Zu tief ins Detail möchte ich auch nicht gehen, allerdings möchte ich anmerken dass die Arbeit die geleistet wurde bei weitem nicht den hohen Preis wert war. Wenn die Qualität stimmt, absolut kein Problem mehr zu bezahlen, aber bei Stahlus sehe ich das leider nicht so - vor allem nicht wenn man wie ich eine komplette Zelle ordert.

Mit Stahlus habe ich auch meine Erfahrungen gemacht. Einmalige Erfahrung sag ich mal. 🙂

Ohne Reku funktioniert es auch nur maximal 1-2 Runden, je nach dem wie man fahren kann. Gibt ja mittlerweile einige Videos dazu, auch von bekannteren YT-Touris (Sebastian Vittel bspw.) Der hat seinen bei Manthey anpassen lassen und wenn ich mich richtig erinnere waren es dort nur, bis jetzt, Stahlflex und andere Beläge. Ist echt schade das Tesla das Performance-Paket welches es in den Staaten gibt hier nicht anbietet. Dann wäre die Bremse von Haus aus etwas größer.

Ja stimmt, da hab ich was verwechselt sorry. Was ich eigentlich meinte war dass die meisten ohne Reku fahren, damit die Akkus nicht so schnell überhitzen. Gibt es für sowas eigentlich irgendeine Lösung? Habe mittlerweile in einem anderen Forum gelesen dass du bereits mit Atomic am in Kontakt bist. Die haben bzw. wollen ja einiges aus den Staaten im laufe Jahres zu uns bringen mit TÜV. Da bin ich schon gespannt, muss aber sagen dass ich mir nicht sicher bin ob da wirklich was kommt. Lesen tut man davon ja leider nichts, oder übersehe ich was?

Festigkeitsgutachten gibt es für manche schon, außerdem ist das auch alles auf der Felge eingraviert. Eintragung ist auch legal, wurde damit schon kontrolliert und es gab keine Probleme. Felge inkl. Cup2 waren bei mir 18,6.

@Ben934 https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=en&wheel=TE37 9,5x18 ET47 Bekommst hier in DE nur ziemlich schwer bzw. über spezielle Händler. Der Satz kostet knapp 3-4K je nach Ausführung und Eintragung geht auch nur in bestimmten Läden weils keine richtigen Papiere gibt für die EU und den ganzen Quatsch den man hier haben will. Aber m.M.n. das beste was es gibt auf dem Markt. (abgesehen vom Preis)

9,5x18 auf 265ern geht auch ohne schleifen, hab ich selbst schon gefahren mit Cup2 (Rays TE37)..

Wie du bereits weißt ein sehr interessantes Thema für mich und ich bin gespannt wie es da weiter geht. Video fand ich gut, freu mich schon auf's nächste und bin gespannt wo die Reise hingeht. Bezüglich Rekuperation: es soll wohl besser sein diese beim fahren auf dem Track ganz auf 0% zu stellen, schont die Bremse laut mehrerer Aussagen ungemein.

