Mir geht es beim Gewicht eher um die laufenden Kosten. Dass der M2 gut funktioniert, will ich gar nicht bestreiten. Die Berichte sind allesamt sehr gut. Aber du kannst das Gewicht einfach nicht leugnen. Du kannst Reifen, Bremsen und Fahrwerk so verbessern, dass das Fahrzeug dennoch super läuft (und das macht BMW). Aber der Verschleiß wird doch aller Voraussicht nach höher sein als bei einem 200KG leichteren Fahrzeug. Mich interessiert dann halt, wie viel höher das ist. Bei 20% höherem Verschleiß ist es alles noch verschmerzbar. Bei 100% sähe es für mich persönlich aber anders aus.

Da bin ich auch extrem gespannt drauf. Ich schiele auch hin und wieder auf einen M2 (F87 oder G87). Der G87 hätte schon einige Vorteile wie bspw. die Carbonsitze (da kann ich die Rückbank behalten). Viele Testberichte gehen halt nur auf eine Hotlap. Für mich wäre aber interessanter wie ein ganzer Trackday so aussieht und vor allem wie die Beläge und Reifen danach aussehen.

Frage ist: Hast du schon einen B96? Wenn nicht, dann mach doch lieber direkt den BE. Wie Gany schon sagte wird es schon irgendwie ausgehen. Aber dann tankst du den E36 doch mal voll oder der Anhänger wiegt eventuell doch mehr? Ersatzreifen auf dem Anhänger kann schon das Zündlein an der Waage sein. Apropos Waage: Im Falle des Falles -> sind die Waagen der Polizei so genau? Eine Toleranz von wenigen Prozent kann dir da schon zum Verhängnis werden. Bleibt das Zugfahrzeug oder der E36 für immer? Auch das sind in der Zukunft Veränderungen, die zum BE führen. Ich würde ihn lieber direkt machen.

@Carstenich glaube ich würde mir in deiner Stelle einen PS4S kaufen und damit fahren. Oder schau dir den neuen Conti an. Was den Tuner anbelangt gebe ich Boesi aber Recht. Natürlich kann man den CR-S im Alltag fahren. Er hat ja auch eine E-Kennung. Aber das ist einfach absoluter Quatsch. Der Reifen wird im Alltag unbrauchbar und eher gefährlich sein. Warum sollte man das machen? Dann kannst du den M2 auch direkt am Ring stehen lassen wenn du ohnehin kaum Spaß hast im Alltag. Für den Anfang wirst du auch den PS4S nicht ans Limit bringen. Das langt allemal.

Ich würde auch ein paar Dinge separat verkaufen. Bremse ist bspw. schnell gemacht. Aber man muss halt wirklich real betrachten, was diese Dinge dann unterm Strich bringen. Ich will mich da gar nicht einlesen, aber passt das Diff, Abgasanlage und Haube noch beim M2C? Der N55 ist mittlerweile schon etwas älter geworden und ich sehe eher M2C, die zum Tracktool aufgebaut werden. Wäre schade, wenn du die Dinge mühsam tauscht und sie dann nur im Keller liegen. Aber so wirst du vermutlich unterm Strich mehr bekommen. Allerdings halte ich es für sehr fraglich, ob du dann mit dem M2 55k bekämst. Es gibt für alles einen Markt, aber für mich persönlich läge der dann eher bei 45 als Clubsportler mit Unfallschaden. So kommst du dann aus meiner Wahrnehmung heraus auf etwa 55 in Summe. Das schmerzt natürlich. Aber wenn du ihn für 70 inseriert hattest und kein Feedback kam, dann war er auch nicht nur 10% zu hoch angesetzt, sondern eher relativ weit weg.

Ich habe sogar schon ein Rennkart ;) Das ist aktuell tatsächlich noch ein weiteres Hobby und einfach so günstig, dass es überhaupt nicht bemerkbar ist.

Butterfly Effect

Oh man was habe ich denn hier aufgemacht 😜

abgesehen davon ob sie gut performen (du wirst sicher berichten): Die sehen einfach unfassbar gut aus!

