M3-Weber

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Everything posted by M3-Weber

  1. Klein ist die Welt ­čĹŹ. Habe deinen Wagen auch gesehen, achte nat├╝rlich auf jeden E90 am Ring ­čśë. So viele gibt es dort ja NOCH nicht. Ja, man kommt mit dem Auto schon ganz gut durch den Verkehr wenn man das Leistungsdefizit bedenkt ­čśâ. Es gibt auch Runden in denen man gar nicht ├╝berholt wird. Mach dir keinen Stress, Streckenkenntnis und Erfahrung sind auf der NOS sehr wichtig. Da muss man sich langsam rantasten. Ich kann mit meinem Auto unter 8:10 min BTG fahren wenn kein gro├čer Verkehr ist aber ein richtiger Freak f├Ąhrt damit locker sub 8. Potenzial haben die Kisten schon. Daf├╝r fahre ich aber auch zu selten. Soll auch alles heile bleiben, von daher sollte man das nicht zu verbissen sehen. Das Lenkrad habe ich aufpolstern und beziehen lassen und absolut nicht bereut. Gute Arbeit und g├╝nstiger Preis. Hier mal ein Foto vorher und nachher Ein aktuelles Foto habe ich jetzt gerade nicht parat da der Wagen am Ring steht. Gru├č Thomas
  2. Hi Tom. Sch├Ân, dass du dich hier auch angemeldet hast. Freut mich dass ich dich infizieren konnte ­čśë­čśâ Deine ersten Runden waren echt gut f├╝r den Anfang. Gru├č Thomas
  3. Hallo Michael, da ich ja auch einen E90 330i als Ringtool habe, kann ich den Wunsch nach mehr Leistung grunds├Ątzlich nachvollziehen. Ich merke es immer speziell wenn ich mal wieder eine Runde mit dem M3 gefahren bin und dann wieder umsteige. ABER: Du hast da wirklich einen super Wagen und da wir ja schon ├Âfter Kontakt hatten, wei├č ich ja auch dass du damit noch nicht an deinem Limit oder dem des Autos bist. Du hast da einen Saugmotor der als Vorfacelift sehr robust ist und auch nicht total schwach auf der Brust. Der Motor aus dem 335i ist top, definitiv. Und es steckt da auch viel Potenzial in ihm. Aber in deiner Situation w├╝rde ich dir da auf jeden Fall auch von abraten. Das fahren auf der Rennstrecke ist mit dem Motor schon etwas anders als mit deinem Sauger. Ich fahre ├Âfter mal einen 1erM von einem Freund mit knapp unter 400 PS auf der NOS und es macht auch tierisch Spa├č die Kiste aber es l├Ąsst sich nicht so einfach und gutm├╝tig fahren wie mit dem 330 oder meinem M3. Um Erfahrung zu sammeln und sich fahrerisch zu entwickeln ist das eine gute Basis mit dem 330. Hinzu kommt noch der Kostenfaktor. Die Gefahr dass etwas am Motor passiert ist bei dauerhaftem Rennstreckeneinsatz sicherlich h├Âher beim Turbo. Auch wenn ich den N54 oder N55 sehr mag w├Ąre mir der Aufwand zu gro├č. Hatte da selber mal rumgesponnen aber der Wagen ist so wie er ist schnell genug f├╝r die NOS, da geht schon einiges. Mich nervt es zwar auch immer wenn es auf die langen Geraden geht aber die Zuverl├Ąssigkeit und Kosten sind mir da wichtiger. Und so wenig sind 260 PS ja auch nicht. Wenn nat├╝rlich Geld nicht so die Rolle spielt w├Ąre das eine interessante Geschichte. Aber f├╝r dich zum ├╝ben ist der Sauger schon top. Ich habe durch die M├Âhre auch schon einiges lernen k├Ânnen. Gru├č Thomas
  4. Wenn du die Taste einmal kurz dr├╝ckst und ESP aktiviert l├Ąsst ist es besser. Hat mir der Traktionskontrolle zu tun. So hast du noch den Sicherheitsanker und nicht mehr soviel Regeleingriffe.
