BavariaR

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  1. Hier nun die weiterführende Veranstaltung "Perfektions-Drifttraining am Sachsenring"
  2. Top, damit gehörst du schon lange zu den sehr schnellen Fahrern auf der Nordschleife
  3. Irgend was ist Faul an deinen Terminen weil ich bin definitiv schon gebucht mit ZK am RedBull Ring am 29.05.2023 und 02.10.2023 ist die letzte Veranstaltung mit ZK am Redbull Ring!?
  4. Ich finde Red Bull Ring in Österreich weit interessanter als Salzburgring, da geht es mir zu viel gerade aus :-). Andere Anbieter für beide Tracks sind Schnelle Schwaben und ZK-Trackdays
  5. Keine wirklich freie Runde an dem Tag.... meist so 2:50 - 3:00. Best war 2:45 und dann bin ich immer noch sehr vorsichtig mit Marge unterwegs sagen wir mal 85% was aus meiner Sicht ginge und das sind sicher nur 65% was was wirklich geht mit dem Auto wenn da drauf ein Profi fährt. Die Reifen haben extrem schnell abgebaut weil es zu heiß war. Der Reifen war schon massiv runter (3ter Trackday) und nach einer Runde warm fahren ging höchstens eine schnelle Runde dann hat alles geschmiert
  6. Mal wieder SPA bei Sonnenschein und zwar so stark dass die Strecke so heiß war dass sich der Gummi von den Reifen" "auflöst". Einen Porsche habe ich gesehen da waren richtige Blöcke aus dem Profil rausgerissen. Ein-Zwei "schnelle" Runden und dann waren die Reifen Matsch. Trotzdem paar Lustige Videos gemacht mit der VR360 von INSTA. Die Runde mit Raphael
  7. Waren jetzt wieder am Redbull Ring und haben unseren lokalen Freunden auch mal paar Taxi Fahrten gegönnt
  8. In dem Video cruisen wir über die schönen Straßen von Niederbayern Richtung Bayerischer Wald und erzähle euch welche Probleme (Dämpferstörung, Bremsassistent auf Rennstrecke, Bremsenbelüftung) es mit dem AMG GTR gab und wie sie gelöst wurden. Ich sage dann auch noch was ich aktuell vom Marktwert dieses Fahrzeugs halte. https://youtu.be/QMjY3aSKzXc
  9. LÖSUNG siehe Anhang Viele Spaß 2021-10-23_Deaktivierung Bremsassistent bei Rennstreckeneinsatz BR 190 mit SA -Code 808 oder 809.pdf
  10. Leider wurde "The Beast of the green hell" nicht fertig in der Affalterbach Werksbearbeitung mit Nachrüstung Bremsenkühlung und ich hätte meinen gebuchten Trackday absagen müssen am RedBull Ring zum Saison Ende 10.10.2021.... Nichts Da! Entführen wir doch einfach die Corvette in Straßen Ausprägung zum Trackday und fahren gemütlich hinterher, Spaß mit den Freunden und Gleichgesinnten und die Supersportreifen werden dann auch endlich mal an den Außenseiten genutzt und die Walzen laufen nicht durch ständiges Geradeausfahren mittig und innen ab. Richtig konfiguriert ist der Hobel nicht, langsame Automatik mit ruppiger Schaltung unter Last, Standard Bremse, nix Z051 Paket oder sonst ein Schnickschnack.... viel hatte ich mir nicht erwartet. Ich hatte mir vorgenommen einfach schnell um die Strecke zu düsen ohne jetzt letzte Rille auf Bremse oder Curb zu fahren. Sie hat sich nicht schlecht geschlagen, 1:51 war so die Beste Zeit, sehr Kalt (kleiner 10°), teilweise feucht und Nieselregen. Sehr gute Straßenlage hat sie auf alle Fälle und in den Kurven wäre mehr gegangen wenn gewollt, insgesamt war der limitierende Faktor die Motoröltemperatur die nach 5 schnellen Runden gleich bei 165° steht, thermisch eine Katastrophe der Wagen aber Spaß war es allemal und die Bedingungen waren auch nicht so dass ich Sehnsucht nach dem AMG GTR gehabt hätte. Insgesamt gab es wenig Kleinholz an den Tag obwohl es teils schmierig und Glatt war. Tolles SAISON ENDE
  11. Weiß nur noch nicht ob mein AMG GT-R aus der Werksbearbeitung rechtzeitig zurück kommt... wenn nicht tauche ich mit der Corvette C7 Z06 Cabrio auf komplett unmodifiziert und tuckere mit euch rum damit ich wenigstens ein bisschen Spaß habe.... :-). Wenn gar nichts mehr geht fahre ich beim Peter in dem Nissan GTR mit. See You
  12. Schade hätte ich gern gemacht bin aber erst am 10.10 da mit ZK-Trackdays... hoffe dass der Benz aus der Werksbearbeitung wieder da ist sonst muss ich Corvette Cabrio fahren am Trackday ;-)
  13. Beim meinem Audi RS3 Stock original, merke ich nicht mal ein Unterschied zwischen 98 und 102 Oktan. Habe das auch mit 100-200 Messungen bestätigt. Der ist auf 98 Oktan abgestimmt und nutzt die 102 gar nicht. Vielleicht 102 Oktan hilfreich wenn es sehr Heiß ist im Sommer ist damit er keine Zündung zurück nimmt aber besser geht er definitv nicht mit 102. Bei einem getunten Wagen wie Nissan GTR der dann auch wirklich mehr Frühzündung fahren kann mit 102 Oktan da merkt man den Unterschied schon in den 100-200 Zeiten und da spielt auch der Oktan Booster in SPA auf der Rennstrecke eine Rolle.
