@nickySieht bei mir ähnlich aus. Würd ich mir null Gedanken machen, deine Reifen sehen top aus. Bisschen mehr Sturz würde auf Track sicher nicht schaden, aber es geht ja wie du sagst um einen Kompromiss. Dass sich so ein Profil schräg abfährt ist 100% normal, weil der Block nach außen gezogen wird und sich somit eine Art "Sägezahl" bildet. Habe dazu keine Infos gefunden, aber kann mir vorstellen dass der AD09 ein Bicompound-Reifen ist, ähnlich wie Cup 2 oder Potenza Race. Sprich innen eine Mischung die besser bei Nässe und im Straßenverkehr ist, und außen eine Mischung die besser auf Track funktioniert. Bei meinen AD09 sieht der mittlere Block jedenfalls auch so aus.

AD09 taugt, kann man aber nicht mit nem richtigen Semi vergleichen. Für NOS Touris reicht der vollkommen aus wenn man keinen Bock hat umzustecken, aber auf dem Bilster Berg z.B. hat der bei mir irgendwie nicht funktioniert. Besonders in engen Kurven einfach kein Grip. (Vermute aber dass es zum Teil am zu harten Dämpfersetup lag) Bei den NOS Touris reicht der Reifen schon aus um mit den schnelleren Jungs auf AR1/Direzza/CR-S mitzufliegen, er ist aber vom Peak-Grip, Feedback, und Verhalten im Grenzbereich deutlich unter einem richtigen Semi einzuordnen. Ist also mMn keine Alternative als reiner Trackreifen, sondern ein guter Kompromiss wenn man im Alltag fährt und für Track nicht umstecken möchte.

Jungs, 1. April ist rum, glaube das Thema muss nicht weiter diskutiert werden. Oder war das etwa ernst gemeint? :O

