Jochen
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@M4ler'Ein' Teil der Hinterachse ist mit angebunden Geile Sache, top Lackierung auch!
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Die Gewichts Werksangaben kannst meist vergessen. Ist meiner Meinung nach ähnlich wie bei den Verbrauchsangaben. Einzig und allein die Waage spricht die Wahrheit. Und dann musst auch noch Äpfel mit Äpfel vergleichen. Also fahrfertig mit allen Flüssigkeiten, Tank halb voll, etc. Da schummeln viele (Firmen) gerne.
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Böser Drift!
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Beim Neuen ist halt wirklich die Überlegung, ob du bei nem reinen Clubsport bleibst. Also Bügel und 'leichte' Modifikationen. Das Teil so richtig 'standhaft' tracktauglich zu bekommen wird bestimmt richtig teuer und aufwendig. Alleine durch da Gewicht und die überbordende Elektronik. Hatte damit beim F82 schon massiv zu kämpfen. Zwei, vielleicht drei sehr schnelle Runden bringst mit der 'Clubsportvariante' sicher und ich denke das reicht für die Meisten auch, wobei du noch volle allltagstauglichkeit und Komfort hast. Wenn der M dann allerdings Runde für Runde schnelle Zeiten abspulen soll wird das Hardcore. Das ist auch genau das Thema, was hier viele unterschätzen bzw. nicht fassen. Ein leichtes Auto bekommst natürlich mit einfachen Methoden halbwegs standfest. Bei solchen Dickschiffen muss man dann schon tiefer in die Trickkiste und die Geldbörse greifen. Sehr schwere Entscheidung. Vor Allem weil ja das Auto alleine ne sehr große Investition ist.
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Man mag es nicht glauben, aber den Unterschied beim Radstand spürt man definitiv. Sowohl im positiven, als auch im negativen Sinne. Auf verwinkelten Kursen ist der M2 definitiv schneller. Nordschleife der M4 sicher 'einfacher schneller' zu fahren.
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Sehr spannend, bitte unbedingt auf dem Laufenden halten. Rück doch mal ein paar Eckdaten raus!
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Sehr geil. Finde es mega, daß hier immer mehr aktive Motorsportler unterwegs sind!
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Lukas, wo läßt denn den Motoraufbau machen? Beste Grüße, Jochen
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Das Reifenregal für den Anhänger ist super! Muss ich auch noch angehen. Platz ist halt immer so ne Sache. Kotfügelentlüftung kommt am E46 auch sehr fein.
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Sind sehr nette Burschen, unschlagbar günstig und verrichten phänomenale Arbeit auch ( und vor Allem) an älterem Blech, Unfallwägen oder sonstiges. Sind noch richtige Karosseriebauer. Der Peter Simon spricht auch halbwegs gut deutsch, man kann sich gut mit ihm unterhalten. Leider arbeiten sie bis dato nur mit dem uralt ST35 Stahl, was für mich am neueren Wagen nicht in Frage kam, wollte keine Baustahl in den eh schon schweren M4 eingeschweißt.
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@M4lerich mach immer Platz, vor Allem für Alte, Frauen mit Kind und natürlich für'n Normaster Geile Sache, wird sicher massiv steif. Und gib mal Gas, daß die restlichen Teile bald kommen. Zwecks Diff: musst für die Tinder Dates mehr Kohle verlangen, dann zahlt sich das Diff ganz von Alleine!
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Ok, also 'Jungs' nochmal: ICH hatte (leider) massiv Probleme bei HEISSEN SCC Bolzen. ICH hatte keine Pobleme bei HEISSEN Macht Schnell Bolzen. ICH brauche jetzt längere, daher habe ICH jetzt die ISA. Glaube Euch auch, daß die meisten der Dinger gleich aussehen, kann nicht sagen, ob es auch die identen Teile sind. Hatte jetzt nur die zwei Varianten in Neu, Bild sollte verdeutlichen warum die Rundkopf von Isa das Vierfache kosten. Mehr konnte/kann ich dazu nicht sagen. Schraubt Euch bitte auf die Karre was ihr wollt!
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Burzi, du kannst Eines sehr gut: laut schreien. Grundaussage von mir war ja blos, daß die SCC bei heißer Felge ordentlich Probleme machen und das Gewinde kaputt geht. Meiner Meinung nach sind die Dinger daher nicht geeignet für derlei Anwendungen. Das war/ist eine Aussage aufgrund eigener Erfahrung. Es muß sich keiner angegriffen fühlen wenn er SCC fährt. Nochmal: freut mich für dich, wenn du positive Erfahrungen damit hast.
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Ganz genau, bin ich bei dir. Allerdings gibt BMW bei den Motorsportmodellen ein Anzugsdrehmoment von 120 (!!!) Nm zwischen Stehbolzen und Mitnehmerflansch an. Also genau so hoch wie zwischen Stehbolzen und Felge. Deshalb haben die dann auch keine Hex5 mehr nehme ich an.
