TheStig

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Alle erstellten Inhalte von TheStig

  1. Ja die AP kann so einiges. Da ich meinen M2 zurück baue, habe ich im laufe des Aprils eine komplette AP Racing Bremsanlage für BMW M Fx Modelle zu verkaufen. Sprich Vorderachse CP9660 und Hinterachse CP9449. Beide mit AP J Hook Reibringen. Stahlflex. Nach Bedarf auch noch 2 Satz Bremsbeläge vorne und 1 Satz Reibringe vorne samt Töpfen. Wer das Upgrade haben will: Gerne private Nachricht schreiben.
  2. Läuft bis: 2 Monate und 11 11 Tage

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    Servus, ich suche die OEM Bremse der Hinterachse vom F87 M2. 370mm, blauer Sattel. Abholung im Rhein/Main Gebiet oder Versand PS: Siehe Anhang.

    1,00 €

  3. Suche: Serien-Auspuff BMW M2 F87 N55

    Läuft bis: 2 Monate und 11 11 Tage

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    Hallo zusammen, ich suche die OEM AGA für meinen N55 M2 F87. Ungekürzt bitte. Gerne mit realistischer Preisvorstellung schreiben. Abholung im Rhein Main Gebiet wäre möglich. Danke. PS: Siehe Anhang

    1,00 €

  4. Hallo zusammen, ein Kollege ist angefixt worden vom Rennstrecken Fieber. Er fährt einen SEAT Leon CUPRA SC 5F mit 300PS und DSG. Er wird (muss) ihn weiterhin im Alltag bewegen können, da dies sein einziges Auto ist. Folgendes ist nun bereits verbaut : -Speed Engineering Bremsenbelüftung vorn -Ferodo DS2500 Beläge auf Serien 4 Kolben Brembo Bremse mit Serien Scheiben -Remus AGA Folgendes ist geplant zum Kauf, bzw schon gekauft: -ST XTA Fahrwerk Inkl DCC Stilllegung (bestellt) , gibt es grobe Erfahrungswerte hinsichtlich Setup ? -H&R Stabi Set (sinnvoll?) -Querlenker Buchsen vorn zB Powerflex (sinnvoll?…habe das öfters gelesen, jedoch wohl recht großer Umbau Aufwand ?) -Pro Track Radsatz (9,5x18 ET 52 oder 9x18 ET52 , hier die Frage was ohne Umbauarbeiten passt und sinnig ist? ) -evtl Distanzen (falls sinnvoll / notwendig ?) -Michelin Pilot Sport 4S oder Yokohama AD08R Später im Jahr soll noch kommen : -Wagner LLK -HJS Downpipe -DSG Optimierung (wer ist gut in diesem Bereich) -sanfte Stage 1 Software (auch hier : Empfehlungen? ) Freuen uns auf Eure Antworten/Ratschläge :-)
  5. Nein. Bin hier im Vertrieb / Vertriebsleitung. Kundenanfragen , unverschämte Forderungen etc. sind mir nicht fern und stören mich auch nicht.