So, nachdem ich hier schon bald ein Jahr lang mitlese und auch hin und wieder meinen Senf dazugebe, will ich mich und mein KFZ auch mal vorstellen. Ich bin Henning, 25 Jahre alt, Softwareingenieur aus Suttgart und fahre einen mineralgrauen BMW M140i 3-Türer aus 2018. Bis 2021 hatte ich mit Rennstrecke garnichts am Hut, auch Simulator fahre ich nur selten mal. Der 1er hatte ein typisches Straßensetup. KW V3, dicke Felgen, Leistung, laut. Dann hab ich irgendwann 255er Straßenreifen rundum montiert, und um die unterzubringen noch Millway Domlager verbaut. Ziemlich schnell habe ich dann realisiert, dass das Auto mit den Mods zu schnell für deutsche Landstraßen ist, weil einem selbst die ach so "kriminell rasenden" supersportler Motorräder im Weg sind. So hat es mich im Mai 2022 dann das erste mal zu den Touris an den Nürburgring verschlagen. Das Fieber hat mich praktisch sofort gepackt, und nach meinem spontanen zweiten Trip am folgenden Wochenende hab ich mir eine Saisonkarte gegönnt. auf dem Bilster Berg war ich im Sebtember auch das erste mal, da will ich dieses Jahr unbedingt wieder hin. Ziemlich schnell musste ich, wie so viele andere vor mir schon feststellen, dass so ein Straßensetup auf der Strecke nicht sonderlich gut funktioniert. So wurden nach und nach die wichtigsten Sachen umgebaut, sodass ich jetzt endlich auf einem ordentlichen und runden Stand bin. Mein Anspruch ist klar Clubsport. Der 1er ist mein Daily, ausräumen und andere radikale Umbauten sind nicht geplant (erstmal :D ). Umbauten Stand 2021: Recaro Pole Position Kunstleder/Dinamica auf Speed Engineering Adaptern M-Performance Sperrdifferential Rücksitzbank ausgebaut KW Clubsport "Pfeifer 3A" mit geänderten Ventilen und Federraten Federraten: 120-140 + 3-60-80 VA; 280-170 + 10-60-80 HA Cup 2 Connect 245/35 R18 square auf Japan Racing SL-01 8,5x18 ET40 5mm Distanzscheiben vorne Kotflügel vorne Kanten umgelegt und gezogen SCC Stehbolzen + Muttern verkupfert Stahlflex Bremsleitungen + Endless RF650 Flüssigkeit 55parts Bremsenkühlung mit Trichtern am Querlenker Bremse VA: Tarox F2000 + Endless ME22 Bremse HA: Serienscheiben + Endless MX72+ Millway Zugstrebenlager VA Schmiedmann Alu Domstrebe vorne BMW Unterbodenstrebe hinten nachgerüstet BAF-Motorsport K-Brace FMS 200-Zeller Downpipe Endschalldämpfer Akrapovic Titan VSD/MSD und Leistung optimiert Gewicht mit allen Mods 1476kg mit 1/4 Tank Neu 2022: Nankang AR-1 255/35 R18 Square auf Pro-Track One 9x18 ET50 20mm Distanzscheiben vorne, 5mm hinten -> ET30 VA & ET45 HA Millway Alu Tonnenlager HA Bremsbeläge PFC08 vorne (keinen Bock mehr auf Endless) auf Serien Scheiben Speed Engineering "Track" Bremskühlung mit Trichter in Stoßstange Geplant 2022: Alcantara Lenkrad Dämpfersetup optimieren Fahren Alles heile lassen! Hier ein paar Eindrücke von 2021: Die meisten Kopfschmerzen hatte ich letztes Jahr mit dem Fahrwerk. Das V3 war einfach zu weich. Die Preis-Leistung eines neuen KW Clubsport 2-way oder 3-way hat mich aber nicht überzeugt. Mir war schnell klar, dass ich direkt geänderte Federraten fahren möchte. Nach viel Recherche, hin und her, ist die Entscheidung auf ein gebrauchtes KW Clubsport 2-way gefallen, das ich ungesehen direkt zu Pfeifer Fahrzeugtechnik geschickt habe für den Umbau auf die hauseigene 3-Fach Ventiltechnik. Extrem überzeugt haben mich die supernetten Leute bei Pfeifer, die sich viel Zeit für mich genommen, und mir viel erklärt haben. Das Diagramm zeigt den Vergleich der Dämpferkennlinie mit einem Competition Fahrwerk in einem M4 GT4: Pünktlich zum Saisonende habe ich im Oktober dann mein neues Fahrwerk, eine Domstrebe, die Zugstrebenlager, Unterbodenstrebe und die K-Brace im Kofferraum bekommen. Daraufhin habe ich zum Glück noch zwei schöne Wochenenden im Oktober und November an der Nordschleife verbracht. Ich hatte die richtige Entscheidung getroffen, das Fahrwerk und die anderen Kleinigkeiten haben das Auto völlig verwandelt. Jeder Klick in Lowspeed, Highspeed und Rebound ist deutlich zu spüren. Innenraum: Versteifungen: Für die Saison 2022 habe ich noch die Alu Tonnenlager verbauen lassen. Selbst auf Winterreifen im Regen sofort ein riesiger Unterschied! Must-have! Zusätzlich gibt es einen neuen Radsatz: Pro-Track One (basic bitch :D) 9x18 ET50 mit 255/35 AR-1 Square. Sehr knapp vorne wie hinten, passt aber. Auch beim voll verschränken ist die Freigängigkeit gegeben. Am Donnerstag geht es zum TÜV, drückt mir die Daumen! Ich hätte nicht so einen extremen Unterschied zwischen AR-1 und Cup 2 erwartet.Man merkt auf jeden Fall dass der Reifen deutlich schwerer ist. auf laute Abrollgeräusche hatte ich mich eingestellt, aber DAMIT hatte ich nicht gerechnet. Selbst mit Klappe auf hört man den Auspuff ohne Last gar nicht mehr. Die kleine Tour heute an einem schönen Februarsamstag macht mir umso mehr Lust auf die neue Saison, ich bin schwer gespannt was damit jetzt noch geht. Viele Grüße, und bestimmt begegnet man sich mal auf/an der Strecke!!

