M.R.
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Ja, ja und Ja... schau die mal bei Ferodo die verschiedenen Mischungen an... das siehst du das der DS2500 eigentlich nur FASTROAD ist... auf bremsenunkritischen Strecken und gemässigtem Tempo gehts vielleicht, aber Redbullring... NO!!!
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Wenn ja dann hast du auch keinen Spaß oder bist unendlich langsam unterwegs mit reichlich abkühlrunden zwischendurch… tu dir das nicht an, das macht echt keinen Spaß, kaufe einen Belag der das besser vertragen kann… Strassenbeläge gehören auf die Strasse…
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Erstmal fahren fahren fahren... merkst dann schon früh genug was dich dann am schneller fahren hindert ;-) Den Overkill machen die meissten hier inkl mir aber zu gern ;-)
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Langfristig könnte ich mir Kastenwagen mit geschlossenem gut vorstelle, denke da könnte das Aerodynamisch auch gut passen im vergleich zum Pick-Up
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Ok, aber der Monte war bestimmt noch a bissel schwerer? Die haben ja meist netto schon ne Tonne…
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Im vergleich zum offenen? Oder ohne?
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Ja, schauen mit den Augen ist in Ordnung… halt, halt nur nicht mit den Fingern… Wo liegt eigentlich der Kraftstoffaufschlag von einem offenen zu einem geschlossenen Anhänger?
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Die 3er BMW´s gehen halt immer, grundsätzlich sind es immer grad die, die Preislich grad in der Talsole angekommen sind... E30 und e36 sind mittlerweile preislich am steigen, E46 folgt... E90 macht halt grade sinn... Aber bin auch aus diversen Gründen eher beim E46 kleben geblieben... E36 und E30 könnte ich mir auch gut vorstellen ;-)
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Ich habe mal bei KW und den anderen üblichen Verdächtigen geschaut... der Tenor ist 140-160 Kg Feder vorn und 180-200 Kg hinten. Fahre noch die Federn an der normalen Position, das heisst hinten kein Federbein.
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Ja, soll wohl die "VLN" Abstimmung von H&R für die Nordschleife sein, also für Slick Fahrzeuge... Wird bei einem Fahrwerk eigentlich nicht nachdem eine Zelle ins Fahrzeug gekommen ist die Federrate gegenüber dem gleichen Fahrzeug ohne Zelle nicht auch ne stufe softer gewählt, weil der Flex der Karosse minimiert wurde?
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Hab einen ähnlichen Fall, habe ja H&R (RSS irgendwas) in meinem Renner und mit 220 KG VA und 260 KG HA nicht so richtig spass am Fahren, würde grob Richtung 140 VA und 180 HA gehen wollen, meist du das ginge noch ohne anpassen der Dämpfer? Sind Zug und Druck vertellbar.
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Bei mir steht da schon gelöscht.
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Der AR1 geht easy in 265 auf 9", bin ewig 265 Federal RS-R auf 9" gefahren, ging auch, Trofeo kannst vergessen, der ist unendlich breit in 265...
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Ich finde die Federraten Interessant ;-)
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Wie ist denn deine Meinung zum 265er auf deinem M3?
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Hab 3 spetzel die den 265 35 18 trofeo in no auf dem m346 tracktool haben, sind alle sehr zufrieden und auch fix unterwegs.
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Hallo, Fährst du die Originalfedern von Öhlins in dem Fahrwerk? Gruß Marcus
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Stimmt, überlesen
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Das gefällt mir super... keine Aero und kein Hokuspokus... simpel und schnell Welche Bremsbeläge nutzt ihr auch dem Wagen?
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Perfekt für Anreise und Regen, auf der Strecke: Not the yellow from the egg…
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It's interesting how you can always get lost... true to the motto... the world is stupid and only I'm right... that would make me think.
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Ein CSL? ☺️
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Willkommen @V055I noch ein Nordlicht ;-) Aus welcher Ecke kommst du denn ? Gruß Marcus
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Mega geil... Unglaublich wie Leicht der Koffer geworden ist... Dagegen fahre ich ja nen Kampfpanzer ;-)
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klasse, endlich mal einer der das anfasst