  6. Servus zusammen! es gibt Neues, sehr viel Neues! Nachdem ich mich vor ein paar Monaten bei euch vorgestellt habe, kam nun mein neuer Wagen im Januar an! Am 05.01. konnte ich meinen neuen BMW M2 DKG LCI in LongBeachBlue in Empfang nehmen. Seitdem gab es bereits einige Änderungen: Optik innen/außen: -///M Performance Race Alcantara Lenkrad mit Display & Schaltblitz -Carbon Schaltpaddles -komplettes ///M Performance Carbon matt Interieur mit Alcantara Leisten / Alcantara Handbremsgriff / Carbon Türgriffe -///M Performance Nieren schwarz -///M Performance Seitenschweller Aufkleber -///M Performance Pedalauflagen Aluminium -///M4 Design Carbon Spiegelkappen -MTC Carbon Seitenschweller -MTC Carbon Heckdiffusor -MTC Carbon Abrisskante Heckdeckel -MTC Carbon Motorabdeckung Performance: - HJS Downpipe mit 300 Zellen-Kat (ECE) - Remus Catback Klappenauspuff mit schwarzen Endrohren (ECE) - M4 GTS Software für DKG Getriebe, Sperrdifferenzial und DSC Folgende Dinge sind in Planung, bzw werden(Nachtrag 21.12.18: wurden leider!!!! von Laptime Performance umgesetzt) Siehe Posting: - Wagner Competition Evo2 Ladeluftkühler -HRE FF04 19" Felgen Sonderfarbe "frozen Stone dark clear" + Michelin Cup2 VA 255/HA 275 -KW Clubsport 3-Wege -Endless ME 22 Bremsbeläge vorne/ Endless ME 20 hinten -Stahlflex Leitungen vorne/hinten -Castrol SRF Bremsflüssigkeit - M4 GTS Frontsplitter Carbon, ausziehbar mit Bremsenbelüftung vorne & GT4 Heckflügel mit niedrigen Füßen -Recaro PolePosition Dinamica/Leder -Überrollbügel in LBB - Schroth 6-Punkt Gurte Fahrer&Beifahrer Sonstiges: -M Folierung (Streifen) + Folierung Unterseite Heckflügel -5-fach Serfaces Keramik Versiegelung des Lacks -CarHifi Ausbau an Original-Lautsprecher-Positionen(keine rollende Bassbox...) von exact! Audio mit MosconiGladen DSP(vollaktives System) Hier ein Foto von der Auslieferung: Carbon Motorabdeckung: M4 Carbon Spiegel: REMUS Catback Anlage: HJS ECE Downpipe: Und so sieht er aktuell aus(auf Winterrädern): Es hängt derzeit leider am Verkauf meines Track-fertigen MINI R56(siehe Markplatz).
  7. Das ist mein täglicher Job seit 16 Jahren :- ) Komme damit klar. Es wird denke ich eh keiner kommen, der sagt: Hey, hier sind 65k für deinen M2...von daher muss ich diesen Weg gehen. Werkstatt / Zeit und Bock ist vorhanden. Von daher kein großes Ding. Auch wenn ich erst in 2025 alles los habe...dann ist das so. Eilt ja nicht.
  8. Danke, aber da wird eine HJS rein kommen.
  9. Ich habe das Glück in der Autobranche zu arbeiten und habe kostenlos eine Werkstatt zur Verfügung. Der einzige Rückbau der Fremd gemacht werden muss ist der Turbolader…den Rest mache ich selber. Die Originalteile zu bekommen ist dank Ebay einfach gemacht. Das meiste kann verschickt werden und die großen Sachen muss man eben holen. Auch da habe ich kostenfrei einen VW Bus zur Verfügung… Zeit macht mir nix, denn ich schraube gerne. Der M8 ging gebraucht auch bereits jetzt cash aber ich habe schlichtweg keinen Platz zu Hause um 2x Firmenwagen (Frau und ich), M2 und M8 hinzustellen. Dazu habe ich keine zweite KFZ Versicherung frei mit niedriger SF Klasse. Daher soll der M2 dann erstmal weg sein bevor ich das Thema M8 ernsthaft angehe. Zum Thema Teileverkauf und Preise hat jeder so seine eigene Vorstellung. Ich kann auch mit am Ende insgesamt 65k leben. Ich denke aber nicht das mir jemand 65k für den umgebauten M2 hinlegen wird… von daher wird der separate Verkauf das am Ende Beste sein. Lustigerweise hat einer meiner besten Freunde nun seinen CUPRA Leon soweit fertig und wir fahren mit dem Teil dieses Jahr Trackdays (ja, ich bin darauf seinerseits mit versichert) und werde somit noch genug Tracktime ohne Stress haben. Also so ganz weg ist das Thema dann nicht aber eben der ganze Stress, welchen man bewusst hinnehmen muss bei dem Hobby (habe ich ja nun 15 Jahre auch gerne gemacht).