Genau darum geht es mir nämlich. Ich kenne auch 2 Leute die eine andere Stoßstange bzw. einen Heckspoiler nachgerüstet haben von einem anderen Modell und es gab bis Dato keine Probleme. Einer wurde zwar angesprochen auf den Heckspoiler, konnte das ganze aber mit Bildern vom OEM Fahrzeug direkt klären und die Sache war dann auch wieder gegessen. Bezüglich Rücksprache mit TÜV: Ich habe bei meinem TÜVer vor Ort nachgefragt, er meinte zu mir dass ER persönlich da kein Problem sieht, solange es keine Nachbauten sind sondern wirklich die OEM-Teile. Versprechen wollte er mir das ganze auch nicht und hat mir geraten mich an eine andere Stelle zu wenden, die damit mehr Erfahrung hat. Hab ich auch getan, nur leider habe ich von dort zwei unterschiedliche Antworten bekommen. Der erste mit dem ich telefoniert habe meinte, dass das tauschen von Teilen (egal ob OEM) immer eingetragen werden sollte. Auf Nachfrage wie ich das denn machen soll da ja keine Papiere vorhanden sind kam die Antwort: "naja, irgendwas aus dem Teilekatalog vom Hersteller oderso sollte da reichen. Und natürlich wäre ein Foto von Vorteil wo man die Teilenummer sieht vom jeweiligen Bauteil. Aber ob dass dann wirklich geht weiß ich auch nicht zu 100%." Da er sich selbst aber auch nicht ganz sicher war hat er mir gesagt dass er Rücksprache halten will und sich dann nochmal melden würde. Gesagt, getan: Er rief mich zurück und dann meinte er dass sein Kollege es, so wie mein TÜVer vor Ort, auch für unnötig hält OEM-Teile nachträglich einzutragen, sofern man nachweisen kann dass es OEM ist. Wie genau wurde mir nicht gesagt, aber ich selbst gehe dann davon aus das vllt. eine Rechnung o.Ä. reichen sollte. Letztendlich habe ich nun mit 3 Prüfern geredet und trotzdem keine zufriedenstellende Antwort erhalten. Wenn die Teile nun wirklich getauscht werden sollten und man wird von der Rennleitung angehalten und es wird bemängelt, dann bringt die Aussage "die TÜVer sagen es ist OEM und muss nicht eingetragen werden" denke ich nicht allzu viel. Sehr verwirrendes Thema.

Danke für die Grundlegende Info. Speziell geht es hier um die Giulia QV und das Sondermodell GTA(m) und die dazugehörigen Teile. :)

Müssen OEM Teile eingetragen werden wenn es vom selben Modell ist? Beispiel: Andere Stoßstange/Kotflügel und Heckspoiler. Beides wurde bei einem Sondermodell (Fahrzeug ist dasselbe) ab Werk verbaut und erfüllt dementsprechend alle Richtlinien und Freigaben. Papiere dazu gibt es daher logischerweise nicht, da OEM. Muss ich zum TÜV? 🤔

