Danke Bernd, ich hab jetzt auch was digitales bestellt... ich "hasse" dieses Forum.

Wir kennen uns noch nicht persönlich, aber ich mag dich. Tut wirklich gut, zu sehen, das es auch andere Menschen gibt, die den rostigen Nagel im Kopf teilen. Viel Erfolg, freue mich auf das Ergebnis!

Ich fühle mich mit dem Szenario eiskalt erwischt.

Dank dir! :) Die jetzigen Kotflügel waren damals zeittechnisch eine "Notlösung" - gefallen tun die mir nicht so wirklich ohne vernünftige Kante etc. WIr werden jetzt versuchen, einen Hybrid aus einem E46M3 Schweller mit Entlüftungen und eben diesen Schwellern zu bauen. @Borsti_M390Richtig. Aber da gibt es auch schon fertige Adapter-Kabelbäume, die alles entsprechend emulieren bzw. fällt vieles bei mir eh weg, was Probleme machen könnte. Umbau auf E-Gas etc. ist natürlich auch notwendig.

Hi zusammen, da vermehrt um eine ausführlichere Vorstellung meines Tracktools gebeten wurde - here we go! Nach knapp 10 Jahren Träumerei vor und während des Studiums sowie des Berufseinstiegs, konnte ich mir im Oktober 2018 endlich meinen langgehegten Traum erfüllen - mein Projekt Tracktool! :) Nachdem ich vorher bereits viel auf der Strecke unterwegs war (ich hatte das Glück, das mein bester Freund einen Schirmer 1M fährt und mich regelmäßig ans Steuer ließ) und ich meine Nat. A Lizenz 2018 in einem E36 absolvierte, war für mich klar: E36 + Rennstrecke = ❤️ Also ging die Recherche los. Über Schwachstellen informieren, entscheiden ob Limo oder Coupé und vor allem: das Projektziel definieren. Soviel sei verraten, das Ziel wurde während des Umbaus immer weiter „radikalisiert“ 🤷‍♀️😄 Als ich dann Ende Oktober quasi um die Ecke eine (vermeintliche) top Basis in Form einer technovioletten 323 Limo mit Krümmer und M50-Brücke etc. gefunden hatte, war die Freude groß. Gekauft und direkt angefangen, rauszureißen, was keine Miete zahlt. Das ein Käfig etc rein soll und der Umbau für die Strecke und nicht die Straße funktionieren muss, stand von vornherein fest - nur eben nicht der Detailgrad des dranhängenden Rattenschwanzes. Es wurden massenhaft Teile geordert und - zum Glück hatte ich damals eine Fernbeziehung😂 - musste das Wohnzimmer als Lager und aufgrund winterlicher Temperaturen auch zur Probemontage herhalten... Gemeinsam mit @zoki55 - der im Übrigen nahezu den gesamten Umbau handwerklich umgesetzt hat!!❤️ - wurde an dieser Stelle das geplante Budget über Bord geworfen und der Modus „Let‘s go full bananas“ in unseren Köpfen aktiviert🤦🏼‍♂️ Die Maxime lautete also - wenn wir es machen, dann einmal richtig. Denn künftig ist ein größerer Motor ja schnell eingebaut... Alle Lager in PU/Uniball tauschen etc., Makrolonscheiben, Shifter, etc. geordert...good bye Projekt „Budget-Tracktool“💩😄 Der geplante Rollout für April 2019 wurde auf Juli verschoben...und wir waren auch gut in der Zeit -wenn, ja wenn, ‚nicht auf einem Sonntag mein Handy geklingelt hätte und ich hörte „die Lagerhalle/Werkstatt hat gebrannt“😳🤯 An diesem Punkt war das Projekt in meinem Kopf tot. Ich habe mein investiertes Geld und meinen Traum sprichwörtlich in Rauch aufgehen sehen... bis heute frage ich mich, ob es motorsportbegeisterte Feuerwehrmänner waren, denn es waren nahezu alle Fahrzeuge geflutet, nur eben meiner war innen