  10. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und aufgeschrieben, was man 1) für komplette Legalität gemäß StvZo machen müsste und 2) was man alles noch verkaufen kann. Wird wohl am meisten Sinn ergeben das so zu machen?...was meint ihr? Rückrüstung BMW M2 „Road to legal“ : 100 Zellen DP raus VK Preis circa 400 Euro (NP 1000 Euro), Kauf HJS ECE Kat ca. 1800 Euro Upgrade Lader raus VK Preis circa 2500 Euro (NP 4000 Euro), Serien Turbo ca. 700 Euro Passende Leitungen für Upgrade Lader VK Preis ca 400 Euro (NP 679 Euro), Serienleitungen ca. 200 Euro B58TU Pumpe raus VK Preis ca 300 Euro (NP 480 Euro), Serien HDP N55 ca. 250 Euro Lenkradspacer VK Preis ca 150 Euro (NP 239 Euro) Kosten: 2950 Euro Teile + Umbaukosten Ertrag VK Tuningteile: 3750 Euro Erlös: 0 auf 0 aufgrund Umbaukosten (sicherlich 800 Euro+) Allgemeine Rückrüstungen: Akrapovic Abgasanlage VK Preis circa 5000 Euro (NP 7500 Euro) – Austausch gegen OEM Anlage. Kaufpreis OEM: 300 Euro. Ertrag ca. 4700 Euro M Performance Display Lenkrad mit Carbonblende VK Preis ca. 1400 Euro (NP 1700 Euro) -Austausch gegen Serienlenkrad. Kaufpreis ca. 350 Euro. Ertrag ca. 1100 Euro AP Racing Bremse vorne und hinten komplett VK Preis ca 7000 Euro (NP 4000 Euro vorne, NP 4000 Euro hinten, gesamt 8000 Euro)- Austausch gegen Serienbremse blauer Sattel Kaufpreis ca. 1500 Euro. Ertrag ca 6500 Euro Akrapovic Heckdiffusor VK Preis ca 1000 Euro (NP 1320 Euro) – Austausch gegen OEM Diffusor. Kaufpreis 80 Euro. Ertrag 1020 Euro Alpha N Carbon Haube inkl Schnellverschlüssel VK ca 3000 Euro (NP 3000 Euro + Lack 500 + Schnellverschluss abschließbar 200 + Lotus Echtcarbon Einlässe 500 Euro, gesamt 4200 Euro) -Austausch gegen OEM Haube.Kaufpreis ca 300 Euro. Ertrag 2700 Euro Flossmann Echt Carbon Heckdeckel verstärkt mit M4 GTS Dämpfern inkl Laptime Perf. GT4 Flügel VK Preis ca. 2600 Euro (NP Deckel mit Lack 1300 Euro, GT4 Flügel 1300 Euro, Dämpfer 200 Euro). Austausch . Ertrag ca. 2600 Euro (OEM Heckdeckel liegt bei mir zu Hause) Laptime Performance M2 Competition Carbon Frontlippe inkl Splitter VK Preis ca. 1000 Euro (NP 1600 Euro). Ertrag 1600 Euro Speed Engineering Bremsenbelüftung vorne ca 200 Euro (NP 300 Euro) Ertrag 300 Euro Speed Engineering Bremsenbelüftung hinten ca 250 Euro (NP 370 Euro) Ertrag 370 Euro Eventuri Carbon Ansaugung V2 VK Preis ca 1100 Euro (NP 1600 Euro) – Austausch gegen Serienansaugung. Kaufpreis OEM: 150 Euro. Ertrag ca 950 Euro Gesamtertrag: circa 21.540 Euro VK Preis Auto dann bei circa 49.000 Euro ansetzen mit Carbon Dach, KW Clubsport, Pro Track inkl Trofeo, MKR Bügel, Recaro SPG XL, Schroth 6 P Gurte.....für ein 2018er Non OPF mit rund 46.000km und ein paar hochwertigen Umbauten sowie legal weil alles eingetragen denke ich fair?.... Am Ende wären es dann Pi mal Daumen 70k Gesamtsumme.
