Dafür b Sehe ich leider auch so.... vor allem die optionalen M Performance Part. Einfach ein Playmobil-Need for Speed Auto... Dafür ist halt der S58 Motor Sahne. Nur Software und du hast Easy 6xxPS....mit mehr Aufwand auch 7-800PS. Ob das sinnvoll ist...wohl kaum! Aber schon krass was 1 Motorengeneration weiter an Leistung raushaut.

15k wäre schon sehr sehr gut, denke aber das es eher 20-22k sind am Ende. Dann hat man natürlich noch einen N55 Motor, AGA, Downpipe, Kühler und Kleinkram zu verkaufen…denke man kommt dann alles in allem natürlich unter 20k . Der Radstand Unterschied ist meines Wissens nach knappe 10cm. Merkt man das so extrem ? Bezüglich AP hinten sagt zB Tom Schütze (manche werden den von YouTube kennen oder direkt vom Ring) das es richtig viel gebracht hat und sich der Wagen richtig stabil reinzieht beim bremsen. Er fährt jetzt einen E92M und somit auch da ein (minimal) längerer Radstand als ein F87… also sollte es beim F87 sogar noch mehr ausmachen, da nervöser wegen kürzerem Radstand?!

Ab und an fahr ich den schon mal aus...aber ja, kommt selten vor. Ah okay. Da scheint dann etwas mehr zu gehen in Sachen Sturz als beim KW CS. Hast du schon n circa Preis genannt bekommen für den Swap ?

Solltest du mal am Ring sein kannst du gerne mit kommen, wenn du magst. Fährt sich wirklich sehr gut, weil da auch einiges an Hirnschmalz, Zeit, Setup und Kohle drinsteckt. Wenn nur das Wassertemperatur Thema ned wäre, wäre er für mich nahezu perfekt. So überlege ich halt immer wieder ob ich nicht einen S55 Motor reinhaue oder den Wagen verkaufe und auf einen GT4 etc gehe...

Naja überhaupt kein Risiko würde ich nicht unterschreiben... Das Risiko steigt mit dem Sturz an und grade wenn man gern mal Ü200 auf der Bahn fahren will ist das grade auf Dauer zu 100% nicht gesund für die Reifen. Aber so lange es gut geht, geht`s halt gut :- ) Bei 3,5 Grad...welche Domlager und welches FW fährst du im M2? Jap, das ist halt die Frage...mir würde es ja ausreichen mal 3 Runden Nordschleife am Stück fahren zu können. An richtig heissen Tagen halt auch nur 2 am Stück. Aber das sind ja auch immerhin 40-60km am Stück Vollgas. Denke das der Weg nicht um einen S55 vorbeiführen wird. Hattest du das nicht auch vor?.... bei wem wirst du das machen lassen? Vlt bekommt man Mengenrabatt :D

Nope. Ich habe keine GoPro etc, da ich keine Lust auf Video Schnitt habe und mir das auch nie wieder ansehen würde nach`m Fahren.

Ja das ist auch absolut OK. Der Satz lag eher bei rund 1400 Euro (295/265 in 18"). Vor allem in Anbetracht der Performance. Da ich die Reifen aber aufgrund des Sturzes nicht komplett ausnutze und ich nicht noch mehr Sturz geben will (müsste man andere KW Domlager einsetzen und hat dann wieder den Nachteil bei Autobahnfahrten etc) wird es denke ich bei Cup2 bleiben auf lange Sicht hin. TrofeoR werden sicherlich nochmal ne Ecke mehr können im Trockenen, sind aber bereits jetzt deutlich zickiger wenn kalt. Den Cup 2 und den A052 kannst du auch noch bei 10 Grad irgendwie fahren und auf Temperatur bringen. Den Trofeo R muss man wirklich behutsam warm fahren, da sonst einfach nur die ESP Leuchte blinkt und es über alle 4re rutscht wenn kalt. Bin noch auf den AR-1 gespannt...der könnte Preis-/Leistungssieger werden. Die Frage ist nur wie ich mit dem Geräuschniveau zurecht komme...sollen ja wirklich sehr (!) laut sein.

