Hallo Zusammen, Wollte mich bzw. mein Auto mal hier vorstellen nachdem ich nun seit einiger Zeit regelmäßig mitlese. Die Basis als 318ci wurde gekauft im Sommer letzten Jahres nachdem die alte Karosse leider einen Totalschaden hatte Dann komplett bis auf die Rohkarosse entkernt und zu Ireco für eine Einschweißzelle Den Unterbodenschutz hab ich auch komplett entfernt und den neu lackiert, genau wie den Käfig und den Innenraum Die Priorität Nr.1 war konsequenter Leichtbau. Ich könnte jetzt hier hunderte Technikbilder posten, wo man auch sieht an welchen Stellen ich teilweise noch ein paar Gramm eingespart habe. Aber vermutlich würdet die meisten mich für komplett bescheuert halten...Hier nur mal ein kleines Beispiel: Es kam wieder das Carbondach rein und außerdem auch der Motor. Es ist wieder der alte (fast originale) M54b30, aber diesmal mit einem Rotrex C38-81 statt dem ASA Kompressor. Bei der ersten Testfahrt hatte ich mit Semis starken Wheelspin im 3.Gang bei ca. 150kmh. Da wurde klar dass die Leistung doch etwas höher als das ursprüngliche Ziel von knapp 400ps war. Daraufhin wurde der Ladedruck mit einer größeren Riemenscheibe Reduziert und das Auto ließ sich zumindest einigermaßen kontrollieren😅 Das Gewicht liegt bei 1100kg ohne Sprit, die ganzen Leichtbaumaßnahmen haben sich also gelohnt. Dann ging es erstmal zum Abstimmen auf dem Prüfstand. Abgestimmt auf dem orig. Motorsteuergerät MS43 das wirklich gut geeignet ist wenn der Tuner Ahnung davon hat. 452PS Radleistung waren das Ergebnis(Für die Motorleistung kann man etwa 10% drauf rechnen) Die Leistung steigt stetig an bis in den Begrenzer bei 7200rpm und knapp 1 bar Ladedruck. Der Motor hat 220.000km gelaufen und die Innereien sind fast alle noch Original. Es sind lediglich Schrick Nockenwellen verbaut. Und vor ca. 6 Jahren habe ich die Pleuellagerschalen erneuert sowie die Ölpumpenmutter gesichert. Der erste Test musste wegen Termindruck auf der Nordschleife stattfinden, das Auto lief die ersten 6 Runden schonmal ganz gut aber es waren noch ein paar kleine Dinge zu verbessern. Probleme hatte ich mit den Plastik-Umlenkrollen am Keilriemen. mittlerweile gegen welche aus Stahl getauscht und es ist Ruhe. Außerdem über die Saison hinweg immer wieder Probleme mit Schwungrad/Kupplung. Seitdem das EMS erneuert, wurde scheint aber alles zu funktionieren. Insgesamt eine erfolgreiche erste Saison mit sehr viel Fahrspaß. Das Fahrwerk habe ich immer wieder angepasst, vor jedem Renntag wurde komplett vermessen und die Radlasten eingestellt, Federpakete und Stabis wurden auch mehrfach getauscht. Auch als Fahrer habe ich mit dem neuen Fahrwerk gut verbessern können, das Clubsport vorher war einfach viel zu weich. Am Ende war ich Champion 2022 in der Timeattack Klasse Pro und auch in der European Timeattack Masters. Hier mal ein paar Rundenzeiten, alle gefahren mit dem gleichen Satz Federal FZ201 Semis: Zandvoort: 1:51.2 Oschersleben: 1:37,6 Hockenheimring: 1:54 Lausitzring: 1:58,7 Nürburgring GP: 2:10,1 Nordschleife folgt dann evtl. nächstes Jahr Eine komplette Speclist zu dem Auto will ich nicht schreiben aber hier mal eine grobe Übersicht: Rotrex C38-81 mit 85mm pulley Setrab Ölkühler und Treadstone LLK 452ps 466nm Carbon Dach, Motorhaube, Türen und GT4 Spoiler GFK Heckklappe und Kotflügel Leergewicht ohne Fahrer und Sprit 1100Kg KW Competition 2fach Fahrwerk Ireco Zelle, Momo Sitz, Cae Shifter, Luisi Lenkrad Lifeline Löschanlage und Cartek Notaus Schalter Reifen Federal FZ201 255/40R17 auf Protrack 9x17 Weitere Umbauten sind noch geplant aber für nächste Saison wird es wohl bei neuen Felgen bleiben.