  11. Danke Euch für den ganzen Input. Da ist viel Wahres dabei :-) Ich fahre halt seitdem ich 18 Jahre alt bin auf der Rennstrecke. Das sind nun 15 Jahre. 6 davon mit dem M und davor knappe 5 Jahre mit einem noch radikalerem MINI R56 (den hat mittlerweile der Lenz Abschleppdienst aus Adenau …). Ich hatte die Bude ja nun sehr lange zum Verkauf online stehen für 69,9. Was denkt ihr ist ein realistischer Verkaufspreis, so wie er nun mit allen Umbauten da steht ? M8 Cabrio + irgendwann mal (wenns gar nicht mehr auszuhalten wäre) was günstigeres (wieder MINI zB) für die Strecke wäre denke ich wirklich das erfüllendere als „nur“ den einen „High End“ M2 welcher 3-4 Mal im Jahr raus kommt und da sein Potential ausfahren kann.
  12. Eintragungen kann man natürlich austragen lassen. Verschweigen sollte man es dann aber beim Verkauf nicht. Es gibt einige die auf Serie zurück gebaut haben und damit auch mehr Geld gemacht haben als mit dem Komplettverkauf. Siehe den Verlauf hier.
  13. Na verschwiegen wird da gar nichts. Auch etwas schwer da hier alles gründlich dokumentiert wurde meinerseits. Ja wenn’s ernsthaft an den Verkauf geht muss man sich nochmal genauer überlegen was man zurückbaut und was nicht. Denke was auf jeden Fall weg bzw. gegen Serie ersetzt werden kann: -AP vorne & hinten -Ladermanufaktur Upgrade Lader samt HDP / Leitungen -Akrapovic Anlage -evtl. die Alpha N Haube noch Ansonsten müsste alles dran bleiben bzw drin, wenn er als Tracktool durchgehen soll. Am besten wäre es halt immernoch wenn ihn jemand so nimmt wie er ist und den Aufwand der da drin steckt auch zu schätzen weiß.
  14. So, lange war es ruhig hier.... ...ich werde den M2 erstmal eine Zeit lang weiter fahren und noch ein wenig Freude damit haben (hoffentlich). Aktuell bereite ich ein wenig die Saison vor (Ölwechsel, Satz Reifen bestellen und ein paar kosmetische Kleinigkeiten) und Ende März geht`s wieder auf die Strecke. Ich werde mehr auf die Touristenfahrten gehen, da mir die ganze Action mit Trackday buchen, Hotel buchen, Urlaub nehmen, auf Achse anreisen, etc pp zu viel Aufwand / Stress ist. Da macht`s für mich mehr Sinn & Spaß einfach ein paar Runden spontan (wohne nur 1,25 Std vom Ring entfernt) Nordschleife zu fahren und bei Problemen auch direkt kompetente Ansprechpartner (Boes Motorsport / Tyre Trade Center / Raeder etc ) vor Ort zu haben. Eventuell macht`s mir dann so viel Freude, dass ich den Wagen doch noch eine ganze Zeit lang behalte. Mal schauen wie es so wird in 2024... Es juckt mich immer noch extrem Richtung BMW M8 Competition Cabrio (gute Gebrauchte bekommt man für rund 100k und etwas darunter) zu gehen und mal was vollkommen anderes, aber sicherlich auch "geiles" zu fahren. V8 Leistung, Cabrio fahren, fette Optik (zumindest mit KW V3, paar Carbon Parts,...) + deutlich breitere Nutzbarkeit im "Alltag" gegenüber meinem doch recht umfangreich aufgebauten BMW M2 und somit mehr Fahrtzeit, reizt mich nach wie vor sehr. Dazu kommt das eigentliche "Totschlagargument": Kosten. Der M8 ist im Unterhalt um einige 1000 Euro pro Jahr günstiger als der M2 auf der Rennstrecke. Da hatte ich im Winter nun genügend Zeit das auszurechnen. Die Versicherungskosten: Geringer (weil keine Rennstrecke mitversichert), Reifen: Günstiger (da maximal PS4S drauf kämen und keine Semis