Wenn's was moderne, g'scheites noch dazu mit FIA Zulassung sein soll: https://www.rennsportshop.com/de-top-marken-cartek-motorsport-elektronik-Cartek-Batterieisolator-CKBK06-R-Cartek-Battery-Isolator-Set-GT.html Preis Leistung ist überragend und du hast noch dazu den Motor/Zündung/Sprit Kill off. Außenschalter kannst montieren, oder aber auch nicht, je nach Bedarf und Wunsch. Viel Spaß beim umbauen!

Die Kolben sehen übrigens aus wir frisch vom Grill!

Würde sagen: die Abdeckung hält! Sieht spitzenmäßig aus!

Die Arbeit ist ein massiver Aufriss. Und ohne ordentlicher Kenntnisse Plus Spezialwerkzeug nicht zu machen. Ich wüßte bei uns in Östereich auch keine 'Vertrags BMW Werkstatt' welche ich das zutrauen würde. Die können maximal tauschen und blöd dreinschauen. Wenn dann nur bei ner Profi Werkstatt welche sich mit Motoren auskennt.

Momentan leider nicht viel, ziemlich mit Arbeit eingeteilt. Einige (wichtige) Teile sind bestellt, da s aber dann ein Update für euch. Kann ich so nicht sagen, die Waage wird dann aber zum Schluß die Wahrheit sprechen. Hatte 1650 incl. halbem Tank original (also mit Pole aber ordentlichem Stahl Bügel drinnen). Rechne im Endzustand mit ca. 1450 und recht ausgewogener Balance vorne hinten. Vielleicht geht es auch eher in Richtung 1400kg. Das wäre dann schon mega. Ich glaube aber überhaupt keine Gewichtsangaben mehr, welche ich nicht selbst gesehen habe. Da wird extrem viel geschummelt. Zwischen Trockengewicht und fahrfertig mit halbem Tank können Welten liegen. Gruß an Alle!

Aaaaalso, hab im Detail keine Ahnung. Kann aber nur soviel sagen, daß ich sicher nichts in Richtung Crank Hub verbauen werde, solange bei mir nix schief läuft. Mir sind auch sämtliche Lösungen teils etwas suspekt. Meine Kiste sieht echt nur Vollast, nur Rennstrecke...und hatte keine Probleme bis dato. Von den Motoren welche ich kenne und Probleme damit hatten fahren Alle mit ordentlich Bums und teilweise extremen Maps rum. Möchte auch noch in den Raum werfen, daß die GT4 absolut Null Probleme damit haben. Die sind auch alle auf saubere, hohe Leistungsabgabe und möglichst kein überfallartiges Drehmoment abgestimmt. Die DKG Software schaltet nur in einer Stufe uns ist speziell abgestimmt. Von den ernsthaften Rennstrecken S55 Usern, also ausschließlich Renne und keine Drehmoment Tsunami Drag Beschleunigungsorgien 100-200km/h Fans, kenne ich keinen mit Problemen. Motorsoftware hab ich Custom MHD vom Raffi (55parts) auf Rennstreckenperformance, restliche Software vom Lucky Stand GT4. Ich hoffe das hält und ich bleibe glücklich damit. Muß halt jeder selbst entscheiden.

Das Problem wird nicht nur die Programmierung sein, sondern auch am Stellmotor selbst liegen nehme ich an. Diese wird einfach nicht so schnell und sicher wie eine rein mechanische Ansteuerung reagieren. Außerdem kann man diese ja über Sperrgrad, Rampenwinkel etc. feintunen. M2 und M4 sind vom Grundlayout her halt leider keine Traktionsmonster wie 911 und Co. (oder Audi TTRS Monster @fox906bg) Hatte selbst alles durchprobiert, am besten passte für mich noch die Cs Abstimmung mit Thor. Aber hilft alles nix, kommt jetzt was g'scheites rein.

Ja, ganz so einfach ist es dann leider doch nicht , Verstärker, Telematik und so Zeugs geht noch. Aber vor Allem in Kombination mit AIM und wenn dann noch die Headunit (da ist ja nicht nur das Radio mit drinnen) und das Centraldisplay rausfliegen wird's doch tricky, da geht es um systemrelevante Komponenten. Hast dann auch keine Möglichkeiten mehr irgendwas direkt zu steuern (Monitor und Idrive sind weg, M1, M2 Button gehen auch nicht mehr). Da solltest dann quasi ein 'motorsport Betriebssystem' draufgespielt bekommen mit Werten vom GT4 oder dergleichen. Würde eher dazu raten wen zu haben, der sich wirklich mit der Architektur vom ganzen System und in der Programmierung auskennt und nicht nur irgendwas auscodiert. Mir hat das der junge Mann gemacht, welcher das FEM selbst entwickelt hat, kann aber mehr dazu nicht sagen, weil ich selbst elektronisch eben keinen Plan habe.

Im Nahhinein ist die Blickweise auf solche Projekte dann doch immer recht anders. Bei mir wäre ein fertiger Cup11er auch günstiger gewesen. Noch dazu wesentlich weniger Arbeit und einfacher schnell zu fahren. Aber kaufen kann halt jeder. Ist dann schon geil wenn so ne Sache mit jedem einzelnen Baustein wächst, außerdem hast halt den Vorteil die Kiste irgendwann mal in und auswendig zu kenne.