  5. Die Nachbarstadt ist auch vertreten , cool. Gru├č zur├╝ck
  6. Die ersten Runden im Jahr 2018 sind absolviert und die Begeisterung ist immer noch gro├č. Das Auto macht sehr viel Spa├č und vermittelt totales Vertrauen. Auf der normalen Stra├če hat der Shifter schon Spa├č gemacht aber auf der Rennstrecke noch viel mehr. Die Investition hat sich total gelohnt. In den Osterferien und am letzten Samstag habe ich einige sch├Âne Runden drehen k├Ânnen. Besonders Samstag war traumhaftes Wetter und morgens war super zu fahren. Zur richtigen Zeit kann man auch bei den Touris wahnsinnig viel Spa├č haben. Hier noch ein paar Schnappsch├╝sse
  7. Hallo. Ich bin einer von denen die einen E90 330i als Ringtool fahren. Ich kann den Wagen nur empfehlen. Habe ein Vorfacelift der ja auch noch den unproblematischeren Motor hat. L├Ąuft sehr zuverl├Ąssig und der Motor zieht gut durch und hat kein ├ľlverbrauch oder dergleichen. Meiner Frau hatte ich vor geraumer Zeit ein E46 330i Cabrio als Sch├Ânwetterauto geholt. Auch wenn man die beiden Autos aufgrund des Gewichts nicht eins zu eins vergleichen kann, ist schon zu merken, dass der E90 Motor spritziger ist. Auch wenn der Motor des E46 auch absolut top ist. Vom Gewicht behaupte ich mal dass da auch kein gro├čer Unterschied ist. Ohne gro├čen und kostspieligen Aufwand betrieben zu haben liegt meiner einiges unter 1400 kg. Kannst dir ja mal die Vorstellung des Autos anschauen. Gru├č Thomas
  8. Danke f├╝r die Info. Da hab ich schonmal eine Hausnummer was die Kosten angeht.
  9. Nein, hab da noch keinen Preis oder dergleichen. Hab mal in diversen Foren gefragt aber keinen Preis erhalten. Tobi meinte dass es beim E9X AG nicht so g├╝nstig sein wird weil es original ja auch keine gab. Da ich bisher auf der NOS keine gro├čen Traktionsprobleme habe und ich den Performancegewinn sehr gering einsch├Ątze, hab ich das erstmal nach hinten verschoben, der Shifter war mir wichtiger. Wenn es akut wird, werde ich mal Driftflo aus dem M-Forum kontaktieren, der ist da wohl der richtige. Ich denke dass es den Fahrspa├č erh├Âht, reizt mich auf jeden Fall. Hast du in deinem eine Sperre?
  10. Hi Michael. Habe noch gar nicht alles ausprobiert aber die M├Âglichkeiten sind schon immens. Neben Wasser und ├ľl, wird auch die Abgas und Ansauglufttemperatur angezeigt. Desweiteren Lambdawerte, Leistung und Drehmoment, reale Geschwindigkeit, G-Kr├Ąfte usw. Muss mich da morgen mal durchklicken und kann dann noch erg├Ąnzen. Finde es echt super und preislich auch eine andere Hausnummer als das Awron.
  11. Die letzten Wochen stand das Auto bei Ring-Tobi und am Montag habe ich es abgeholt p├╝nktlich zum Saisonstart. Hab ja beim letzten Beitrag von einem Shifter getr├Ąumt und diesen jetzt erf├╝llt :-) Durch einen netten Kollegen hier bin ich zu einem sch├Ânen Shifter gekommen, absolut top das Teil. Tobi hat ihn eingebaut und was soll ich sagen, jetzt wei├č ich warum alle so einen Kn├╝ppel haben m├Âchten. H├Ątte nie gedacht, dass es den Fahrspa├č so derma├čen erh├Âht. Bin total begeistert und die Investition hat sich echt gelohnt. Da es mich schon immer beim AG E9X genervt hat, dass es noch nicht einmal eine Temperaturanzeige gibt, musste ein weiteres Upgrade her. Ich hab mich f├╝r das AK-Motion Datendisplay entschieden und auch das war eine gute Wahl. Einfache Men├╝f├╝hrung und zeigt alles an was man braucht. Tobi hat f├╝r den AG sogar noch was sch├Ânes gebaut f├╝r den ├ľldruck und auch dieser wird nun angezeigt. Auch die Leistungs- und Drehmomentangaben passen ziemlich gut. Da der Vorbesitzer mit dem Wagen auf dem Leistungspr├╝fstand war, wusste ich wie viel Leistung er hat. Hab das auf der R├╝ckfahrt mal getestet und der Maximalwert lag bei ca. 265PS, passt also ganz gut und ist eine sch├Âne Spielerei. Desweiteren hat Tobi noch die ├ľlwannendichtung erneuert, einige Fehlermeldungen behoben, defekte Sensoren getauscht, die Schl├Ąuche der Bremsbel├╝ftung erneuert weil diese schon etwas gelitten hatten und den Wagen einmal komplett durchgecheckt und alle Fl├╝ssigkeiten gewechselt. Den Plan noch etwas Gewicht zu verlieren und eventuell die Klima auszubauen mit allem drum und dran haben wir erstmal verschoben. Budget ist ja auch begrenzt und im letzten Jahr war ich zwischendurch auch schon froh nach ein paar Runden die Klima anmachen zu k├Ânnen wenn es so hei├č war und ich auf Abk├╝hlfahrt war. Somit steht dem Saisonstart nichts mehr im Weg und die Vorfreude ist gro├č. W├╝nsche allen ein knitterfreies Jahr und viel Spa├č