Kurzes Update zu meinem Auto, vielleicht sollte ich den Titel hier jetzt auch leicht abändern😁 Habe im November auf Kleinanzeigen ein gutes Angebot für einen Lamborghini Huracan GT3 Evo Heckflügel entdeckt und den direkt gekauft, dann die Breite von 1,84m gemessen und festgestellt dass er selbst mit den eigentlich geplanten M3-Radläufen zu breit ist und weit über das Auto hinausragt. Und weil man so ein edles Teil ja nicht einkürzt, musste ein Breitbaukit her. An Weihnachten habe ich dann auf der Schweizer Version von Kleinanzeigen ein GTR Kit in Italien zu einem guten Preis entdeckt und das dann auch direkt abgeholt... Außerdem kam gleichzeitig das Gearmotive Dogbox Getriebe als Ersatz für mein zerstörtes originales 5gang Getriebe an. Anfang Februar konnte ich dann mit dem Umbau beginnen, es ist extrem viel Arbeit sowas an ein Auto zu montieren, die GFK Teile sind von der Qualität eher mäßig und es sind keinerlei Halter vorhanden, alles muss selbst angefertigt werden. Nach etwa 400 Arbeitsstunden bin ich nun mit vielen großen Punkten soweit, dass ich anfangen kann die Teile so gut wie möglich zum folieren vorzubereiten. Das Gfk gleicht teilweise einer Mondlandschaft aber ich gebe mit meinen Mitteln das Beste das es nachher aus 10m Entfernung ganz ansehnlich aussieht😅 Die Heckstoßstange von dem Flossman Replica CSL GTR Kit war leider die falsche, somit musste ich auch noch das Herstellen von GFK Teilen von A bis Z lernen, was zwar auch sehr zeitaufwendig ist, aber im Nachhinein gesehen als Bastler echt viele Möglichkeiten eröffnet. Da ich sonst nicht mehr aus meiner Garage raus komme, musste ich die Front inkl. Splitter als Quick Release gestalten. Diesmal mit 4 Drehfallenschlössern und einem Hebel um diese auf einmal zu öffnen. Die Heckflügelhalter sind direkt auf den Längsträgern montiert weil die GFK Heckklappe sich vermutlich nicht so über den neuen Flügel gefreut hätte. Als Radsatz werde ich 11x18 mit 295/30R18 rundum fahren Eine neue leichte Einflutige Abgasanlage mit selbst gerolltem dünnwandigem 80mm Rohr und 2 Schalldämpfern sowie einem Endrohr, das direkt in den Diffusor einbläst. Der Diffusor ist momentan noch im Bau, werde ihn natürlich auch selbst machen aus GFK, so große Teile sind aber viel Arbeit, ich hoffe dass er rechtzeitig fertig wird. Bis zum ersten Timeattack am Hockenheimring habe ich noch 5 Wochenenden Zeit und wenn man den aktuellen Status vom Auto sieht glaubt da kaum jemand dran, aber ich bin ganz zuversichtlich😂

Jetzt geht es Schlag auf Schlag hier, fast so spannend wie ein Kinofilm🤣👍 In 2 Wochen steht das Auto dann beim Zellenbauer und danach kommt direkt der S65 rein😆

Was man so hört halten die bei manchen Leuten wohl um die 2 Jahre, dann könnte man in dem Fall die 100€ MS Lager als Ersatz in die PMC Gehäuse einpressen. Wobei dann noch das umpressen und eine neue Vermessung nötig sind, was ja auch nicht ganz billig ist. Dann doch lieber direkt richtige kaufen mit den MS Lagern, das kommt auf Lange Sicht dann billiger. Habe bei mir die MK Lager drin und die halten seit 8 Jahren und sind noch top.