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Man sieht sofort, was die scc für ne top Qualität haben. Die sind übrigens ebenso neu wie die hochwertigen von ISA, auch wenn es nicht so aussieht. 😁 Ich denke da können sich jetzt die Meisten vorstellen, was mit dem SCC Gewinde nach ordentlicher Beanspruchung passiert. Übrigens sind 10 Stück von den 75mm M14x1,25 SCC Stehbolzen zu verschenken.
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@Kappacino: du läßt den Sattel völlig außer Acht, welcher über eine um Welten bessere thermische Kapazität verfügt, die größere Reibfläche der Beläge plus haben die originalen Scheiben auch nicht die thermische Kapazität der breiteren, voll schwimmend gelagerten. Im Endeffekt geht es hauptsächlich um die Belastbarkeit und die Standfestigkeit einer Anlage. Fahr mal ein F-Modell am Limit, dann wirst anderes über die Bremse berichten. by the way: Marken und Namen sind mir völlig Schnurz, ansonsten würde ich nen 11er fahren.
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Ne, überbremst hinten furchtbar. Bekommst mit dem originalen Bremszylinder/Bremskraftverteilung nie hin. Viel zu groß. Maximal ne 4 Kolben Bremse.
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9,5 Zoll rundum? Felge Pro Track One, nimmt momentan eh jeder. Zum Beispiel mit Nankang AR1 255/35 als richtigen Semi? Kannst super herum tauschen, vor allem am Pann sehr von Vorteil.
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Preis/Leistung bei den Verschleißteilen ist mit Sicherheit unschlagbar. Noch dazu reicht das Kit für 99,9% der Trackdayanwendungen. G'scheite Belüftung dazu und gut ist. Hinten kannst immer noch bei Bedarf aufrüsten und falls man mal keine Gebrauchtteile bekommt mußt eben Neue kaufen.
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Geiles Thema, könnte man sich stundenlang köstlich drüber unterhalten. Aber Ladys, denke nicht, daß alle aus derselben Schmiede kommen. Ich möchte jetzt nicht behaupten den Röntgen/Material Prüfungsblick zu haben wie andere geschulte Kollegen hier. Aber für mich sehen die ISA uns SCC, beide mit 6-Kant Antrieb, jetzt nicht ident aus. Und nochmal, probiert die Dinger mal heiß zu wechseln, da war bei mir der große Unterschied. Ich weiß, ist jetzt nicht ideal, aber muß manchmal halt sein. Im kalten Zustand konnte ich nichts Negatives bei den SCC bemerken.
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Kann ja hier jeder mitdiskutieren...probieren kann auch jeder...und entscheiden muß sowieso jeder selbst. Aber vielleicht doch mal mehrere probieren, vergleichen und dann Empfehlungen aussprechen. Kann nur sagen ich hab sämtliche durch. SCC waren (leider) mit Abstand am schlechtesten, bzw. am schnellsten durch. Heiß per Hand die Mutter aufgeschraubt und Gewinde sofort angegriffen, wurde mit jedem Wechsel natürlich schlimmer. Alle 20 Stück, nicht nur ein oder zwei. Kommt bei mir nicht mehr rauf. Freue mich für jeden bei dem die funktionieren. Gebe nicht freiwillig mehr Kohle dafür aus, soviel ist sicher. Die Macht Schnell waren Preis/Leistung für 150 Eier am besten. Leider brauche ich vorne jetzt eben die extrem langen, daher der Wechsel.
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Die SCC Gewinde sind angeblich geschnitten und nicht gerollt. Hatte vor den jetzigen Isa Racing die Macht Schnell, die waren auch gerollt und verursachten keinerlei Probleme bei richtig heißer Felge. Sämtliche SCC waren bei mir beim Wechsel im heißen Zustand beschädigt. Kommt für mich daher nicht mehr in Frage. Kommt natürlich auch auf Gewicht, Fahrweise, Reifen und Felge drauf an wie heiß die Komponenten dort werden.
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Keinen Bock mich am Track über kaputte Gewinde zu ärgern 😁
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@Booster: erfüllt der Cartek die Kriterien nach FIA 253 Anh. J nicht, oder wie meinst das? Außerdem gelten die elektromechanischen als die zuverlässigsten.
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Gibt's bei Isa Racing. Faste alle F-Renngeräte fahren damit, weil du bei den Muttern mit 1,5 Steigung mehr Auswahl hast und man auch längere Bolzen bekommt. Die 90mm reichen bei mir vorne nicht. Fahre daher vorne diese: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/technisches-zubehoer/radbolzen-und-radmuttern/universal-radbolzen/universal-radbolzen-runder-kopf-m14x1-25/m14x1-5?c=0 Recht teuer, aber in der Länge hast kaum mehr Auswahl. PS: bei Schirmer kann ich dir voll und Ganz zustimmen, wobei man aber zugeben muß, daß der Tom schon einige gute Ideen hat. Aber diese Geheimniskrämerei und 'es gibt nur eine richtige Meinung und das ist meine' machen mich fertig. PPS: die SCC waren bei mirSchrott. Sobald die Felge Temperatur hat und du wechselt vernudelt das gesamte Gewinde. Auf der Straße sind die ok, aber für Motorsport nicht zu gebrauchen. Nicht mal für Trackdays.
