Ich les' die ganze Zeit nur: Luxusproblem!!!

Sehr genial! Das hätte von Werk aus so kommen müssen. Richtig brutal

Pornokombi. Gibt nix besseres als nen Race Trailer. Fährt auch nicht jeder mal ne halbe Million durch die Gegend

Sieht unfoliert, in dem unschuldigen weiß auch mega aus...naked...

Hallo Miteinander, nachdem ich im Winter ein paar Umbauten am Bayerischen vorgenommen habe, wollte ich mal ein paar Bilder einstellen und euch an der Gaude teilhaben lassen. Zuerst war nur der Umbau der Bremse vorne angedacht, nachdem Pagid Rsl, Stahlflex und Edelstahlkolben samt hitzefesten Manschetten dahingeschlozen sind und ich recht unglücklich war. Daraus wurde dann doch ein etwas ausführlicherer Umbau, die Stunden möchte ich gar nicht zählen, hätte ich auch nie bezahlt (wollen und können) wenn das von der Werkstatt gemacht worden wäre. Hier mal kurz die Facts, welche im Winter geändert wurden: . Tausch von Clubsport 2fach auf Competiton 3aEXR . Zugstreben vorne von Powerflex Black auf Uniball Einsatz . Quenker vorne einstellbar und komplett Uniball . Motorlager vorne akg Motorsport Alu . Getriebelager Alu . Differentilallager vorne und hinten Powerflex Black (war ne absolute scheiß Arbeit, mach ich in meinem Leben nie wieder) . Lager Sturzlenker hinten innen auf Powerflex Black, außen Uniball (war auch kacke) . dicker Stabi vorne und hinten, 4-fach und 3 fach verstellbar . einstellbare Uniball Pendelstützen vorne und hinten . Bremsbelüftung verbessert . Stoptech ST60 mit Titan/Alukolben vorne . ST41 mit Standardkolben hinten . Innenraum hinten komplett gestrippt, Teppich raus, Teermatten raus, lackiert . Carbon Bodenplatten verbaut. . GTS Mittelkonsole verbaut (die originale ist so hoch, daß sie beim Lenken stört) . Heckdifussor und Endrohre (rein Optik) verbaut . Platten für Käfigvorderteil angefertigt und verbaut, ist jetzt binnen 20 min zum ab und anbauen Hab sicher noch ne Menge vergessen. Beste Grüße, Jochen

Servus, ist vielleicht nicht das optimale Forum hier für solche Fragen. Vielleicht ein BMW Tuning Forum oder so?

+ breite Kotis hinten und fetter Diffusor!

Wahnsinn Norman, Hut ab! Bist ein Künstler. Ne mega Portion Wahnsinn und Masochismus gehöre da aber auch dazu! Und genieß es, solange sowas zeitlich möglich ist. Mit Familie schmeißt bei sowas die Nerven.

hat er mir schon gebeichtet Aber ist ja kein Geheimnis, wollte mal was ganz Anderes haben. Die Befürchtung, dass es zum starten nicht reichen wird habe ich auch. Wobei ich trotzdem die stärkere Version nehmen werde denke ich. Die ist zwar 1kg schwerer als die Kleine, aber hat doch deutlich mehr Reserven.

Auto hat so gut wie keine elektrischen Verbraucher. Motor samt sequentiellem Getriebe mit pneumatischer Betätigung, ECU und Telemetrie mit kleinem Display, das wars dann eigentlich, kein elektronischer Firlefanz (Mann bin ich froh) Geht eigentlich nur darum, daß ich eine möglichst hohe Startleistung habe.

Herzlichen Dank für die schnelle Info! Dann werde ich die 'normale' (große) Race in Eurem Shop bestellen. Vielleicht kann ich dann auch ohne Extra Batterie starten (Motor hat recht hohe Kompression). Die Batterie ist nicht für den M4. Besten Dank und viele Grüße

Servas Thomas, sehr genial! Ich bräuchte ne neue Batterie für die Rennkarre. Hab jetzt auf Insta gesehen, daß Lithium Next eine neue Race Pro R rausbringt, lohnt es auf die zu warten, oder einfach bei der Race zuschlagen? Die Race hat ja auch schon eine DMSB Zulassung, oder? lg

Ich bitte sogar inständig und dringend darum. Bei mir steht auf einmal was in der Garage was mich vollends überfordert...

Was jetzt? Ein KTM GT4 ist auf jeden Fall wartungsintensiver als ein umgebauter M4 oder M235i, alleine die thermischen Probleme, das sequentielle Getriebe und so weiter. Das Teil ist aber natürlich günstiger als ein 488 GT3 von den Laufkosten. Günstiger als ein M4 oder auch ein M4GT4 aber definitiv nicht meine ich.

Also der GT4 ist vieles, aber sicher nicht günstig von den Laufkosten her. Generell gilt: wenn du etwas schnell bzw. am Limit bewegst kostet das immer

Bin schon sehr gespannt! Bitte um Einladung zur Präsentation der Baustelle! glg

Ich will es gar nicht so genau wissen. An Umbau und Rennsportteilen so wie er aktuell da steht sind ca. 60 k reingeflossen. Wobei ich da Kleinigkeiten sicher vergessen habe, bei einigen Teilen (Gt3 Bremse) wirklich Glück beim Preis hatte und auch Sponsoren ((Folierung(danke Fuxi😘) großzügig waren. Arbeitszeit werden es an die 200 Stunden gewesen sein Fahrzeug war ein neuer M4 Competition, welcher in Österreich trotz großzügigem Nachlass auf 100k kam (Nova sei Dank).

Genau, da käme soweit nur der gt3R infrage. Was kostet der? 500k😂😂😂

Mega, kann mich Paco nur anschließen, eben Vollgas gekommen😂

Ich würde Alles original lassen. Ihr bremst Alle falsch😜😜😜

Bin ich voll bei dir Edi. Taugt mir persönlich mehr als der gt3. Und als gt4rs dann sowieso über alle Zweifel erhaben. Aber kostet als Clubsport leider deutlich über 250k

Mache ich noch neue, kein Problem

Yep, Porsche ist sehr fein. Aber da passt mir leider der Sound nicht. Außerdem sind die Dinger einfach zu perfekt und recht einfach zu fahren, da hab ich ja dann keine Ausrede mehr. KTM GT4 ist sauschnell, (5 bis 10 Sekunden auf 2 Minuten GP auf jeden Fall) aber technisch anfällig und der Motor passt nicht, Turbo😁

Cup2 ist halt ein UHP und kein richtiger Semi. Und der M4 ist einfach viel zu schwer dafür. Wobei @Fox906bgdamit auch sehr schnell unterwegs, allerdings halt immer damit Haushalten muss und die Temperaturen im Auge hat. Reifen ist immer so stark abhängig vom Fahrprofil, genau so wie die Bremse. Das muss jeder selbst probieren.

Ja, bezüglich Felgen. Da geht nicht nur um Gewicht, sondern auch um Haltbarkeit. Wennst ein Curbräuber bist kannst die schon Mal ein paar pro Track auf Reserve legen. Besser halten tut dann halt je geschmiedete. Aber ich hab da am straßensektor keine Ahnung mehr. Würde am ehesten bei original BMW Felgen bleiben. Die sind sehr leicht und haltbar, da geschmiedet. Mit 10 Zoll rundum könntest ruhig bis 285 fahren, zum Beispiel.