  14. Ich nutze Octan Plus von Liqui Moly speziell in SPA seit Jahren und habe damit kein Problem weder vorher bei einem Auto was auf min 100 Oktan abgestimmt war noch jetzt mit einem Auto was zwischen 98 und 10x Oktan sauber nachregelt. Tipp: ARAL 102 gibt es in Luxemburg an der Grenze zu Belgien 40km von SPA (https://goo.gl/maps/Ed8JEnzoPnm2tsS79)
  15. Nordschleife Spa Hockenheimring GP Red Bull Ring Nürburgring GP Sachsenring, bewässert zum Driften (die ganze Strecke ist meist zu wegen Lärm-Problem) Bilster Berg Le Mans Salzburgring Hockenheimring kleiner Kurs
  16. Viel Besser! ;-) Wahrscheinlich so:
  17. Sollte kein Problem sein weil die Luxemburger sich relativ nah an die TüV Verordnungen halten. Am Besten vereinbarst du mit dem Verkäufer ein Termin beim Tüv und lässt die Sache vorab prüfen
  18. Kannst du mal ein Foto von der "Alu-Lösung" machen, die muss man dann mal in den Sozialen Netzen tratschen... Helferlein um AMGs auf der Rennstrecke zu bewegen. .... und ja ich meinte prinzipiell den Auffahrassistenten... der Bremsassistent greift dann aber zusätzlich ein um den Bremsdruck zu erhöhen. Aber es gibt halt Situationen wo ich dann doch nicht unbedingt den Renn Gott herausfordern will unnötig bei Regen in der Eau Rouge in Spa oder Blanchimont, da würde ich mir trotz allem ein letztes Sicherheits-Netz mit ESP offen halten wenn es mal im Regen dahin geht :-(
  19. Man kann den Assistenten in den Assistenz-Menüs ausschalten richtig helfen tut das aber nicht weil in allen Modi auf der letzten Rille der sch... Assistent doch noch eingreift. Das einzige Setup wo er definitiv nicht mehr eingreift ist wenn man in ESP OFF führt mit manuell geregelter Tracktionskontrolle dann ist er wirklich AUS
  20. Trotzdem habe ich es geschafft die Karbon-Keramik an die Temperaturgrenzen zu bringen über den Tag weil dann doch 4 x pro Runde von echten 210-230 runter zu bremsen ist um die Kurve leicht am Gas zu nehmen. Deine anderen "Empfehlungen" sind aber alle korrekt beobachtet und da ist definitiv noch Luft nach oben. Die Rollphasen wurden dann immer mehr weil die Bremse ohne noch zu organisierende Kühlung nicht mehr mitgemacht hat... zum Schluss vom Best off... am schwarzen BMW der ZK Crew hätte ich vorbei können aber die Bremse wollte geschont werden... bin nur noch den Stint gefahren um der Beifahrerin ein Gefallen zu tun. Auch Traktionstechnisch kann man am RedBull Ring locker mit Traktionskontrolle auf 7 oder 8 fahren, bin da sehr konservativ rangegangen. Wenn ich gleich am ersten Mal mit dem Benz meine Bestzeit fahre dort habe ich ja kein leichtes Verbesserungspotential für das nächste mal.. da will ich mich ja auch freuen können. Insgesamt ist das Auto schon Krass wie leicht es solche schnellen Runden aus dem Hut zaubert
  21. War letztens mal wieder Nordschleife Trackday und ich war schlecht drauf an dem Tag und nach 5 Runden ist mir auch als Fahrer wieder schlecht geworden. Mir wird speziell dann schlecht wenn ich langsam fahre wegen Gelbphase oder aus irgend einem Grund einige vorbeilassen möchte, Reifen noch kalt oder Reifendruck noch nicht Hoch genug und ich während den Schlängelpassagen und Auf und Ab in den Rückspiegel schauen muss... Früher als es noch erlaubt war habe ich auch mal eine Abkühlrunde auf der Schleife gefahren und wenn mir vorher nicht schlecht war dann spätestens nach der langsamen Abkühlrunde! Bin recht empfindlich aber die Nordschleife ist wirklich die einzige Strecke wo mir auch beim Fahren schon mal schlecht geworden ist.
