Da es mittlerweile etliche Reifenthreads zu verschiedenden Themen verstreut hier im Forum gibt, wollte ich mal einen "unabhängigen" Thread erstellen. Hier kann jeder seine Erfahrungen zu bestimmten Reifen posten, Neuigkeiten am Markt aufzeigen und gerne diskutieren. Ich fange mal mit meinen Erfahrungen an. Alle Reifen die ich in den letzten Jahren am M3E36 bzw. Z3 2.8 gefahren bin, allesamt in 17" in 225/235/245 Breiten. 1) Yokohama AD08R Bin ich viele Jahre am Z3 gefahren. Super Allrounder, funktioniert auch im Regen. Hitzestabilität nicht ganz auf Topniveau, Reifen sollte daher nicht überfahren werden. Ist aber dann sehr haltbar und erlaubt Zeiten nur knapp unterhalb der "echten" Semis. Preislich in gewissen Dimensionen sehr attraktiv. Wenns ein Allrounder sein soll, dann der, oder der Cup2 (je nach Verfügbarkeit) 2) Nankang AR-1 Preislich seit diesem Jahr deutlich günstiger geworden. Preis/Leistung damit schon sehr gut. Ist in vielen Abmessungen verfügbar. Am E36 hatte ich damit meine Probleme, der Reifen hatte immer mittig stark abgebaut (siehe Bild) und neigte stark zum Untersteuern- hier war zwar sicher auch mein damaliges Setup dran schuld, jedoch fiel das mit den Nankangs stärker auf, als mit anderen Reifen. Die Haltbarkeit war daher auch Aufgrund des nicht optimalen Verschleissbildes nicht ideal. Und einen Reifenplatzer hatte ich auch noch. Schweirig zu sagen woran es lag, ich führe es jetzt mal auf falschen Reifendruck zurück, da ich im Vorfeld auch Probleme mit dem Reifenventil hatte... Vorest habe ich mich wieder für andere Reifen entschieden (insgesamt hätte ich auch 3 Sätze), vielleicht gebe ich ihm mit dem neuen Setup irgendwann nochmal eine Chance... 3) Nankang NS-2R soft Habe den Reifen sehr günstig gekauft und dachte einen Versuch ist es Wert. Soll angeblich auf der selben Karkasse wie der AR-1 aufbauen und im Mischung soft mit 120 threadwear auch weich genug sein. Tatsächlich ist es aber mehr Strassenreifen, als Trackreifen. Mich hat er nicht überzeugt. Tempo ist deutlich unterhalb der AR-1. Verschleiß kann ich nicht wirklich beurteilen, zu wenig Fahrzeit. Preis/Leistung trotzdem gut. Leider konnte ich nie einen Vergleich mit dem ähnlich günstigen 595RS-R anstellen. Würde ich ihn nochmal kaufen? Eher nein, 20% mehr drauflegen und den AD08 kaufen (bei mir war es damals ein Dimensionsproblem) 4) Michelin Cup 2 Auch wieder ein top Allrounder, Nasseigenschaften noch besser als beim AD08R. Leider in wenigen Dimensionen verfügbar. Gripniveau unterhalb der waschechten Semis, würde ihn irgendwo Nähe AD08R einordnen. Aber mit besseren Regeneigenschaften und echt guter Haltbarkeit. Bei uns wurde der Reifen auf 4 Trackdays gefahren und hat immer noch massig Profil drauf. Die Porsche Kennung soll ja nochmal mehr Grip mitbringen, Glück wem diese auf sein Auto passt ;) Würde ich nochmal kaufen? Wenns ein Reifen sein soll der alles können muss, dann definitiv ja; vorallem da der Preis auch eher im unteren mittleren Segment liegt. 5) Federal FZ-201 soft Der Reifen ist nicht immer verfügbar, aber immer mal wieder zu guten Konditionen zu bekommen. Griptechnisch mein bester Reifen bis dato. Zeiten minimal über dem AR-1 Niveau, aber besser im Feeling. Würde sagen, dass hier nicht viel auf den Direzza fehlt. Auch Verschleißverhalten sehr gut bis jetzt. Einziger Wehrmutstropfen ein Riss in der Lauffläche. Angeblich unbedenklich, ein fader Beigeschmack bleibt trotzdem. Würde ich wieder kaufen? Prinzipiell ja, Preis/Leistung einfach sehr gut. Das Fehlerbild in der Lauffläche werde ich noch beobachten und wenn er fertig ist mein Resumee ziehen. 6) Yokohama A052 Meine neueste Errungenschaft für 2019, der neue Yokohama. Internetrezessionen sind ja zwiegespalten. Preis hat gepasst und einer muss ihn ja testen . Aber auch nur in wenigen Dimensionen Verfügbar, ich musste hier auch auf 225 zurückgreifen (235 wäre mir lieber gewesen). 7) Michelin Slick S8C Hier kann ich keinen Vergleich Aufstellen, nur zu den Semis. Und selbst alte, gebrauchte MIchelin Slicks sind im Trockenen jedem dieser Semis überlegen. Ich war vor allem vom deutlich besseren Bremsverhalte überrascht. Am zB Pannoniaring mit seinem extrem rauhen Asphalt, macht das Umstecken auf Slicks auf jeden Fall Sinn; Haltbarkeit und Zeiten besser. Nordschleife bleibt bei mir aber der Semislick drauf. Neupreis halt jenseits von gut und böse. Gebraucht Preis/Leistung unschlagbar, wenn man die Möglichkeit zum Umstecken hat.