Hey Shena, Spa waren je 3 Stints a 45 Min vormittags und 3 Stints a 45 Minuten nachmittags. HHR genau so. Beide jeweils inkl An-/Abreise. + 6 Runden Nordschleife (120km) mit An-/Abreise (120km einfache Strecke). Spa ca 10 Runden pro Stint a 2.55Min bei 7km Streckenlänge = 70km je Stint. Manchmal etwas weniger und einen Stint hab ich auch mal ausgesetzt. Also ca 300-350km bei Zeiten um die 02:50-55 Min pro Runde. Plus 300km einfacher Weg (Anreise) +300km Abreise. HHR ca 15 Runden pro Stint a 1.56-2Min bei 4.5km Streckenlänge = 67,50km je Stint. Hier bin ich jeden der 6 Stints durchgefahren. Also ca. 400km. Plus 100km einfacher Weg (Anreise) + 100km Abreise. Gesamt somit ca. 800km Rennstrecke. Davon fast alles auf F1 GP Strecken mit rauem Asphalt + ein bischen Nordschleife und halt Autobahn/normale Strasse. Die Reifen brauchen sehr viel Sturz. Ich fahre an der VA rund 3,2 Grad ( KW CS Domlager sind am Anschlag) und an der HA um die 2,2 Grad. Laut Horst Boes bräuchte man für ein ideales Ablaufbild vorne ca. 3,5 Grad. Sturz. Mit Mehr Sturz wären die vlt noch für ein paar Runden Nordschleife gut gewesen, hätten dann aber bei Gradeaus-Autobahnfahrt mehr gelitten + Sicherheitsrisiko bei höheren Geschwindigkeiten weil man dann nur noch auf der Kante des Reifens fährt mit 3,5 Grad+ Sturz. Der komplette Satz war nach o.g. Fahrten somit fertig. Siehe Bild oben von der VA. Hinten war sogar noch ein wenig mehr drauf (trotz ein wenig Quertreiberei in den letzten 15 Minuten auf dem HHR) , jedoch haben wir dann einfach komplett einmal neu gemacht, da ich sowieso wie erwähnt noch TrofeoR liegen hatte.... Die Cup2 hielten locker 3x Trackdays (gut, Bilster Berg ist wohl in Sachen Asphalt nicht so wild wie HHR oder Spa...) und ein paar Wochenenden Nordschleife mit je 5-10 Runden aus und sind dazu bei Nässe deutlich weniger zickig. Riesen Vorteil des A052: Einmal Luft ablassen reicht. Danach hat er seinen Druck perfekt gehalten. Sprich einmal aufheizen und von 2,7 auf 2,2 warm ablassen, fahren fahren fahren fahren und irgendwann mal wieder Luft rein wenn er kälter wurde. Beim Cup2 muss man deutlich öfter den Druck anpassen.