Heyho! Da ich in Zukunft nun wohl öfter hier sein werde, möchte ich mich nun auch mal vorstellen. Bitte nicht erschreckene, ich bin eigentlich etwas "Scheu" was Foren, Treffen und sonstige Gruppenaktivitäten angeht und mache daher größtenteils mein eigenes Ding. Vielleicht hat mich der eine oder andere dennoch schon nebenbei am Ring gesehen. Falls nicht - habe ich alles richtig gemacht. Da ich nun aber vllt. doch ein paar Kontakte knüpfen möchte, hier ein paar Infos zu mir: Ich bin Maileen, werde demnächst 20 Jahre alt und wohne in Baden-Baden. Ich mache derzeit meine Ausbildung bei Honda als KFZ-Mechatronikerin. Da mein Vater ebenfalls bei Honda(-Racing) arbeitet, fahre ich schon seit ich 6 bin regelmäßig Kart und ca. zwei Tage nachdem ich meinen Führerschein hatte war ich auch schon die erste Runde auf dem Ring. Motorsport liegt mir also quasi im Blut. Meine derzeit beste Runde war BTG 7:23 mit dem GT3RS meines Vater, sicher noch viel Luft nach oben aber naja - ich hatte Spaß. Da ich nun allerdings mein eigenes Auto haben möchte, habe ich mir bei uns hier im Autohaus einen neuen Type-R aus dem Vorlauf geschnapp, der in ca. 2-3 Wochen bei uns eintreffen sollte. Da ich logischerweise nichts mehr an der Ausstattung ändern konnte, ist es die GT Variante geworden, bedeutet volle Hütte - leider. Wenn ich selbst bestellt hätte, wäre es die S Variante geworden, diese ist quasi nackig und wiegt deshalb in der Serie schon knapp 40KG weniger als der GT. Da die Wartezeit dann aber nochmal 3-4 Monate betragen hätte, hab ich mich für den GT entschieden. Da ich das Auto noch nicht habe, habe ich leider auch eine Bilder. Allerdings wissen die meisten sicherlich mittlerweile wie ein Type-R in Serie aussieht. Hier einmal eine kleine Liste an Umbauten die ich vorhabe. Einige Teile davon liegen bereits bei mir zuhause bzw. sind bestellt bzw. werden im laufe der Zeit bestellt: KW V3 (wenn KW sich endlich mal aufrappelt wirds evtl. auch mal ein Clubsport bzw. Competition) Domstrebe + diverse Stabis von Cusco Volk Racing TE37 in 18x9,5 ET 45 auf 265/35/18 Direzza + Apex EC7 in 18x9,5 ET43 Stahlflex / Tarox Sport Japan Vorne (evtl. zum Test auch mal die F2000) / Endless Beläge V+H / Tarox Roadrace Liquid Mishimoto Oil-Catch-Can Mishimoto Second Race Radiator Mishimoto Air-Intake Koyo Radiator HKS LLK HKS Ölkühler Diverse Motorenteile werden mit PTP Lava-Wrap "eingepackt" Invidia R400 AGA Invidia Downpipe mit 200 Zellen Kat Abgeänderte Software Abgeänderer Kühlergrill BMSpec Spoilererweiterungen Evtl. eine "erweiterte" Bremsenkühlung indem ich über die Öffnungen der Nebelscheinwerfer gehe Acuity Short Shifter Kit Lenkrad in Alcantara Anderer Schaltknauf in Alcantara Rücksitzbank fliegt raus / Clubsportbügel kommt rein, wird ggf. mal durch eine komplette Zelle ersetzt Schroth 4 Punkt Gurte, werden ggf. mal durch 6 Punkt ersetzt Sitze bleiben vorerst Serie, bis ich mich für einen "hübschen" entschieden habe Das sollte vorerst mal das wichtigste sein. Da ich das Auto bis zu einem gewissen Punkt auch noch im Alltag bewegen möchte, quasi als "Clubsport+", lasse ich den Innenraum erstmal Serie - abgesehen von den oben genannten Änderungen. Wenn ich den Punkt irgendwann überschritten habe, werde ich das Auto nur noch für Touri's und Trackdays nutzen, dann kümmere ich mich auch um den Innenraum, sprich: alles unnötige fliegt raus und das Ding wird leergeräumt. Eins der größten Probleme wird sein dass ganze TÜV-Konform zu bekommen, da die meisten Teile leider von Übersee kommen, da man quasi nichts für das Auto in Deutschland / der EU findet. Mein Vater hat allerdings einen Bekannten aus dem Motorsport der mittlerweile beim TÜV arbeitet und mir da evtl. helfen kann, aber mal sehen. Ich denke ich habe nun genug geschrieben und zumindest das wichtigste mal zusammengefasst. Eventuell habe ich auch noch dass ein oder andere oben in der Liste vergessen, aber was solls. Falls ihr Fragen, Anregungen oder Tips habt immer her damit. Ansonsten hoffe ich auf gute Stimmung. - Maileen

@Gany Das Problem mit dem ACC-Sensor lässt sich wohl durch einfachen ausbau lösen, ggf. allerdings mit Fehlermeldung. Habe mich seitdem noch nicht wirklich wieder mit dem Thema befasst, da ich momentan zeitlich etwas zu eingebünden bin und sich generell noch nicht viel getan hat derweil. Das mit den RAYS-Felgen hat sich derweil allerdings erledigt, da mir der Preis für ein reines Spaßauto dann doch zu hoch ist und ich wahrscheinlich heulen würde, wenn ich mir davon mal eine zerschieße. Daher habe ich meine Wahl nun vorerst auf die Titan7 angepasst - die haben zwar auch 2-3 Monate Lieferzeit, kosten allerdings nur die hälfte. Fahrwerk nur mit Federn ist an sich auch keine Lösung, sollte allerdings auch nur als Test dienen. Bin die Kombi nun ein paar Tage Daily + 3 Runden gefahren und fand es "ok". Als Daily absolut in Ordnung und optisch auf jeden Fall besser, für den Ring logischerweise nicht die optimalste Lösung, da ist ein komplettes Fahrwerk immer besser. Sobald das Auto als reines Tracktool dient, kommen die Federn allerdings wieder raus. @OdradakanapehaxHabe dir zu dem Thema eine PN geschickt. Und an alle anderen: Ich habe vom Auto einige Bilder im Originalzustand gemacht - sie sind nichts besonderes und auch keine Profi Fotos, daher bitte um verzeihung. Sobald der Umbau richtig los geht, wird es auch mehr Bilder geben, versprochen. Der momentane Stand des Autos ist nämlich kein großer Unterschied zum Stand auf den Bildern und mir fehlt einfach die Lust jeden kleinen Schritt und/oder Test als Foto festzuhalten. Wenn ich etwas ersthaft ändere und es auch so bleibt, dann halte ich es hier fest. Ansonsten bleibt mir noch zu sagen, dass ich die äußere Innenseite meine Kotflügels etwas mit dem Heißluftfön bearbeiten musste, da die 265er Kombi mit der Tieferlegung sonst nicht funktioniert und es minimal schleift sobald man das Auto mal etwas mehr belastet. An sich kein Problem da die Federn eh wieder raussollen und ein Fahrwerk rein - dennoch als Vorsichtsmaßnahme schonmal gemacht.

