Leider absolut korrekt. Ich darf mit dem BJT A4 mit 3t eigentlich nur mit einem RR Vogue oder einer alten G Klasse 100kmh in DE fahren, musste ich auch erst nach längerer Diskussion mit den DE Kollegen in blau erlernen - zum Glück hatten Sie Nachsicht und es ging Straffrei aus Lustiger Sidefact in FR ist 130 kein Thema nur nicht 3te Spur. In CZ sind dank den 140kmh im Zulassungsschein auch 130 kein Thema Polen hab ich mich nie erkundigt aber dort bekommt man von den Kollegen meistens eh nur einen

Also ich hab tatsächlich nur Probleme gehabt Lieber in eine schöne ALKO mit Verhüterli investieren und man hat fürs Hängerleben ausgesorgt :)

Servus in die Runde! Da ich ja nun schon seit einigen Jahre hier stiller Mitleser bin und mich seit letztem Jahr auch endlich mit meinem Fuhrpark in die richtige Richtung entwickelt hab, wirds jetzt Zeit sich hier auch mal vorzustellen mit meinen zwei Gefährten. (immerhin habe ich heute meine Sticker bekommen und des verpflichtet quasi zur Vorstellung ) Kurz zu mir: Betreibe nebenberuflich die Firma OEMplus.at (Tuningteile Handel, REVO Software Optimierungen und Aufbereitungen siehe IG Profil), inkl. einer kleinen Halle in der Nähe von Wien, 27 Jahre jung/alt je nach dem. Umgeben seit Jahrzehnten nur von Petrolheads, die unter anderem auch STW fahren und von dort rührt unsere Verblödung Zum einem meine neueste Errungenschaft: BMW E36 Coupe 318is M42 103kw Bj 1993, das ganze in Individuallack Fashionrot. Er ist nicht mehr der jüngste und hat 200k runter, aber dafür ist er absolut rostfrei und Lack und Karosserietechnisch 1A. Der Koffer hat einiges an Ausstattung, unter anderem ein elektrisches Schiebedach - weil keine Klima, viel wichtiger aber eine Sperre ab Werk :) Vom Vorbesitzer (der Unmengen an Kohle für original BMW Teile ausgegeben hat) habe ich ihn gegen meinen alten daily (e91 318d) eingetauscht. Er hat unter anderem in Dinge wie neue Türverkleidungen, sowie Himmel, komplettes MTech außen und innen und komplette Lagerung der Hinterachse einiges bei der BMW Theke investiert. Darüber hinaus kamen neue Scheiben rein, sowie neue Dichtungen und Keder. Da auch im Innenraum so viel neu ist möchte ich den unbedingt beibehalten und es wird ein Baby Tracktool bleiben, das vor allem fürs We genutzt wird Genug geplaudert - der Plan für dieses Jahr: -Alle verbleibenden Achlager die ich vom Vorbesitzer liegen hab noch verbauen (hinten) -Achsteile komplett pulvern, damit das Auto mal auch untenrum passt -Der vergammelte Remus Entschalldämpfer mit gebastelten MSD Ersatzrohr wird rausgeschmissen -Katersatzrohr rein (höchstwahrscheinlich lass ich mir da noch eine Thermo-Integral Isolierung draufmachen von unserem Partner HRE/Abgastechnik Hiller, das ganze inkl. Krümmer, wo ich schon einen zweiten für 20€ gebraucht geholt hab) -Wahlweise Supersprint oder Friedrich ab Kat --> Hier muss ich mir noch gut überlegen ob mir Supersprint den Mehrpreis wert ist -Von unserem Partner MTS Technik aus Polen, habe ich mir ein Gewindefahrwerk geholt mit strammerer Dämpferkennlinie für Trackdays (da die normalen Fahrwerke von ihnen doch recht weich sind) das Ganze natürlich inkl. Uniballdomen vo+hi --> Nach Revision der Achsen wird eingebaut -Revision des DIffs -H&R Stabis liegen auch schon parat -Pro Track 7,5x17 et30 in anthrazit inkl. 225/45/17 Michelin Cup2 inkl. Stehbolzen liegt auch schon bereit -natürlich eine komplette Aufbereitung - Umbau der vorderen Querlenker mit dem fix verpressten Radführungsgelenk vom M3 und der außermittigen Vollgummibuchsen -Ausbau des CSL Look Carbonheckdeckels und Umbau auf ori Deckel mit Class II Spoiler Nacbau von EL aus Polen -Gt Ecken und Spoiler vorne Was für später geplant wäre: -Motorrevision inkl. Nocken, Dbillas Einzeldrossel, sowie Umbau aud KDFI mit Abstimmung bei GP-Power -irgendeiner feiner Clubsport Bügel -bessere Sitze vorne (Schalen, vielleicht auch hier aus dem Marktplatz wenn ich Zugriff bekomme), zwar sind die BoaBoa Sportsitze ned übel, aber nix um schnell um die Kurve zu biegen und die Wangen sind e36 typisch schon nimmer taufrisch. Ein paar Fotos:

