Problem ist aktuell folgendes: 180er im Comp 3/V4 Racing (Feder Dämpfer getrennt) neigt immer noch zum eintauchen in starken Kompressionen (Fuchsröhre, Karussell) - habs schon mit der Werkstatt meines Vertrauens durchgesprochen, die sagen 200er oder 210er FR und Setup anpassen. Daher wollte ich mal Nachhören wie ihr das so gelöst habt.

kurze frage an die m2/3/4 Fahrer mit KW Comp/Racing Fahrwerk - welche Feder fahrt ihr an der HA? (Feder Dämpfer getrennt)

Hallo zusammen, war bisher nur stiller Mitleser, dachte ich Teile mal meinen Umbau mit und um mich hier gut mit anderen M2s auszutauschen. Mich hat, wie viele andere hier denke ich auch, ein Kollege zum Ring mitgenommen und ja was soll ich sagen - von "der M2 bleibt Serie" geht die Reise jetzt los Hoffe die Karre wird bis April fertig und dann heißt es fahren fahren fahren. Aktuell verbaut: - M513 10J Square mit 265er Trofeos - KW Clubsport 2 fach M4 Konfi (höhere Federraten) - Setup von AlphaN - Ferodo DS2500 vorne hinten - AlphaN Frontlippe - Downpipe (ESD bleibt Serie) - M Performance Hecklippe Geplant/In Mache: - Motec MCR3 10J vorn 11J hinten mit 265/295 Trofeos - Achsen Uniball (nicht komplett aber Zugstrebe, Exzenterlager, Spurstrebe und Querlenkerlager) - Makrolon Dreiecksfenster und Hecksscheibe - Zelle von Cardiff - Türverkleidungen M235 - Sitze (habe Sabelt GT3 hier stehen, passen mir sehr gut) - Schroth 4-Punkt - Raceparts.cc Konsolen - Wagner Evo2 - 5w40 Ravenol RCS - AP 9660 368x36 mit ST45 Belägen, RBF660 und DS1.11 hinten - Bremsbelüftung Unsicher: - Flügel - Mittelkonsole - Folierung - Dach - GTR Motorhaube - Endless MA45/N39S oder Ferodo 1.11/3.12 rundum - Neues FW - wird aber früher oder später kommen denke ich Ich nehme das Auto gerade in Eigenregie auseinander und lerne mal die Technik kennen. Kabelbaum werde ich wohl vorerst nicht anrühren, ist mir was heikel (sage ich jetzt ) Bis dahin

thanks for the interest, I actually forgot about the thread lol. I will take some pics when I visit the car next week.

mir ist jetzt grad erst zu Hause aufgefallen, dass du das vorhin hinter mir warst wäre der Lotus nicht gewesen, wäre es ne schöne runde geworden

im Namen der Wissenschaft hab ich mal MRF ZTR bestellt, sobald die Trofeos platt sind werde ich die mal testen, sollten die nichts taugen dann wohl CR-S

erstmal geile karre - hoffe du bleibst nicht bei den federals :D denke wenn das auto lediglich bei 15 Grad und aufwärts gestartet wird, was als solches Saisonauto eh meist nur so ist, ist die durchölungszeit quasi zu vernachlässigen? Dürfte sich ja nicht allzu sehr verschlechtern. Wenn man das Auto im Winter mal umstellen muss usw wäre mir das allerdings auch zu dick. Ich persönlich fahr im n55 5w40 RCS (Serienleistung)

wenn du erstmal so fahren willst, würde dem auto ein wenig Spurweite optisch sicher gut tun

mit dem sturz bekommst du doch sicher ne 9er rundum mit 255 unter oder? würde dem auto glaube ich nochmal gut tun

hört sich gut an, hab nur 50km anreise, dann bekomm ich noch was leben aus ihm raus :D wäre allerdings auch nicht abgeneigt den ZTR zu testen, aber so ohne Erfahrung in unseren Reihen, eher nicht.

da meine Trofeos eben storniert worden sind und ich die neuen Preise nicht mit mir vereinbaren kann (VA 420€ HA 455€) suche ich grad ne Alternative in 265/295 18 Zoll. Tendiere aktuell zum A052 - glaube @Seventyeightdu hast damit erfahrung aufm m2? Alternativ steht noch der MRF ZTR im Raum, gibts da Erfahrungen?