  12. Hallo Michael, ich habe die 6 Kolben Performance-Bremse ja an meinem E90 330i verbaut und bin sehr zufrieden in Kombination mit Hawk HT10 und Bremsbel├╝ftung. Habe allerdings keinen Vergleich zur originalen beim 330i weil die Performance beim Kauf schon verbaut war und ich wei├č nicht wie gro├č der Unterschied ist. Bisher keine Erm├╝dungserscheinungen gehabt und Biss ohne Ende. Bin die ganze Saison durchgefahren mit einem Satz Bel├Ąge, somit ist der Verschlei├č echt OK. Gru├č Thomas
  13. Im Moment geht die Tendenz aber erstmal dazu Kohle f├╝r einen Shifter locker zu machen. Mal schauen was das alles so kostet. Ich brauch so einen Kn├╝ppel
  14. Danke Dir :-)
  15. Hab es schon in einem anderen Thread gefragt, versuche es hier auch nochmal. Mit was f├╝r Kosten muss man bei einem 330i f├╝r eine Sperre rechnen? Ist der Unterschied wirklich so gro├č? Eher f├╝r das Fahrgef├╝hl oder wirklich Performance? Einen gro├čen Traktionsverlust oder so habe ich im trockenen ehrlich gesagt nie gro├čartig gesp├╝rt. Klar merke ich beim Umstieg auf den M3 dass der eine Sperre hat aber ist auch schwer zu vergleichen weil es unterschiedliche Autos sind.
  16. Hallo. Hab mir jetzt auch mal deinen 330i nochmal genauer angeschaut. Er ist echt schon gut aufgebaut mit tollen Komponenten. Das Gewicht ist top daf├╝r dass du einen K├Ąfig hast. Meiner wiegt noch mehr und hat nur nen B├╝gel. Da sieht man mal was noch so geht. Da haben wir noch Arbeit vor uns. Wie bist du mit der Bremse zufrieden? Schonmal Erm├╝dungserscheinungen gehabt auf irgendeiner Strecke? Da bin ich bei meinem echt sehr zufrieden. Eine Sperre w├╝rde mich auch reizen. Mit was f├╝r Kosten muss man da so rechnen bei einem 330? Den Unterschied w├╝rde ich gerne mal testen mit und ohne Sperre.
  17. Nat├╝rlich entscheidet viel der Fahrer, gerade auf der Nordschleife. Ich kratze mit dem 330 an der 8.10 er Marke und mein Bruder, der die erste Saison unterwegs war 2017, hatte eine ├Ąhnliche Bestzeit wie du. Ich habe mich am ersten Tag in der Saison in den 330 gesetzt und gleich in der ersten Runde nach einer Aufw├Ąrmrunde ungef├Ąhr eine 8:22 oder so reingebrannt. Ich bin jetzt nicht der schnellste aber ich habe schon mittlerweile etwas Streckenkenntnis und das Auto hat gleich auf Anhieb Vertrauen vermittelt. Mit deinem ist das auch m├Âglich und sogar noch mehr weil deiner schon viel radikaler aufgebaut ist. Mach dir kein Stress, langsam rantasten. Mein Bruder hatte auch angefangen mit ├╝ber 9 min. Als ich 2015 meine erste Runde mit dem seinerzeit noch komplett originalen M3 nach 10 Jahren Abstinenz gefahren bin, lag ich auch nur knapp unter 9 min. Dann ging es z├╝gig runter und das Fahrwerk mit dem Sturz und die Semis haben dann nochmal ordentlich was gebracht. Das wichtigste: Alles heile lassen
  18. Ja, da hat die M-GmbH schon eine gute Basis gebaut. Wobei ich sagen muss, dass die reine Differenz der Autos etwas geringer ist als die Differenz der beiden genannten Rundenzeiten aber wird schon im Bereich knapp unter 20 Sekunden sein. Der E90 ist schon vom Gewicht stark modifiziert, aber vieles fehlt noch und der Unterschied bei den Sturzwerten ist z.B. auch sehr gering, der 330 hat knapp unter 3┬░. H├Ątte da auch gerne viel mehr und hab mich da auch schon schlau gemacht, geht aber nicht so einfach, muss einiges ge├Ąndert werden. Ist eben ein AG und kein M. Den Cup2 sehe ich auch etwas st├Ąrker als den Federal und Sperre fehlt auch noch. Somit kann der M3 trotz dem Gewicht auch in den Kurven ganz gut mithalten. Kann man bei Racechrono in Kombination mit 10Hz GPS ja ganz gut vergleichen. Aber wie bereits geschrieben, auch unser E90 ist mit dem passenden Fahrer gut f├╝r sub 8 und wenn man dann noch weiter optimiert ist da noch mehr Luft nach oben.
