sowas ist uns allen noch nie passiert :D

nein, ist nicht wenig aber viel fängt für mich bei -3,5° an.. Das mit dem AD09 ist gut zu wissen, Ich werde nämlich wohl darauf wechseln..

Man KANN jeden Reifen mit Straßensetup fahren wenn es passt. Die Frage ist eher wie zweckmäßig das ganze dann noch ist. Die Erfahrungen mit dem Reifen sind ja noch nicht so viele, daher müsstest du es wohl einfach testen. @Boesifährt den ja auch und ist weit entfernt von viel negativem Sturz. Ich würde mich nicht nur nach dem Preis des Reifen richten, viele nehmen mittlerweile fürs Aufziehen von "Fremdreifen" einen Aufschlag. Wenn du einen Satz RTS/ProTrack bestellst, kannst bei Christoph auch direkt mit CR-S bestellen.. Ansonsten ist Versus Performance eine gute Anlaufstelle.

Bei mir sind es eher 10mm, du kannst aber mit verstellbaren Koppelstangen entgegenwirken..

Frage: willst du nur verstellen? Dann würde Ich mir einen Helfer suchen, der am Rad nach unten ziehen kann um die Feder zu entlasten, dann musst du maximal den Dämpfer im Sturzlenker lösen. Alternativ kannst du die Feder auch einfach spannen, die Helperfeder ist ja auch einfach zu stauchen..

Nein tut es nicht, die BMW's funktionieren auch mit hohem Gewicht gut. Und wenn ein Auto größer wird, wird es idR auch schwerer. Ein G20 3er ist auch schwerer als ein E30 3er, welcher performt besser?

Also vom Foto her schwierig zu beurteilen, jedoch ist das nicht unbedingt Rost, sondern eher Silikate die beim Schweißen entstehen. Diese lassen sich in der Regel nicht beschichten, sondern müssten vorher mechanisch bearbeitet werden um eine Beschichtungsfähigkeiten zu gewährleisten (z.B. Strahlen, Schleifen, etc.) Die Beschichtung sieht nach einer kathodischen Tauchlackierung aus, diese ist relativ anfällig für Silikate. Könnte auch eloxiert sein, macht es aber nicht besser.

Da in meiner Vorstellung bereits gefragt wurde, ob das Auto Serie bleibt wollte Ich hier mal etwas dazu schreiben, denn er ist schon nicht mehr Serie Da Ich auch eine gewisse Liebhaberschwäche für das Auto habe, will/wollte Ich ihn keinesfalls zu radikal zum Tracktool umbauen, was sich für mich aus zeitlichen Gründen auch nicht lohnt. Basis ist ein 2011er BMW 1er M Coupé mit 340ps (N54 Motor). Geändert wurden: Alu Chargepipe Downpipes (Wagner) Ölthermostat Ladeluftkühler (Mishimoto) Fahrwerk (Clubsport 2-Way mit anderen Federn) VA -2,6° ; HA -1,9° Sturz Stehbolzen Stahlflexleitungen Felgen 10x19 ET25 rundum, hinten mit 10mm Spurplatten 255/35 19 VA - 275/35/19 HA (Serie 245/265) Endschalldämpfer (Lightweight Race Titan) BMW Performance Sitze angepasst ans restliche Interieur (Recaro Sportster CS) Ein paar optische Dinge wie Lenkrad, Naviabdeckung und Mittelarmlehne in Alcantara, PP Schaltknauf, PP Carbon Spoilerlippe, PP Nieren Oil Catch Can Stabilager PU Zugstrebenlager PU Geplant ist noch ein zweiter Radsatz mit 265/35 18 und 295/30 18 und Ölkühlerupgrade, dann bin Ich erstmal soweit zufrieden wobei man ja immer noch das ein oder andere findet

