Es ist so, wie ich es geschrieben habe!? Eine Versicherung, die für Tuning und Verbesserungen nicht zahlt, ist für ein (stark) modifiziertes Tracktool einfach ungeeignet, auch wenn sie das Befahren einer Rennstrecke in ihren AKB nicht ausdrücklich ausschließt.

Hier gab es das Thema schon mal.

Und noch eine etwas "sauberere" Lösung ohne Röhrchen.

Passt nicht 100% zur Ausgangsfrage, aber wenn es Probleme mit platzenden Achsmanschetten gibt, kann man zur Entlüftung auch ein kleines Röhrchen zwischen Manschette und Antriebswelle einlegen. Bestenfalls in eine eingefräste Nut. So habe ich das bei meinem Speedster gemacht. In Ermangelung eines geeigneten Röhrchens habe ich einen Spannstift genommen. Die Nut kann man sauberer rein fräsen. Funktioniert aber auch so.

Man sollte beim Blick in die AKB auch auf die Höhe der Entschädigung für Tuning und Verbesserungen oder einen entsprechenden Ausschluss achten. Als Beispiel aus der Liste oben, bezahlt die VHV z. B. im Schadensfall nicht dafür.

Sehr starkes Gerät!

Ich war am Wochenende noch mal in der Eifel unterwegs. Man merkt im Gegensatz zu vorher schön, wie der Stabi arbeitet. Die Elise lenkt jetzt spürbar direkter ein. Die härtere Einstellung werde ich erstmal so lassen. Gute und einfach umzusetzende Modifikation!

Stabi funktioniert jetzt so wie er soll! Die A052 fühlen sich auch gut an. Hat richtig Spaß gemacht die erste Ausfahrt am Wochenende, war nur ein bischen frisch noch.

Ich war heute bei Temperaturen um die 2 bis 3° mit flammneuen Yokohama A052 in der Eifel unterwegs. Alles prima, auf meiner Elise sehe ich keine Veranlassung , auf UHP Straßenreifen zu gehen. Wenn ich ein paar tausend Kilometer damit in Urlaub fahre vielleicht, sonst nicht. Gilt für die Avon ZZR auch, die ich vorher drauf hatte.

Umgebohrter Stabi aus einem Speedster, neu gepulvert, gefräste POM Buchsen und Unibal Koppelstangen mit Fluro Lagern. Stabi ist jetzt härteverstellbar, spielfrei gelagert, leichtgängig und spannungsfrei verbaut.

Das wollte ich mit meiner Antwort nicht zum Ausdruck bringen. Ich sehe nur keine Notwendigkeit, die ZZS gegen Straßenreifen zu tauschen, da z. B. auch Westermann den auf dem Caterham als Straßenreifen empfiehlt. Wenn du für dich entschieden hast, dass es unbedingt Straßenreifen in 335 werden müssen, stellt sich die Frage nach Semis doch gar nicht!?

Ich würde bei den ZZS bleiben, die auf dem Auto montiert sind im Bild. Mit einem Atom bei unter 10° C rum zu fahren, dürfte ja auch nicht der Regelfall sein!?

Er sprach von einem sehr leichten Auto.

@Salvechris, um welches Auto und welche Größen geht es denn speziell?

Die durchgeschliffenen Radhausschalen habe ich nach MacGyver Art geflickt. Ränder "gesäubert". Einen passenden Flicken aus einem Anrührbecher für Gips ausgeschnitten. Verklebt und mit Panzertape fixiert.

Die Pneus für vorne sind auch aufgezogen.

Wobei man auf dem Bild ja nur den Hitzeschutz(kasten) des Endschalldämpfers sieht. Der orig. Endschalldämpfer ist aber trotzdem ein ordentlicher Trümmer. Aftermarkt Dämpfer sind dann wesentlich kleiner.

Hier steht mein Speedster mit montiertem Unterbodenblech und den Distanzstücken auf Böcken.

Ja, kein Problem, auch bei demontieren Vorderrädern. Durch die Distanzstücke entfällt die Demontage des Unterbodenbleches zum Ansetzen der Hebebühne.

Bin auch gespannt!? Die Cup Elise wird auf A052 ausgeliefert, sollte also funktionieren. Wenn nicht gehe ich zurück auf die Avon ZZR, die funktionieren wirklich gut.

Die Distanzstücke bekommst du bei Martin Arnet von Tuneconcept. Die Aufkleber gehören dazu, gibt es aber auch einzeln. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hebebuehnenbloecke-opel-speedster-lotus-elise-exige-keine-v6-/1685761150-223-5288 Ansonsten gibt es hier auch allerlei Lotus Decals. Habe da auch schon bestellt. https://divinehandcraft.co.uk/collections/lotus Der Schriftzug am Heck und mein Blendstreifen z. B. sind daher.

Die Distanzstücke sind ganz nützlich, so kann man bei montiertem Unterbodenblech dort die Hebebühne oder einen Bock ansetzen.

Bremsscheiben und Beläge vorne und hinten neu, neue Pneus, neue, größere Türfangbolzen, damit die Tür nicht so klappert. Die Staubschutzmanschetten am vorderen Sattel habe ich auch erneuert.

Hallo zusammen, ich würde gerne was zu euren Erfahrungen mit PFC V3 Bremsscheiben hören. Zur Zeit fahre ich die zweiteiligen V2 Scheiben auf der VA. In Kombination mit PFC 11 Belägen. Jetzt sind die V2 Scheiben runter und ich stehe vor der Entscheidung, noch einmal V2 Reibringe zu montieren oder auf V3 Scheiben zu wechseln. Beim V3 System wird der Reibring mit dem Topf "verklemmt", im Gegensatz zum V2 System, wo der Reibring mit dem Topf klassisch verschraubt wird. Mir geht es hauptsächlich darum, ob dieses V3 System funktioniert?