mehr), Verschleißteile sind auch weitaus weniger häufig fällig, sodass man sich sogar fast den Luxus einer Keramikbremse gönnen könnte (wenn man mal aufrechnet was alleine 3-4 Endless Belagsätze vorn beim M2 pro Jahr kosten und wie lange eine Keramikbremse im Vergleich dazu auf der Strasse hält...). Selbst Sprit....4 Runden Ring = Tank auf Reserve, somit 40L weg. So viel kann der M8 dann daily gar nicht verbrauchen.... Vermutlich werde ich den M2 Euren Empfehlungen nach irgendwann dann mal zurück bauen soweit es geht und die hochwertigen Einzelteile separat verkaufen und den M2 dann zum jeweiligen Marktwert anbieten. Gut, das Carbondach werde ich dann nicht mehr heraussäbeln, aber so gut wie alles andere lässt sich ja mit Zeit und einem Platz wo er stehen kann gut bewerkstelligen :- ) Die OEM Teile müsste ich mir dann halt vorher Stück für Stück zusammensammeln, was aber auch kein all zu großes Thema sein dürfte. Auf jeden Fall freue ich mich erstmal auf die neue Saison und hoffe, dass es möglichst stressfrei und spaßig wird : )
  15. Habe da auch mal eingekauft in der Vergangenheit. War immer sehr günstig und auch im Service gut. Habe mir vorab telefonisch einen ersten Eindruck verschafft, welcher gut war.
  16. Servus zusammen, ich mache mir schon etwas länger Gedanken zu folgender Thematik: Ein Auto welches für den Track aufgebaut wird, erhält ja meistens andere Sitze und vor allem 4- oder 6 Punkt Gurte. Dazu fährt der dazugehörige Fahrer mit einem (mehr oder weniger schwerem) Helm (zumindest auf Trackdays meist Pflicht). Was passiert aber nun bei einem Einschlag bei getragenen 4-/6 Punkt Gurten und Helm: Man ist fest im Sitz angegurtet, hat einen mehr oder weniger schweren Helm auf dem Kopf und wird nun durch den Aufprall nach vorne geschleudert...dazu sorgt der Helm für noch mehr Gewicht und somit Belastung durch die Beschleunigung beim Aufprall.... Denn der Körper bleibt ja fest im Sitz (wenn richtig angegurtet) aber der gesamte Hals bewegt sich nach vorne = starke Überdehnung der Halswirbel. Beim Einschlag mit Helm und Serien Gurt würde man ja wenigstens noch bis zum Airbag kommen.... = Belastung auf die Halswirbel dürfte deutlich geringer ausfallen, da die Bewegungsenergie im Airbag und in der Bewegung nach vorne verpuffen kann... HANS Systeme lösen ja genau das beschriebene Problem bei 4-/6 Punkt Gurten + Helm, aber leider ist HANS bei den Tourifahrten verboten... Die Schroth ECE Gurte haben ja das ASM System, welches in Verbindung mit Airbags als 4 Punkt Gurt getestet und für sicher befunden wurde. Ohne ASM (also Nicht ECE Gurte) müssen immer als 6 Punkt Gurte gefahren werden zur eigenen Sicherheit. https://www.schroth.de/gurte/profi-ii-fe-asm.html Wie löst Ihr das Thema? 1) Mit Seriengurt + Helm fahren? 2) 4-/6 Punkt Gurt ohne Helm? (wäre aber meiner Meinung nach auch nicht optimal, da die Belastung immer noch sehr sehr groß sein dürfte für die Halswirbel) Ich habe dazu noch ein gut Gemaches Video von Robert Mitchell (APEX Nürburgring) gefunden: Bin gespannt auf Eure Meinung!
  17. Servus zusammen, ich bräuchte mal einen technischen Rat: Ich fahre Stehbolzen mit schwarzen Muttern. (M14x1,25 sollten es sein soweit ich weiß...) Möchte gerne auf kupfer-/bronzefarbene Muttern gehen. Habt ihr da eine Kaufempfehlung? Auf was ist beim Kegelbund zu achten?