Danke für die Blumen, ja der Klaus hat nen guten Job mit dem Setup gemacht. Das Video kannst du mir gerne mal zukommen lassen, meine graue Maus wird leider viel zu selten gefilmt im Vergleich zu auffälligeren Autos, denen ich aber den ganzen Tag um die Ohren fahre. :( :D Das Season Opening Wochenende hat richtig Spaß gemacht. Wetter war ab Samstag Mittag klasse, und der Sonntag war ebenfalls komplett trocken mit angenehmen Temperaturen und etwas Sonne. Ich war diesmal nur auf dem Straßen-Radsatz mit AD09 unterwegs, aber in 295 rundum reicht das dicke zum Spaß haben und schnelle Runden drehen. Bin nach wie vor begeistert von der Spreizung, die dieser Reifen kann. Bin mit zusammen mit den Jungs knapp 20 Runden gefahren, und das Auto hat einwandfrei funktioniert ohne irgendwelche Problemchen oder Kopfschmerzen. Einige Runden gingen erstmal wieder drauf um ein Dämpfersetup rauszufahren, aber am Ende ist ein Setup rausgekommen mit dem ich echt zufrieden bin. Viele Runden konnten wir schön im Train fahren, hat auch richtig Bock gemacht. In der letzten Runde wären wir fast teil einer Massenkarambolage im Metzgesfeld geworden, somit war der Sonntag für uns gegen 16:00 vorbei. Glücklicherweise hat die Bremse einen super Dienst gemacht, somit sind wir alle unbeschadet durchgekommen... Für die Bremse hab ich mir was spezielles überlegt und umgesetzt. AP ist mir im Moment einfach zu teuer, und so eine volle Offenbarung waren die Bremsen die ich probegefahren bin für mich auch nicht. Die Edelstahl Kolben für den serien BMW Sattel kennt man ja, aber bei dem ungleichmäßigen Druckpunkt helfen die auch nicht groß weiter. Deshalb habe ich mir Kolben mit einer Tasche für Anti Knockback Federn fertigen lassen, wie bei einer AP Pro 5000 R oder anderen gängigen Rennbremsen. Federn habe ich von AP Racing gekauft. Durch die Feder wird der Belag dauerhaft leicht an die Scheibe gedrückt, sodass man in jeder Bremszone ein hartes Pedal hat, und nicht plötzlich ins Leere tritt. Diese Kolben habe ich jetzt an VA und HA. Der Druckpunkt ist dadurch tatsächlich ziemlich direkt und bleibt auch auf der Strecke zuverlässig. Das Pedal wird irgendwann trotzdem weich, aber das wird es mit einer großen AP bei unseren Autos auch. Wie sich das bzgl. Verschleiß im Alltag auswirkt muss sich zeigen, da bin ich vorsichtig gespannt. Ich betreibe quasi mal wieder Jugend Forscht bei dem Thema. :D Beläge fahre ich zurzeit Dixcel Beta an VA und HA, klasse Belag, macht richtig Spaß. Ankert männlich, ist gut dosierbar, hat weniger ABS Neigung als ME22, und bremst kalt auch gut. Quietschen ist moderat. Beim Verschleiß sollten sie auch gut sein, so sehen die Beläge nach dem Wochenende mit knapp 20 Runden NOS ohne große Zurückhaltung aus: Die F8X Scheibe sieht auch 1a aus, keinerlei Hitzerisse obwohl ich nur meine kleine Kühlung am Querlenker fahre. Mit Endless sahen die Scheiben immer viel schlimmer aus.

Ich fahre auf dem 1er ja auch 295 square, und ich denke auch dass es auf der Nordschleife in Rundenzeiten wahrscheinlich nicht großartig schneller ist als 265/295. Aber es ist schon ein spürbarer Unterschied. Mit 295er muss man in den engeren Kurven nicht immer die perfekte Linie nehmen und alles ausnutzen, sondern man kann auch mal leicht in der Kurve überholen und dabei sehr eng fahren. Man hat quasi mehr Reserve. In Kurven wie Wehrseifen, Bergwerk oder Aremberg merke ich aber deutlich, dass ich Autos mit 265/295 gerne mal "auffahre", weil die dort nicht ganz den gleichen Speed halten können. Würde mich interessieren, ob @M4lerz.B. diese Erfahrung auch teilen kann.

Sehe ich auch so. Nordschleife Touristenfahrten im Sommer ist echt ein Hitzetod Szenario. Vollgasanteil ist einfach extrem hoch, und danach erstmal 10 minuten in den Stau ohne Luftstrom.