Ich denke mit den Teilen wird das Auto auch schon Spaß machen, man muss ja nicht immer alles bis zum absoluten Highend eskalieren lassen😅 Bin halt nur absolut kein Fan von dem ganzen PU Zeug, dann lieber die orig Lager drin lassen und das Geld stattdessen ins Kühlsystem stecken😁 Beim Kühlsystem kann man Mahle/Behr, NRF, Vaico, Gates etc eigentlich bedenkenlos kaufen. Außer der Mahle/Behr E46 Ausgleichsbehälter, der macht nach kurzer Zeit häufig Probleme mit dem Schwimmer dann zeigt der Sensor zu wenig Kühlwasser an, was eigentlich gar nicht der Fall ist. Die PMC haben zwar Fluro Lager, aber nicht die MS Version sondern die günstigen Standardlager. Von den Fluro MS Unibals kostet nämlich der Satz schon alleine 100€ ohne Alugehäuse etc.

Ja dem klassischen Porschefahrer erschließt sich sowas wohl nicht, aber es gibt tatsächlich noch Leute die Spaß daran haben wenn sie in Ihrer Werkstatt auf der Drehbank ein günstiges Lager bearbeiten und sich somit 200€ für Ihr Hobby sparen

Wichtig ist bei den Moog Lagern auch, dass der Außendurchmesser auf 60,00mm abgedreht werden muss. Hier mal eine Übersicht zu allen Lagern: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1tsSkVhOwyunvXwZHg3AqqBd34ifeV_2h8e9T3kKgbLo/edit?usp=drivesdk @sk8erpope An deiner Stelle würde ich alle PU Lager wieder zurück schicken, ist zumindest meine Meinung zu solchen Lagern am E46. Ich empfinde ich diese PU Lager als absolut überteuerten Müll ehrlich gesagt, an den meisten Stellen ist entweder ein oem Lager oder eine andere Alternative wie Alu oder Uniballlager deutlich besser geeignet und man hat wesentlich länger was davon. Der einzige Vorteil von den PU Lagern ist, dass sie extrem einfach einzubauen sind, aber das wars dann auch schon. Die Stabibuchsen in PU könnte man gebrauchen aber da ja bei den H&R Stabis schon welche dabei sind die auch absolut ausreichen, brauchst du die auch nicht. Die Versteifungsbleche für die HA Aufnahmen würde ich auf jeden Fall einschweißen, dann hast auf jeden Fall für immer Ruhe und brauchst dir darum keine Gedanken mehr zu machen. In Verbindung mit den Starren Alu Tonnenlagern und Moog/Uniball Längslenkerlagern ist das auch absolut alltagstauglich. Zwecks der E36 Domverstärkung, die gab es auch für den E46 bei den Allradmodellen, sollte dann auch besser in den e46 Dom passen Und wegen den Samco Schläuchen, mein stand war dass die Plastikverbinder inkl. Dichtringe da nicht dabei sind und somit von den alten Schläuchen übernommen werden müssen? Das würde ich auch absolut nicht empfehlen, die Verbinder brechen/reißen mit dem Alter häufiger als die Schläuche an sich. Und die O-ringe halten dann meist auch nicht mehr dicht. Lieber oem/Zubehör Schläuche inkl Verbinder und Kühler holen und nen neuen Ausgleichsbehälter, oder alternativ könnte es die Normaquick Verbinder auch einzeln neu geben wenn man die maße alle raus misst.

https://www.rennsportshop.com/de-fahrzeug-technik-rallye-zubehoer-RD1897-Schiebefenster-Acryl.html

Auf dem M3 fahren die meisten 265/35r18 rundum. Auf dem 330ci gehen maximal 255er rundum.

235/40r17 die passt mit 9x17et30 super auf den E46 ohne große Anpassungen. Ob jetzt Schraubkäfig oder Einschweißzelle ändert ja eigentlich nichts daran, wie das Auto zur Strecke kommt Supersprint ist sicherlich gut aber übersteigt in vielen Fällen schon den Fahrzeugwert vom E46 und wird daher kaum gekauft. Was öfter gekauft wird sind die Schmiedmann Krümmer mit Unterflurkats, oder TA Technix/Ebay Fächerkrümmer mit der dazugehörigen komplettanlage. Die Unterflurkats von den Rechtslenker Modellen passen da auch. Aber allgemein kann man sagen, sobald du die orig. Krümmer bzw die Kat Position veränderst wird es schwierig zwecks TÜV, falls das für dich eine Rolle spielt. Solange die orig. Anlage noch keine Rostlöcher hat würde ich die einfach erstmal drin lassen