Merke: Porsche Straßen Piloten nie als Messlatte hernehmen😁

Ja...Elektronik...das Thema könnte bei den Autos eigentlich nen eigenen Thread füllen. AIM geht direkt auf den Can, dann einfach Masse und Spannungsversorgung dazu, dann läuft das schonmal mit Drehzahl und Co. Alles andere ist Programmierung auf der AIM Software. Bei mir ist so gut wie Alles raus. Drinnen sind eigentlich nur mehr FEM und REM stark reduziert. Dazu die zwei ABS Steuergeräte, Klimasteurgerät, Steuergerät Benzinpumpe und Motor samt Getriebesteuerung, das wars dann auch schon. Alles andere ist raus. Also gut 80 Prozent der Elektronik ist weg würde ich sagen. So Kleinigkeiten wie elektronische Parksperre entfern unterschätzt man dann auch gerne mal im Aufwand.

Eingetragen? Wow. Beim M es ist ja nicht 'nur' die Nabenverlängerung. Die ganze Lenksäule wurde abgeändert, nach unten und nach innen gesetzt. Die Pedalerie nach hinten versetzt und verschiebbar ausgeführt, Sitz ist starr verschraubt. Außerdem wird eine stehende Pedalerie mit Waagebalkensystem und zwei verschiedenen Bremszylindern für vorne und hinten verwendet, kein Bremskraftverstärker mehr. Bekommst nie und nimmer durch den TÜV. Makrolon vorne wirst auch nicht eingetragen bekommen denke ich.

Yep, als mobile Schikane. Danke, ist dann eh immer mehr Arbeit als gedacht. Ist rein für die Renne, Straßenzulassung ginge nicht mehr nehme ich an. War aber ab nem gewissen Punkt auch nicht mehr das Ziel, zuviele Kompromisse verwässern das Egrebnis.

Das ist halt meine soziale Ader, falls mal ne Taxirunde ansteht. Eigentlich auch Selbstschutz: sind Elektronikmodule und Kabelstränge dahinter, keinen Bock drauf, daß mir da jemand was Runter tritt.

Manschetten bekommst bei bremsen heinz einzeln. kosten knapp 10 Euro pro Sattel was ich im Kopf habe.

Ganz ehrlich, die Edelstahlkolben und die Manschetten kannst dir sparen. Hat bei mir überhaupt nix gebracht, außer daß sich die Bremsbeläge von den Trägerplatten gelöst haben weil die Hitze sich zwischen Kolben und Belag gestaut hat. Würde ich nicht mehr machen. Hinten das Ankerblech weg, bzw. bearbeiten bringt viel mehr. Plus Stabile Langstreckenbeläge. Reicht für hinten völlig.

Hey Jungs, mal ein kleines Update zwischendurch. Türen sind angekommen, bin gerade dabei die Dinger anzupassen, leider viel aufwändiger als befürchtet, hat aber nichts mit der Passform zu tun, die ist sehr gut für ein Motorsport Teil. Weiters ist das Armaturenbrett endlich fertig. Bin ganz happy damit, besser geworden als gedacht. Sportliche Grüße!

Der Kit ist vom Preis und vor Allem von den Folgekosten her unschlagbar. Die Konfiguration reicht für Trackdays Voll und Ganz aus, damit mußt nicht mehr an Abkühlrunden zwischendurch denken.

Jetzt wirst dann eventuelle Schwächen an der Aufängung (Gummiteile etc.) erst wirklich merken. Wird bestimmt ein ordentlicher Sprung in der Performance.

Was für Ironie? Wie? Wo? Was meinst?

Hast Recht, der GTS is wirklich nix für die Renne. Gib den schnell mal Retour und hol dir nen GTR. Der passt dann perfekt für die Renne!

@Boesimit NOS Zeiten kann ich dir leider nicht dienen, fahre ich nicht. Wird auch in absehbarer Zeit nix werden damit. Bin eher im Südosten beheimatet. Also Slovakia, Red Bull, Pannonia, etc @MatchiDa ginge vorne sicher noch mehr Sturz, nur hast dann wieder das Problem im Alltag. Was auch hilft ist links/rechts tauschen in den Pausen. Bei nem klassischen Rechtskurs fährst halt links vorne extrem stark ab, hast hier ne ungleich stärkere Belastung. Aber der Reifen sieht einfach völlig fertig aus. Ich trau mich schon gar nix mehr sagen...aber: hol dir für GP Strecken was Anderes

Was das? Kenn ich nicht? Um @Fox906bgzu zitieren: ist das nicht so ein komischer Weg mitten durch den Wald?

Bitte nicht NOS mit GP vergleichen. GP ist eine völlig andere Belastung für das Auto, vor Allem Bremse und Reifen. Unter Renne versteh ich halt GP. Der Reifen hält bei mir vielleicht gerade mal ne Runde. Und da geht es vielen Anderen auch so. Aber ist ja kein Thema, jeder hat ein anderes Anforderungsprofil. Nur nach dem muß ich halt meinen Reifen auswählen.

Bitte, kauf dir doch nen 2ten Satz Felgen mit nem richtigen Semi und gut is. Das ganze Cup2 Thema haben wir schon xmal durch. Der Reifen ist auf den F Modellen einfach nix für die Renne sobald du pusht und halbwegs schnell unterwegs bist. Fahrwerkseinstellung hin oder her. @Boesiist soweit ich das im Kopf hab der einzige der damit klar kommt. Entweder ist er ein Reifenflüsterer oder er verrät uns nicht, daß er nach ner Runde Einsatz wieder 2 Runden abkühlen läßt