Am ESD die

Moin, Ich suche jemanden, der eine Lightweigt Performance Abgasanlage fährt und mir ein Bild von der Plakette machen kann. Ich habe ein neues Auto gekauft mit einer Lightweight Performance Abgasanlage, aber ich finde keine Plakette und wüsste mal gerne wie die auszusehen hat. Vielleicht gibt es ja hier jemanden, der helfen kann, gerne auch per PN. Danke!

hättest du mal die Teilenummern parat? Ich glaube ich muss mich hier aus dem Forum mal abmelden, überall nur Brandstifter, die einen auf dumme Ideen bringen :D

Na dann stelle ich mein Coupe nun auch mal vor. Angefangen hat alles im Urlaub mit meinem Vater, als wir auf die dumme Idee kamen ein Anfängertracktool zu bauen. Die Idee kam daher, dass ich zuvor bei ATEC Motorenbau ein Praktikum gemacht habe. Für die, die ihn nicht kennen: Er baut die 2.3 und 2.5-16V Motoren aus dem W201 190E Evo und baut auch ganze Autos. Mein Nachbar hat mit seinem '05er Subaru natürlich auch noch weiteren Anstoß zu gegeben. Anfänglich sollte es auch ein 190er werden, da wir ein fast reiner Mercedes Haushalt sind und da auch die meiste Erfahrung haben. Nach Befragung mehrerer Freunde wurde uns davon abgeraten und es nach etwas Überlegung doch ein BMW. Passendes Auto war in einem anderen Forum schnell gefunden. Nach der langen Rede nun endlich zum Auto an sich: Er ist schon mal lackiert worden, neuer Motor M50B25 nach Motorschaden des vorherigen M50B30 und mit thermischen Problemen und irgendwie etwas ungepflegt. Aber dafür annähernd rostfrei, aus 2m Entfernung sehr schön und genau die richtige Basis für unseren Umbaun da er eben doch keine Perle war, bei der es zu schade wäre sie umzubauen. Außerdem mit revidiertem Sperrdiff und Eibach ProStreet S Gewinde ausgestattet. Also ein guter Anfang Da war sie also nun, die Basis im April 2020. Die Thermik in Ordnung gebracht (neue Wasserpumpe, ordentlich entlüftet und ein Viscolüfter montiert, der fehlt) Dann erstmal im Alltag gefahren und schon viel Gefallen an dem Auto gefunden. Nach und nach kamen mehr Umbauten, aber hauptsächlich Optik. M Paket, dann Class2 Spoiler, M3 Spiegel und so Spielereien. Außerdem ein Satz Protrack One mit MPSC2 drauf. So sah das Auto vor dem "großen" Umbau im Winter dann aus: Dann ging es los mit dem üblichen Kram: alles raus was keine Miete zahlt, also Sitze, Türtafeln, Teppich, Teermatten, Klimaanlage, überflüssige Kabel und so weiter. Ihr kennt das ja ;) Dann ging es frisch auslackiert zu Wiechers um einen Käfig zu verbauen. Wiechers hatte keinen Coupe Käfig, der durch das Armaturenbrett verläuft was ich unbedingt wollte. Die haben mir ein sehr gutes Angebot gemacht, was ich nicht ablehnen konnte. Als das Auto zurück ging es dann gleich an das nächste Thema, die Achsen. Die Vorderachse hat M3 Domlager seitenverkehrt bekommen und PU Lollipop Lager und die Hinterachse wurde in PU gelagert außer der Längslenker, der ist in Uniball. Also raus damit, strahlen, lackieren und wieder rein damit Das waren jetzt mal die Hauptbaustellen an dem Auto, es sind natürlich auch sonst viele kleine Dinge verändert worden. Dazu mal eine Spec List: (chronologische Reihenfolge) - E46 328 Bremse (300mm) - Eibach ProStreet S (ja, das ist aktuell sogar noch drin) - Z3 M Shortshifter -M3 Verstärungsbleche der Hinterachse - Stahlflexbremsleitungen - Cabrio Kreuzstrebe unterm Motor - Protrack One 7.5x17 - M-Paket mit M3 Spiegeln und Class2 Spoiler und GT Ecken - M Seitenleisten - Wiechers Käfig: 6-Punkt, Kreuz hinten, Gurtstrebe, Türkreuze, H-Strebe und A-Säulenabstützung - Sparco Corsa mit Animal Racing SSitzkonsole Fahrerseite - Sparco Evo 2 Plus mit Wiecherskonsole Beifahrerseite - Schroth Profi 6-Punkt Gurte - Öltemperatur und Öldruckanzeigen - Strongflex gelb Lollipop-Lager, Hinterachslager, Stabilager. Difflager - Längslenkerlager Uniball Millway - M3 Domlager seitenverkehrt inkl Verstärkungsplatten - Bremsbelüftung RPMD - E46 Facelift Lenkung mit E34 Kreuzgelenk - Luisi Mirage Lenkrad mit Nabe - Aerocatch Haubenverschlüsse - kleine "Motorsport" Wasserheizung statt dem original Kasten - Schmiedmann Fächerkrümmer - Stehbolzen Burkhart Engineering - OZ Ultraleggera 8x17 mit Falken Azenis FK510 für den Regen - jetzt frisch Toyo R888R auf den Protrack - Ferrodo DS 1.11 Bremsbeläge Aktuell in Arbeit: - Motor und Getriebelager - Einmassenschwungrad - Endschalldämpfer (schon da, muss noch verbaut werden) - Ölkühler Ich hoffe, dass ich an alles gedacht habe. Aber vermutlich habe ich doch paar Sachen vergessen :D In dem Sinne danke für die Aufmerksamkeit und schönen Restsonntag!

