Oder für 130 einen M2 von Schirmer. …ggf Aufpreis sogar mit BBS LeMans https://www.motorsportmarkt.de/inserat/55749/bmw-m2c-gt-team-schirmer

Der Markt wird es zeigen… ist auch erstmal eine Überlegung und kein „der muss jetzt sofort weg“.

Ja denke mit 80 kann man mal einsteigen. Bei meinem ist doch einiges mehr drin …aber danke schonmal.

Aufgrund einiger Umstände erwäge ich grade den Verkauf von meinem M2... Was meint ihr könnte man verlangen?... Ein paar Daten: -EZ 05.01.2018, somit Non OPF aber Facelift -ca. 47.000km -1. Hand -Kaufpreis damals rund 60.000 Euro + ca. 50.000 Euro Umbau. Somit 110.000 Euro ausgegeben. Aber: Der Wagen hatte in 2021 einen Zwischenfall auf der Nordschleife. Aufgrund Kühlmittel kam ich von der Fahrbahn ab und bin links angeschlagen. Alles via TÜV Gutachten dokumentiert und von meiner KFZ Versicherung nachweislich reguliert. Es wurden sicherheitshalber das gesamte Fahrwerk , Drexler Sperre, Felgen, Reifen, Lager, diverse Achsteile sowie natürlich die Stoßstange vorne, Carbon Haube, Kotflügel, Tür links, Schweller links, Seitenteils (nur ausgebeult nicht getauscht!) sowie die Stoßstange hinten erneuert. Diese Instandsetzung wurde von Boes Motorsport aus Kempenich / AH Wagner Mayen durchgeführt. Aufgrund der hochwertigen Bauteile, teils aus Carbon, kam dort eine Summe von rund 50.000 Euro zusammen. KEIN Rahmenschaden, keine tragenden Teile verzogen. Nachweislich durch das angesprochene Gutachten. Der Wagen verfügt ab Werk unter Anderem über: -Keyless Go -Rückfahrkamera -Klima-Automatik 2 Zonen -Harman/Kardon HiFi System -Speed Limit Info -Tempomat -Navigationssystem -adaptive LED Scheinwerfer -Licht/Regensensor ….somit ist eine stressfreie Anreise auf eigener Achse durchaus machbar. Ansonsten bietet der Wagen die perfekte Basis um komplett zu eskalieren und kompromisslos auf Leichtbau zu gehen. Folgende Umbauten: Bremse/ Fahrwerk: -AP Racing Pro 5000R Bremsanlage vorne und hinten mit Endless Bremsbelägen -Speed Engineering Bremsenbelüftung vorne & hinten -Drexler Sperrdifferential -KW Clubsport 3 fach mit geänderten Federraten -KW Spurlenker hinten verstellbar -Zugstrebenlager vorne verstärkt -Sturzlenker Hinterachse verstärkt -Pro Track 10x18 vorne und 11x18 hinten mit Pirelli TrofeoR in 265 /35 vorne und 295 / 30 hinten -Stehbolzen (regelmäßig ausgetauscht) -mühevoll auf der Nordschleife herausgefahrenes Track Setup durch Boes Motorsport Motor/Antrieb: -Ladermanufaktur LM600 Upgrade Lader inkl angefertigten Zulaufleitungen -Akrapovic Full Titan Abgasanlage ab Kat mit Carbon Endrohrblenden -100 Zellen Motorsportkat (schafft die AU) -OEM BMW B58TU Hochdruckpumpe -Charge&Boost Pipes verstärkt (Alu) -GFB DV+ Schubumluftventil verstärkt (CNC aus Alu