furztrocken. Nach erster Begutachtung des Schadens stand fest: Makrolonscheiben ringsherum geschmolzen, Heck- und Seitenteil verbrutzelt sowie eine Lager im Heckbereich angeschmolzen. Zum Glück also wirklich mit einem blauen Auge davongekommen. Kurzerhand gesagt: wir ziehen dieses Projekt jetzt durch. Konsequenter als zuvor. Aufgrund der enormen Rußschicht innen wie außen, war das erstmal die größte Herausforderung, geschweige der beißende Gestank im Innenraum. Also wurde aus dem Umbau auch noch irgendwie eine Restauration. Denn jede Medaille hat bekanntlich zwei Seiten - in meinem Fall begünstigte der Brand die Offenlegung eines bis dato unentdeckten enormen Rostschadens hinter dem Schweller...so massiv, das man den Beifahrerfussraum von schräg unterhalb des Wagens ansehen konnte. Alles wurde großflächig Rausgeflext, geschweißt und hohlraumversiegelt. An diesem Punkt (spätestens) entschied ich mich alle relevanten Schrauben, Dichtungen etc. an dem Wagen zu ersetzen. Aus technoviolett wurde RAL6005 British-racing-green. Die Bremse wurde wilder, ich wollte den Innenraum absolut individuell...und wieder: FULL BANANAS!😂 Ich Kürze ab - aus den geplanten 5 Monaten Umbauzeit werden am Ende 15...das Budget ist identisch geblieben...nur eben mit einem anderen Multiplikator am Ende😂 Mittlerweile sind wir - ich sage bewusst wir, denn ohne meine Freunde wäre dieses Projekt nicht zu stemmen gewesen - auf der Zielgeraden angelangt. Ich bin ein Pedant und habe Lösungen immer schon im Kopf und nerve mein Umfeld, bis es wirklich auf den Milimeter so umgesetzt wurde...solltet ihr das Lesen, an dieser Stelle erneut ein großes Danke für euer Durchhaltevermögen und eure Geduld🙌🏻 Ab April werde ich es dann endlich selbst erFAHREN können. Ich freue mich riesig neue Leute kennenzulernen und einfach gemeinsam eine tolle Zeit auf und neben der Strecke zu haben. IMG_0523.MOV vielen Dank für‘s lesen - ich könnte hier noch 400 Bilder einfügen.😄 Wenn der Wagen komplett fertig ist, werde ich hier professionelle Bilder ergänzen ;) Zu den getätigten Umbauten: M50B25 mit Schmiedmann Krümmer, M50 Brücke und SGS Abstimmung Überrollkäfig Wiechers PU Lagerung VA & HA Uniball Lagerung VA & HA Lenkrad Luisi Mirage inkl. Nabe Coolerworx Pro Short Shifter inkl. Abdeckplatte Sitze 2x Sparco Evo L 6-Punkt Gurte Schroth Profi II Carbon Türpappen Makrolonscheiben inkl. Schiebefenstern ISA Racing / KV Carworld Abgasanlage G Power Fahrwerk ST XTA mit KW Clubsport Federn Bremse VA Vmaxx 4-Kolben mit Pagid RST 2 Bremse HA BMW E46 328 mit Pagid RS14 Luftein-/ -auslässe Makrolon E36 Class II GT Frontschwert E36 Class II Heckflügel (ABS) Lufteinlässe Motorhaube BRH Motorsport Felgen BBS RK 001 8x17" Zusatzlüfter SPAL Diverse Schläuche zur Brems- / Innenraumkühlung Motor- & Getriebelager IRP (Alu/PU) Lufteinlasstrichter Bremskühlung, 3D Druck TMS Stabilisatoren ST Suspensions Koppelstangen Vollaluminium inkl. PU Lagerung Semislicks tbd - aktuell Federal FZ201 in 225/45/17 Distanzscheiben H&R VA+HA 20mm je Achse Stahlflexleitungen Kat 200 Zellen Sturzstreben HA PMC Domstreben VA, HA, Ölwanne Lithiumax Medos Batterie (3,2kg statt >20 kg BMW) Sonderanfertigung Mittelkonsole Echtcarbon mit Schaltern etc. To do: Vollabnahme EMS + Sinterkupplung PTB Racing