Ich habe eine Bremsenkühlung drin und eine E46 328 (300mm) Bremse drauf, das sollte meines Erachtens nach ausreichend sein für einen originalen 325i. Die Bremsperformance ist auch gut, nur der Verschleiß ist hoch, eben durch dieses schräge Ablaufen. Die Bremse ankern trotzdem top, nur ist mir beim zerlegen halt der extrem weiche Führungsgummi aufgefallen. Dann probiere ich die Hülsen mal aus, halte das mal unter besonderer Beobachtung und dann wird zum nächsten Bremsbelag Tausch entschieden ob die Hülsen ausreichend Besserung gebracht haben oder ob es doch einen großen Festsattel gibt.

Servus! Das letzte Wochenende habe ich bei der TimeAttack mal einen Gaststart gemacht, das war soweit so gut. Eventuell berichte ich mal noch ausführlicher darüber, allerdings gilt dieses Posting einem Problem was mir nun begegnet ist. Ich habe das Auto zur Durchsicht auf der Bühne gehabt und es war alles soweit so gut, allerdings habe ich gesehen, dass die Bremsbeläge vorne total schräg abgenutzt sind in Rotationsrichtung. Das sie nicht gerade ablaufen dachte ich mir, aber das sie so schräg verschleißen finde ich dann doch recht extrem. Links war schon ca 2mm breit Metall auf Metall.... Jetzt habe ich an meiner zugekauften 328er Hinterachsbremse Messingführungen drin, die das verkanten/schräge Ablaufen verhindern bzw vermindern sollen. Jetzt ist die Frage der Fragen: Ich habe gesehen, dass Propeller Heads Engineering diese Hülsen anbietet auch passend für die Vorderachse. Gibt es da Alternativen, ein ähnliches Konzept was vielleicht sogar noch besser sein könnte oder sowas? Oder gibt es sonst irgendwelche Ideen (abgesehen von der Highend Lösung Festsattelbremse :D ) um das Problem etwas zu beheben?