gefräst) -Eventuri Gen2 (geschlossene Variante, damit keine Hitze aus dem Motorraum angesaugt wird) Carbon Ansaugung -Wagner Evo2 Competition LLK -Do88 Upgrade DKG Ölkühler -Do88 Upgrade Motorölkühler -alle Kühler mit Gitter vor Steinschlag geschützt -MHD Custom Maps ( 98 Oktan Track Map mit guten 500PS, lineare Leistungsentfaltung sowie 102 Oktan Map mit gut 550PS) mit ordentlich Spielraum nach oben. Es wurde hier maximaler Wert auf Haltbarkeit gelegt. Mit den genannten Motorkomponenten wäre noch einiges mehr möglich ! -xHP Getriebesoftware individuell auf das DKG Getriebe angepasst (Schaltzeiten wie GT4 Fahrzeuge) Karosserie/Anbauteile: -Laptime Performance Carbon Frontlippe mit Anschluss zur Bremsenbelüftung -AC Schnitzer Original Canyards Carbon -Alpha N Carbon Motorhaube im M4 GTS Stil (kein billiger China Nachbau!) -Carbon Entlüftungsgitter von Lotus, vom Karosseriefachbetrieb in die Alpha N Haube eingesetzt -Schnellverschlüsse abschließbar -BMW M2 Competition Spiegelfüße inkl BMW M Performance Carbonspiegelkappen -BMW M2 Competition Frontstoßstange (30% größere Kühlöffnungen gegenüber Standard M2 Stoßstange) -BMW M2 CS Racing Lufteinlässe in der Stoßstange -BMW M Performance Carbon Niere Original, kein China Nachbau -BMW M Performance Kotflügel Carbon Einsätze, kein China Nachbau -Lightweight Performance Carbon Dach -Floßmann Auto Design Carbon Heckdeckel, verstärkt mit einlaminierten Alu Platten für Heckflügel -Laptime Performance GT4 Carbon Heckflügel, einstellbar -Akrapovic Original Heckdiffusor Carbon glanz -MTC Design Carbon Seitenschweller -innen geschwärzte adaptive LED Scheinwerfer von 7lights/Scheinwerferfabrik -BMW Motorsport Designfolierung (3M Matt schwarz mit M Farben nach vorn hin auslaufend) -Xpel Steinschlagschutz Folierung (Haube, Stoßstange, Kotflügel, Seitenschweller, Dach komplett, A Säulen, hintere Radhäuser) -komplette Keramikversiegelung des Fahrzeuges Innenraum: -Recaro SPX XL Sitze Fahrer und Beifahrer -55parts Sitzkonsole auf OEM Laufschienen (wackeln 0, tiefe Position) -MKR Engineering Clubsportbügel mit Kreuz und Knotenblech, schwarz glanz lackiert -Schroth Profi FE 2 ASM 6 punkt Gurte auf Fahrer-/Beifahrerseite -komplettes (!) M Performance Interieur (Einstiegsleisten Carbon, Armaturenbrett Zierleisten Carbon matt/Alcantara, Türgriff Carbon matt, Schaltkulisse Carbon matt, DKG Wahlhebel Carbon matt) -M Performance Lenkrad mit Display -Lenkrad Spacer für bessere Sitzposition, da Lenkrad näher kommt ( für große Personen ideal) -55parts magnetische Schaltpaddles -BimmerMasterPieces Alcantara Tacho Hutze -BimmerMasterPieces Alcantara Sonnenblenden Bestimmt habe ich noch das ein oder andere Detail vergessen… Aktuelle Bilder vom Umbaustand:

Okay. Und was kostet das Sportfahrer Training dann bei Euch ?

Und schon wieder ein Trackday (semi) erfolgreich beendet: Am 20.05. wars wieder mal am Bilster Berg soweit. Am Abend zuvor habe ich ein Mosselman Thermostat verbaut, welches den Vorteil hat rund 20 Grad früher den großen Kühlkreislauf (Öl) auf zu machen gegenüber dem Serienthermostat. Gleichzeitig wird der Motor 1:1 genau so schnell warm wie Serie. Leider gabs im Laufe des Trackdays am Nachmittag dann 2 Probleme....: -Kühlmittelverlust ( nur wenn warm und Gott sei Dank nicht über den Motor /Zylinderkopf, sondern über einen angeknabberten Kühlmittelschlauch) -Ölverlust am Thermostat unten Das Auto an sich fuhr rund 254km BB oder 61 Runden top. Bestzeit war eine 01:53,20. Damit bin ich schon recht zufrieden, zumal die Trofeo R bereits gut angefahren und nicht mehr Top waren. Temperaturen waren auch voll im Rahmen. Laut MHD Logs auch nur minimale Zündkorrekturen, was bei dieser Nutzungsart wohl nicht ganz zu vermeiden ist. Die nach Hause Fahrt (300km) wurde dann von 6 Zwischenstopps mit Wasser nachkippen unterbrochen. Insgesamt gingen 3 Liter durch... Habe die Temperatur via MHD / dem M Display Lenkrad immer im Blick gehalten und bin im Sport+ Modus (= maximale Kühlleistung) manuell geschaltet gefahren. So ging es dann ganz gut und er kam nie über 90 Grad Wasser... Den Kühlmittelverlust hatten wir recht schnell lokalisiert dank Abdrücken des Systems. Unter Druck / im warmen Zustand hatte er im Zulauf ein Leck...33,90 kostete die Leitung und am Dienstag wird dann getauscht und das System gespült / neues Kühlmittel eingefüllt. Das Thermostat...ja...ich denke ich habe beim Einbau die Dichtung beschädigt oder diese war bereits beschädigt. Habe von Mosselman kostenlos eine neue Dichtung erhalten und versuche es damit dann noch ein letztes Mal sobald die Kühlmittelsache erledigt ist. Die Dichtungen am Thermostat reagieren sehr empfindlich auf Drehmoment. Die 3 Schrauben bekommen exakt 18NM und ich habe diese handfest angezogen. Da 18NM absolut nicht viel ist, werde ich es per Hand wohl übertrieben und viel zu fest angezogen haben, sodass die Dichtung gequetscht wurde...hoffentlich bestätigt sich die Vermutung, denn die Funktion des Thermostats war krass und ich will es erneut verbauen. Der Wagen hatte bei 8 Runden Vollgas nie mehr als 105 Grad Öl und auch nie mehr als 105 Grad Wasser. Mit dem Serienthermostat ging er beim Öl auch gerne mal auf 115 Grad unter vergleichbaren Bedingungen. Hier noch ein paar Fotos: Thermostat unten undicht an der 3. Schraube: Kühlmittelverlust am Abend dann vor dem Hotel vor Abreise: Nun gehts erstmal mit Touristenfahrten am Ring weiter sobald er wieder repariert ist und dann am 21.07. Zandvoort :- )

Gern. Ja das Gefühl hatte ich ja auch beschrieben (das die ST45 sehr gut beißen). War mein Gefühl also nicht verkehrt :- ) Ich empfinde die Kombination aus ST45 vorn und ME22 hinten als sehr gut. Gibt aber sicherlich auch noch andere Meinungen, bzw bessere Kombinationen. Welcher Belag wäre denn vom Reibwert her ebenbürtig zum ST45 und passend für AP CP 9669 Sättel? ..die Frage ist halt auch wie dann der Scheibenverschleiß aussieht. Muss ja höher sein, wenn der Reibwert steigt? Wobei ich eine angefahrene 55parts Scheibe für die AP Anlage vorne locker 3-4 Belagsätze fahren kann. Hinten sogar noch länger. Bedeutet für mich 1x pro Jahr vorn und hinten neue Reibringe.

Bin auf der AP vorn die angefahrenen (55parts) ST45, die Endless N39S und auch die Endless ME22 gefahren. Hinten auf der AP bin ich bisher Pagid RS42H gefahren. Damit war ich, vorallem in Sachen Belagverschleiß, nicht zufrieden. Fazit von mir: Vorn ST45 angefahren und hinten ab sofort Endless ME22. Die ME22 bin ich 2 Jahre lang auf der M2 Serienbremse vorne gefahren und war mit allem (Verschleiß, Kosten sowie Performance ) sehr zufrieden. Daher werden es die auch wieder werden, nur für hinten. Leider kenne ich den Reibwert der ST45 nicht...aber vom Gefühl her packen die recht ordentlich zu, ebenso wie die ME22. Sollte passen.

Ich bin beide Beläge (N39s und den ME22) auf meiner AP Pro 5000R Anlage aufm M2 gefahren. Fazit: ME22 hält deutlich länger. Dafür quietschen die Beläge mehr (mir vollkommen egal..mag das ja sogar :- ) ) N39s Kalt besseres Pedalgefühl, heiß ME22 besseres Gefühl Ich kaufe mir nun für die Hinterachse wieder die ME22 und vorne fahre ich von AP die ST45 Beläge, welche von 55parts angefahren extrem billig verkauft werden. Das ist einfach Preis/Leistungstechnisch perfekt für mich und hält selbst 30Min Geballer auf dem Hockenheimring stand (bei Zeiten unter 2Min).

Servus zusammen! ich habe mir spontan einen E46 328Ci zugelegt, weil günstig bekommen und ein wenig Spaß im Winter (solange der M2 im Trockenen steht) nicht schaden kann. Da das aktuell verbaute Fahrwerk komplett durch ist, liegt ein ST XTA schon parat. Hat hier jemand eine grobe Idee zwecks sportlichem Alltagssetup ? Welche Werte empfehlen sich beim E46? … Danke vorab!