Bedingt durch einige Ereignisse im Sommer letzten Jahres ist das Auto nun doch geblieben, da Ich relativ schnell gemerkt habe, wie besonders dieses Auto eigentlich ist und wie viel Spaß man damit haben kann. Zufällig habe Ich heute einen Instagram Post gesehen, der das ziemlich gut wiedergibt: Ende August hatten wir unser 1er M Jahrestreffen am Nürburgring (folgt übrigens dieses Jahr wieder am 24.08.). Die Anreise, das Zusammentreffen im Boulevard, eine Moseltour und abschließendes Shooting auf der GP Strecke waren einfach ein genialer Tag: Dementsprechend habe Ich mich entschieden, dem Auto doch noch einiges Upgrades zu gönnen, sodass Ich das Thema Clubsport mittlerweile fast als fertig bezeichnen könnte. Er hat jetzt Schirmer E88 mit Cup2 bekommen, und das Diff wurde noch auf eine ZF-Lamellensperre mit 3,45 (anstatt 3,15) Übersetzung gewechselt:

hast du mal Fotos wie das jetzt aussieht mit 19"?

Ist tatsächlich das erste Mal, dass Ich das aufm M2 sehe.. Ich hätte eher an 255/40 oder 265/35 gedacht, aber du wirst schon für deinen Zweck die richtige Entscheidung getroffen haben.

Serie ist die Bereifung beim F80/82 auf den M513 ja auch 255/40 und 275/40 18. Wie kommst du auf 255/35 und 275/35 18? 275/35 rundum würde Ich noch verstehen, aber 255/35 vorne nicht wirklich..

ziemlich viel Sturz für einen Daily auf Cup2?

Also Ich wäre ja für ein Deutsche Post Design aus der DTM :D

295 auf 10,0? ziemlich wurstig.. Selbst 295 AR-1 sitzt auf 10,5 besser als auf 11.. Also beim AR-1 würd Ich dann eher 10,5 und 295 square nehmen aber nicht auf 10 und 11..

Natürlich ist ein hochwertig aufgebautes Auto auch gefragt, dann muss der Preis aber auch für den Käufer passen, nicht nur für den Verkäufer. @TheStighat es ja jetzt lange versucht das Auto zu verkaufen wie es ist, scheinbar passt die PV jedoch nicht zu potentiellen Käufern. Natürlich kann man den Preis runterschrauben bis irgendwann jemand sagt "nehm Ich", aber ist das die rentabelste Lösung? Unwahrscheinlich... Daher bleibe Ich dabei, rüste Teile zurück die schnelles Geld bringen und passe den Verkaufspreis dementsprechend an. Natürlich gibt es mehr "clubsport" fahrzeuge am markt, jedoch werden diese mMn auch besser verkauft.. Ich hätte mich damals gefreut wenn Ich schon Diff, Fahrwerk, Sitze, Shifter etc. beim Kauf dabei gehabt hätte. Aber einige Dinge will man vielleicht erstmal nicht, sondern hinterher selber umbauen. Würde Ich ein fertiges, reinrassiges Tracktool kaufen? Eher nicht, außer der Preis ist unschlagbar.. Wenn man beispielsweise von nem E46/36 mit 220-230ps auf nen M2 umsteigt, nimmt man direkt den mit Upgradelader? Ich weiß ja nicht...