  18. Ich hatte ebenfalls sehr sehr hohen Verschleiß mit den N35S. Scheint also „normal“ zu sein. AP CP9660 auf M2. Ich würde an deiner Stelle mal Schirra Motoring kontaktieren. Absolute MINI Profis.
  19. Hallo zusammen , ich möchte gerne der Sicherheit wegen einen Feuerlöscher in meinem M2 verbauen. Am einfachsten zu erreichen wäre er wohl im Beifahrer Fußraum. Nach Vorbild vom 911 GT3 mit Clubsport Paket. Hat da jemand eine Idee , eventuell sogar Empfehlung für einen entsprechenden Feuerlöscher samt Befestigungsmaterial?
  20. Sehr cooles Gefährt. Vor allem nach dem Rückschlag mit Unfallflucht. Respekt vor der Arbeit. Kenne das nur zu gut nach meinem NOS Unfall. War auch ne Menge Arbeit und gut 12 Monate Zeit bis alles wieder funzte.
  21. Ist halt die Frage welche Teile das waren...würde ich anfangen folgende Dinge zu verkaufen, käme ich auch schnell auf 20k: -Akrapovic Komplettanlage -Ladermanufaktur LM 600 Lader -Drexler Diff -AP Pro 5000R vo und hi -Alpha N Carbon Haube -Heckflügel Carbon -Recaro SPG XL .....
  22. Ich danke erneut für das Feedback. Da sind schon einige gute Rückmeldungen dabei. Vermutlich werde ich es bereuen, jedoch besteht immer noch die Möglichkeit sich ein im Vergleich günstiges Tracktool ala E36 / MINI zu holen, SOLLTE es wirklich doll jucken in Zukunft. Ich hätte damals meinen ebenfalls sehr sehr weit und wie ich finde gut aufgebauten MINI R56 (Drexler, CAE ShortShifter, TTE Lader, AP Bremse, Vollkäfig, etc) behalten sollen. Der war günstig, lief perfekt und hat bei geringen Kosten sehr viel Freude gemacht...dann kam die Lust auf Heckantrieb. ....und dann die allgemein brutal gestiegenen Kosten, weswegen man es sich mit dem M öfter überlegt auf die Strecke zu fahren, da alles einfach deutlich mehr kostet. Mir ist bewusst, dass man so ein Auto wie meines nicht mehr neu bekommen wird. Das macht es mir auch zugegebenermaßen am schwersten. Wenn weg dann wirklich weg. Keine Chance das nochmal so hinzubauen mit 0 Vorbesitzern. Auf der anderen Seite stehen die ständigen Kontrollen / das politisch unterstützte "jagen" auf Tuner und die mittlerweile vollkommen überfüllte Nordschleife an Wochenenden (das ist die mit 120km mir am nächsten gelegene und dummerweise auch geilste Strecke). Dazu kommt dann der doch nicht unerhebliche Fahrzeugwert, welcher zu 95% des Jahres einfach nur da steht, wohingegen ich ein alltagstauglicheres Fahrzeug viel öfter nutzen würde. Klar könnte ich meinen nun auch auf "alltagstauglich" zurück rüsten, aber dann zerreißt man ein nun perfekt laufendes System und hat am Ende immer noch kein entspanntes Auto mit viel Dampf, mit welchem man halt nach Feierabend / im Urlaub was anfangen könnte. Ich denke es gibt für alles nachvollziehbare Argumente. Das für mich stärkste ist, dass es in Zukunft einfach nicht mehr so aufbaubar wäre. Schon verrückt dieses Hobby...