Hallo zusammen, lange ist nix passiert...wobei, doch: Am 10.08. ging es mit dem Pistenclub nach Spa Francorchamps. Ein toller Trackday Tag bei 25 -30 Grad und Sonnenschein sowie viel Fahrtzeit....jedoch erneuten Wasser-Temperaturproblemen. Zu den Temperaturproblem kam noch hinzu, dass er in langgezogenen Kurven und etwas weniger als halb vollem Tank Probleme mit der Spritversorgung bekommen hat und dann die Motorkontrollleuchte angeworfen hat. "Fuel Pressure low" war die Meldung laut MHD. Ich habe es auf die griffigeren Yokohama A052 und die somit schnelleren Kurvengeschwindigkeiten zurück geführt. Doch eventuell war es das gar nicht, da die Dorch Stage 1 Hochdruckpumpe mittlerweile nun defekt ist. Vielleicht hatte sich genau das langsam angekündigt?.... Da das Wassertemperaturproblem echt nervt sind wir der Sache weiter auf den Grund gegangen. Ein Lichtblick ergab sich nun durch folgenden Austausch: HJS DP 300 Zellen Kat gegen 100 Zellen Metallkat getauscht Wagner Evo3 Comp. LLK gegen Wagner Evo 2 Comp. LLK getauscht Sämtliche feinmaschigen Gitter (wurden nachträglich hinter den Serien Wabengittern der Stoßstange angebracht, damit Steinschlag den Kühlern nichts anhaben kann) Der Austausch des Wagner EVO 3 gegen den EVO 2 LLK brachte wohl am meisten. Da die IAT (Ansaugluft-Temp.) nie das große Problem war, sondern die Wassertemperatur, ist der Evo3 von Nachteil für meinen Anwenfungsfall. Wieso? Er verdeckt den gesamten Wasserkühler dahinter, hat dafür eine Mords Kühlleistung für die Ladeluft. Bringt also was bei zB 1/4 Meile Rennen, bzw kurze Pulls. Der Evo2 ist nur halb so hoch...somit wird der Wasserkühler nun direkt angeströmt. Bisher musste die Luft durch das Evo3 Netz hindurch und kam dann erst (erwärmt) an den Wasserkühler.... Seit dem Wechsel fährt er deutlich kühler und kühlt auch auf dem Track viel schneller runter. Mit noch funktionierender Hochdruckpumpe, sowie den 3 oben ausgeführten Änderungen, ging es dann am 22.09. zum nächsten Trackday. Dieses Mal in Hockenheim! Ebenfalls bestes Wetter, jedoch mit max 18 Grad deutlich kälter als in Spa zuvor. Es war aber möglich 6-7 Runden voll am Stück zu fahren. Die Wassertemperatur ging maximal auf 115 Grad, kühlte aber sofort (!) ab wenn man mal vom Gas ging. Zuvor wäre er auf 125 Grad Wasser geschnellt und auch nicht groß abgekühlt (weil eben der Wasserkühler nicht direkt angeströmt wurde). Ebenso ist der Motorraum nun deutlich kälter nach einem Stint als noch zuvor.... Ebenso fährt er auf der Autobahn in Sport+ bei zwischendurch mal Vollgas rund max 90 Grad Wasser. Zuvor (mit Evo3LLK) auch mal 105 Grad und mehr... Ein paar Fotos aus Hockenheim: Yokohama A052 fertig nach 2 Trackdays: Bremse (war neu vor HHR), nach 1 Tag Trackday Benutzung: Ich werde das mit der Wassertemperatur nun im Sommer 2023 weiter beobachten und dann entscheiden, ob tatsächlich ein S55 Motor Einzug hält. Nicht wegen der (noch