Der A052 verschleißt aber deutlich schneller = er wird dich am Ende teurer kommen als der TrofeoR.

@m2arcel: Klinke mich kurz ein bzgl deiner Reifenfrage: Ich fahre aktuell die TrofeoR in der Größe 295 / 30 R18 hinten und 265 /35 R18 (vorne) und hatte zuvor Yokohama A052 drauf. Der Yokohama ist deutlich besser wenn es mal etwas nass sein sollte. Trofeo ist im Nassen absolut unbrauchbar. Grip im trockenen ist sehr gut, oberhalb eines Cup2, aber ein gutes Stück unterhalb des TrofeoR. Der A052 ist ebenso wie der TrofeoR recht Druck-unempfindlich, was bedeutet, dass man 1- absolut maximal 2x Luft ablässt und dann seinen Stint durchfahren kann. Der Trofeo verträgt Hitze noch ein wenig besser als der A052. Bei rund 80 Grad stieg der A052 aus bei rund 90 bis 95 Grad der TrofeoR. Die Temp.Werte habe ich aus dem Bordcomputer des M2 (somit nur Lufttemp. im Inneren des Reifens, nicht Lauffläche!). Was noch wichtig ist: Der A052 war nach einem HHR Trackday bei rund 22 Grad (mit Gruppeneinteilung, nicht Open Pitlane) komplett fertig. Alle 4 Reifen. Der Trofeo R hielt bei mir einen Open Pitlane Trackday in Spa Francorchamps durch mit über 70 Runden bei einer Pace rund um 02:46-02:50Min. Danach kam ich auch noch super damit nach Hause und konnte noch ein wenig Touri Runden auf der Schleife fahren bevor er weg musste.

Wie vorne und nicht hinten?.... Die Reifen waren alle 4 fertig.

Kannst du noch ein ausgiebigeres Feedback zum Direzza auf dem F87 schreiben?...gerne im SemiSlick Thema, welches es ja separat gibt hier im Forum :- ) Der würde mich nämlich nach dem TrofeoR auch nochmal interessieren...Haltbarkeit?...Verhalten bei Nässe?...Grip im Vergleich zu CUP 2, AR-1, A052, TrofeoR....

@FllSnd: Vorne CP9660 und hinten CP 9449. SIM ist gut zum lernen wo es grundsätzlich lang geht. Ein Trackwalk und vor Ort sein ist noch mal was ganz anderes. Ich fahre den Ring seit nun gut 12 Jahren in echt...jedoch war das mein erster Trackwalk dort. Sehr zu empfehlen ! Der 4 Tages Trackday via Scuderia Hanseat ist so die ausgiebigste Veranstaltung mit sehr großem Lerneffekt da oben. Sektionstraining, Trackwalk, am Ende gewertete Runde und natürlich freies Fahren. Top Instruktoren...Top Essen. Aber auch 4.200 Euro = ca 1000 pro Tag. Wenn jemand das Sportfahrer Training XL machen will: Bucht es direkt bei der Driving Academy. Die anderen Anbieter wie zB All4Track verkaufen das 1:1 identische Event für mehrere Hundert Euro Aufpreis. Daher lohnt es sich schnell zu sein und direkt beim Anbieter (Nürburgring) zu ordern. PersonalCoaching kannst du dir auch buchen. Da gibt es ja diverse (Ex) Rennfahrer die das anbieten und dich dann zB auch im Rahmen von TouriFahrten begleiten auf dem Beifahrersitz. 1:1 Coaching ist so mit das effektivste. @Seventyeight: Jap. Die A052 machen mega Bock, aber waren echt komplett auf die Karkasse fertig nach nur 1 Trackday letztes Jahr im Spätsommer auf dem HHR bei rund 22 Grad. Cup2 halten 2-3x so lange. TrofeoR liegt dazwischen... mit frischen TrofeoR schaffst 1,5 Trackdays würde ich sagen. Ich habe mir grade wieder frische TrofeoR drauf gezogen und kann dann gerne nach dem BilsterBerg Trackday am 20.05. berichten wie die sich so halten bei Zeiten round about 01:50-52 (hoffentlich) bis 01.54 (bisherige beste Zeit, noch auf Cup2).