Muss ehrlich gestehen, dass ich das Eintragen mittlerweile ignoriere. Auto wird in Ö und DE getrailert, sonst auf Achse. Kleines Beispiel, die Poles würden gehen aber nicht mit 413 Konsolen da kein Gutachten. Mit den originalen Recaro Konsolen bist im TT wie a Prinzessin auf der Erbse [emoji23] Theoretisch kriegst du ja nicht amal ein Radlast optimiertes Gewinde eingetragen, weil das Ö Gesetz Achsweise nur gleiche Einstellmaße akzeptiert. Klar Vieles geht wenn man will, aber für die Kohle tu i lieber trailern und im Endeffekt tuns bei uns in der Umgebung und wennst unter 40 bist sowieso alles anzweifeln und reißen die Blech [emoji2369] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So kleines Update inkl Fotomaterial vom ZK Trackday am RBR und den verbauten Poles mit 413 Motorsport Konsolen Auto ist knapp 80 kg leichter geworden durch die üblichen Verdächtigen (Rückbank Kofferraum Gedöns, Grute etc. Radlast neu eingestellt und die Poles verbaut gemeinsam mit OMP Gurten. Auto läuft mit den Pagid Belägen vorne nun vernünftig und das trotz UHP Reifen in Form von Goodyear Eagle F1 Asymmetric Supersport, der meiner Meinung nach ggü dem PS4S noch deutlich mehr Reserven im Trockenem hat, von dem war ich echt angetan. Next steps: Upgrade der hinteren Bremse auf die 356mm Scheib mit Seriensattel und dem DSP von Ferodo, da es noch ein bisschen leicht am Heck ist. In diesem Zug probier ich wohl die Castrol SRF. Ich muss mich endlich zum CAE Einbau durchringen, denn der originale Knauf kann schon mal etwas nervig werden bei vielem Schalten. Warte auf meinen Bügel vom Pulvern und dann rein damit. Der zweite Satz der ATS die eigentlich als Regensatz geplant waren bekommt wohl, Michelin PSC2 und ja..... Reicht wieder mal für den nächsten Trackday glaub ich :D

Kann ich nur bestätigen, würde meinen auch nimmer gegen was anderes tauschen, lediglich die Beleuchtung ist etwas schwach und wird jetzt komplett auf LED umgebaut und in den Baustellen kann man halt ned immer links überholen Da ich ihn ja nicht nur für den TT nutze sondern auch für gängige Transporte muss ich sagen, dass er super stabil läuft egal ob 1,2t oder 2,4t geladen sind :) Das einzige was jetzt dann noch nachgerüstet wird sind die Stoßdämpfer da er bei großen Fugen doch ein bisschen hölzern drüberrollt. Ein kleiner Auszug:

Ja i weiß hab i damals verpennt die zu bestellen in 18, aber die Größe war doch 9,5x18 wenn i mi ned täusch und i wollt die Karosse weitestgehend ned zerstören. Also bei uns hat jede Landreg (Wien, NÖ etc.) bis Dato die Handbremse gezogen bei meiner Konsultation, auch wenn es zB vom Tüv Austria das Sammelgutachten bestätigt hätte. Und für eine Tarox oder Stoptech mit TGA bin ich mir zu geizig sag ich wies is

Die Bremse ist leider limitierend! Der TTRS hat ab Werk 370er die mist sind, will man upgraden muss es wegen der Eintragung zumindest gleich oder größer sein. Ich warte also nochmal ab wegen den Protrack Rädern ob die passen und wenn ja dann steht die Wahl ohnehin fest. Die 19er bleiben dann als Alltagsfelgen und fürn Notfall für den Track nutzen. Da wird die Wahl wohl auf den Goodyear Eagle Supersport fallen, der hat im Trockenen wohl noch mehr Reserven als der PS4S. Danke derweilen an Alle Helfer :)

Der AR1 ist leider nur in 235/35 und dann erst 265/35 erhältlich, deswegen auch mein Zwiespalt...