Same here

Bin auch gespannt. Ich war bis jetzt noch nicht so mutig

Den Nankang CR-S gibt es nun offiziell am europäischen Festland https://www.nankang.eu/index.php?id_category=42&controller=category Gibt es schon mehr Erfahrungsberichte dazu? Vermutlich schwierig, bei den Temperaturen hier... @VikingPowerhat ja schon ein paar Worte dazu verloren und hier haben wir auch einen guten Vergleichstest: Schlecht scheint er nirgends abzuschneiden. Ich denke, ich werde die mal auf meinem "Strassenrenner" Lotus testen. Scheint doch noch Restalltagstauglichkeit zu besitzen und gibt es in etlichen Dimensionen. Yokohama hat mich leider im Stich gelassen bei der Größenverfügbarkeit (AD09 und A052)

Der A052 funktioniert aussergewöhlich gut bei Regen, stehendes Wasser mal ausgenommen.

Ich würde mirch zwar nicht als "Sim-Racer" bezeichnen, jedoch habe ich mir letztes Jahr auch ein kleines Equipment angeschafft. Einsteiger Niveau; PS4 mit Asetto Corsa und Project Cars, den klappbaren Sitz von Playseat "Challenge" und (mittlerweile) ein Thrustmaster T300RS. Angeschafft, um vor meinem ersten Nordschleifenbesuch die Strecke etwas besser kennen zu lernen. Viel komm ich ja meist nicht zum Fahren, aber den Zweck hat es auf jeden Fall erfüllt. Mein Problem ist, dass ich irgendwie sehr schlecht bin. Mir fehlt sehr stark das Gefühl fürs Auto. In Real fallen mir diese Dinge viel leichter. Aber ich arbeite daran . Sonst noch wer in den Zwangspausen in der virtual Reality unterwegs?

Einen Punkt möchte ich noch einwerfen, der noch garkeine Beachtung fand: Unfall! Wenn man lange genug fährt, wird früher oder später mal was passieren. Und ich repariere und bezahle lieber einen BMW/Golf, als einen Porsche. Und zum Thema Wertverlust: Die letzten 3 Jahre hat doch quasi kein Auto an Wert verloren . Das wird sich wieder normalisieren, Glaskugel hab ich aber auch keine. Zinsen auf der Bank gibts auch wieder. Macht jetzt halt auch nen Unterschied, ob ich einen GT4 um 130k totes Kapital rumstehen hab, oder einen GTI für 30k. Unterm Strich bleibts bei Auflistung aller Kosten in etwa dort, wie schon oft erwähnt: Wenig Geld - 4 Zylinder Hothatch oder älterer Bayer Mittleres Budget - leicht gebrauchtes M Modell (am Besten schon umgebaut) oder evtl. Standard Cayman (S) Viel Geld - Porsche GT Modell

Hi Jungs! Bitte dann entsprechend das Thema auch in seinem Thread weiterverfolgen und besprechen: Führt hier sonst zu weit weg vom Titel "Semislick Thread" Danke

Ich war mit meinem Satz FZ-201 soft am E36 voll zufrieden. Gripniveau deutlich über Cup 2, ich würde fast sagen, dass auf den Direzza nicht viel fehlt. Preis/Leistung genial. Hab gottseidank noch einen Satz auf Lager :).

Hammer!

Zumindest optisch ist das Ding unübertroffen

Einfach PN an Gizmo oder mich, dann schicken wir dir gerne welche.

Hi! Gibt sie natürlich noch. Du hattest mir schon eine PN geschrieben, schreib mir noch deine Adresse, und ich lass dir welche zukommen.

Ich finde 2:08 sogar überragend am Pan für das Alter des Fahrzeugs und Cup 2

Danke. Ich befürchte, dann passt das nicht bei mir. Hätte für den Lotus was für die Vorderachse gesucht. Ein schmal bauender 225 in 17" wäre sich vielleicht knapp noch ausgegangen.

Wie breit baut denn der Potenza Race? Eher schmal oder eher breit? Habt ihr das mal gemessen oder könnt ihr abschätzen? Ich finde den Reifen spannend, jedoch gibt es ihn nicht in der ganz passenden Dimension für mich.