Ja, das ist richtig, die Pro ist schon hart umkämpft und hat echt starke Modifikationen im Feld. Welchen Stint ich fahre? Keine Ahnung, habe noch keinen Zeitplan bekommen und keine zusätzliche Tracktime gebucht. GP bin ich noch nie gefahren, nein. Nur einmal Beifahrer in einer Pro Klasse Silvia S15 Ach, das mit Konkurrenz war ein Scherz, ich sehe das locker. Ich kann ja nicht zu so einer Veranstaltung kommen und denken, dass ich irgendwas reiße haha

Shit, jetzt weiß ich nicht, ob ich das gut oder schlecht finde, dass du am NBR bist und Club startest. Haha Ich mache dort auch mal einen Gaststart und schaue mir das ganze mal als Fahrer an. Cool ist natürlich, wenn man sich sieht, aber jetzt sind wir auch noch Konkurrenten xD Fahre auch Club (NA falls genug Autos dort fahren)

Mega Projekt, mit Einzeldrossel 😍 Bist du im Juli auch am Nürburgring mit der TimeAttack? Welche Klasse fährst du, Club oder wegen der Einzeldrossel Pro?

Ich weiß, ich hatte ihn auch schon auseinander, aber ich habe die Hülse nicht aus dem Loch bekommen und mit Gewalt wollte ich nicht dran gehen, bevor ich irgendwas kaputt mache. Muss ich mich mal in Ruhe mit beschäftigen.

Meine 6P Gurte sind auch nur als 4Punkt Gurte eingetragen. Der TÜVer war wirklich gut, hat das aber nicht als 6P eintragen wollen. Allerdings hab ich später noch das hier mal gefunden in einem anderem Forum.

Die Odysee E46 Alu Querlenker ist vollzogen, war echt ne Scheißarbeit... Ich kann es kaum glauben, aber laut Waage ist der Satz E46 Querlenker mit Uniball und Stabihalter 4.2kg leichter wie die Stahlversion. Kommt mir sehr viel vor, ich muss das unbedingt noch einmal wiegen, nicht das ich einen Fehler gemacht habe. Wichtige Info an alle die das Umbauen wollen: man braucht nebem dem Querlenker auch das Stabihalterblech (bei mir gelb), E46 Koppelstangen und was mir leider gefehlt hat die Schraube nach außen zum Längslenker hin. Die ist ca 1cm länger. ja, das Auto ist dreckig wie sau, habe da aktuell wenig Wert drauf gelegt :D Außerdem gab es jetzt noch einen Coolerworx Pro, man gönnt sich ja sonst nix das Ding ist schon ziemlich cool, aber fast zu kurz wie ich finde 😅

Sorry, ich habs jetzt erst gesehen. Hab heute erstmal die Zeit gefunden wieder ins Forum zu schauen. Ja, mit den Motorlagern war ich an dem Tag wohl einfach nur Braindead :D So simple und ich kam nicht drauf... Der Ölkühler bleibt dort, ich finde er sitzt da nicht schlecht. Hätte ihn zwar lieber hinterm Wasserkühler, aber das war Platztechnisch nicht so zu realisieren. So ist die Überlappung der beiden Kühler nicht sofort groß und vor Steinschlag habe ich keine Angst. Das Gitter ist vorne drin und der Wasserkühler wäre ab Werk ja genauso gefährdet dafür.

Den Anhänger auf 2000kg zu lassen macht nicht nur wegen den 100kmh/Leergewicht Zugfahrzeug sondern auch weil es 2 Bußgeldtabellen gibt, einmal bis 2t und einmal über 2t. Während es bei bis zu 2t erst ab 20% überladen einen Punkt gibt, gibt es bei über 2t ab 5% Überladung schon einen Punkt, von den Bußgeldern ganz zu schweigen. Sofern man die Mehrzuladung nicht zwingend braucht oder das Auto nicht wesentlich mehr ziehen darf, besser auf 2t lassen.