Hallo liebe Kollegen, bin grad dabei bei meinem TT neue Gummis zu besorgen. Aktuell fahre ich die ATS GTR EVO in 9x19 et48 mit 255/35/19 Hankook Evos die dann bald verbrennen. Ich habe 2 Sätze dieser Felgen, jetzt wollt ich eigentlich Semis bestellen die leistbar sind, bis ich endlich die richtigen 18er gefunden hab die auf meine Bremse passen. Der AR-1 steht wohl als Reifen fest. Nun wäre meine Idee gewesen ihn in 235/35/19 zu nehmen, damit sollte er wohl so ca gleich ausfallen wie der normale UHP Straßenreifen in 255/35. Einige Leute haben mich jetzt aber hingewiesen, dass er verdammt schmal ausfällt. Stimmt ihr dem zu? Soll ich dann eher den 265/35 nehmen, der ganz sicher streifen wird wie sau? danke im Voraus

Servus Sascha! Wir arbeiten in letzter Zeit sehr intensiv und auf einem sehr vernünftigem Level mit dem TÜV Austria in Wien zusammen. Vorteil bei Ihnen - die MA kommt direkt zu ihnen ins Haus, sehr vieles kann (solang im gesetzlich vertretbaren Rahmen) eingetragen werden. Papiere zu den Teilen sind immer von Vorteil. Ggf auch Herstellererklärungen, oder Rechnungen/Auszüge aus Zubehörkatalogen bei orig. Teilen. Nachteil: Es ist durchaus teuer, besonders wenn es um Abgasmessungen oder Lautstärkenmessungen handelt. Bei einer Vorabklärung mit dem Fahrzeug vor Ort kann geprüft werden was geht und was nicht.

Kenne den Standort nicht genau, aber warum denn nicht einen M100 Stützpunkt aufsuchen? Ggf. es auch mit einer milden Stage1 verbinden um das Potenzial des RS4 ganz zu nutzen? Thema Garantie: Ist wegen den ständigen Updates des VW Tester Systems sowieso dahin. Es können mittlerweile auch schon klassische Piggyback Boxen im Nachhinein festgestellt werden und die Fahrzeuge werden dann intern mit TD1 Flag markiert (heißt soviel wie im Reklamationsfall wird nix am Motor und Antriebsstrang übernommen) Eine optionale NSA Garantie schafft da Abhilfe, oder man erkauft sich das teuer bei den genannten Tradtionstunern (ABT,MTM). Eine vernünftige Abstimmung von namhaften Tunern in Verbindung eben mit einer Zusatzgarnatie steht denen von MTM/ABT in nix hinterher, im Gegenteil sogar und kostentechnisch fang ich da erst gar nicht an.

Nur zur Info Max, die ABE ist dir hier bei uns in Ö für nix gut. Du musst den Kram dann trotzdem wie bei einem normalen Teilegutachten eintragen lassen.

Find ich gut, dass beim 8s die Blende nimmer angepaasst werden muss :) Im 8j muss noch der Dremmel in die Hand genommen werden Das ganze fügt sich echt schön langsam :)

Jup ist mit Draht verstärkt.