Du nimmst hier gerade die 110% Finanzierung an. Hatte davon nicht berichtet. Es geht eher darum, ob ich eine 70 oder 85% Finanzierung habe. Der Zins sinkt dabei nur sehr geringfügig. Lasst uns das Thema aber einfach erst einmal stehen lassen. Ich lese raus: Ein Tracktool ist nur machbar, wenn bereits 100% des Hauses abbezahlt wurden. Denn egal ob das Tracktool nun 10k oder 100k kostet, solange ich nebenbei einen Immobilienkredit laufen habe, kann ich mir es faktisch nicht leisten. Dennoch sind die Argumente hilfreich. Der GT4 wäre dann vielleicht einfach zu viel des Guten. Ein E36 dagegen aber auch einfach zu schwach auf der Brust.

Haha, richtig so. Ich denke auch, dass es für dich tatsächlich mehr Sinn macht ein richtiges Tracktool zu bauen. Clubsportler hast Du doch genug. Dann doch lieber einen richtigen Rennwagen, der Dir trotz der niedrigeren Leistung Emotionen bietet.

Ich muss das wie gesagt nochmal prüfen. Es geht mir darum, dass ich beim Haus einen gewissen Teil anzahle. Logischerweise gilt: Je mehr ich anzahle, desto geringer wird der Zins und je kleiner ist die Rate (oder eher schneller abbezahlt). Ich glaube hier gibt es auch kein richtig oder falsch. Ich wollte einfach meine Gedanken mit euch teilen.

Ist der Qualitätsunterschied so enorm, dass Du von den PMC dringend abraten würdest? Oder ist es im Verhältnis unwesentlich besser? Preisvergleich zwischen Milway und PMC ist halt Faktor 2.

Danke euch für die Kommentare. Ich gehe das alles nochmal für mich durch. @Boesiich bin mir sicher, dass du von Kindesalter an immer ganz genau wusstest welchen Schritt du als nächstes gehen wird. Bei mir ist es leider nicht unbedingt so. Das Haus kommt jetzt nicht "auf einmal aus dem Nichts". Die Lebensumstände haben sich aber kurzum dahingehend geändert, dass ich doch etwas kurzfristiger ein weiteres Zimmer benötige. Dies war beim Verkauf des Autos nicht der Fall und der GT4 wäre definitiv drin gewesen. Der Gedanke zum Hauskauf war nie wirklich "real". Dass sich die Karten in der jetzigen Situation einfach neu gemischt haben, ist einfach so und ich versuche nun die Situation für mich bestmöglich zu gestalten. Und da ich das Haus leider nicht bar zahlen kann, ist es natürlich ein Unterschied, ob ich jetzt 90k in ein Auto stecke oder eben halt nur 20k und somit weitere 70k in die Tilgung stecke. Es ist keine Entscheidung in Richtung "boa ich hab nun Bock auf 200PS" sondern vielmehr darin die Situation sinnvoller zu machen. Wie gesagt werde ich die Gedanken noch weiter sondieren.

Warum denn nicht die originalen Schläuche? Da sind die Verbindungsstücke doch dran. Weiß jetzt nicht was die Samco kosten, aber bei den originalen liegst du für das ganze Paket so bei knapp 200€. Kühler würde ich mir vorher einfach mal angucken. Hängt er unten eventuell schon durch? Dann einfach neu. Wenn er noch frisch ist, dann passt es doch. Kostet am Ende im Zubehör nen Hunni. Aber muss ja nicht wenn er noch ok ist. Würde mir aber mal den Ausgleichsbehälter vom Kühlwasser anschauen. Die haben auch gern Risse. Aber auch da: Muss nicht.