Sieht echt top aus! Zu 1. Ich fahre die 328er Bremse mit Ferodo DS1.11 und Motul RBF660 und kann das nur wärmstens empfehlen. Zu 2. Ich fahre auf 7.5er Felgen 225 45 17 Toyo R888R, finde ich Preis/Leistung gut, hab als Referenz aber nur einen alten Cup2 der vorher drauf war, da hat mir der Toyo besser gefallen. Zu 3. Ich fahre eine Motorsportheizung und habe mir die Schläuche einfach unten in den Armaturenbrett in die original Luftleitungen für die Scheibe zu belüften. Funktioniert ausreichend und spart doch einiges an Gewicht ohne das der TÜV gleich heult ;)

Hi, nach dem gestrigen Trackday hat meine hintere Bremse den Geist aufgegeben. Über den Winter scheint die Bremse etwas fest gegangen zu sein, die Beläge sind unterschiedlich abgefahren und mit zunehmender Hitze wurde das Auto beim Anbremsen instabil an der Hinterachse (als hätte eine Bremse mehr Bremsleistung wie die andere) Also das ich die Bremse jetzt einmal frisch mache ist klar, aber jetzt kommt der Optimierungswahn dazu Ich fahre in meinem 325er Coupe vorne E46 328 Bremsen (300mm) mit Ferrodo DS1.11 und hinten bisher original mit OEM Belag. Jetzt bräuchte ich mal etwas Schwarmwissen, was man da jetzt am besten macht, wenn man das Thema einmal komplett neu macht: - Wieder original (276mm x 10mm) mit OEM Belag - Originalbremse mit Aggressiverem Belag - auf Innenbelüftete Scheiben Umbauen (276mm x 19mm) mit OEM Belag oder auch mit was aggressivem Mir wäre es grundsätzlich den Aufwand wert auf die Innenbelüftete Bremse umzubauen, ob ich meine Bremssättel überhole oder andere gekaufte ist mir egal. Die Arbeit ist die selbe. Allerdings habe ich bedenken, dass das Auto dann an der HA mit anderen Belägen bzw der anderen Bremse zum überbremsen neigt. Hat hier jemand das Thema schonmal angegangen, bzw hat Erfahrungen mit sowas? Merci schonmal!

Shit, Thema versehentlich doppelt gekostet... @ Mods: Bitte eins der Themen löschen. Sorry!

Sorry, Doppelpost. @Mods: kann gelöscht werden

Nach ein wenig Odysee ist das Auto nun endlich gestern zugelassen worden und ich konnte die erste Probefahrt machen. Fazit nach 50km: Wahnsinn, was das Auto im Innenraum für ein Lärm macht. Das EMS unter 2.000 Umdrehungen, die weitere fehlende Dämmung und die harten Lager tun ihres noch dazu Die Toyos sind auch laut wie eine Straßenbahn, aber jetzt fällt es nicht mehr so auf Die Undichtigkeit ist wohl behoben, das Ding war schon echt knackewarm und die Verschraubung war dicht. Das letzte mal hat es nach 20min Leerlauf angefangen zu Tropfen... Vermessen ist er auch schon, fährt auch vernünftig. Ist natürlich keine mega Premium Einstellung wie sie dem Clubsport Gebühren würde, aber ich hab dafür aktuell echt absolut nicht die Zeit.

Von mir eine ganz klare Empfehlung für dem Falken Azenis FK510. Fahre ich auf meinem E36, mein Nachbar auf seinem '05er Subaru und 2 andere Kollegen auf einer S15 Silvia und einem MX5. Ich war am Anfang echt verwundert, dass der Falken so gut sein soll, bin aber jetzt wirklich überzeugt davon. Soweit ich mich recht erinnere war er in den Tests auch vor dem Uniroyal RS3, den ich auf meinem Daily fahre. Wie der RS5 dagegen steht, weiß ich jetzt nicht. Auf dem BMW geht damit auf nasser Strecke so richtig was, ich war echt begeistert. Der Grip auf der Hinterachse aus den Kurven raus war wirklich überraschend. Übersteuern musste man richtig provozieren.