...viel um die Ohren grade, aber ein kurzes Feedback zum Nürburgring Driving Academy Nordschleifen Perfektionstraining XL: Hotel: Lindner direkt an der GP Strecke: TOP! Sehr sehr zu empfehlen, auch wenn der Aufenthalt nur kurz war zwangsläufig. Die gesamte Veranstaltung ist sehr professionell und organisiert umgesetzt. Top. Macht wirklich Spaß und auch die Fahrtzeit kommt (theoretisch) nicht zu kurz! Wieso "theoretisch"?....weil wir natürlich Pech mit dem (Eifel)Wetter hatten. Am 24.04. regnete es immer mal wieder bis um ca. 14 Uhr. Somit war es mir auf Trofeo R dann irgendwann nach dem 8. "fast" Einschlag zu gefährlich und ich hab den Karr`n stehengelassen und bin im A45 AMG des Instruktors mitgefahren. Die geführten Runden haben sehr viel gebracht. Auch der Trackwalk am Abend zuvor war sehr hilfreich um einige Schlüsselstellen besser zu verstehen. Man merkt halt erst zu Fuß welche Gefälle/Steigungen/Bankings die Passagen so haben. Ebenfalls sehr interessant: Das Gripniveau...wahnsinn wie unterschiedlich es auf ein paar Metern Strecke sein kann. Gut...der NLS Lauf 1 Tag zuvor inkl dem Regen hat nicht grade zum maximalen Grip beigetragen Alles in Allem konnte ich vormittags 6 geführte Runden mit "fahren"/rutschen und nachmittags beim Open Pitlane Abschnitt nochmal gute 11 Runden machen. So sah es morgens aus: (Man achte auf die Anzeigetafel / Temperaturen) Das Wetter wurde dann gegen 14 Uhr deutlich besser: Der Wagen lief völlig unproblematisch in Sachen Temperatur und auch allgemein lief er einfach Top. Lediglich minimale Zündkorrekturen fanden statt. Die Software (MHD Custom Map) wird aber noch immer optimiert. Habe somit erneut eine neue Variante erhalten, welche demnächst getestet wird. Konstante Zeiten von 07:40 im Trockenen waren drin und es war natürlich wie immer noch Luft nach unten... Absolut genial ist der TrofeoR, welchen ich wohl weiterhin nutzen/kaufen werde. Sobald es trocken ist, hält er nach nur 1 maximal 2x Luftdruckanpassung den Druck konstant und fängt erst bei rund 85/90 Grad (lt Bordcomputer Anzeige im M2..ja, Luft Temp im Reifeninneren, nicht Lauffläche) das Schmieren an. Grip ist phänomenal, Verschleiß hält sich für die Performance auch absolut in Grenzen (Yokohama A052 zB war bei mir nach 1x HHR Trackday mit Gruppeneinteilung, nicht Open Pitlane!, fertig). Ebenso genial: AP Bremsanlage rundum von 55parts. Unerbittliches ankern. Klar, Nordschleife ist nicht Hockenheimring in Sachen Bremse...aber da ich bereits HHR mit der AP gefahren bin weiß ich, dass die Bremse auch dort Runde für Runde hält. Macht einfach nur Spaß. Neben der Drexler Sperre mit die Beste Investition. Ich war dann am 30.04. direkt wieder am Ring zu den "Green Hell Driving Days" und was soll ich sagen: Das blanke Chaos! Habe 45Min gebraucht um von der DöHö runter zu kommen. Auf der Strecke nur Franzosen/Belgier/UK`s...Unfälle mit Überschlag ( 1x im Stefan Bellof S und 1x im Brünchen) , Gelbphasen.... der Tag war zum abgewöhnen und bestätigt mich nur in der Meinung mehr Trackdays zu fahren. Das Bild sagt alles: Apropos Trackday: 20.05. steht Bilster Berg mit dem Pistenclub an und dann am 21.07. noch Zandvoort... Keep on racing !

Vermutlich keiner. Eventuell kommt ein Direzza oder TrofeoR einigermaßen dran.

Fahre auf eigener Achse. TrofeoR. Vorne 3,4 Hinten 2,4. Besser wäre vorn 3,6-3,8, aber das ist nichts mehr für auf Achse anreisen. Selbst 3,4 sind da mehr als grenzwertig, weswegen ich auch sicher keine Top Speed Fahrten veranstalte auf der Autobahn. AR-1 / Cup2 würde ich mit max 3,2 fahren.