+1

Ich denke, die 370 sind arg hochgegriffen. Irgendwo zwischen 310-350 PS wird letztendlich der effektive Output liegen. Ändert nichts daran, dass ich anfangs wohl eine Menge neu lernen muss im Fahrstil.

235/45 & 255/45 AR1. Wegen des Umbaus komme ich sicherlich sehr gerne auf dich zu - lieben Dank!

Soooo, dann wollen wir das Ganze hier auch mal aus der Versenkung holen. Passiert ist nicht so sonderlich viel in den letzten Wochen außer fahren, fahren, fahren und den Umbau für den Winter planen. Es gab einen Satz neue Felgen (endlich!) Apex ARC-8 in 9x17 bzw. 10x17" was brutal stabil fährt. Ein bisschen Bodywork und einen neuen Fahrersitz (danke nochmal an @CZ4A) sowie halt die "modifizierte" Abgasanlage mit dem Katersatzrohr. In Summe bin ich mit dem Eimer echt zufrieden, was immer gefährlich ist... Was passiert über den Winter: eine neue Saison bedeutet auch immer einen neuen Motor. Nachdem der Kurvenspeed jetzt stimmt, muss auf den Geraden was passieren: - Umbau auf M54B30 (wird gerade revidiert) + ASA Kompressor. Zielleistung Catless ca. 350-370 PS. Auf gute 1.100kg vollgetankt sollte das dann auch fahren. Fahrwerk: - HA Umbau auf lineare Federn (VA Federn vom KW Clubsport. Somit VA+HA 140er Federn) Exterieur: - Reserveradmulde raus - neue Kotflügel VA (Eigenbau) - die hinteren Kotflügel müssen leider nochmal zum Lacker, da die Teile arg ausgegast haben zum Ende des Sommers. Das Risiko war mir damals bekannt, als wir unter Zeitdruck lackiert haben. - Flap an den Heckflügel Innenraum: - Gewicht runter. - Gebläsekasten raus - Kabelbaum weiter strippen - Liteglas Scheibe - Innenraum einmal frisch lackieren - Heckabtrennung und Hutablage rausflexen - X Brace übers Diff rein (Yurkan) - beflocktes Armaturenbrett samt neuer Mttelkonsole + Elektrik - Ohrensitz auch für den Beifahrer - Snap off Lenkrad (lässt sich durch den starr verbauten Sitz nicht mehr anders lösen) - GFK Trittbleche - Löschanlage rein Kühlung: - Diffkühler von e30.tv (liegt schon hier) - ich experimentiere ja imme rnoch, wie lange das 168er Diff mitmacht :D Schlägt sich jetzt seit 1,5 Saisons wacker. - Ölkühler - Wasser/Methanol Einspritzung i.V. mit dem Kompressor Ich denke, da so llte wieder keine Langeweile aufkommen.. ;)

Meppen. Man liebt es oder hasst es. Nachdem ich fairerweise noch nie ein wirklicher Fan von Meppen als "großer Kartbahn" war, haben sie sich jetzt mit dem neuen Streckenlayout komplett ins Aus katapultiert. Gerade die Schikane hatte früher immer für Fahrspaß gesorgt, wenn man da einfach gerade drüber brettern konnte. Nach Einschießen lasse ich mir selbst die "Steilkurve" gefallen. Von außen mittig/unten rein...aber die darauffolgende Haarnadel-Links zurück auf den alten Streckenteil ist derart hahnebüchen eng gestaltet, das ich mich ernsthaft frage, was man sich dabei gedacht haben mag. Im E36, der kein großes Auto ist, greife ich für die Kurze 2x um - Fahrspaß und Dynamik sieht anders aus. Wenigstens ist jetzt der reifenmordende Asphalt beseitigt. Rundenzeit? Keine Ahnung. Gefühlte 5Min.

Geil gelöst. Und Glückwunsch, da hast du echt die typische E36 Wundertüte abgegriffen. Kommt mir sehr bekannt vor...

Hi zusammen, Montag geht mein persönliches Highlight los - das Race4Friends. Treffe ich zufällig jemanden aus dem Forum?

Ich hab auch noch aktuelle Bilder aus Meppen bekommen. Der Wagen funktionierte zuletzt absolut einwandfrei, total ungewohnt. Für mich war´s das quasi auch mit der Saison - kommende Woche findet dann hoffentlich noch mein eigentliches Highlight statt: das Race4Friends am Nürburgring. Danach geht dann wieder das wilde Umbauprogramm los....

Pablo fährt den Rieger Ansatz (was vom Verladeaufwand etc. die an sich smartere Lösung ist). Das GT-Schwert hat 3 Halter (einen breiten mittig und je einen äußeren) plus der GT-Ecken. ISt ne Menge Feinjustierung (war zumindest bei mir so), bis da alles mittig sitzt etc. Der mittlere Teil ist im Übrigen entsprechend nach oben versetzt, da ja über dein Seiten jeweils die GT-Ecken sitzen.

Ja. Zumindest für E36 definitiv - die hab ich nämlich kürzlich geordert.