Hallooooooo. Nachdem es nun doch einige Tage still um mich geworden ist, kann ich nun voller Stolz verkünden dass der Type-R gestern angekommen ist. Bilder habe ich bis jetzt noch keine gemacht, da er noch in der Werkstatt steht und ich im laufe des Tages die Inspektion mache - und direkt einige Teile ausbauen werde um zu schauen ob die geplanten Umbauten so funktionieren wie ich es mir gedachte habe. Denn leider musste ich feststellen (da habe ich wohl etwas gepennt beim Infos holen) dass die GT Variante der US-Fahrzeuge deutlich von unserer Abweicht und viel weniger Assistenz-Systeme und Schnickschnack an Board hat wie bei uns. Großes Problem könnte dies beim verbauen des HKS-Ölkühlers werden, da dieser hinter der linken "Abdeckung" der Frontstoßstange verbaut wird und quasi über die komplette freie Fläche hinter der Stoßstange geht. Problem beim EU-Fahrzeug: genau an dieser Stelle ist der ACC Sensor usw verbaut .. da muss ich echt mal schauen wie ich das hinbekomme, ggf. kann ich ihn einfach abklemmen und mit den Fehlermeldungen leben. Alternativ muss ich vllt. einen kleineren Ölkühler verbauen, mal sehen. Ein weiteres Problem gibt es momentan bei den Felgen. Die RAYS-Felgen haben derzeit extreme Lieferprobleme und liegen bei knapp 5 Monaten. Außerdem muss ich die Maße der Felge ändern auf 18x9,5 ET38 damit das ganze mit einem 265/35 problemlos funktioniert - das ist aber nicht wirklich das Problem. Allerdings überlege ich derzeit evtl. eine andere Felge zu nehmen, da mir 5 Monate Lieferzeit und knapp 4K€ doch etwas zu viel sind für sowas. Einige Teile sind allerdings schon da und warten auf den Einbau - manche Teile die ich im ersten Post erwähnt habe, habe ich allerdings bei anderen Herstellern gekauft. Gründe hierfür sind zum einen Preis, dann Qualität und generell das bessere Gefühl. Teile die im Moment rumliegen: Mishimoto Air-Intake Mishimoto Oil-Catch-Can Tarox F2000 ink. Beläge + Stahlflex + Flüssigkeiten Milltek Non-Resonated 3" AGA Milltek Downpipe Ceramic-Coated Wagner Competition LLK Teile die hier rumliegen, die ich mal zum Testen montieren werde: Japan Racing JR-3 18x9,5 ET38 auf Toyo R888R 265/35 H&R Federn 20mm Bei den Federn bin ich mir nicht ganz sicher, aber da das Auto vorerst nicht auf den Track geht wollte ich das ganze doch mal testen. Viele Ami's fahren auf ihren Tracks nur Federn und kein komplettes Fahrwerk, da das OEM-Fahrwerk tatsächlich ziemlich gut ist. Dennoch stehe ich derzeit immer noch mit KW in Kontakt bezüglich einer Anfertigung für ein Competition Fahrwerk. Glaube das ist momentan alles an aktuellen News von mir.