mehr) Leistung, sondern wegen dem viel besseren Temperatur-Management. Sollte mein N55 aber so laufen, bleibt das auch erstmal dabei... Zum Thema Hochdruckpumpe (derzeit Dorch Stage 1 verbaut): Ich hatte bereits 2021 ein Problem mit der Einspritzung. Damals war es die XDI Hochdruckpumpe. Daher habe ich auf die Dorch Stage 1 gewechselt. Die lief auch, jedoch kamen dann beim Spa Trackday wie oben beschrieben das erste Mal Fehler auf. Beim Hockenheim Trackday trat ebenfalls der selbe Fehler auf. Komisch daran ist, dass es jedes Mal mit etwas weniger als halb vollem Tank aufgetreten ist. Was aber wiederum dafür spricht das die HDP defekt ist, ist das Sie nun metallische Geräusche von sich gibt im Stand und auch beim beschleunigen. Hört sich ein bischen wie ein kaputter Keilriemen an. Merkwürdig dabei: ist nicht immer...war direkt 1 Tag nach dem Hockenheimring Trackday und seitdem ab und an mal...manchmal macht er auch gar keine Geräusche. Wir werden wohl die HDP ausbauen und gegen eine originale BMW B58TÜ Pumpe tauschen, welche mit einer kleinen Anpassung am Anschluss direkt passt und eben Original BMW Ware ist...dazu bedeutend günstiger als die 1250 Euro teure Dorch Stage 1 HDP. Krass spürbar ist die Drexler Sperre und die Yokohama A052 Semis! Letztere hielten aufgrund der weicheren Mischung (gegenüber zB Cup2) nur 2 Trackdays, dafür ist der Grip ne ganze Ecke über den Cup2. Ob ich die A052 nochmal kaufen werde?...erstmal nicht, denn ich habe 2 Sätze Trofeo R zu Hause, von denen nun nach dem HHR der erste Satz montiert wurde. Passend zum Herbst fährt der TrofeoR bei 10-15 Grad und kalten Reifen so gut wie gar nicht mehr :D Sobald er warm ist, ist der Grip jedoch erste Sahne, sowie das Einlenkverhalten. Eventuell kann ich das noch einmal auf der Nordschleife dieses Jahr testen. Als nächstes kommt noch der Nankang AR-1 drauf...dann habe ich mal alles Relevante für mich durchgetestet. Tendenz geht aber zum Cup2, denn der hielt einfach super lange, war gripmäßig OK und funktioniert auch noch bei Nässe / Kälte einigermaßen, was nicht unwichtig ist für die Anreise auf eigener Achse. Was steht noch an?.... ich überlege auch auf die AP Bremse hinten aufzurüsten, da ich diese zu einem attraktiven Preis bekommen kann. Hat hier jemand Erfahrungen damit, wie sich rundum AP gegenüber nur vorne AP anfühlt ?...Am Wochenende bin ich einen M4 mit AP rundum gefahren und hatte den Eindruck, dass er noch stabiler liegt beim starken bremsen. Leider konnte ich das bisher aber nicht auf einer Rennstrecke testen... ist der Unterschied rund 2500 Euro wert oder nicht?.... Dann schwirren mir noch die Alpha-N Carbonkotflügel im Kopf rum, jedoch sind die Dinger mit 3050 Euro + Lack + TÜV sehr teuer und bringen, außer Optik und ein paar Kg, nicht wirklich was....gefallen mir dafür aber einfach sehr sehr gut. Grade live sind die der Knaller. Naja man muss ja was zu tun haben im Winter.... :D Stay tuned !