Es geht weiter, der Ölkühler ist jetzt drin und angeschlossen. Jetzt tropft das Auto aber etwas Öl.... scheinbar der Schraubenschluss von der Leitung. Sieht aber optisch gut aus wie ich finde. Außerdem kam noch eine wichtige Modifikation, das alte Eibach Pro Street S ist einem KW Clubsport gewichen! Bin mal gespannt auf den Unterschied, der Einbau ist schonmal geschehen. KWs Voreinstellung ist auf jeden Fall sportlich, das Ding ist Sacktief😂 Der Lüfter ist jetzt auch verkabelt, schaltet sich automatisch ein über den Thermoschalter und zusätzlich manuell per Schalter im Innenraum. Also die Undichtigkeit suchen, beheben und das Ding vermessen. Dann kann es losgehen am 22.04 in Mettet!

Mega, ich bin gerade richtig neidisch, das meiner nicht weiß ist. Eins der coolsten Designs ever, gerade auf dem E30!

Thema E46 Querlenker: die wiegen doch tatsächlich nur 2.4kg mit dem Koppelstangenblech und Uniballlager drin. Das finde ich schonmal sehr gut. Verbaut sind sie noch nicht, war mir zu viel Aufwand bisher, ich habe aktuell kaum Zeit für an das Auto zu gehen. Stichwort Gewicht hat sich auch noch was getan, ich habe den Karton voll mit Haltern, Dämmung, Kabeln etc gewogen, das waren wieder 7.1kg! Besonders schön ist dabei, dass all das Gewicht nur vom Motorraum und etwas vom Innenraum unter dem Wasserkasten, also recht weit vorne, ist. Dann ist mir noch aufgefallen, dass mein Kühler nicht mehr ganz dicht ist, somit kam er wieder raus und ein Nissens kommt rein. Außerdem fliegt der Viskolüfter zugunsten eines Spal Lüfters jetzt doch raus. soweit der normale Wahnsinn, jetzt erstmal den Daily wieder ins laufen kriegen und dann flott am E36 weiter machen, die TÜV Abnahme wartet.

Das Auto läuft wieder. Aber eins nach dem anderen. Beim Auffüllen vom Kühlwasser hats irgendwann angefangen zu plätschern, da habe ich doch glatt vergessen hinten die 2 Anschlüsse zur Heizung nochmal anzuschließen... Ging irgendwie in Stress unter, Habs aber zum Glück frühzeitig gehört. Dann noch Servoöl und Motoröl aufgefüllt und ich konnte es probieren. Paar mal die Spritpumpe vorfördern lassen, dann ein Startversuch und nach wenigen Umdrehungen war er an VID_20220320_181404.mp4 Das Video ist allerdings vom 2ten Start. Endlich nochmal mit dem Auto fahren können, super. Noch fehlt allerdings der Ölkühler. Das EMS mit der Sinterkupplung fährt auch erstaunlich leicht an, ich hätte da bedeutend mehr Drama erwartet, was Schleifpunkt und so angeht. Dann habe ich jetzt mal alle Kabel nochmal ordentlich verlegt, den Schalter der Lüftung noch umgebaut (hatte einen falschen bestellt mit dem nur eine Lüftungsstufe schaltbar war) und den Auspuff noch nachgezogen. Dabei ist natürlich noch die Schellen gerissen.... Dann geht es jetzt an die Konstruktion vom Ölkühlerhalter, die Front zusammenstecken und dann kann es eigentlich schon losgehen mit der Saison.

Leider ja, auch mit geklebtem Blendstreifen ist die Sonnenblende für den Fahrer Pflicht...