So, bei mir gab's nochmal ein längst überfälliges Upgrade. Meine Hinterachse war bis jetzt ja noch in original Gummi gelagert. Jetzt hab ich da auch endlich mal auf "Uniball", bzw. Gelenklager heißt es ja korrekterweise, aufgerüstet. Die gängigen Motorsportlenker waren keine Option für mich. Offene Lager sind nix für den Alltag (und vor allem den Wintereinsatz), und Alu-Lenker bekommt man ja aus gutem Grund kaum noch eingetragen. Außerdem kosten die meistens ein Sch*** Geld... Eine Lösung mit OEM-Lagern zum Einpressen in die Original-Lenker gibt es für die F-Serie AG-Modelle ja leider noch nicht, oder zumindest ist mir keine bekannt. Deshalb habe ich mich für die Lenker von Hardrace entschieden. Diese sind aus Stahl und haben gekapselte Kugelgelenke mit Polymer-Inlay, wie ein OEM-Traggelenk. Ich muss sagen, das ganze Blau an der Hinterachse macht schon eine coole Optik :^) Die doch recht massiven Stahllenker sind schon ein paar Gramm schwerer als die OEM-Lenker, aber nicht ganz so drastisch wie gedacht. Der große Spurlenker wiegt ca. 1,4kg, die kürzeren entsprechend weniger. Das zusätzliche Gewicht muss natürlich ausgeglichen werden, deshalb gab es noch eine leichte Batterie. Hier fiel die Wahl auf die 60ah Variante von CS-Batteries. Diese habe ich im Sale für 590€ ergattert, für den Preis konnte ich nicht nein sagen. Mit 8,7kg etwas schwerer als die üblichen "Motorsport" Batterien, aber mit der Kapazität nahe der 80ah Serien Batterie für mich der perfekte Clubsport-Kompromiss. Zur Serien Batterie sind so trotzdem über 15kg eingespart. Das Auto steht aktuell noch auf Winterreifen, und wird täglich im Alltag bewegt. Dämpfer sind dementsprechend auch komplett auf weich gestellt. Trotzdem machen die Unibälle einen riesen Unterschied, hätte ich nicht so extrem erwartet. In Verbindung mit der männlichen Sperre macht es auch beim normalen Rumfahren einfach Spaß. Das Auto lenkt mit der Hinterachse aktiv mit, und man hat selbst im Comfort-Modus mit ESP an immer etwas Slip Angle. Sehr agil, einfach geil. Demnächst wird die Bremse nochmal komplett neu gemacht, da habe ich auch noch ein neues Goodie, dazu später mehr. ;) Als Straßen Radsatz habe ich mir nochmal AD09 gekauft. Nachdem die 285er so easy gepasst haben, diesmal in 295 rundum. Die kommen in den nächsten Wochen dann auch drauf. Auf meinem Track-Radsatz sind aktuell noch AR-1 drauf. Als Nachfolger für diese hab ich schon einen Satz 295er Direzzas im Keller liegen, hoffen wir mal dass ich die vorne auch unterbekomme. Ich bin schon richtig heiß drauf die auszuprobieren, aber erstmal möchte ich das Setup wieder optimieren. Die Dämpfer an der Vorderachse waren nämlich auch nochmal in Waldmünchen, und haben dort ein Upgrade auf die aktuelle Technik und Kennlinie bekommen. Die optimale Einstellung muss ich dann erstmal rausfahren. So langsam ist auf meinem Wunschzettel nicht mehr viel übrig. Man glaubt es kaum, aber ich bin fast so weit zu sagen, dass mein Auto "fertig" ist :O

Und es geht looooooos :DDD Siehe meine Erklärung oben -> Sturz fährt sich auf der Landstraße geil, aber wenn du den Mehr-Grip durch den Sturz, in Verbindung mit Cup 2 voll ausnutzt, dann ist das Fahrwerk zu weich um den Grip voll umzusetzen. Ganz oft sind Millway Domlager der erste Umbaustep, auch gerne z.B. auf einem KW V3 etc, aber dann wird trotzdem nach wenigen Monaten meist auf ein Clubsport Fahrwerk umgebaut. Die Millway Domlager haben oft mehr Vorbesitzer als die Autos in denen sie Verbaut werden. :D Kurz: Lass es lieber.