Neben den üblichen Track umbauten würde ich dir trotz der geringen Laufleistung noch empfehlen das Kühlsystem einmal zu erneuern. Die Plastikteile altern einfach und nach 23 Jahren sollten die einmal erneuert werden, bevor es dir dann den Ausgleichsbehälter auf der Rennstrecke zerreißt wie so vielen Anderen schon. Wenn du wirklich viele Runden fahren möchtest, nehm ein 5w50 Öl und behalte die Öltemperaturen im Auge. Evtl ist auch ein Ölkühler nötig. Zwecks Bremse würde ich entweder die 2 teiligen BMW Performance scheiben nehmen in Verbindung mit guten Belägen oder dann direkt auf ne größere Bremse gehen. Es gibt einige Sättel, die mit den M3 csl 345mm Scheiben funktionieren. Oder halt die Vmaxx die den Vorteil eines Teilegutachtens hat. Zwecks Käfig kann ich auch den anderen zustimmen, wenn man einmal eine Einschweißzelle hatte möchte man nie wieder einen Schraubkäfig haben. Es ist einfach um ein vielfaches besser, auch im Bezug auf die Sicherheit. Und kostet im Vergleich zu einem Schraubkäfig nicht so viel mehr. Die Ireco und AST Zellen sind beim E46 sehr beliebt. Und beide auch preiswert. Kannst dich auch bei weiteren Fragen gerne bei mir melden ich antworte gerne.

Hier mal ein kleines Update, diese Saison hat wieder viel Spaß gemacht mit dem Auto und bis auf 2 Vorfälle hat das Auto wieder wunderbar funktioniert. In Assen gab es einen Steinschlag im Ölkühler, den konnten wir zum Glück noch schnell ausbauen und ohne Kühler weiter fahren. Für die eine schnelle Runde hat das wunderbar funktioniert😅 Außerdem gab es ein paar Upgrades am Auto: Eine neue 2 Scheiben Sinterkupplung die wohl endlich meine Kupplungsprobleme endgültig gelöst hat. Und in den Sommerferien gab es dann einige Sachen: Starre(und leichtere) Diffanbindung an den Hinterachsträger und gleichzeitig Kürzere Übersetzung (3.38), Ein paar Gewichtserleichterungen, unter anderem kamen die Schmiedmann Kats raus, Keilriemen auf 8pk umgebaut und Freilauf für die Lichtmaschine verbaut. Ein Quick Release Frontsplitter aus Aludibond Platte, der hat sich zwar als sehr wirksam gezeigt aber das Material würde ich so nicht mehr wählen weil es zu instabil ist. Man braucht etliche Befestigungspunkte um das einigermaßen stabil zu bekommen. Außerdem kam eine kleinere Riemenscheibe auf den Kompressor für mehr Ladedruck und im gleichen Zug ein größeres Gehäuse für den Luftmassenmesser. Am Lausitzring war ich durch die Maßnahmen am Ende der Start/Ziel ganze 18km/h schneller als letztes Jahr. Saisonfinale Nürburgring bin ich mit 10 Punkten Vorsprung in der Jahreswertung der Timeattack angereist, im Quali ist aber leider plötzlich das originale 5-Gang Getriebe kaputt gegangen. Für den ersten Platz im Quali hat es trotzdem gerade so gereicht und somit auch für die Meisterschaft 2023 mit einem Punkt Vorsprung vor dem zweiten Platz.😅 Für nächstes Jahr sind einige große Upgrades für das Auto geplant, aber Zeit und Geld sind wie immer knapp, daher mal schauen was alles fertig wird bis zum Saisonstart spätestens im Mai in Assen. Die ersten großen Teile sind schonmal hier😁