Wende dich doch mal an Schirra Motoring. Der Inhaber Calabro ist ein guter Freund von mir. Schirra hatte mich zu meinen R56 Zeiten Jahre über begleitet. Dort wird man dir am ehesten weiterhelfen können und auch sicherlich Tipps geben, welcher Wagen am besten zu deinem Vorhaben passt. Grüß ihn vom Sebastian, blauer M2.

Geh doch zur ZURICH. David Schröder ist da mein Ansprechpartner. Keinerlei Probleme gehabt mit der Schadensabwicklung wg Crash auf der Nordschleife in 2021. Top Betreuung und wie gesagt sind Trackdays und Rennstrecken inkl.

Sorry aber das stimmt nicht. Solange du nicht vollkommen übertreibst in Sachen Federrate kann man das CS-3Wege super auf andere Federraten einstellen.

Hey, schöne Ausführung, tolle Anleitung, ABER: Es ist NICHT sinnvoll die Luft direkt auf die Scheibe zu geben. Die Luft sollte in die Mitte der Scheibe kommen, damit diese sich gleichmäßig verteilen kann.

Servus zusammen! Nachdem ich den Bock endlich zurück hatte, habe ich ihn direkt zum Folierer gebracht. Dort erhielt er eine XPel Schutzfolie + 2-fache Keramikversiegelung sowie einen neuen Scheibenkeil + Nummerntafeln auf beiden Türen zum aufkleben der Startnummern bei Trackday Veranstaltungen. So stand er nach der Aufbereitung dann da...fast zu schade zum fahren....: Danach ging es dann am vergangenen Samstag das erste Mal nach gut 1 Jahr wieder an die geliebte Nordschleife. ( Zuvor habe ich im Autohaus noch selber eine kleine Inspektion (Modul RBF600 Bremsflüssigkeit, Modul 10w40 Competition Öl, Öl-Filter, NGK`s auf 0,55 gebogen & neuer Eventuri Luftfilter) durchgeführt. ) Ein wenig aufgeregt war ich schon, denn nach so langer Abstinenz, sind gut 500PS auf der Nordschleife schon actionreich. Daher habe ich es langsam angehen lassen und hab die erste Runde in gut 09:30 Min BTG abgespult. Leider fiel dabei direkt auf, dass die Yokohama A052 breiter als die Cup2 bauen. Somit schliff es schon im Bereich Tiergarten und bei jeder anschließenden Kompression. Daher ging es nach der ersten Runde umgehend zu Boes Motorsport. Hier wurde dann ein wenig was im Radkasten bearbeitet und die ebenfalls vor dem Unfall eingesetzten Spacer wieder auf die Kolbenstangen gesetzt. Die Teile fehlten nach der Instandsetzung nämlich... Die Spacer sorgen dafür, dass man ein wenig Federweg klaut und dadurch der Wagen nicht mehr komplett einfedern kann, was wiederum weniger schleifen, aber gegebenenfalls weniger Performance bedeutet wenn man es mit den Spacern übertreibt. Da der Wagen sowieso fast ganz hoch geschraubt ist, (es ginge nur noch knappe 0,7cm höher pro Achse) ist das Thema Federweg nicht arg ausschlaggebend, bzw noch mehr als genug vorhanden damit das Fahrwerk ins Arbeiten kommt... Zurück am Ring erstmal an der ED voll gemacht und direkt wieder auf die Strecke. Leider mit 3 Gelb-Phasen, aber mit nur noch minimalen Schleifgeräuschen in der Fuchsröhre (was vollkommen normal ist bei ü220km/h), ging die 2. Runde schon flüssiger von der Hand. Die 3. und 4. Runde wurde dann immer besser, auch dank dem Entfall 2er Gelbphasen. Am Ende des Tages war ich dann bei knapp unter 8 Min BTG angelangt. Bin zufrieden und werde mich langsam weiter vortasten. Ziel sind irgend wann einmal um die 07:20 BTG. Dabei wird mir Track-Coach Laurin Johlen helfen, welchen ich an den kommenden Wochenenden als Beifahrer in Anspruch nehme. Fahrer Optimierung muss auch sein. Nicht immer nur die Karre :D ... Ein paar Fotos nachfolgend. Mal schauen welches ich mir als Erinnerung kaufen werde :- ) ...so ganz sein lassen kann ich es dennoch nicht mit dem Optimieren, weswegen ich mir recht günstig eine LiteBlox LB28 geschossen habe. Jedoch bin ich selber gebrandmarkt, da ich bereits die LB20 hatte und damals auch nur Probleme, welche aber auf nicht bzw falsch vorhandenes Anlernen zurück zu führen sind. Was mich dann aber wieder stutzig machte, ist die Aussage eines Manthey Mitarbeiters, welcher mir mitteilte, dass Manthey gar keine LiteBlox Produkte anbietet aufgrund diverser schlechter Erfahrungen. Daher bietet Manthey nur LithiumMax Batterien an. Diese verfügen gegenüber den LiteBlox Batterien aber nicht über eine App-Steuerung mit Abschaltfunktion/Diebstahlschutz, was für mich ein klares Pro Argument für die LiteBlox ist. Ebenso ist die Liteblox nochmal gute 2Kg leichter als die Track80 LithiumMax Batterie. Überlege nun ob ich die LB28 "einfach mal" (kostet auch Geld, denn muss angelernt werden) einbaue und mir ein entsprechendes LiteBlox Ladegerät zulege (auch wieder 195 Euro) oder ob ich die lieber wieder verkaufe und einfach bei der schweren OEM Batterie bleibe... Vielleicht weiß ja jemand aus 1. Hand mehr dazu...bzw kann mich beruhigen ?... Der nächste Termin ist nun am 10.08.: Trackday in Spa Francorchamps mit dem Pistenclub. Zuvor muss noch das Thema Kat & Software aufgrund der nach wie vor zu hohen Wassertemperatur angegangen werden. Bei den letzten 2 Runden Schleife ging die WasserTemp. erneut kurzfristig auf 120 Grad. Ich bin an dem Tag sogar die TrackMap auf 98 Oktan bei max 19,3PSI (1,33Bar Ladedruck) von Kotte Performance gefahren, da ich diese in 2021 noch bekommen, jedoch nie auf der Rennstrecke gefahren habe. Da auch mit dieser Map von Kotte (bin zuvor immer die via TruePowerSoftware entwickelte Custom Map gefahren) das WasserTemp. Problem auftaucht ist es nun klar, dass es nicht nur an der Software liegen kann. Es wird am Ende sicherlich eine Kombination aus einer durchflussfreundlicheren Downpipe + neue Software mit ggf. weniger Leistung werden.... Stay tuned !