Na dann hau ich meinen Senf auch mal dazu Also habe selber einiges durchgetestet und auch in meinem Umfeld sind einige dieser Geräte in Verwendung. Was die Diesel angeht, muss ich leider sagen, dass da BMW die Nase vorne hat. Sowohl Langlebigkeit und Anfälligkeit für kleinere Reparaturen ist der BMW (zumindest aus meiner Erfahrung) weiter vorne, auch weil er einfach einfacher zu reparieren ist als die verschachtelten V6s. Zudem fahren sie sich einfach immer dynamischer. Bei allen 6zylindern gilt je neuer desto problematischer. Bei BMW sind zB die älteren M57 Motoren unverwüstlich. Vor allem die TÜ/TÜ2 Triebwerke sind unschlagbar, mein alter 330d e90 ist mittlerweile schon in 5ter Hand und mit Upgradelader usw macht er ja schon über 350tkm ohne mit der Wimper zu zucken. Der daily meines Kumpels 320d m47, also quasi gleiche Maschine nur 2zyl gekürzt, hat jetzt bei 560tkm einen Kolbenkipper gehabt. (Das Auto ist seit 30tkm auf Stage2 optimiert!) jetzt Motor geswapt und Upgradelader drauf und weitergehts auf die nächsten 500tkm. Die neueren (Euro5+6 tauglichen) der N57 Reihe haben noch mehr Potenzial und sind von Haus aus schon deutlich bissiger - Leider wie bei allen Modellen mit AdBlue bleibt aber bisschen Bumms weg und anfahrschwäche macht sich bisschen breit. Diese Motoren, sind leider noch stärker von AGR und AGR Kühler Problematik betroffen (sehe ich jedoch als kleineres Problem an, da ich die bei fast allen, genauso wie die Abgasbehandlung bisschen modifiziere ) - Viel eher sind diese Motoren von den BMW typischen Pleullager Schäden betroffen bei KM über 160tkm. Keine Hexerei, aber sollte man im Hinterkopf halten und für manche schon ein KO Ktriterium! Generell gilt, Xdrive ist nicht zu empfehlen. Habe im Freundeskreis einen ehemaligen BMW Mechaniker bei BMW Wien und die hatten zu glorreichen Zeiten 3-10x/Woche einen BMW der F Reihe zum VTG Tausch auf Garantie da, mein Vater selbst hat es bei seinem 320d GT 2x geschossen und er ist bei Gott kein Raser! Die großen Modelle und die neuen G Modelle dürften weniger anfällig sein. Mischbereifung dürfte wohl bei allen das verehrende Problem sein! Um auch die andere Seite aufzuzeigen: Hatte einen A6 4F Fl mit dem 240Ps 3l Motor, ein Zwischenmodell mit EURO5, der sogut wie gar nicht von der Kettenthematik betroffen war. Muss ehrlich sagen, vom Komfort - Allrad und Massivität des KFZs eines der angenehmsten Wagen die ich hatte. Im Winter fährt man um Xdrvives Kreise und Hänger ziehen war ohnehin nur mit einem Lächeln zu absolvieren. Ich hatte einen ohne Luft, was ich dann mit einer Nachrüstlösung von Airlift gelöst hätte, da ich leider von der originalen im 4f wenig halte. Als ich ihn nach 100tkm (knapp über 200tkm insgesamt) weitergegeben habe an meinen Kollegen war dann ein 4G im Gespräch. Ausschließlich BiTdi, die 245Ps Version war keine Option, wegen der Ketten Problematik, der auch in meinem Bekanntenkreis einige zum Opfer fielen. Fuhr einige Probe und leider kam nur der Allroad dem 4F Nahe, der Rest war zwar nicht schlecht jedoch sind die nicht so ein Panzer und wollen gefühlt einfach mehr BMW sein. Letzten Endes entwickelte sich alles anders und ich bekam einen Dienstwagen und musste quasi 1 Jahr günstig für die beruflichen Reisen überbrücken, wieder mit einem E9x BMW diesmal aber als 4 Zyl. (Fahrtechnisch top, Leistungstechnisch etwas mau - aber zu meinem jetzigen Octavia TDI eine Fahrmaschine ) Als ich den 4G kauf erwägte fuhr ich einiges Probe und kam zur Entscheidung: 313PS (Am wenigsten Probleme von den Abgastechnischen Helferleins), S Line rundum und auf Stahlfederung und dann Umbau auf ein Tuning Luftfahrwerk. Oder eben mein Favorit der Allroad, auch weil er noch mehr Anhängelast hat - der ist beim Fahren auch am angenehmsten gewesen und bietet gebraucht am meisten Ausstattung, die Competition kamen preislich absolut nicht in Frage! In weiterer Auswahl stand noch der F11, der mit serienmäßiger Niveauregulierung/Luft an der HA, zwar etwas spezieller zu fahren ist, jedoch mit KW V3 dann genauso dynamisch liegt wie ein 3er. Motorisch waren sowohl der 30d als auch der 35d eine Option, da ich mir alles selber mache. Tendenziell sind die 30d problemloser, haben gutes Tuningpotenzial und weniger Technik an Board imm ggs. zum Biturbo, zudem sind sie gebraucht deutlich öfter als RWD zu finden. F11 nur RWD und nur LCI, da VFL irgendwie zu sehr E Reihe war. Thema Mercedes: Die Dinger habe ich immer unterschätzt, sind aber Grundsolide, der 4 Matic ähnelt dem Quattro (sehr mechanisch)., kostet aber viel Leistung gefühlt und die E Klassen sind leider nicht so dynamisch. Für die AB könnt ich mir aber kaum ein besseres Auto vorstellen. Mein Schwiegervater fährt einen ML350 CDI mit nun knapp 220tkm ohne Probleme, und mein Dad hat sich einen GLC 220Cdi geholt mit der neueren 9g Automatik die meines Erachtens besser funzt als die 8g ZF. Leider haben die immernoch diesen Altmänner Beigeschmack, obwohl sie mit AMG Paket echt cool rüberkommen. KO Kriterium für die Motoren in meinen Augen: Wenig Zubehör, wie etwa AGR Delete Kits und Ersatzrohre etc. Letztenendes ists dann alles eine Frage des Geschmacks und was dir beim Fahren am besten gefällt. Bin leider der Überzeugung und des Wissens (da ich sehr viele Automotive Zulieferer als Kunden habe), dass die Autos immer "billiger" werden. Es wird überall gespart, ich persönlich würde daher nicht unbedingt das neueste nehmen. Bei den Eu6 und mehr Motoren hast du einfach mehr Klumpat was hin werden kann. Autos sind alle toll und jedes hat was besonderes für sich. Mein Bauchgefühl war damals A6 Allroad, der Verstand hat aber F11 535d gesagt - aber auch nur, weil ich bei beiden ohnehin Hand angelegt hätte. Lg aus Ö!