@RstefDanke. :) Ein V3 möchte ich ehrlich gesagt einfach aus Prinzip. Das Serienfahrwerk lässt sich zwar "ganz ok" Einstellen, kommt aber dennoch nicht an ein V3 oder besser heran - und da es nunmal später ein reines Tracktool werden soll, gehört das für mich einfach dazu. Bei KW habe ich zwischenzeitlich bezüglich eines Clubsports bzw. Competition angefragt. Anwort war, dass ich mein Auto gerne abgeben kann und sie fertigen eins an - allerdings haben sie derzeit keinen genauen Termin für mich. (stand vom Montang) Bezüglich der Tarox Japan .. schade. Mittlerweile habe ich diese allerdings schon zuhause liegen, zusammen mit einem Satz Tarox F2000. Ich denke ich werde beides mal probieren und dann mal schauen ob das ganze was für mich ist bzw. wie die sich so machen. Deine Empfehlung habe ich mir aber in die Favos gepackt, danke! Bezüglich meines Vaters bzw. der Bremsen: "Liegen intern bei uns auch schon rum."

Verständlich, ich denke da muss eh jeder für sich selbst entscheiden und schauen was er bereit ist für so ein Hobby auszugeben. Für 15T€ sollten sich aber auch viele schicke Autos finden lassen. Also der 240i geht subjetiv (und auch auf dem Papier) minimal besser als der Type-R - aber nur wenn es um geradeaus und kurze Sprints geht. Besonders in den Kurven ist der Type-R meiner Meinung um einiges besser. Bezüglich der Leistung muss man halt wissen dass sich der Type-R (9er und 10er) etwas wie Sauger fahren und ihr max. Drehmoment erst bei knapp 6500 Umdrehungen haben. Im unteren Drehzahlbereich fahren sie sich recht human, ab 4500 geht es dann aber richtig los und sie schieben mächtig an. Der 10er macht das alles noch einen ticken besser als der 9er, dafür klingt der 9er etwas besser. (liegt am fehlenden OPF und der anderen Ansaugung). Manche meinen dass der 9er noch etwas ungezügelter und wilder ist, was ich allerdings nicht so empfinde. Meiner Meinung nach ist der 9er einfach unausgereifter und weniger "perfekt", was manche dann einfach als Wild interpretieren wollen. So pingelig bin ich auch nicht. Mir geht es dabei hauptsächlich um die Historie, welche bei 60-90T KM ja auch schon etwas länger ist. Ich möchte einfach wissen was das Auto erlebt hat bzw. möchte die meiste Zeit dann dabei gewesen sein, einfach um sicher zu gehen, dass damit keine Mist gebaut wurde. Je nach dem wofür man das Auto nutzen möchte, können es natürlich auch ein paar KM mehr auf dem Tacho sein. Ein reines Tracktool muss da zB. nicht zwangsläufig frisch vom Band sein, würde ich aber dennoch immer bevorzugen.

@Dom65Kein Problem! Die "Platten" vorne und hinten bleiben auf jeden Fall erhalten, werden aber etwas umgestaltet. Denke viel wird das Live nicht ausmachen. @whoaaaaDanke. Das Fuhrpark von meinem Vater ist noch um ein paar Autos größer, der Porsche war aber bis dato meine schnellste Runde. Auf der linken Spur sehen wir uns bestimmt, aber vergess' nicht mir Platz zu machen. @r20832Danke. Ja ums Eck gehen die echt gut, auch im Serienzustand schon. Ich werde den Umbau genau dokumentieren. @Sasch83Ich bin auch absolut JDM Fangirl, was sicherlich zum Teil auch an meinen japanischen Wurzeln liegt. @GanyAchso, ich verstehe, bist also ein Überläufer, hehe. Mittlerweile bekommt man den aktuellen Type-R auch für knappe 30K wenn man Glück hat, was natürlich immer noch nicht wenig ist - aber gute FK2 kosten auch nach wie vor 22-25k, also von daher. Über den 335i kann ich leider nichts sagen, ich habe allerdings den 240i getestet und er hat mir schon Spaß gemacht, aber die Liebe zum JDM-Bereich ist einfach größer. Das mit den 40K für den S2000 ist so eine Sache bei mir .. bzw. allgemein bei jedem Auto. Ich bin da echt richtig pingelig wenn es um das Thema Auto geht und wenn ich mir dann einen gebrauchten S2000 für vllt ... 20K kaufen "müsste" und er hätte dann 50-80K KM - das könnte ich irgendwie nicht mit mir vereinbaren, weil ich die Historie vom Auto nicht genau erlebt bzw. gesehen habe. Ist komisch, aber ich hoffe du verstehst was ich meine.