Weiß hier jemand wie sich AR-1, Trofeo-R und Cup2 in Sachen Breite verhalten? Ein 295er Cup2 passt grade so. AR-1 würde somit locker passen...aber ein Trofeo R?...

Hey, es wird ein 200 Zellen Metallkat rein kommen. Aktuell ist ja der 300er ECE von HJS drin. 1 Zelle wäre mir etwas zu heikel. Mit dem 200er schaffst du auch noch die AU wenn er warm ist. Bin mal gespannt wie er rennt nachdem er bei Milhouse Performance durch ist in Sachen Kat, SW und neuer in Tank Pumpe.

So endlich, nach gut 1 Jahr und 1 Woche ist der Wagen wieder zurück. Da der Rahmen Gott sei Dank keinen Millimeter verzogen war und "nur" Teile getauscht werden mussten habe ich die Wartezeit in Kauf genommen (aufgrund der teils brutal langen Lieferzeiten). Folgende Punkte wurden noch im Rahmen der Reparatur mit gemacht: -Drexler Sperrdifferential -Carbon Dach im M4 Stil von Lightweight Performance -Carbon Heckdeckel im M4 Stil von Floßmann (via 55 Parts, danke an @frontside0815 ) -M2 CS Racing Front inkl Öffnungen zur Kühlung + Carbonfrontlippe mit Splitter sowie Bremsenbelüftung. Stoßstange voll vergittert (Schutz der Kühler vor Steinschlag) -Alpha N Carbon Haube mit zusätzlich angebrachten Lüftungsgittern (Lotus Teile) sowie Schnellverschlüssen und somit Entfall von Haubenentriegelung/Schloss. Wie geht`s weiter? : Aktuell bekommt er eine XPel Steinschlagschutzfolie sowie ein paar Details (Scheibenbanner, Startnummerntafel,....) sowie Keramikversiegelung. Dauer ca 1 Woche. Im Anschluss bekommt er bei Milhouse Performance einen anderen Kat, stärkere In-Tank-Pumpe, sowie angepasste SW mit deutlich weniger Drehmoment (gut 630NM anstatt der nun rund 700NM), dafür mehr PS (ca. 560 statt nun 520). Planmäßig geht`s Mitte Juli dann das erste Mal wieder auf eine Rennstrecke ...ansonsten wird`s im Winter wohl noch die Carbon Kotflügel geben und evtl eine Lightblox Batterie. Bei letzterer bin ich noch unsicher, da ich bereits die LB20 hatte und zu diesem Zeitpunkt nur Probleme (Batterie leer, wurde während der Fahrt nicht geladen, etc pp). Das lag aber wohl daran, dass der Wagen nicht korrekt auf die neue Batterie eingestellt / codiert wurde. Stay tuned!

Wagner Evo3 LLK, DO88 Wasser, Zusatzwasser, Ölkühler und DO88 DKG Kühler. Das ist das Setup was ich verbaut habe. Trotzdem reichte das nicht aus in Verbindung mit Upgrade Lader und ü500PS/700NM. Daher reduzieren wir nun Drehmoment auf ca 630NM und die Leistung wird bei rund 550PS landen. Dazu die Haube samt Entlüftung… Ich werde zeitnah berichten in meinem Thema hier. Wenn’s alles klappt fahre ich im Juli wieder auf dem Ring.