  19. Wir werden uns bestimmt sehen. Freu mich auch schon total auf die Saison. CAE Shifter ist auch noch ein Traum, das Teil ist absolut Porno. Ansonsten w├Ąre noch die Klimaanlage mit allem was dazu geh├Ârt dran um Gewicht vorne zu verlieren aber da wir selber nicht so die schrauber sind und das auch alles finanziert werden muss, wird das schwierig vor Saisonstart Mal schauen was noch kommt.
  20. Ja, so toll ich den 330i auch finde muss man sagen, dass so ein M nochmal was anderes ist, das ist einfach so. Mein M hat das KW Clubsport 2 fach mit ca. 2,7┬░ und 2,1┬░ Sturz und Michelin Cup2 Reifen in der originalen 19" Gr├Â├če und ist schon etwas ger├╝stet f├╝r Ausfl├╝ge auf die Rennstrecke aber mit 1617 kg auf der Radlastwaage mit 3/4 vollem Tank ohne irgendwelche Gewichtsreduzierung schon ein Dickschiff und weit weg von einem Ringtool. Trotzdem ist ein originaler M3 mit diesem wundervollem S65 Motor schon eine Wucht. Kleiner Vergleich von dem Topspeed vorm Schwedenkreuz: Mit meinem E92 M3 246 km/h gemessen mit 10 Hz GPS und mit dem E90 330i 221 km/h Da ist nat├╝rlich schon ein massiver Unterschied trotz 200 kg Unterschied, es sind aber auch 160 PS zwischen den beiden. Ein Traum w├Ąre f├╝r mich ein E9X M3 als radikales Ringtool aber meiner ist mir zu schade und ein zweiter nicht finanzierbar. Somit ist der 330 eine super Alternative der auch viel Spa├č macht f├╝r viel weniger Geld.
  21. Hier nochmal ein kurzer R├╝ckblick der Erfahrungen mit dem e90 im letzten Jahr. Die Bremse macht absolut keine Probleme, Biss ist sofort da und Standfestigkeit passt. Die von Tobi verbauten und auch von Bremsenguru Wolfgang empfohlenen Hawk HT10 vorne und hinten passen sehr gut. Da gibt es nichts zu meckern. Durch die Bremsbel├╝ftung hatte ich noch keine Erm├╝dungserscheinungen, kein Fading oder dergleichen. Auch nicht auf den Grand Prix Strecken. Da merke ich schon die 200 kg Unterschied zu meinem M3 bei dem ich die originale Bremsanlage fahre, lediglich durch andere Bremsbel├Ąge und Bremsbel├╝ftung optimiert. Auf der NOS komme ich damit auch zurecht aber wenn ich das Auto wechsel, muss ich mich dann doch kurz daran gew├Âhnen. Der Motor schnurrt auch wie ein K├Ątzchen. Keinerlei Probleme bisher und kein merklicher ├ľlverbrauch. Wie schon beschrieben liegt der Wagen von der l├Ąngsdynamischen Performance meiner Meinung nach zwischen einem E36 328 und E36 M3. Die ganzen Renault Megane Turboringtools ziehen auch leicht vorbei. Wobei man bei den Turbos ja auch nie wei├č was an Leistung drin steckt. Mit dem Fahrwerk sind wir super zufrieden. Die bei H&R gew├Ąhlte Nordschleifenabstimmung beim Rennfahrwerk passt f├╝r mich sehr gut, es l├Ąsst sich sehr leicht und gutm├╝tig fahren trotz der im Rennsport oft kritisierten progressiven Federn. Der Restkomfort ist absolut ausreichend und man kann damit auch noch im normalen Stra├čenverkehr fahren. Im Vergleich zu meinem E92 M3 mit dem KW Clubsport 2 fach kann ich eigentlich keine negativen Kritikpunkte finden beim Fahrwerk. F├╝r eine Grand Prix Strecke k├Ânnte es aber auch etwas h├Ąrter sein, Haupteinsatzgebiet ist aber die NOS. Wir sind aber auch schon ein paar Runden N├╝rburgring Grand Prix und einen Trackday in Assen mit dem Wagen gefahren und auch da kamen wir gut zurecht. Leider kann man bei dem AG Modell mit unseren Komponenten nicht noch mehr Sturz fahren vorne auch wenn wir M3 Querlenker und KW St├╝tzlager verbaut haben. Da k├Ânnte man noch mehr Performance rausholen weil man auch am Reifenverschlei├čbild sieht, dass der Wagen noch mehr Sturz gebrauchen k├Ânnte. Zu den Reifen an sich: Eigentlich bin ich mit den Federal RSR ganz zufrieden, Preis/Leistung passt schon auch wenn sie bei einigen als