Hey, willkommen im Forum! Es ist definitiv so, dass man einen Reifen, egal ob Semi oder Straßenreifen, bei ambitioniertem Track-Einsatz auf der Außenflanke kaputt fahren wird. Das Problem wird schlimmer je mehr Grip der eingesetzte Reifen hat, weil je mehr Grip desto mehr zieht es das Rad in den positiven Sturz, wodurch die Außenflanke übermäßig belastet wird. Ein Cup 2 ist kein richtiger Semi Slick, eher so ein Ding zwischen UHP und Semi. Der Cup 2 ist mehr darauf ausgelegt auch auf Autos mit geringeren Sturzwerten zu funktionieren. Somit sollte es kein Problem sein, auf deinem Serien-M2C Cup 2 zu montieren. Allerdings, sobald du dich etwas näher ans Limit rantastest, und vielleicht auch anfängst die Vorderachse zu überfahren, wird der Cup 2 anfangen sich an der Außenkante abzurubbeln. Könnte also sein, dass du ein paar recht teure Reifen schnell wieder wegschmeißen kannst. Mit den Cup 2 wird das Auto deutlich besser ums Eck gehen als mit den PSS. Aber ohne Sturz nutzt du das Potenzial vom Reifen nicht aus. 3° Sturz auf der VA bringt nochmal genau so viel wie das Upgrade von PSS auf Cup 2. Aber dann fangen die nächsten Probleme an. Dann ist das Fahrwerk plötzlich zu weich und kann den Grip nicht mehr umsetzen. Dann macht man ein hartes Fahrwerk rein, und plötzlich sind die Seriensitze nicht mehr ausreichend wodurch man nur rumgeschleudert wird. Dann kommen Schalensitze. Dann ist man so schnell, dass das Auto auf Kuppen etc leicht wird, dann brauchst wieder einen Flügel, etc etc etc. Wenn du Lust hast dann besorg dir einen Satz Cup 2, da spricht mmn abgesehen vom Geldbeutel überhaupt nichts dagegen. Am besten gleich mit BMW oder Mercedes-Kennung. Auf dem M2C kannst du übrigens auch direkt eine Nummer breiter gehen, von 245 & 265 auf 255 & 275, das ist vom COC Papier mit abgedeckt. Sind wir mal gespannt ob es wirklich dabei bleibt, oder ob es am Ende doch eskaliert. Das Forum hier ist jedenfalls kein guter Einfluss. :D

Hat denn schon jemand einen Vergleich zwischen Potenza Race und Yoko AD09? Der Potenza scheint ja über dem AR-1 zu liegen, den AD09 würde ich darunter einordnen. Gleichzeitig soll der Potenza auch noch gut im Nassen sein? Wie ist denn die Haltbarkeit beim Potenza? Klingt ja nach einer eierlegenden Wollmilchsau... Edit: @Maody66wow nach nur einem Tag schon komplett runter?!?! Dann scheint mir klar wie die Trocken- und Nassperformance erkauft wird. Der AD09 hält nämlich deutlich länger als ein AR-1.

Sehr geil. Ich drücke die Daumen dass es passt! Die Dimensionen klingen ideal für einen F8X mit großer Bremse. Ich bin gespannt wie der Reifenverschleiß sich bei An- und Abreise auf Achse verhält. Der war beim AR-1 ja leider nicht zumutbar.

Als ich bei Pfeifer war haben sie mir explizit zu HGR geraten. Sie hatten mit ihrem F82 wohl schon einiges durch, war alles Murks, aber von HGR sind sie begeistert. Spricht auch dafür wenn man es dort eine "Applikation" und nicht "Chiptuning" nennt.

Der Spezi war nicht zufällig Luxemburger oder? Kenne da jemanden der auch mal einen schweren Unfall im S2000 hatte :O Also AR-1 funktionieren auf der Straße auch bei 5° fein. Bin mit meinem ersten AR-1 Satz im Februar/März ein paar Ausfahrten gefahren. War aber knochentrocken. Im Nassen würde ich das Auto einfach stehen lassen. Lass es! Entweder warten oder 4 neue Reifen kaufen. 2 halbtote Federals wegschmeißen tut glaube ich nicht weh. Aber wenn der Prüfer sagt "an der Verschleißgrenze", dann sind die doch bestimmt noch für einen Trackday gut oder? :D

Bei anderen Autos, z.B. E36 ist das nicht unüblich ein ST XTA zu kaufen und härtere Federn draufzuklatschen - für Rennstreckeneinsatz. Funktioniert wohl einwandfrei. Ich will nun wirklich dafür sensibilisieren, dass es hier nicht "einfach so" funktioniert, ein günstigeres Straßenfahrwerk als Ersatz für ein 5000+€ Fahrwerk zu kaufen. Schade KW, weil der Verstellbereich bewusst so schmal ist, dass man härtere Federn und Rennstrecke einfach nicht abbilden kann. Ich behaupte das ist Produktpolitik. Bei der Qualität wird dann wohl auch gespart, und trotzdem kostet dieses Fahrwerk dann 3000€. Die Produktpolitik von KW ist mMn Banane. Es gibt z.B. bei F2X/F3X einfach kein Fahrwerk, das out of the Box für ein Clubsport Auto funktioniert. Selbst V4 Clubsport braucht dann noch andere Federn und ausgefräste Domlager. Und dann kostet das so schon über 5000€ liste. Einfach doof. Schade KW! /rant