  23. Hatte ich tatsächlich auch schon überlegt. Da sind wir aber auch wieder beim Faktor Zeit. Habe keinerlei Serienteil mehr, weswegen dann alles mühselig zusammen gekauft werden müsste. Offen fahren wird auch eher schwer mit dem M2…außer ich bau das Carbondach wieder aus und lass es dann genau so Ne, aber vielleicht findet sich wirklich jemand der die Arbeit zu schätzen weiß und Freude daran hat. Es eilt wie gesagt auch nicht. Habe nur sehr lange schon darüber nachgedacht und es fühlt sich für mich immer richtiger an, den Schritt so zu machen
  24. Ja versuche es mal „intern“ und am Ende mal auf Motorsport Markt. Vielleicht hat ja hier auch jemand Bock drauf..oder kennt jemanden. Dann wäre er nicht ganz weg :-)
  25. Hey, danke für Eure Meinungen. Ich habe grundsätzlich einfach nicht mehr viel Freude daran, meine doch sehr wenigen freien Wochenenden, auf Rennstrecken zu verbringen und an einem WE locker 2.000 Euro raus zu hauen. Meine Prioritäten haben sich einfach verschoben und der "Stress" (auch wenn`s oftmals positiver ist) ist mir zu viel. Touri Fahrten auf dem Ring sind nur noch bescheiden. Immer voll, Ab-/Zufahrt eine Katastrophe und rund um den Ring auch einfach nur voll. Dazu vielen Praktikanten auf der Strecke. Daher gibt es für mich nahezu nur noch Trackdays...diese kosten aber um ein Vielfaches mehr. Darauf habe ich einfach kein Bock mehr. Ich bin an einem Bootsführerschein dran (kostet in Zukunft zumindest beim chartern auch einiges an Geld) und würde gerne ein Spaß Auto mit Alltagsnutzen (zB BMW M6 Cabrio) haben wollen. Damit kann ich zur Arbeit und auch mal zurück fahren. Im Sommer auch mal mit offenem Verdeck und Frau zum Abendessen oder gar in den Urlaub fahren...Dazu round about 600PS/700NM, Luxus und V8. Macht einfach auf ner anderen Art & Weise dann Spaß. Sollte ich Bock auf Rennstrecke haben, habe ich 2 sehr gut Freunde deren Autos ich sogar fahren kann und darf. Als Beifahrer kann ich sowieso immer mit und als Zuschauer schon 3 Mal. Denke das mir das reicht. Der M2 steht bis auf wenige Ausnahmen nur in der Garage. Kostet mich Unterhalt und bringt keinen Mehrwert mit sich, außer an den vlt 5-6 Wochenenden pro Jahr...und dann kostet eben jedes WE mal locker 2k = 10.000 Euro Nutzungskosten sind locker pro Jahr weg, eher sogar 15.000 Eu da immer mal etwas passiert. Da ist ein M6 Cabrio um einiges günstiger im Unterhalt, selbst wenn das Ding 25L auf 100 schluckt. Den Ersatzteile / Reifen / Sprit / Trackday / Hotelkosten-Faktor hab ich mit nem M6 nicht. Da kostet er "nur" Sprit, Versicherung (fahre auf SF35 dank SF Klassen Übertrag, somit ist auch der M6 wirklich gut bezahlbar ), Steuer und mal Inspektion zwischendurch. Nach 12 Jahren intensiver Rennstrecken Fahrerei (7 Jahre mit MINI R56, 5 Jahre mit M2) habe ich da einfach nicht mehr so viel Spaß dran. Auto läuft nun wirklich top, daran liegt es nicht. Ebenso gefällt mir mein M weiterhin unheimlich gut. Kenne keinen 2. der so aussieht, die Umbauten hat und so gut rennt.... Demnach würde ich ihn auch nur für einen für mich akzeptablen Preis verkaufen. Meiner ist Vollkasko bei der ZURICH (David Schröder) bestens inkl aller Umbauten versichert. Daher wurde nach meinem Kühlmittel Unfall in 2021 auch alles höchst penibel ersetzt und durch die Versicherung auch anstandslos bezahlt. Die 50.000 Euro Schadenssumme rührt eben aus den ganzen hochwertigen Teilen (alleine Fahrwerk mal eben 6k, Drexler Diff mal eben 3,5k, Alpha N Haube 3,5k, usw) her. Dazu wurde der gesamte Wagen neu lackiert, damit es 0,0 Farbdifferenzen gibt. Auch das entspricht keiner klassischen billig Reparatur und hat den Preis nach oben getrieben. Eine Voll Lackierung bekommt man nicht für unter 8k in dieser Farbe...