Ja das finde ich auch. Für mich ist der FK8 eines der „schönsten“ Autos momentan, zumindest was sportliches Aussehen angeht. Toll finde ich auch dass die ganzen Öffnungen und Spoiler auch einen Sinn haben und nicht einfach nur sportlichkeit vorgaukeln sollen. (Wenn man die großen „Öffnungen“ an Front und Heck mal außer Acht lässt.) Zum Facelift (ist übrigens kein wirkliches Facelift, nur Modelpflege) weiß ich schon so ziemlich alles, dank meines Vaters. Abgesehen von der minimal geänderten Front- und Heckpartie, soll es auch einige kleinere Änderungen am Getriebe geben, da es bei manchen wohl zu Problemen kam wenn über längere Zeit ordentlich geballert und gerührt wurde. Mehr PS oder ähnliches gibt es nicht. (Infotainment wird auch verbessert, aber nichts relevantes) Im übrigen dazu kommt eine „neue“ Farbe, nämlich Phoenix Yellow. Außerdem (dazu will mir mein Vater allerdings nix verraten) kommt evtl. eine Sonderedition weil 2020 das letzte Jahr des aktuellen Civic Modells ist. Die Sonderedition soll wohl nochmal etwas „schärfer“ sein, mit Leichtbauteilen usw., damit der Type R im Fall der Fälle den Rekord halten kann, falls der neue Megane RS Trophy-R ihn brechen sollte. Aber das sind nur Spekulation, evtl. sind das abgeklebte Dach/Spiegel/Hutze auch nur ein „Black-Pack“, also Teile die man dann vllt. in Schwarz odern kann, rein optisch.

Vielen Dank euch allen für die netten Worte und die Komplimente bezüglich Umbau und BTG-Zeit! Den Umbau werde ich natürlich dokumentieren und mit Bildern dann festhalten. @chrisloDas Hauptproblem beim aktuellen Type R sind die Temperaturen im Motorraum, die sich an warmen Tagen und entsprechender Fahrweise schnell bemerkbar machen. Das Problem haben anscheinend viele Fahrer aus Übersee wenn sie das Auto bei den Trackdays prügeln. Ich denke zwar dass es bei uns hier aufgrund anderer Temperaturen nicht ganz so schlimm werden würde (außer natürlich wenn wir im Sommer wieder 33+ haben), dennoch gehe ich lieber auf Nummer sicher und investiere viel in die Kühlung. Ist bei den "kleinen" Motoren mit viel Leistung eh nie verkehrt m.M.n. @GanyDie 9er Baureihe finde ich von der Optik her, nicht nur auf den Type R bezogen, schon etwas gewöhnungsbedürftig und hat zB. meinen Geschmack nicht wirklich getroffen. Die Front finde ich ganz schick, die Seite lässt nach und beim Heck war dann alles zu spät. Hätte Honda das ganze wie beim vorgestellten Prototypen auf den Markt gebracht, wäre das Ding echt ein Knaller geworden. Was ich gerne in meiner Garage hätte wäre ein EK9 Type R und/oder Integra Type R. Beides leider extrem schwer zu finden und von den Zuständen der Autos mal ganz abgesehen. Einen S2000 hatte ich übrigens auch auf dem Schirm, 9000RPM sind einfach was feines. Konnte mich aber dann doch nicht dazu überringen ~40K für ein seeehr altes Auto auszugeben.