Ich muss zum XTA +3 leider negative Erfahrungen teilen, für Rennstreckennutzung würde ich es nicht empfehlen. Im Bekanntenkreis hat einer schon nach kurzer Zeit ausgeschlagene Kolbenstangen, bei einem Anderen sind einzelne Dämpfer nach kurzer Zeit schon platt. Und allgemein ist das Fahrwerk sehr weich und im Verstellbereich so beschränkt, dass es mit härteren Federn auch nicht mehr funktioniert. Das +3 ist wohl bewusst als "günstiges" Straßenfahrwerk ausgelegt. Hat zum einen nicht die Performance und zum anderen nicht die Haltbarkeit für Track. Schade KW!! Die Erfahrungen sind von F2X/F3X Fahrern.

@Dave KaIch würde erstmal die Zugstufe härter machen, um wie du es auch sagst die härteren Federn "im Zaun zu halten". Sobald du beim Zug zu hart bist merkst du das auf der NOS ganz deutlich, das wird richtig unangenehm ruppig. Und mit zu wenig Zug fängt das Auto einfach an zu schwimmen. Mehr Druckstufe (ich nehme an nur Lowspeed ist verstellbar?) würde ich im zweiten Schritt machen, sobald du ein Gefühl für die richtige Zugstufe hast. Ggf. musst du danach aber auch wieder Zug 1-2 Klicks aufdrehen, weil die Druckstufe ja die Energie abbaut, die ansonsten in den Dämpfer gegangen und dann über die Zugstufe abgebaut worden wäre. Ich glaube die Abstimmungsphilosophie von WW ist stark vom Kompromiss auf der Straße beeinflusst. Dort bricht dir zu viel Zugstufe schnell das Genick, auf der Rennstrecke brauchst du die aber einfach..

Der Block beim RS ist aber 100% anders, wie gesagt, 100 Seiten ST Forum damals

Der RS hat kein Closed Deck. Der hat genau so Open Deck, aber die Schlitze zwischen den Zylindern sind ich glaube nicht so tief und etwas schmaler. Hatte auch mal einen MK2 ST und kann mich an die unzähligen Seiten im Blockmod Thread und der RST Whatsapp Gruppe noch gut erinnern. :D

AD09 ist signifikant breiter als AR-1, aber definitiv nicht "riesig" und "boxy". Die Flanke ist sehr schräg, und die Lauffläche hat eine Breite wie AR-1. Top Reifen, gerade für den Preis klasse. Gibts den denn jetzt schon in 245 und 255?

Anfänglich ET32 vorne und ET45 hinten. Später dann ET30 vorne und ET40 hinten, dafür musste ich hinten aber etwas ziehen. Vorne war von vornherein gezogen und Kante umgelegt.

Vorne könnte auch ET35 passen. Erfahrungsgemäß sollte man hinten nur 10 bis maximal 15mm höhere ET fahren als vorne, sonst ist man hinten deutlich schmaler als vorne. Ich würde mal vorne ET35-32 testen, und hinten ET45.

@Thril Mit 140 bzw. 120NM meinst du wahrscheinlich das Anziehmoment der Radmuttern beim Montieren der Räder. Wie montierst du denn die Bolzen, mit wie viel NM ziehst du die in der Radnabe an?

Vergiss es. Das ist den englischen Behörden und Versicherungen soo egal. Und vertraglich haben die Engländer auf der NOS sowieso gar keinen Versicherungsschutz.

Die Abrollumfangs-Differenz vorne zu hinten sollte bei BMW z.B. nur maximal 1% betragen. Bei 245/30/20 und 295/25/20 ist die Differenz fast 0. 245/40/18 und 275/35/18 hat ebenfalls eine sehr geringe Abweichung. Nur gibt es da leider nur den AR-1, und der 245er hat leider nicht die gewünschte Tragfähigkeit, sondern nur 93Y.