so schlecht beschrieben werden. Aber f├╝r den wirklich g├╝nstigen Preis bekommt man schon einen Semi mit dem man z├╝gig fahren kann. Wir sind ja zun├Ąchst mit der beim Kauf verbauten Reifenkombi 225 vorne und 255 hinten gefahren. Da war ein leichtes Untersteuern in den engen Ecken der NOS zu sp├╝ren, auf den Grand Prix Strecken hat sich das noch mehr gezeigt. Nach einer Hitzeschlacht im Sommer, wo man auch das Limit des Federals schnell gemerkt hat nach wenigen Runden wo er doch ordentlich geschmiert, hatten sich die Reifen vorne endg├╝ltig aufgel├Âst. Dann kam die Frage auf, was nun. Wir wollten schon ganz gerne rundum die gleichen Reifen um wechseln zu k├Ânnen und das Untersteuern zu minimieren. Bin dann mal zu TTC gefahren und wir haben mal geschaut was man so an Optimierung machen kann. Da die hinteren noch top waren, wollte ich ungern alle 4 erneuern. Wollte aber auch nicht wieder die Federals in 225 vorne draufmachen da er damit schon noch untersteuert. Roland M├╝hlbauer hat mich da wieder super beraten und mir angeboten den Wagen stehen zu lassen und er w├Ąhrend meines Urlaubs mal probiert ob die hintere Gr├Â├če 255 auch vorne passt. Zwei Tage sp├Ąter die Info, dass es bei weglassen der 10er Platten passt bei etwas eingeschr├Ąnktem Volleinschlag. Platz zum Federbein auch noch da. Da das ganze auch ein lowBudget Projekt ist also f├╝r die g├╝nstigste Variante entschieden zwei neue Federals zu kaufen in der Gr├Â├če 255, so kann man dann auch noch tauschen von hinten nach vorne. Auto zwei Wochen sp├Ąter abgeholt und getestet. Es schleift tats├Ąchlich nichts be├Ąngstigendes, nur beim rangieren muss man schon aufpassen und nicht voll einschlagen wegen der Bremsbel├╝ftung. Es hatte wieder tierisch Spa├č gemacht und was sofort aufgefallen ist, dass es auf der Vorderachse etwas besser funktioniert, 3cm Unterschied sind ja auch was. Zur Performance des Autos: Dazu erstmal zu mir um das ganze einsch├Ątzen zu k├Ânnen. Da ich vor meinem M3 ewig nicht am Ring war und auch nie viel gefahren bin vorher, bin ich ziemlich jungfr├Ąulich gestartet 2015 mit meinem M3. Bin dann zwei Jahre ca. 25 bis 30 Runden gefahren pro Jahr. Im letzten Jahr bin ich jetzt auch mehr gefahren durch das Ringtool und bezeichne ich mich mittlerweile mal als fortgeschrittenen Anf├Ąnger. In meinem E92 M3 im ziemlichen Originalzustand au├čer Optimierung der Bremse und dem KW Clubsport-Fahrwerk 2fach war meine beste Runde bisher eine 7:51 min BTG bei wenig Verkehr und recht guten Bedingungen. Das ist f├╝r mich derzeit aber auch schon ziemlich am Limit wobei ich wei├č, dass ich beim Bremsen noch was rausholen k├Ânnte und an einigen Stellen. Aber da ich zweifacher Familienvater bin, f├Ąhrt der Gedanke schon mit, das war fr├╝her schon anders. An der Zeit sieht man, dass es sicherlich nicht langsam ist aber ein guter Fahrer und Freak noch ordentlich was rausholen kann aus dem Dickschiff. Meine beste Runde mit dem 330i war eine 8:13 min bei ├Ąhnlichen Bedingungen. Speziell beim Ringtool merke ich aber immer wieder, dass ich noch vielen Stellen noch sp├Ąter bremsen k├Ânnte, das Auto hat da noch mehr Potenzial als ich und es geht viel Zeit verloren. Aber da mach ich mir auch keinen Stress, langsam steigern. Meine optimale Runde laut RaceChrono kratzt an der 8:10 min. Wenn man das mal abw├Ągt bin ich sicher, dass der E90 die 8 min mit dem passenden Fahrer locker schaffen kann und das finde ich schon echt gut mit dem Gewicht und der Leistungsklasse. Der Wagen macht echt viel Spa├č und ist sehr gutm├╝tig zu fahren. Da er Personenunabh├Ąngig versichert ist, habe ich auch mal nen Kollegen fahren lassen, der gerade mal zwei Runden vorher gefahren ist auf der NOS. Auch er war sofort begeistert von dem Fahrverhalten und auch meine Frau hat mal ne Runde gedreht und kam sofort zurecht. Es fehlt nat├╝rlich im Vergleich zu einem M3 die Leistung aber wenn man die viel geringeren Kosten sieht, ist das ein echt empfehlenswertes Auto und meiner Meinung nach wird das auch in Zukunft sehr beliebt werden als Ringtool. Bei unserem ist ja auch noch einiges an Potenzial rauszuholen, gerade beim Gewicht vorne und auch eine Sperre w├╝rde noch Performance bringen. Aber step by step. Hier noch ein paar Bilder:
  22. Danke f├╝r die Gr├╝├če. Ja Michael, da hast du Recht, die Welt ist klein ­čśÇ. Bewegte Bilder hab ich leider keine. Ich selber habe bisher nur Rundenzeiten gemessen. Mein Bruder hat aber glaub ich mal das Video mitlaufen lassen. Bei einen Trackday in Assen auf jeden Fall, muss ich mal gucken. Zur Performance im Vergleich zum E36 kann ich wohl was sagen, das konnte man ganz gut vergleichen auf der NOS. L├Ąngsdynamisch ist er trotz des Mehrgewicht im Vergleich zu einem leer ger├Ąumten E36 328 schneller. Obwohl da schon viele Kilos zwischen liegen kompensiert der Motor das wohl ganz gut. Der E36 M3 als Ringtool zieht allerdings schon davon, da ist er nicht auf dem Niveau. Weniger Gewicht und mehr Leistung beim M hat sich da schon gezeigt. In den Kurven kann er da aber schon gut mithalten. Aber da werde ich nochmal detaillierter drauf eingehen wenn ich ausf├╝hrlicher ├╝ber die Erfahrungen mit dem Auto im letzten Jahr schreibe. Vorab kann ich aber schon sagen, dass der E90 sich super fahren l├Ąsst, macht echt viel Spa├č. Bin auch sehr sicher, dass diese Baureihe in Kombination mit nem 6 Zylinder Sauger als Ringtool in Zukunft sehr beliebt werden wird und auch sein Geld wert sein wird. Der Motor ist ja auch sehr robust und als vorfacelift nicht anf├Ąllig. Unser hat ja auch noch recht wenig gelaufen und hat auch keine Probleme mit ├ľlverbrauch, l├Ąuft bisher ohne Probleme. Tolles Auto, besonders wenn man die viel niedrigeren Unterhaltskosten ber├╝cksichtigt im Vergleich zum M3, das muss man ja auch immer sehen. Bald geht es weiter...
  23. Hier mal die ersten Fahreindr├╝cke nach den ersten Runden im Fr├╝hjahr 2017, kopiert aus einem anderen Forum: Ostermontag und Dienstag waren die Bedingungen sehr wechselhaft in der Eifel, komplett trocken war es nie und in jeder Runde innerhalb weniger Minuten andere Streckenverh├Ąltnisse.Montag sind wir NOS und am Dienstag Grand Prix Strecke gefahren, damit mein Bruder das Auto kennenlernen kann und Vertrauen aufbauen kann da er vorher nie Heckantrieb gefahren ist.Was ich bei meinen eigenen ersten Runden trotz der Mischbedingungen schon feststellen konnte war, dass das Auto ein gutm├╝tiges Fahrverhalten hat und die Bremse absolut gut anspricht. Es wurden sowohl auf der Performance-Bremse vorne als auch auf der originalen hinten Hawk HT10 Rennbremsbel├Ąge verbaut. Selbst auf der GP war nichts negatives festzustellen wobei wir durch die Bedingungen da ja auch noch nicht am Limit gefahren sind.Dann bin ich am Mittwoch bei absolut trockenen und sch├Ânen Bedingungen einige Runden NOS gefahren. Das Vertrauen war sofort da und ich konnte schon ab der zweiten Runde Feuer geben.Das Fahrwerk vermittelt ein super Gef├╝hl und ist top abgestimmt f├╝r die NOS. Entgegen einiger Meinungen und eigener Bef├╝rchtungen ist es absolut nicht zu hart. Ich hatte bereits nach drei Runden die elektronischen Helfer ausgestellt und keinen Quersteher oder dergleichen, absolut gutm├╝tig.Trotz der nicht optimalen Reifenkombi von 225 / 255 h├Ąlt sich das untersteuern in den engen Ecken in Grenzen.Die Bremse ist total super und spricht sehr bissig an. Wie sich der Verschlei├č entwickeln wird, kann