein zwilling des silbernen Tracktools war. Hier bin ich den RS-R gefahren, welcher deutlich schneller an seiner grenze war (schmierte) und welcher im Regen wesentlich besser funktionierte als auf dem silbernen der RS-Pro. Hier wurde es ab 120km/h bei pfützen dann gleich unbequem.
  19. Der AR-1 ist sicher kein schlechter Reifen - Achsgeometrie scheint gepasst zu haben, das jedenfalls habe ich dem sehr gleichmäßigen Tragbild des verschlissenen Reifens entnommen. (VA 2°45', HA 2°12', vorne neutrale Spur, hinten minimale Vorspur). Ich bin sicher kein Prodi und wie gesagt hat der AR1 eventuell minimal mehr reserven - in Anbetracht des Preises war allerdings der Federal RS-Pro für mich auf diesem Auto alternativlos da mir der Preis dann letztlich nicht so egal war. Wie du schreibst ist das ganze sicherlich abhängig von viele Faktoren - den RS-Pro einfach mal zu testen ist schon aufgrund des geringen Preises kein Fehler. Auf meinem bleischweren M392 kann ich übrigens noch nicht sagen wie gut mir der Reifen gefällt - aber das Auto ist generell noch nicht an einem Punkt wo es sauber funktioniert.
  20. Ich bin auf meinem Z4 E86 3.0Si erst den RS-Pro, dann den AR-1 und letztlich wieder den RS-Pro gefahren. Kurz zusammengefasst: Mit beiden Reifen war ich sowohl am Hockenheimring (2:03-2:04) als auch auf der Nordschleife (SUB 8 mit beiden) identisch schnell. Während der AR-1 länger hält, ist er etwas empfindlicher was Luftdruck und Temperatur angeht. Zudem war der Verschleiß beim AR-1 erheblich höher als beim RS-Pro. Beim RS-Pro hab ich allerdings auf dem Z4 wie auch auf meinem jetzigen M3E92 das Problem, dass der Reifen sich an den Flanken schneller abfährt. neu hat er einfach in diesem Bereich deutlich weniger Profil. Will man ihn nutzen, so muss der Druck gesenkt werden und das "Problem" verstärkt sich. Fährt man mit deutlich höherem Druck, so klappt das zwar mitm Verschleiß besser, der Reifen fängt aber deutlich früher an zu schmieren. Das ist mir jetzt insbesondere am E92 (knapp 1800kg ohne Fahrer) aufgefallen. Beim Z4 (rund 1200kg ohne Fahrer) war das natürlich deutlich weniger ausgeprägt. Für alle mit längerer Anfahrt macht der RS-Pro aber durchaus Sinn, gerade auch weil der Preis einfach nur etwa die Hälfte eines AR-1 ist, welcher aber aufm Track nur etwa 75% der Haltbarkeit eines RS-Pro aufweist. Meine Empfehlung daher ganz klar in diesem Duell: RS-Pro! Und wenn man den Preis mal in den Fokus stellt, so führt erst recht kein Weg am RS-Pro vorbei.
  21. Garnicht mal so leicht :D Mein Z4 hatte am Ende mit 7/8 Tank ohne Fahrer auf der Radlastwaage 1184kg. Allerdings muss man faiererweise sagen, dass meiner wirklich komplett entkernt war, Kabelsatz erleichtert, Airbags raus. Bügel, Flügel waren die einzigen zwei "Gewicht-Bringenden" Teile.