Dito. Kollege wartet auch easy schon 3-4 Wochen.

Absolut lebensmüde! Fahr kalt bei 2,2 los und lass lieber 1-2 mal ab, anstatt aus Faulheit mit 1,6 los zu eiern, die Karkasse zu beschädigen und dann zum Risiko für dich und andere zu werden.

Ich wollte es auch grade schreiben. Die hier von Manchen genannten /"empfohlenen" Kaltdrücke sind haarsträubend und gefährlich. Niemals unter 2 Bar los. Lieber dannn warm bei 2,7 landen und ablassen, anstatt aus "Faulheit" bei 1,6 los zu fahren, sich die Karkasse (teils unsichtbar) zu zerstören nur um bei warm 2,3 raus zu kommen und nicht mehr ablassen zu müssen. Das ist gefährlich und lebensmüde. Habe zB beim Michelin Cup2 schon mehrfach Reifenschäden aufgrund zu wenig Kaltdruck gesehen. Der Reifen arbeitet dann viel zu viel und es entstehen Schäden, welche sich dann irgendwann später äußern.

Hallo zusammen, wie vorab erwähnt ging es am Osterwochenende nach Spa Francorchamps zum Pistenclub Trackday. Open Pitlane ! ...am Ende waren es dann gute 74 Runden. Das Wetter war erstaunlich gut. 12-15 Grad und leicht sonnig/bewölkt. Erst am Abend gab es dann leicht einsetzenden Regen. So viel gibt es nicht zu erwähnen, außer das der Wagen absolut top durchgelaufen ist. Keine Temperaturprobleme, keine Defekte. Das Einzige und wohl auch bekannte Problem war bzw. ist, dass er ab ca 50% Tankinhalt jedes Mal in der Blanchimont Luft im Tank gezogen hat und die Niederdruckpumpe im Tank kurz streikte und dann natürlich die Motorkontrollleuchte anging. Das war bereits 2022 auf Cup2 schon der Fall und ist mit den noch klebrigeren TrofeoR nicht besser geworden. Mit vollem Tank trat dieses Problem nicht einmal auf. Ich suche daher nach einer Lösung für dieses Tank- / Spritansaug Problem, da ich gerne auch mal einen Tank annähernd am Stück leer fahren können will: Es gibt zum sehr unverschämten Preis von DINAN aus den USA folgende Geschichte: Dinan R420-0001 Dinan F-Series Fuel Pump Upgrade Kit - 2012-2018 BMW 228i/328i/335i/428i/435i/M2/M235i (dinancars.com) ...alternativ und viel viel günstiger: Tankschaum, welcher das hin und herschwappen vermindern soll: Tankschaum für Benzin, per Liter | Tankzubehör | Benzinsystem und Zubehör | Fahrzeugtechnik | ISA-Racing Motorsportzubehör Ich habe mit beidem keinerlei Erfahrung, jedoch schreckt mich der Preis des DINAN Upgrade Kit ein wenig ab. Wenn`s zu 100% funktioniert, wäre es mir das jedoch wert! Weiß jemand wie genau das mit dem Tankschaum funktioniert / wie viel man benötigt / wie lange das im Tank verbleiben könnte... ? Die seit dem Laderupgrade generell unter Last deutlich angestiegene Wassertemperatur lag im Maximum bei 105 Grad. Dies war der Fall, wenn ich 8-11 Runden am Stück gefahren bin ( kam 2x vor beim Trackday nun). Ansonsten lag die Temperatur immer um 100 Grad herum und leicht darunter. Mal schauen wie das wieder im Sommer bei 30 Grad wird...vermutlich wieder 120 Grad+ = Motor zu heiß. Hier nun noch eine Frage an Euch: Seit dem Ausrutscher auf der Nordschleife habe ich lediglich BMW (Valeo) Serien Wasser- und Zusatzwasserkühler verbaut. Keine Do88 etc Upgrade Kühler, weil diese nicht lieferbar waren als mein Auto instandgesetzt wurde. Weiß hier jemand was diese Do88 (oder andere) Upgrade Wasserkühler wirklich effektiv bringen? Wegen 1-2 Grad werde ich diese nicht erneut kaufen und verbauen.... Da mich viele gefragt haben wegen der AP Bremse hinten: Das Upgrade auf nun auch hinten AP merkt man beim harten Anbremsen recht deutlich. Der Wagen liegt extrem ruhig und die Bremspunkte können noch später gesetzt werden. Ich habe das ausgiebig beim Anbremsen auf "La Source" getestet, da hinter der Kurve noch einige Meter Asphalt-Auslaufzone ist. Wirklich beeindruckend was die AP so leistet. Rennbremse eben :- ) Würde ich es nochmal machen auf AP hinten zu gehen?: Für (GP) Track Nutzung ganz klar Ja. Für nur Landstrasse / bissel Nordschleife : Nein. Die laufenden Kosten sind dank 55parts extrem niedrig und geringer als mit OEM Teilen von BMW direkt. Dazu die überzeugende Performance im Grenzbereich. Für mich persönlich hat sich das Upgrade gelohnt. Vorne ist der Unterschied, selbst wenn man zuvor Endless Beläge/Stahlflex/Belüftung etc gefahren ist, nochmal größer. AP vorne ist für mich nun "leider" zum Must have geworden, sollte es nochmal einen Umbau geben bei mir. Selbst mit den nun gestiegenen Preisen ist der Kosten/Nutzen Faktor extrem gut. Vor allem auch Dank 55parts, welche wirklich faire Preise raushauen Belohnt wurde das Ganze nun mit einer 2:46 am Nachmittag. Die ein oder andere Linie hätte noch aggressiver gewählt werden können (zb vor Eau Rouge wirklich voll links auf den Curb, anstatt nur leicht drüber) oder nach der Kemel Geraden rechts den Curb voll mitnehmen anstatt ihn nur zu streicheln.....), aber ich bin mit der Zeit trotzdem sehr zufrieden. Zuvor stand ich bei 2:54. Die Verbesserung ist mit 8 Sek also extrem, was mich sehr freut :- ) Ein Profi könnte sicherlich niedrige 40er Zeiten fahren mit frischen Trofeo und ner freien Runde. Hier noch ein paar Eindrücke aus Spa mit am Ende vollkommen runtergekochten Trofeo R: Der nächste "Trackday" ist das Sportfahrer XL Training an der Nordschleife vom 23.04.-24.04. Darauf bin ich wirklich sehr gespannt, nach all den positiven Berichten diverser Bekannter.

