Finde ich geil...

Wer hat den Bügel denn gemacht? Und warum Ringösen und nicht geschlauft?

Ok, Danke für eure Rückmeldungen. Ich gebe den Achsträger dann nächste Woche zum pulvern... Die Werkstatt hat mir beim Auspressen der Antriebswelle den Achsschenkel/Radträger kaputt gemacht. Ich mache mich auf die Suche nach einem günstigen Gebrauchten. Ca. 780,- für einen Neuen ist mir dann doch zu viel des Guten. Wollte eigentlich Ende April den ersten Trackday fahren, aber so langsam habe ich das Gefühl, dass das Auto bis dahin nicht fertig wird...

Hast du die Hülsen einfach auf dem Träger angelegt oder etwas dazwischen gehalten? Und hast du Gummilager oder Metalllager eingepresst Sorry für die vielen Fragen, aber ich habe sowas noch nie gemacht...

Ok, ich habe eine Firma gefunden die es für 120,- Euro macht. Das werde ich jetzt einfach mal ausprobieren. Geht die Beschichtung beim Einpressen der Lager dann nicht gleich wieder kaputt ???

Was meinst du mit wie vielen Trolls du dich rumschlagen musst, bis die Einzelteile verkauft sind... Und zahlen wollen die alle nichts...

Thema Pulverbeschichten Achsträger: Alle Lager draußen wegen Sandstrahlen nehme ich an? Komplett beschichten oder Lagerstellen frei lassen? Sonst was zu beachten? Was ist ein fairer Preis für so was?

Bis auf die Tonnenlager konnte ich alle Lager mit einer Spindel auspressen. Dazu habe ich die drei 62/70/80mm Hülsen und die drei 34/36/40mm Druckstücke verwendet. Für die Tonnenlager bräuchte ich jetzt wohl wieder so ein spezielles U-Stück, von daher werde ich wohl nur die innere Hülse ausziehen und den Gummi dann zerschneiden...

Für alle die es nicht wissen (ich habe bis vor kurzem auch dazu gehört), man kann die Leitungen am Anschluss verdrehen. Dazu einfach den Anschluss mit ´nem Gabelschlüssel festhalten und dann die Leitung mit ´ner Wasserpumpenzange ausrichten… Burkhart Engineering @thomasgobs hat im Set 4 Kupfer Unterlegscheiben beigelegt; die werden am E9X aber nicht benötigt… Nach meiner Recherche kommen die beiden Hart Leitungen auf dem Achsträger von BMW schon Einbau-fertig (gebogen und gebördelt). Ich werde also die original Teile bestellen. 34326853523 und 34326853525

Ansonsten bin ich ganz froh, dass ich die Bremsschläuche ohne größere Probleme abschrauben konnte. Das warm machen mit dem Heißluftfön hat dabei zumindest nicht geschadet. Dann alles möglichst sauber gemacht und die Stahlflex Leitungen angeschraubt. Hier leicht schräg, identisch zu den Leitungen ab Werk.

Meinst du etwa so (und ja, mein Auto sieht aus wie Sau)

So habe ich es auch gemacht. An der Hardyscheibe festgelassen, das Mittellager abgeschraubt und dann rausgehebelt. Ich sehe da keine andere Möglichkeit. Sprüh´ mal ein bisschen WD40 dran und klopf vorsichtig mit einem Plastikhammer das ist höchstwahrscheinlich einfach nur "festgerostet"

Ja, die sitzt relativ fest drin. Kannst du aber mit dem großen dicken Schraubendreher vorsichtig aushebeln. Hast du das Mittellager gelöst?

Danke für den Tipp, das wird das nächste Thema sein. Die Bremsschläuche von den Hartleitungen zu trennen. Ich werde das auf jeden Fall probieren, denn ich habe keine Lust die Leitungen nach vorne auch noch neu zu machen...

Ich habe mir einen Holzbalken organisiert und den von links nach rechts unter den Achsträger gesteckt - so konnte ich die vorderen Versteifungen lösen, dann die hinteren Schrauben lösen und dann den Achsträger ablassen.

Meine Güte, hättest du doch bloß nicht deinen Porsche verkauft...

Haha, bei dem Fuhrpark hast du jetzt wahrscheinlich einfach Spaß am Umbau von dem e46 und danach steht er wieder in der Garage Aber ganz klar, wenn ich ein Fahrzeug von meinem Dad hätte, würde ich es auch nicht verkaufen. Und im Alltag fährt man ja dann doch nicht damit. Von daher würde ich es wohl genau so machen ==> aber dann trotzdem den GT3 fahren

Ich stelle es mir auch schwer vor... Von einem Porsche GT3 in ein e46 AG Fahrzeug...

Ich bin mir nicht sicher, ob du vielleicht maßlos überschätzt, was hier längsdynamisch los ist

Zuletzt die Verschraubung Kardanwelle auf Diff (E12) gelöst - hier stecken beide Flansch Seiten ineinander und müssen vorsichtig ausgehebelt werden. Die Orientierung sollte markiert werden, da Welle und Flansch im Strang gewuchtet sind !!! Das Diff ist mit 3 Maschinenschrauben befestigt und hat keine Planfläche an der Unterseite. Man muss also gut festhalten beim Ablassen, sonst kippt es (und das Teil ist sehr schwer).

Dann Zentralmuttern (36er 12-Kant) und Verschraubung Antriebswelle-Differential (E14) lösen. Selbstverständlich konnte ich nur eine Welle ausdrücken, die Andere ist bombenfest. Jetzt gehe ich auf die Suche nach jemandem mit ´ner Werkstattpresse.

Als nächstes habe ich die Bremsleitungen Karosserie auf Achsträger gelöst. Diese sind beide (Trägerseitig) abgerissen, also müssen beide Leitungen neu. Bevor ich die Schläuche Karosserieseitig löse, kommt der Achsträger raus, bis dahin habe ich die Schläuche mit einer M10x1 Schraube (Febi Bilstein 101020) verschlossen, damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft. Ich habe hier einen zweiten Dichtring dazu genommen, da die Schraube sonst zu lang wäre.

Die Handbremsseile musste ich von außen durchschlagen, dabei geht natürlich die Gummimanschette kaputt; also gibt es neue Seile für beide Seiten. Ich möchte ja mit dem Träger noch auf die Presse, von daher war es für mich keine Lösung die Seile drin zu lassen. Falls man die Seile nicht beschädigen will, kann man sie auch im Radträger lassen und am Handbremshebel lösen.

Danke, jetzt fange ich wieder an mir zu überlegen, ob ich einen Porsche kaufe...