  22. Der Z4 war nach meinem Umbau ein geniales Tracktool. Sehr überschaubare Unterhaltskosten und sehr günstig im Betrieb auf der Rennstrecke. Genau das war der Punkt: Das Fahrzeug war so extrem umgebaut, wie ich bisher kein Fahrzeug umgebaut hatte. Eine Nutzung im Alltag kaum möglich und schon die Anfahrt erforderte recht viel Kompromissbereitschaft. Ich habe das Fahrzeug aufgebaut als Tracktool und so sollte es auch genutzt werden. Bei mir jedoch stand das Auto die Meiste Zeit nur in der Garage und wurde für meinen Geschmack viel zu wenig genutzt. Da ich jetzt seit gut einem Jahr verheiratet bin, neben meinem Hauptjob noch eine Werkstatt im Nebenerwerb betreibe und demnach (zu) wenig Zeit für das Hobby habe, habe ich den Wagen für einen realistischen Preis inseriert, der mir letztlich auch bezahlt wurde. Wäre er nicht zu diesem Preis zu verkaufen gewesen, so hätte ich ihn behalten und weiter gefahren. Nach der Hochzeit stehen bei meiner Frau und mir jetzt langsam mal Nachwuchs und eventuell auch einmal der Erwerb einer Immobilie auf dem Plan - was bedeuten würde, dass ich noch deutlich seltener zum Fahren auf der Rennstrecke komme und (im Hinblick auf die Immobilie) eventuell auch recht kurzfristig die Mobilie ;-) wieder in Geld für die Immobilie umwandeln müsste. Hier tut man sich bei einem seriennahen M3 dann sicher leichter wenn es "schnell gehen muss". Der M392 ist definitiv ein ganz anderes Fahrzeug und im Unterhalt wie ich bereits festgestellt habe ebenfalls eine ganz andere Hausnummer. Dennoch ist er der meiner Meinung nach momentan beste M3 was die Preis/Leistung angeht und war Budgetmäßig realisierbar. Ich werde ihn definitiv nur in kleinerem Umfang modifizieren - dem Geldbeutel, dem "Feierabend-Spaß" und auch der "kurzfristigen verkaufbarkeit" zu liebe. Ich bereue keinesfalls den Z4 derart umgebaut zu haben und bin mir sicher, dass die neuen Besitzer damit sehr viel Spaß haben werden und so einige größere Fahrzeuge ernsthaft ärgern werden! Jedem, der ein leichtes Tracktool oder auch einen Clubsportler in Betracht zieht, der am Markt eben noch nicht so bepreist wird wie ein M3, dem kann ich dieses Fahrzeug wärmstens ans Herz legen! Endgewicht mit 7/8 Tank ohne Fahrer: 1184kg. Leistungsgewicht: (75kg Fahrer + 1184kg)/265PS= 4,75 kg/PS
  23. Jap, das ist / war meiner... um mich ist es hier so still geworden, da ich auf einen M392 umgestiegen bin und den Z4 verkauft habe.
  24. Samatag ging es nach einigen Einsätzen auf dem Track mal wieder in die Werkstatt. Der Wiechers Bügel und die Gurte sind angekommen und warten auf ihren Einbau. Wie geplant wird in diesem Zuge auch die Trennwand entfernt, was sich als größerer Akt herausstellen sollte: Um Platz zu schaffen habe ich erst die „großen“ Teile mit dem Elektro-Fuchsschwanz entfernt. Danach ging es dann mit einem Schweißpunkt-Bohrer locker 100 Punktschweißungen an den Kragen und ich konnte nach und nach alles ungeliebte Altmetall entfernen. Den Segen vom TÜV habe ich in Verbindung mit dem Überrollbügel erhalten und gemäß Aussage mehrerer E86-erfahrenen Tracktool- Betreibern sollte die Karosseriesteifigkeit nicht leiden. Insgesamt sind 15kg Blech und Dichtmasse entfernt worden und ich finde, dass sich das Ergebnis von 8h schweißtreibender Arbeit sehen lassen kann. Der Innenraum wird im Zuge des Käfig-Einbaus nun noch komplett auslackiert. Dauert mal wieder leider alles etwas länger als geplant aber ich bin zu pedantisch um jetzt zu „schlampen“. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  25. Herzlich willkommen hier Thomas :-) Ich meine sogar, dass mir zumindest der E82 bekannt vorkommt :-) Der wäre mir sicher auch zu schade (weil zu wertvoll) für den Track. Kann es sein, dass du mit dem Wagen mal bei Oli zum Codieren warst? Bin gespannt auf dein E36 Ringtool :-) hab da auch schon beim Aufbau von 2 E36 unterstützt :-)