  22. Ja Cup2 Reifen sind auf dem Benz, ich kenne die Lösung von Tikt, werde aber erst mit der Mercedes Lösung aus dem Pro das Problem angehen (Luftleitschaufeln an der Aufhängung vorne, soll schon reichen), auch wegen Garantie Verlängerung bei Mercedes. Dadurch dass das Auto soviel Leistung hat, muss eben auch aus hohen Geschwindigkeiten viel stärker angebremst werden und da überhitzt die Bremsanlage im Moment noch... ansonsten ist das auch ein Auto was thermisch stabil ist und permanent im Kreis fährt bis der Tank leer ist. Mit dem Nissan war das in der Tat nicht so, am Schluss haben da die Reifen die Grätsche gemacht und das Getriebeöl war meist der limitierende Faktor noch vor Tank Leer.
  23. Am Ende zählt die Zeit die auf der Uhr steht, nicht wer den höchsten Kurvenspeed fährt ;-) Kurvenspeed kommt auch daher dass man ein leichtes und agiles Auto hat. Fette Motorisierung bedeutet meist auch viel Gewicht... habe ganz gut gesehen zwischen Nissan GTR und AMG GT-R. Der Nissan hat zwar mehr Leistung als der AMG, aber auch mehr Gewicht, am Ende kommt in etwa die gleiche Rundenzeit raus wobei leichter auch weniger Verschleiß bedeutet. Die Diskussion hatten wir schon oft, speziell mit GT4 und Lotus Fahrer im Vergleich zu den Nissan GTR Panzer, die immer auf ihr super agiles Fahrzeug mit bomben Straßenlage und max. Rennautofeeling, hohe Kurvenspeed etc argumentiert haben, sind aber leider immer hinter uns durchs Ziel gefahren. Ich glaube beides mach Spaß. Ich kenne jemand der 1:39 fährt mit einem 30 Jahre alten 964 RS, 390 PS, enger Drehzahlbereich... der hat sicher auch Spaß, genau so wie der mit der Alpin der leider auf den Graden immer wieder verhungert.... Alles in Allem muss das gesamt Paket spaß machen und jedem das seine... es ist nicht wichtig wer als erstes Ankommt sondern wie viel Spaß es unterwegs gemacht hat und das ganze drum herum, die Benzingespräche, das Erlebend der ständigen Verbesserung... ich sage immer ich fahre eigentlich nur gegen mich selbst, Verbesserung meiner eigenen Fähigkeiten und Emotionen im eigenen Fahrzeug... ich lasse auch jeden Vorbei der gerne möchte ob er nun wirklich schneller ist oder auch nicht.
  24. Klar... das Auto fährt quasi allein wenn man "nur" eine 1:44 fahren will, Traktionskontrolle auf 5... man kann auch mit fahrerischem Einsatz fahren und das Risiko erhöhen, Sekunden rausnehmen und noch schneller fahren. Muss mich an das neue Auto erst ran-tasten, bin zu alt um wie ein Jungsporn gleich auf Attacke und Risiko zu gehen. Es ist auch kein Fehler wenn Autos konstruktionsmäßig so gut abgestimmt sind, dass sie sich leicht ans Limit bewegen lassen... wenn du Kitzel willst kannst du jedes Auto vom Fahrwerk so mistig abstimmen dass du wie auf Eier fährst. Ich habe einfach Spaß dran schnell zu sein ohne zu viel Risiko einzugehen ich muss nicht erst 2-3 200k Autos einparken um mir dann auf die Schulter zu klopfen dass ich jetzt die Wilde Sau endlich Gezähmt habe ;-) Bis auf die Bremsenkühlung ist an dem Auto alles Rennstreckenfest, Mercedes hat das am Pro und Back Series auch schon erkannt und in Angriff genommen. Modifizieren muss man also nichts, nur was kleines ergänzen und komfortabler, edler Ausgestattet / Verarbeitet und Langstreckentauglicher ist der GT-R alle mal verglichen mit GT3, speziell zur Anreise auf eigner Achse. Ich finde das Auto auch optisch schöner und gelungener, vom besseren Sound gar nicht erst zu reden. Aber alles ist Geschmackssache, jedem das seine, sonst müsste es nur ein Autohersteller auf der Welt geben.
  25. Richtig heißt das vom GTR auf GT-R gewechselt :-)