Moin, wen trifft man zum Saisonabschluss denn nochmal zum Testen des neuen Belags sowie der neuen Streckenführung? :) Zur Anmeldung Freies sowie geführtes Fahren im Circuit Meppen Begrenzte Teilnehmerzahl: Die Teilnehmerzahl ist auf 40 Fahrerplätze limitiert !!! Wir fahren in zwei Gruppen mit ca. 20 Fahrzeugen pro Gruppe. Fahrzeit: ca. 3,5 Stunden Ganz wichtig: Helmpflicht Beifahrer sind bei der Veranstaltung zugelassen (mind. Alter 16 Jahre). Änderungen aufgrund von Witterung und Teilnehmerzahl behalten wir uns vor. Unsere Veranstaltungen dienen nicht zur Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten und nicht zur Ermittlung der kürzesten Fahrtzeit. Es werden keine Zeiten von uns gemessen. Ziel unserer Veranstaltungen ist die Verbesserung der Fahrsicherheit durch Optimierung von Fahrkönnen und Fahrtechnik. Wir fahren nach StVO. Hinweis: Wir stehen regelmäßig in Kontakt mit dem Rennstreckenbetreiber und verfolgen die aktuelle Corona-Entwicklung sowie die damit einhergehenden Entscheidungen. Bei Absage einer Veranstaltung sperren wir die Möglichkeit zur Anmeldung auf unserer Homepage. Bei Nichtstattfinden einer Veranstaltung aufgrund von behördlichen Bestimmungen in Anbetracht der Corona-Pandemie wird die Startgebühr komplett erstattet. Eine Haftung für beschlossene Reisebeschränkungen zwischen den Ländern oder anfallende Reisekosten können wir nicht übernehmen. Termin Eigenschaften Datum, Uhrzeit 22.10.2022 09:00:00 Termin-Ende 22.10.2022 17:00:00 max. Teilnehmer 40 Einzelpreis 279.00€ Ort Racepark Meppen

Jep, das klingt alles sehr vertraut... Wobei ich nochmals echt eine Lanze für den Support brechen muss - der war bisher mega gut. Dein letzter Satz bringt es perfekt auf den Punkt. Das ist natürlich eine Anschaffung, die man am besten "einmal im Leben tätigt und dann Ruhe hat, nachdem man drauf gespart hat" - so lautete zumindest meine Maxime. Und genau deswegen stinkt´s mir auch so gewaltig... Naja, ich werd dann mal alle Schrauben kontrollieren. :D

Hey Pierre, was waren die Gründe dagegen?

Dank Dir, @Jochen- ja, der Car Hauler ist mit 600kg leer gute 100kg leichter i.Vgl. zum A4. Wobei ich die Ladefläche im Winter noch mit Siebdruckplatten dicht mache, da kommt also noch was on top.

Nachtrag: wir haben am Wochenende die Querverstrebungen der Hauptrampen wirklich rausflexen müssen und 5mm nach oben versetzt. JETZT kann man dann auch die Zusatzrampen nutzen. Bei einer Mudflap hatte sich die Niete schon gelöst...irgendwie wirkt das Teil echt lieblos zusammengezimmert. Naja - jetzt läuft alles und: mein Kernproblem, mit dem GT-Schwert auf keinen Hänger zu kommen, löst der Car Hauler easy.

Ich musste David zum Glück bisher noch nichts regulieren lassen, bin aber auch mega happy da (Ringtool & Hänger dort versichert).

@Kappacino@M4ler Ich war auch nicht sonderlich scharf auf einen Tieflader - bei mir war es aufgrund des GT-Schwerts aber die einzig praktikable Lösung, ohne jedes Mal mit 1000 Brettern unter den Rampen hantieren zu müssen. Der BJ samt der optionalen Zusatzrampen ermöglicht mir endlich wieder in einem Zug auf- bzw. abladen zu können. Und ja: ich habe schon manches Mal echt geschwitzt mit dem Teil, wenn mir auf einer verhältnismäßig engen Landstr. ein LKW entgegenkam o.ä. Mein sonstiges Fazit zum Hänger: an und für sich erste Sahne. Allerdings war bei mir irgendwie der Wurm drin: in den Zusatzrampen steckten falsche Schrauben (Pilz- statt Senkkopf), sodass eine Verwendung unmöglich war, weil die Dinger sich nicht an den Querverstrebungen der Hauptrampen vorbeiziehen ließen :D Die Verzinkung war teils so ungleichmäßig dick aufgetragen, das die Schruppscheibe ran musste, um die Rampen gängig zu machen. Viele Kleinigkeiten. Generell ist meinem subjektiven Empfinden nach die Verarbeitungsqualität gemessen an dem Preis mindestens diskutabel oder ich habe einfach zu hohe Anforderungen. Was man aber absolut positiv herausstellen muss, ist das Reklamationsmanagement von Brian James Deutschland. Die haben echt einen bombastischen Job abgeliefert.

Heute dann endlich den Wagen abgeholt (hat frischen TÜV bekommen etc.) und das erste Mal im Gespann unterwegs. Ein Traum. Endlich easy auf den Trailer rauf und runter ohne Bretter. Mega happy.🤘🏻 IMG_2484.MOV

Ruhig B lut - Koppelstangen und Distanzen sind shcon geordert.