Wichtig, die 4250kg beim B96 beziehen sich auf die ZULÄSSIGE Gesamtmasse, NICHT auf das tatsächliche Gewicht von Zugfahrzeug und Trailer. Heißt also bei einem 2000kg Trailer darf dein Zugfahrzeug maximal 2250kg zulässiges Gesamtgewicht haben. Falls das nicht ganz passt, könntest du den Anhänger auch beim TÜV ein paar KG ablasten lassen. Das tatsächliche Gewicht vom Anhänger ist für die Führerscheinklasse in dem Fall dann nicht relevant. Der Anhänger könnte auch leer sein und dein Gespann somit sehr leicht sein, du darfst es mit dem B96 trotzdem nicht ziehen sobald die zulässige Gesamtmasse über 4250kg liegt. Für die 100kmh Zulassung gelten wieder andere (komplizierte) Regeln, dazu gibts hier eine Übersicht: https://www.humbaur.com/de/wissenswertes/100-kmh-regelung/ Das was @racy_estatezu der Anhängelast geschrieben hat ist auch richtig, wobei in dem Zug wie gesagt die 100kmh Zulassung beachtet werden sollte, die bezieht sich dann nämlich nicht auf das tatsächliche Gewicht von Anhänger sondern wieder nur auf das zulässige. Kurz gesagt gibt es nicht viele Gespanne die tatsächlich die Kombination für B96 und 100kmh Regelung ohne Überladung erfüllen.

Die meisten Termine stehen etwa ab Dezember online. Bei vielen Anbietern gibt es dann anfangs auch Frühbucherrabatt, und das nicht zu wenig

Würde fast drauf wetten dass die Lagerböcke der Längslenker falschrum verbaut wurden, ist ein häufiger Fehler Die Lager müssen nach oben in der Karosse verschwinden, nicht nach unten raus stehen. check das mal ab

Orig. BMW Pin aus Stahl von den V8 Modellen, Teilenr. 21511223281 Für Serienkupplung reicht der orig Pin aus Kunststoff aber absolut.

A050 gab/gibt es auch mit e-Kennzeichen, siehe Foto: https://i.ibb.co/vxGtbvd/64-CCF6-F7-51-EB-4-AEB-B989-24-EF771-B745-C.jpg Auf der rechten Seite ist die e4 Kennung zu sehen, der Reifen hat Medium Mischung. Wenn man bei Nengun welche in Japan kauft, ist da auch eine e-Kennzeichen drauf, habe kürzlich dort angefragt. Laut Yokohama Europe ist es aber ein reiner Rennreifen ohne Straßenzulassung...

So ein Halter ist an sich schon nicht für Fahrzeuge geeignet, sondern ein Wandhalter für Gebäude. Daher hält der den Löscher im Crashfall nicht sicher, auch nicht mit einem zusätzlichen Klettband. Dass das ganze dann noch mit Kabelbindern am Käfig befestigt ist, macht es nochmal doppelt so gefährlich. Es gibt extra Halter für solche Zwecke zu kaufen für knapp 30€ bei sandtler/isa/schlüter etc. Würde dir das Dringend empfehlen, und auch die Befestigung am besten fest mit der Karosse verschrauben.

Ja, ist tatsächlich bei mir auch geplant irgendwann. Muss mir noch überlegen ob ich nur auf das Fernlicht gehen will oder den kompletten Scheinwerfer

Der bekommt durch die Öffnungen in der Stoßstange mit einem Schlauch die Frischluft. Außerdem ist ja nach vorne/unten alles offen, die Abschirmung ist nur nach hinten Richtung Motor.

Die Rundenzeit vom Nankang habt ihr falsch übersetzt und die Fotos/Video funktionieren bei mir im Browser nicht

Die gleiche wie normal auch, das Auto steht dann halt etwas weiter hinten aufm Trailer.

Nein ist nicht mehr angemeldet, von dem gesparten geld für tüv, Versicherung, Steuer etc. kann man im Jahr schonmal 5 trackdays finanzieren 😆👌

Wenn man alles selber macht kostet so ein Auto etwa 30k Für mich war es über die Jahre gesehen natürlich deutlich teurer weil ich auch einiges an Lehrgeld bezahlt habe, aber in dem jetzigen Zustand sind es ziemlich genau 30k inkl. Basisfahrzeug.

Hier mal die ersten beiden Videos aus dieser Saison, nächste Woche gehts dann nach Assen zur Time Attack.