Wo hat es eigentlich geschmiert? Eher VA oder HA? Deine Map ist ja eher auf Drehmoment ausgelegt, da ist es schon schwierig die HA unter Kontrolle zu behalten (auch temperaturtechnisch).

Was sieht denn "sonderbar" aus? Bzw. was findest du nicht mehr?

Ich muss das Thema jetzt auch noch mal hervorholen. Brauche nach Teilzerlegung auch wieder ein neues, gutes Fahrwerkssetup. Gibt es mittlerweile vielleicht neue Erkenntnisse und Erfahrungen, oder neue Player im Umkreis Österreich? Ich war mit meinem E36 nach dem Aufbau (~2016) bei Zawotec fürs Fahrwerkssetup, war dann auch OK. Später dann bei Custom Racetec an der Nordschleife nachstellen lassen und dann erst gemerkt, wieviel Verbesserungspotential da noch drin war, war auf Anhieb um ~12s schneller BTG. Wenn da jemand dran ist, der mit dem Fahrzeug im Speziellen Erfahrung hat, ist es doch noch mal was anderes.

Wir kämpfen leider massiv mit Spam User Anmeldungen und daher wird von uns jede Anmeldung manuell geprüft zur Freigabe. Kann leider manchmal etwas länger dauern. Ich habe mal wieder aufgeräumt und einiges freigegeben. Falls es bei dem ein oder anderen nicht geklappt hat, bitte Username und Emailadresse via PN an mich schicken. Danke lg

I think everything is said to this topic. Everybody made his point. So we could continue the thread with @VikingPower's M135i and stop this braking-disputes here, or it will be necessary to close the whole thread! And just a friendly reminder for @VikingPower, that's not how we usually talk to each other here. A respectful interaction between our members has top priority! Please obey this for the future.

Heute ist offizielle Premiere des Films. Nur am 21.2. in den UCI Kinos. Ich werde mit ein paar Leuten um 20:00 in der SCS Vösendorf dabei sein Finden sich hier noch mehr Filminteressierte? Zum 90. Jubiläum seiner Eröffnung präsentiert UCI EVENTS die mitreißende Dokumentation von Hannes M. Schalle zur Geschichte des Nürburgrings. Die berüchtigte Nordschleife, von Formel 1-Legende Sir Jackie Steward ?Grüne Hölle? getauft, gilt als eine der anspruchsvollsten und tödlichsten Rennstrecken der Welt. Exklusive Interviews und umfangreiches unveröffentlichtes Archivmaterial erzählen die Geschichte einer einzigartigen Beziehung zwischen Mensch, Maschine und Natur.

Es wurde hier schon oft über Batterien fürs Tracktool diskutiert. Einen schönen, zusammenfassenden Beitrag habe ich nicht gefunden, daher würde ich hier gerne das Wissen und Erfahrungen zusammentragen. Ich habe im E36 die Unibat Lithium 14, mit lediglich ca. 7,2 Ah und kam mit der bis jetzt gut zurecht, obwohl Motorradbatterie. Mehrmaliges Starten des 6-Enders hintereinander ist kein Problem, ebenso Standzeiten von mehreren Wochen ohne großen Spannungsabfall. Aber so ein E36 ohne Radio hat halt auch keine besonderen Anforderungen... Hier habe ich einmal ein paar gängige LiFePo4 Batterien zwecks Überblick zusammengefasst: Die Preise und auch die Preise pro erhaltener Amperestunde variieren doch sehr stark, deshalb stellen sich mir folgende Fragen: Worauf muss in erster Linie geachtet werden? Was können die teuren Konsorten besser, als die Günstigen? Sind die Kapazitätsangaben aussagegräftig und lassen sie sich untereinander Vergleichen? Oder kommt es ohnehin mehr auf die maximale Startkapazität an? (Wobei die Angabe der max. Startkapazität nicht genormt sein dürfte und auch in der "Dauer" in den Herstellerangaben unterschiedlich ist. Manchmal auch Angaben in "CCA"...) Welche Technologie ist "State of the Art"? Ich lese oft von A123 Zellen; muss man darauf Wert legen? Was bedeutet "Batteriemanagement" wie oft angegeben? Welche besonderen Anforderungen an die Batterie haben neuere Autos? IBS, Rekuperation, etc Muss man Bedenken haben bezüglich abbrennen, explodieren, etc.? Vielleicht können Leute die mehr Ahnung von der Materie haben als ich etwas dazu schreiben. Oder sinvolle Erfahrungswerte posten. Und das Ganze soll hier bitte nicht in einem Marken-bashing enden , einfach mal ein paar Fakten zusammenfassen. Danke

Das letzte Bild ist geil