hab noch ne ori DP für den N55 (15tkm alt) rumliegen wenn dir das weiterhilft

allerdings je weniger Gewicht der helm hat desto weniger beschleunigte Masse beim Unfall ;) ob da die 100g? für die Carbon Version den Unterschied zwischen Bruch und nicht-Bruch ausmachen wäre jetzt abzuwägen, aber in der Theorie sollte man an Sicherheit und dann eben Gewicht nicht sparen

wenn wir jetzt noch rechnen dass wir die 3k€ mit 4% Tagesgeld verzinsen können holen wir noch paar runden raus aufs jahr

ne normale garage reicht zum auseinanderbauen, spreche aus erfahrung dann schickst du das teil zu Ireco/Schirmer/Cardiff/247, anschließend zum Lacker und dann hast du ruhe - ne spaß beiseite, wenn du es probieren willst und dir die evtl. Mehrkosten nicht ganz so wichtig sind, probier es!

war bei mir das gleiche Thema @MCK. Wollte den "einfachen + schnellen" Weg mit PP mit Bügel plus 4/6P Gurte. Schlussendlich ist es dann doch (wie vermutlich bei den meisten hier ) radikal mit Zelle geworden, weil es a) keiner mit verstand mehr so einträgt und b) ich im worst-case (wovon man ja immer ausgehen muss sobald man eine strecke befährt) keinen stress haben will plus natürlich dementsprechend gesichert sein möchte, falls man mal mit hoher Geschwindigkeit einplankt.

mein v4 racing ist eingetragen ;) würde die raten so lassen, maximal hinten eine stufe (von 160? auf 180) härter

@Minimallaeuferwenn Rennstrecke geplant ist mindestens KW Clubsport oder Bilstein CS - alles andere kannst du vergessen, habs selber mit V3 versucht und danach sofort zum CS und jetzt zum V4 Racing gegriffen :D glaube @Scott racerhat nen v3 CS zum verkauf, das passt auch in den m2

da hast du recht, denke mal liegt an der zu aggressivem map und zu kleinem Kühlerpaket - aber bei VAG bin ich nicht bewandt

hab das jetzt hier mal still verfolgt, deinen aussagen und wünschen zu folge würde ich dir wie @Fox906bgund @Maody66auch eher zum Golf oder TT raten. So nen GTI/TCR mit paar Mods bekommt man schon gut schnell und finde ich echt interessant - Stichwort Preis/Leistung (und das sage ich als BMWler!) - sowas find ich super VIDEO Golf 8 GTI CS - ist aber schon Endgame wenn du trotzdem in einem m2 mitfahren möchtest kann ich mich gerne anbieten :)

genau, je nach Ausführung kannst du auch mal Klapper- oder Schleifgeräusche haben, solltest du bei 55parts bestellen sind schon so Klips dabei die Abhilfe schaffen. Generell ist das quietschen durch die Beläge, da du bei ner AP aber eh "Rennbeläge" fährst hast du in jeder Ausführung quietschen. Wartung gibt es offizielle Doku von AP, du solltest Messstreifen anbringen um die Temp. im Auge zu behalten, da ab 200? Grad aufwärts bedingt gewartet werden sollte. Bei Tracktools solltest du eh alle Flüssigkeiten mind. jährlich machen daher dann auch die bremsflüssigkeit.

fahre auch ne AP die macht halt Geräusche, also es quietscht gut aber wenn einen das nicht stört kann man die auch ganz normal fahren für GP Kurse kannst du aber schon ne Schippe Sturz mehr geben dann funktioniert so ein Trofeo/Direzza auch erst richtig

Willkommen :) 2,6 Grad vorne hinten finde ich wild, die Apex felgen auf dem f80 sind stark, also wenn du planst mehr GP zu fahren würde ich auf jeden Fall die Bremse angehen, sofern das Auto nicht im Winter bewegt wird geht eine AP doch klar :)

didnt know regular 1series has the mats on the chassis, lots of dry ice needed to get that ugly stuff off