Also Ich möchte hierzu meine etwas andere Meinung kundtun: Bremse/ Fahrwerk:-AP Racing Pro 5000R Bremsanlage vorne und hinten-Speed Engineering Bremsenbelüftung vorne & hinten-Drexler Sperrdifferential-KW Clubsport 3 fach mit geänderten Federraten-KW Spurlenker hinten verstellbar-Zugstrebenlager vorne verstärkt-Sturzlenker Hinterachse verstärkt-Pro Track 10x18 vorne und 11x18 hinten mit Pirelli TrofeoR in 265 /35 vorne und 295 / 30 hinten-Stehbolzen (regelmäßig ausgetauscht)-mühevoll auf der Nordschleife herausgefahrenes Track Setup durch Boes MotorsportMotor/Antrieb:-Ladermanufaktur LM600 Upgrade Lader inkl angefertigten Zulaufleitungen-Akrapovic Full Titan Abgasanlage ab Kat mit Carbon Endrohrblenden-100 Zellen Motorsportkat (schafft die AU)-OEM BMW B58TU Hochdruckpumpe-Charge&Boost Pipes verstärkt (Alu)-GFB DV+ Schubumluftventil verstärkt (CNC aus Alu gefräst)-Eventuri Gen2 (geschlossene Variante, damit keine Hitze aus dem Motorraum angesaugt wird) Carbon Ansaugung-Wagner Evo2 Competition LLK-Do88 Upgrade DKG Ölkühler-Do88 Upgrade Motorölkühler-alle Kühler mit Gitter vor Steinschlag geschützt-MHD Custom Maps ( 98 Oktan Track Map mit guten 500PS, lineare Leistungsentfaltung sowie 102 Oktan Map mit gut 550PS) mit ordentlich Spielraum nach oben. Es wurde hier maximaler Wert auf Haltbarkeit gelegt. Mit den genannten Motorkomponenten wäre noch einiges mehr möglich !-xHP Getriebesoftware individuell auf das DKG Getriebe angepasst (Schaltzeiten wie GT4 Fahrzeuge)Karosserie/Anbauteile:-Laptime Performance Carbon Frontlippe mit Anschluss zur Bremsenbelüftung-AC Schnitzer Original Canyards Carbon-Alpha N Carbon Motorhaube im M4 GTS Stil (kein billiger China Nachbau!)-Carbon Entlüftungsgitter von Lotus, vom Karosseriefachbetrieb in die Alpha N Haube eingesetzt-Schnellverschlüsse abschließbar-BMW M2 Competition Spiegelfüße inkl BMW M Performance Carbonspiegelkappen-BMW M2 Competition Frontstoßstange (30% größere Kühlöffnungen gegenüber Standard M2 Stoßstange)-BMW M2 CS Racing Lufteinlässe in der Stoßstange-BMW M Performance Carbon Niere Original, kein China Nachbau-BMW M Performance Kotflügel Carbon Einsätze-Lightweight Performance Carbon Dach-Floßmann Auto Design Carbon Heckdeckel, verstärkt mit einlaminierten Alu Platten für Heckflügel-Laptime Performance GT4 Carbon Heckflügel, einstellbar-Akrapovic Original Heckdiffusor Carbon glanz-MTC Design Carbon Seitenschweller-innen geschwärzte adaptive LED Scheinwerfer von 7lights/Scheinwerferfabrik-BMW Motorsport Designfolierung (3M Matt schwarz mit M Farben nach vorn hin auslaufend)-Xpel Steinschlagschutz Folierung (Haube, Stoßstange, Kotflügel, Seitenschweller, Dach komplett, A Säulen, hintere Radhäuser)-komplette Keramikversiegelung des FahrzeugesInnenraum:-Recaro SPX XL Sitze Fahrer und Beifahrer-55parts Sitzkonsole auf OEM Laufschienen (wackeln 0, tiefe Position)-MKR Engineering Clubsportbügel mit Kreuz und Knotenblech, schwarz glanz lackiert-Schroth Profi FE 2 ASM 6 punkt Gurte auf Fahrer-/Beifahrerseite-komplettes (!) M Performance Interieur (Einstiegsleisten Carbon, Armaturenbrett Zierleisten Carbon matt/Alcantara, Türgriff Carbon matt, Schaltkulisse Carbon matt, DKG Wahlhebel Carbon matt)-M Performance Lenkrad mit Display-Lenkrad Spacer für bessere Sitzposition, da Lenkrad näher kommt-55parts magnetische Schaltpaddles Wenn man sich das alles mal so durchliest, sieht man einige Dinge die man sehr schnell zu recht viel Geld machen kann. Daher wäre mein Vorschlag: Bau auf Clubsport zurück. Diff, Bremse, Schwert, Spoiler mit Heckklappe, Turbo, Abgasanlage, Haube, evtl. Bügel.. Das sind mal ganz locker 11-12 Klötze. Wenn du das Auto dann für 55 verkauft bekommst bist bei 67..