Ich werfe nur mal RS3 in den Raum: Vorne breiter als hinten... Machbar ist es also schon. Die Frage ist nur ob man es als Einzelperson auch so eingetragen bekommt. Dies würde ich einzig und allein mit meinem Sachverständigen des Vertrauens besprechen vorab.

Der PFC39 ist halt ein Sprintbelag mit sehr hohem Reibwert…wie ist der denn zur Scheibe letztendlich?

Hallo nochmal zusammen, vielleicht kann jemand noch mal kurz Empfehlungen aussprechen aus eigener Erfahrung?: Wir stehen nur noch vor folgenden offenen Punkten: H&R Stabi Kit oder SuperPro Stabi Kit ? ...beim SuperPro Kit sind noch Lager sowie andere Koppelstangen dabei. Sinnvoll oder braucht man das nicht wirklich ? H&R: https://www.fahrwerk-24.de/H-R-Stabilisatoren-Set-VA-R-28-HA-R-26-mm_5 + Powerflex Stabi Lager (vorne und hinten jeweils 50 Euro). oder SuperPro Kit : https://www.superpropoly.de/RCVAG033KIT/SuperPro-Sportstabilisator-Kit::12654.html Pro Track 9x18 ET 50 oder ET 52 ? (er hat ab Werk das Performance Kit sprich 370x32mm Scheiben vorne samt Brembo 4Kolben Sattel) +ggf. Spurplatten wenn nötig Reifen soll der Yokohama AD09 in 245 40 R18 werden. Sollte ja so recht gut passen ohne die Karosse bearbeiten zu müssen? Querlenker samt Buchsen vorne: https://www.superpropoly.de/Seat/Leon/5F1-5F_/Frontantrieb/TRC1070/Querlenker-Kit-mit-SuperPro-Buchsen_12630-26658.html oder Powerflex Buchsen ohne Korrektur : https://www.powerflex-shop.com/2-x-Powerflex-PFF85-501-vorderes-PU-Lager-fuer-Querlenker-Vorderachse-VAG-Nr1 ...oder Powerflex mit Korrektur: https://www.powerflex-shop.com/2-x-Powerflex-PFF85-501G-vordere-Buchsen-Querlenker-exzentrisch-verstellbar-Nr1 Danke vorab!