ich nat├╝rlich noch nicht sagen. Bei meinem M war ich da ja mit den PFC08 positiv ├╝berrascht wie lange die halten.Nat├╝rlich war ich mit dem Auto langsamer als mit dem M3 von der Rundenzeit. Die ├╝ber 160 PS merkt man im direkten Vergleich massiv, in der Beschleunigung ein gro├čer Unterschied. Aber ich war erstaunt was die ├╝ber 200 kg Unterschied zwischen den beiden kompensieren k├Ânnen. Es hat tierisch Spa├č gemacht das Ding auf der NOS zu fahren, bin vorher ja noch nie ein leer ger├Ąumtes Ringtool dort selber gefahren, nur als Beifahrer.Und nach 6 Runden, wo ich mit dem M eigentlich tanken m├╝sste, war das grinsen im Gesicht sehr gro├č beim Blick auf die Tanknadel und bin sch├Ân weitergefahren . Das Auto hat vom ersten Moment viel Vertrauen vermittelt und sehr viel Spa├č gemacht. Nochmal vielen Dank an Tobi f├╝r die tolle Arbeit. Ich werde die Tage nochmal etwas detaillierter ├╝ber das Fahrverhalten und die Performance schreiben und den Spa├č, den der E90 uns im Laufe des Jahres noch gebracht hatte. PS: Bevor hier auch ein Shitstorm startet wegen der Beklebung, die kam vom Vorbesitzer. Bin normal kein Fan von Aufklebern und ich h├Ątte es selber bestimmt so nicht machen lassen aber bei einem Ringtool passt das schon. So sch.... finden wir es auch nicht und deswegen bleibt das auch erstmal, cause racecar ;-) Sch├Ânen Abend noch
  24. Tobi hat sich auch gleich an die Arbeit gemacht: Fahrwerk eingebaut Die Sitze wurden eingebaut. Bei den Konsolen hatten wir uns f├╝r die L├Âsung von Raeder Motorsport entschieden. Die haben bei Wiechers passende anfertigen lassen f├╝r die E9X f├╝r tiefe und mittige Sitzposition, bei denen muss nichts gebohrt werden was f├╝r die Eintragung auch hilfreich ist. Da ich die Problematik der fehlenden Bremsbel├╝ftung im Originalzustand f├╝r die Rennstrecke von meinem M3 kannte, die ich bei dem durch die Carbonankerbleche von Simon (Laptime) gel├Âst hatte, musste beim 330i auch was passendes her. Tobi hat auch das wunderbar und sch├Ân gel├Âst: Die originalen Ankerbleche umgebaut und den Schlauch sauber verlegt und in der Frontsch├╝rze integriert. Bei den Bremsbel├Ągen hatten wir uns f├╝r Hawk HT 10 entschieden vorne und hinten. Dann wurde das Fahrwerk auf der Radlastwaage eingestellt. Das Ergebnis auf der Waage hatte mich positiv ├╝berrascht: 1392 kg mit einem mehr als halbvollen Tank ohne Fahrer. Da wir ja noch nicht den Riesenaufwand betrieben hatten, war das schon super. Kabelbaum, Batterie und Klima sind noch unber├╝hrt, Potenzial ist also noch ordentlich vorhanden. Auch die T├╝ren kann man noch erleichtern. Da der maximale Sturz mit den KW-Domlagern vorne bei ca. 2,5┬░ lag bei dem AG, kam der Vorschlag von Tobi auf M3-Querlenker umzur├╝sten. Da die Kosten ├╝berschaubar waren und es einiges an Performance bringt durch den daraus resultierenden h├Âheren Sturz, hatten wir sofort zugesagt. Danach wurde das Fahrwerk final eingestellt und es ging damit zum T├ťV. Die Abnahme hatte auf Anhieb leider nicht geklappt. In dem leer ger├Ąumten Auto waren zu viele scharfe Kanten und die freiliegenden Kabel haben den Pr├╝fer auch gest├Ârt. Da ich die Innenausstattung noch aufbewahrt hatte, bin ich am n├Ąchsten Wochenende ab zum Tobi und wir haben vorne wieder ein wenig zur├╝ckger├╝stet tempor├Ąr. Dank Tobi und eines kompetenten T├ťV-Pr├╝fers ist folgendes zus├Ątzlich zum bereits eingetragenen B├╝gel und der Performancebremse abgenommen worden:Motec 9├Ś18 (Gutachten lag vor)H&R Rennfahrwerk (Gutachten lag vor)Recaro SPG XL Sitze Spurverbreiterung vorne und hinten. Somit konnte es legal auf die Stra├če gehen und die Erleichterung war sehr gro├č. Die ersten Fahreindr├╝cke aus dem letzten Jahr folgen in K├╝rze...