Wechsel des Montiereisens hat es ganz schnell gelöst 😃

Ja hab ich gelöst damit die Welle spiel hat. An der Hardyscheibe aber fest.

War deine Kardanwelle auch so fest im Flansch? meine will irgendwie nicht raus..

Stimmt, aber dann haben die Kinder was davon.

Interessante Hyperbel aber nicht der Realität entsprechend. Der Zins sinkt dabei vielleicht nur geringfügig in deinem Fall, jedoch sind es geringere monatliche Belastungen und ein früher abbezahltes Haus. Und ja Ich bin von 110% ausgegangen, es klang auch so als würdest du quasi das gesamte Budget für den GT4 opfern müssen, denn dann bist du halt in der 110% Problematik. Ein Tracktool ist natürlich nicht nur machbar wenn das Haus bezahlt ist es sollte jedoch alles verhältnismäßig bleiben. Du musst aber auch schauen, dass du was kaufst was dir Spaß macht und keinen halbherzigen Kompromiss nur um irgendwie fahren zu können - daher mein Vorschlag mit einem Clubsport Fahrzeug mit dem man auch mal die Familie besuchen, einkaufen usw. kann. Ich hätte auch Bock auf einen GT4 und könnte Ihn mir auch sicher leisten, auch einen GT3. Ich priorisiere jedoch in erster Linie ein bezahltes Haus in Ringnähe als zunächst Ferienwohnsitz und dann irgendwann Alterswohnsitz und möchte das auch einfach kaufen, nicht finanzieren. Daher kann Ich deine Situation ganz gut nachvollziehen. Jeder Mensch ist anders, sonst wäre es ja auch langweilig.

Dem kann Ich nur zu 100% zustimmen, ein Auto sollte man nur kaufen, wenn man es sich am nächsten Tag nochmal leisten könnte (meine Meinung und hat mir mal ein sehr wohlhabender Mensch geraten). Wenn du also überlegst dir ein 90k Auto zu kaufen, solltest du mindestens 180k besitzen. Um meine Meinung zu deiner Situation kundzutun @Henning; Eigenkapital für Immobilie nutzen, das senkt die Kosten der Finanzierung immens, sodass du dir nebenbei deutlich mehr leisten kannst als bei ner 110% Finanzierung o.Ä. Rechne dir allein mal aus was du über 15 Jahre durch 0,5% Zinsen bezahlst ;) Ganz simples Beispiel: wenn du 2019 400k€ für 0,99% finanziert hast, hattest du ungefähr eine Rate von 1000€, finanzierst du jetzt für 4% hast du eine Rate von 2000€ (nagelt mich nicht auf den Euro fest aber ganz grob passt das). Ich würde an deiner Stelle das ganze nochmal ganz rational betrachten und auch mit der Frau darüber sprechen, denn wenn die nächsten 5 Jahre wegen deiner eigenmächtigen Entscheidung der Haussegen schief hängt leidet deine ganze Familie darunter. Was würde Ich kaufen? Einen Z4 3.0 wenn es nach deiner Vorauswahl geht, ein F80 M3 mit Clubsport Fahrwerk für um die 50k wenn Ich mir was aussuchen müsste (Fahrwerk, Bremsbeläge, Stahlflex, zweiten Satz Felgen) denn damit kannst du auch mit der Family mal Ausflüge machen, Spaß aufm Track haben etc. E90 M3 alternativ auch ne Option (weniger effizient, dafür emotionaler und in der Anschaffung etwas günstiger). @Gizmofährt auch eine M3 Limo und kann auch ganz gut zum GT4 vergleichen.

wenn es in 19" gibt, dann ad09. sonst geht natürlich IMMER Cup2..

AR-1 ist tendenziell am schmalsten, R888R schon deutlich "fetter".