Kurze Frage, kurze Antwort, langes Vorwort: Ich habe kurzerhand ohne wirklich viel drüber nachzudenken meinen Cayman verkauft, um mir einen GT4 zu kaufen. Das war mal wieder so ne 5min Denksportaufgabe. Wollte mir nun eigentlich den Traum erfüllen und einen GT4 kaufen. Jetzt aber kommt auf einmal die längst verdrängte Stimme eines mittlerweile Mitte 30 jährigen Familienvaters hoch. Diese sagt mir "Jung, du kannst nicht 100% deines Geldes in ein Auto stecken" Hinzu kommt, dass ich mir über kurz oder lang (1-3 Jahre) ein Haus kaufen sollte (Thema Kinder, Grundschule, kleine Wohnung, etc). Daher nun der Gedanke: Ich kaufe etwas, wo der Invest einfach nicht so viel ist und wo es einfach nicht so unglaublich weh tut, wenn man der silbernen Streckenbegrenzung doch etwas zu viel Aufmerksamkeit schenkt. Jetzt habe ich eigentlich drei Varianten, die mir zusagen: E36 328i Schon etwas älter, aber man findet bereits gut aufgebaute Kandidaten, wo ich nur minimale Änderungen vornehmen müsste (als ob ) Und ich fuhr den 328i bereits in 2017 E46 330i An sich eine gute Alternative. Aber ich kann mich noch nicht mit dem schmalen Heck anfreuden. Ok, ich hatte auch einen M3. Vielleicht liegt es daran E86 Z4 Coupe Das wäre eigentlich meine präferierte Wahl. Ich mag kleinere Autos. Leistung ist auch satt da. Einzig der Preis lässt mir etwas Sorge zu. Wir liegen mit normalen Umbau ganz schnell bei 30k Habt ihr ne Meinung zu den dreien? Andere stehen eigentlich nicht zur Wahl. Es muss für mich ein Coupe sein mit Saugmotor und manueller Schaltung. Strecke wird zu 95% der Bilster Berg sein. Also eine Mischung aus Nordschleife und GP-Strecke. Kann da nicht so ganz einschätzen, ob 190PS nicht einfach zu wenig sind. Ich möchte nicht nach einem Jahr merken, dass das alles nichts ist und den Wagen dann mit 10k Wertverlust verkaufen müssen. Das ist natürlich sehr subjektiv und für euch schwer nachzuvollziehen. Am Ende natürlich eine riesige Spreizung von "ich kauf mir einen GT4" zu "Ich fahre einen 30 Jahren alten Wagen mit 190 Pferdchen". Der Titel meiner Biografie wird heißen: "Der ständige Kampf mit dem inneren Kleinkind"

Fair enough. Aber die Lager ksoten rund 35€/Stück -> 70€ insgesamt. Wenn ich mir die Lager von PMC anschaue, machen die einen soliden Eindruck mit dem Fluro Lager. Und die kosten 120€. Aber klar, wenn ich die Milway bspw. heranziehe, spart man tatsächlich grob 200€. Vorausgesetzt man kann die selbst bearbeiten. Könnte ich bspw. nicht :)

Also bevor ich mir irgendwelche Lager kaufen würde, die ich dann noch abdrehen muss und Hülsen nutze, kaufe ich doch lieber direkt die passenden für 250€. Oder habe ich da nun was übersehen?

Sieht super aus. Blöde Frage: Die ist dann nochmals deutlich performanter als die 330 Bremse? Ich halte gerade nach einem E36 Ausschau und wenn ich bei der 330 Bremse Sattel, Halter und Scheiben rechne, bin ich am Ende auch bei 900€.

Bitte unbedingt weiter dokumentieren. Und gern so wie bei deinen anderen Autos im PFF. Verfolge ich immer gern. Ich überlege auch gerade ein neues reinrassiges Spielzeug aufzubauen, von daher bediene ich mich hier auch ganz frech deiner Ideen.

Das passt. Ich kann leider nicht sagen, ob die starren Lager so viel ausmachen. Hatte im E36 alles PU und im E46 alles starr. Was ich allerdings sagen kann: Die PU Lager beim Motor und Getriebe haben alles nochmal wesentlich schlechter gemacht. Ich bin mir nicht sicher, ob du das wirklich willst. Zoki hatte da auch mal ein Video von seinem Z4 Umbau.

Grün: Uniball-Lager (ich hatte damals die von MK-Motorsportteile), aber gibt es bei unseren Jungs von Burkhart ( Millway Uniball Längslenker passend für E36 E46 inkl. M3 Z4 BMW » Burkhart Engineering (burkhart-engineering.com) ) Blau: Original BMW (oder Lemförder) vom M3. @Kappacinoda war ich zu langsam :) Danke für die Bestätigung. Btw: Ich würde auch die Tonnenlager aus Alu nehmen. Habe da mal gehört, dass PU oder Gummi nur dazu führt, dass Risse entstehen. Aber das weiß ich nicht aus erster Hand. Diff würde ich aber bspw. nie wieder starr machen. Das war zu wild.

Gehst du hinten voll auf PU Lager? Aus meiner E36-Zeit habe ich in Erinnerung, dass die äußeren Querlenker-Buchsen eher die normalen Uniball-Lager sein sollten und das Längslenker-Lager sollte auch Uniball sein. Sollte bitte nochmal jemand bestätigen, aber die 500€ würde ich auf jeden Fall investieren.

Zumindest nicht als AWD. R8 M4 mit Xdrive GTR Porsche Turbo Kenne mich mit VAG kaum aus, aber ein RS3 würde ich eher nicht sehen.