  25. Hallo Zusammen, ich bin neu hier und stelle mich mal kurz vor. Ich hei├če Thomas, bin noch 42 Jahre jung, habe Frau und zwei kleine Ladies und wohne an der Grenze Ruhrgebiet/M├╝nsterland. Ich bin 1998 meine erste Runde auf der Nordschleife gefahren mit einem VW Golf III 20 Jahre GTI und ich habe mich sofort verliebt in die Rennstrecke und die Region. Leider blieb es die ersten Jahre nur bei gelegentlichen Ausfl├╝gen, maximal 3 bis 4 mal im Jahr mit ein paar Runden. Nachdem ich 2001 mal mit ein paar Kollegen einen BMW E28 535i hatte als Jucks und Spa├čauto, der auch die NOS mal kennenlernen durfte, hatte mich der BMW Virus gepackt und der Golf wurde ersetzt durch einen E46 330d Limo mit M-Paket, Handschalter und allem was ich brauchte, an der Leistungsschraube wurde nat├╝rlich auch gedreht. War ein super Kompromiss, schnell und sehr sparsam. Darauf folgte ein E91 330d, ebenfalls Handschalter und der wurde nat├╝rlich auch optimiert. Rannte f├╝r einen Diesel auch wie Sau. Auf der Nordschleife war ich dann leider 10 Jahre lang gar nicht, au├čer jeweils einmal mit den Dieselrennern. Wie das manchmal eben so ist, es folgten Familiengr├╝ndung, Hausbau, sparsame Jahre und der Abstieg auf VW Passat. 2014 hat sich die Lage dann etwas entspannt und ich habe mich so langsam auf die Suche nach meinem Traum gemacht, einem echten M. Das hat dann doch l├Ąnger gedauert als gedacht. Hatte nat├╝rlich auch meine Vorstellungen, Wunsch war: Privater Erstbesitz, nachvollziehbare Historie, kein Winterbetrieb und m├Âglichst Handschalter. Im Januar 2015 hatte ich nach vielen vielen Entt├Ąuschungen endlich was passendes gefunden, alle Kriterien erf├╝llt, musste nur beim Getriebe einen Kompromiss machen, aber nach einigen Probefahrten mit dem DKG konnte ich mich damit anfreuden. So wurde es ein E92 EZ 12/2008 mit 50.000 km. Den Wagen nutze ich nur als Sch├Ânwetterauto und f├╝r gelegentliche Ausfl├╝ge in die Eifel und stelle ihn demn├Ąchst mal etwas detaillierter vor. Als die Saison anfing im April ging es gleich mal an die Nordschleife und das Fieber war nach langer Abstinenz wieder entfacht. Da es meinen M├Ądels auch sehr gut gef├Ąllt in der Eifel, konnte ich ein paar sch├Âne Wochenenden dort verbringen. Nachdem ich 2016 auch meinen Bruder anfixen konnte, entstand der Gedanke sich ein Ringtool aufzubauen. Mein M3 war mir zu schade, er soll optisch weitestgehend original bleiben und innen bleibt auch alles drin. Alleine k├Ânnte ich mir neben dem ├╝brigen Fuhrpark kein weiteres Auto als Ringtool leisten und war froh, dass mein Bruder dabei war. Ich hatte den E36 ins Auge gefasst aber der gefiel meinem Bruder nicht, auch weil er als Frischling nicht darauf verzichten wollte mit ESP fahren zu k├Ânnen um sich langsam an die Rennstrecke heranzutasten. So haben wir etwas drauf gelegt und einen passenden E90 330i gefunden. Dieser hatte auch schon einige passenden Teile verbaut f├╝r die Rennstrecke und war somit eine gute Basis f├╝r ein Ringtool. Auch den E90 werde ich noch detaillierter vorstellen. Vorab schonmal, die Kiste macht richtig Spa├č, wie der M3 nat├╝rlich auch. Ich freue mich schon auf die neue Saison und w├╝nsche allen ein unfallfreies Jahr. Hier mal ein paar Fotos