118 Wasser ist aber kurz vor Notlauf. Also definitiv zu viel.

Das ist in der Tat mit das Wichtigste...es bringt recht wenig wenn du am Ende dann 30:70 hecklastig bist :D

Ähm du hast das bestimmt überlesen, aber ich habe bereits die Alpha N Carbon Motorhaube, das Carbon Dach sowie einen Carbon Heckdeckel verbaut. GFK Türen bringt am meisten, jedoch muss dann zwingend ein Käfig mit Türkreuz rein. Somit auch wieder einiges an Gewicht. Danke ! Das sind echt Carbon Teile von KomoTec. Original Lotus. Wir haben dann tatsächlich die 4000€ Alpha N Carbon Haube zerschnitten um die einzusetzen.

Hey Bastor, alles jut. War keineswegs angegriffen oder sonst etwas :- ) Wie du schreibst: Der S55 kann einfacher höhere Leistungen fahren ohne Temp. Probleme zu haben. Genau den Ansatz verfolgen wir auch...weniger Drehmoment, bessere Fahrbarkeit und solange ich um die 07:30 herum fahren kann mit dem Wagen ist für mich alles gut. Mir gehts nun darum die Leistung haltbar zu bekommen. Die letzte Option wäre dann natürlich Leistung raus zu nehmen. Dadurch das die Kisten leider recht schwer sind, muss da leider auch etwas Leistung rein. Aktuell scheue ich mich noch davor den Koffer komplett auszuräumen, da ich zu viel auf eigener Achse unterwegs bin und auch weiter sein möchte.

Guude! ich denke du hast bei mir im Thema auch mitgelesen. Ein kurzes Statement zum Thema (Wasser-)Temperatur im N55: Ich fahre gute 530PS und gute 700NM. Laut einigen Aussagen von Menschen die N55 mit Upgrade Ladern auf der Strecke bewegen sowie einer Firma, welche ich nun ansteuern werde, liegt das Hauptproblem in dem sich stauendem heißen Abgas direkt am Kat/Motor. Dann kommt dazu, dass man nicht zu viel Drehmoment programmieren sollte um die Temperaturen im Zaum zu halten. Öl ist gar kein Thema. Bei der aktuellen Leistung liegt die Temp selbst bei 30Min Vollgas auf dem Bilster Berg bei max 120 Grad. Das ist voll im Rahmen. Jedoch geht die Wassertemp nach 10-15Min Vollgas im Sommer gern auf 115 Grad und steigt dann bis 125 Grad (Auslösung des Bauteilschutzes). Lange Rede , kurzer Sinn: Es kommt bei mir ein anderer Kat rein (aktuell fahre ich den 300 Zeller von HJS) sowie eine Software (via MHD) mit rund 550-560PS und dafür max 630NM. Damit wird er keinen riesen Boost haben wie nun bei 700NM+ , aber dafür wird`s ne Ecke fahrbarer und wohl auch kühler, da deutlich weniger Drehmoment. On Top natürlich die Belüftung durch die Haube + CS Lufteinlässe in der Stoßstange...das sollte auch nochmal ein paar Grad im Motorraum bringen. Klar ist, dass bei Leistungen um die 500PS auch sämtliche Kühler angepasst werden sollten. Ich fahre alles von DO88 (Wasser, Zusatzwasser, Ölkühler und nun neu auch DKG Kühler).

So isses! Der S55 kann aber ohne Probleme komplette Serie 550PS/650NM fahren. Standfest. Ohne das man was machen muss an der Hardware. Mit Upgrade Ladern, DP`s und SW bist dann auch schnell bei 650-700PS und 800-900NM. Ob das sinnvoll is...sicher nicht, aber machbar. Da kommt man mit einem N55 nicht hin. Muss ich aber auch gar nicht.