Habe da gerade was interessantes aif IG gesehen! [emoji102] Bin gespannt auf die News [emoji16] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also ich hänge mich hier ran, weil ich im Laufe des Jahres immer mehr zum Transportieren kommen werde (ab und an auch Gebrauchtwagen Transporte für einen Kumpel) und ich auch noch zusätzlich ein leistbares Zugpferd brauche, mit möglichst hoher Last um nicht in Probleme zu geraten. Generell arbeiten wir gerne mit Transportern, da diese mit der Starrachse hinten sehr angenehm die KM runterspulen und mit den luftgefederten Sitzen echt Komfort bieten. Egal ob Hänger voll oder leer, Planen Hänger vom Rennauto, Boot, oder Fitzel, Doppelachscamper sie ziehen alles und das ohne das man es spürt. In der Vergangenheit mit Ducato, dann gezüchtete Crafter mit dem älteren R5 TDI der zwar gemacht Drehmoment und Leistung ohne Ende hatte aber leider nicht der langlebigste ist. Turbo hält getunt/serie mit/ohne Filter immer um die 100tkm, Und der Motor an sich (Pleuellager). Das letzte Geschoss ist ein Sprinter mit dem V6 CI und der 7g Tronic, den wir mim Crafter aus Berlin holten. Der Sprinter ist eine Waffe und könnte nach dem wir wieder mal Hand angelegt haben, ganze Häuser mitziehen (ca. 290 PS und um die 700Nm, müsste ich suchen) Probleme bei den Dingern immer das selbe: Wenig Anhängelast --> immer überladen, Verbrauch, ggf teurere Maut/Vignette, und besonders mit dem Planenhänger windanfällig und die Bremsen sind eher gewöhnungsbedürftig. Aber man fährt wie der Kaiser. Den Sprinter haben wir teilzerlegt zum Lackierer bringen müssen. Hin mit einem X5 E70, ab 70km/h hat man Angst, dass einem der Hänger überholt trotz Antischlinger. Retour mit einem SQ7 mit Anhänger Modus für ESP und Fahrwerk. Auf der AB ging das ganz okay, Leistung satt. Aber kaum kam man in Schiebebetrieb, Kurven oder Unebenheiten, schaukelte auch er sich auf wie eine Göttin von Citroen. Ein Kumpel macht geschäftlich Transporte und schwört auf X5 E53. Den werde ich mal testen, ob das echt so toll ist. Denn von der Mechanik ist der recht solide und als BMW Diesel Schrauber alles recht easy. Ein anderer schwört auf RangeRover, das will ich mir nicht antun - so reich bin ich ned Mir bleibt noch der JEEP GC als WH, der eine Starrachse hat und in den ich viel Hoffnung setze (sein Allrad ist aber recht pflegebedürftig und nicht gerade für lange Autobahnetappen ausgelegt, ist zwar nur den besseren Versionen vorbehalten jedoch sind fast nur die erhältlich.) Von Osteuropäischen semilegalen Geschäftsmännern hört man nur gutes über Ssangyoung Rexton und den Bruder ML (den alten), aber ja das sind schon echt alte Eseln und Komfort sucht man vergebens. Pajero kann nicht empfehlen, fährt wie eine Badewanne. Die Landis und Discoverys habe ich noch nicht gefhren. Was mich aber immer wieder überrascht sind Combis ala A6 (hatte ich selber) und 5er, E Klasse. Die machen echt eine guten Job und mittlere SUVs. Mein Dad hat einen GLC 220d mit nur 170PS, aber Biturbo und 9g Automatik und der hat sich mit dem E36 auf dem tiefen Humer Hänger top gefahren. Einer meiner besten Freunde fährt X1 28i mit der 8g Auto von ZF und der fährt sich auch recht passabel. Probleme hier auch das geringe Zuggewicht, Vorteil bei Bremsen und Verbrauch. Zu den Hängern. Da habe ich zwei Divisen, entweder tief und große Räder außen, oder wenn kleine Räder unten dann muss er leicht und gefedert sein (Algema, Ztrailer) Dämpfer sind angenehm aber nicht zwingend. Antischlinger echt nice to have aber, eher eine Spielerei (hatte zum Glück noch nicht den Enrstfall). Paar Impressionen:

Kann ich so leider unterschreiben - jedes Mal wenn ich einen Schlter GTI zum Abstimmen hab und die Logfahrten mach denk ich mir hui Da ist sogar die alte Anordnung von den Pedlaen hängend wie im Golf4 und jetzt in A1/Polo/Fabia noch besser. Generell etwas wo sich der Konzern was zB von Ford abschauen könnte :) Zum Auto, geile Farbe, als Schalter echt Seltenheitswert und find ich löblich. Persönlich find ich den schwächeren Motor mit den 230PS und Quattro sympathischer wegen dem irgendwie stabileren Motor - aber dann fehlt natürlich der TTS Pepp :) Bin gespannt auf den Umbau. Weil ich für meinen Kunden auch mit einem TT angefragt habe wegen dem XTA Plus, mir wurde auch gesagt nein - derweilen echt nur Golf. Wenn sich die Nachfrage für ander Plattform Brüder ergibt wäre natürlich mehr möglich..... Es wurde dann bei ihm ein normales XTA

Also damit ich das bissl präzisiere - Von den Logs her, ist die Software in Ordnung und habe natürlich auch schon alles technisch gecheckt. Hasse nichts mehr, als wenn man Autos umbaut aber dann banale Dinge wie Sensoren u.ä. nicht getauscht werden. Ob das mit der Ölpumpe gemacht worden ist, weiß ich leider nicht - wenn ich Glück habe kann sich noch der Vorbesitzer entsinnen, Danke für den Hinweis, dass es HGR anbietet! Ich behaupte auf keinen Fall, dass er schlechte Arbeit macht, aber zB fehlt mir ein bisschen der Mapswitch (grad wenn ich im Ausland fahre und ohne Maxmotion/Ultimate auskommen muss) und eben der viel zu aggressive und unausgewogene S Modus - der wegen der kaum beeinflussten Klappe kaum Vorteile mit sich bringt, außer dass man sich auf jeder Kreuzung wie in der Fahrschule vorkommt Aber never say never, vielleicht tu ich mal mim Manuel telln und mach einen Abstecher zu HGR wenn ich ja sowieso zu DTH wegen meiner AGA muss Ja die ATS sind einfach wie Ars** auf Eimer, mit ein grund warum i jetzt scho 2 Satz hab

Grüß dich! Vielen Dank - ja genau ist der Alte vom David, war einfach ein Tausch der für beide Vorteile brachte :) Vielen Dank fürn Hinweis, ist ein Clubsport, hab ich oben geändert Freu mich vll mal auf ein Treffen, bin ja fast täglich in der Umgebung vg

Immer schwierig zu sagen glaube ich... Ich muss ehrlich sagen, dass der Wagen ja serie schon ganz gut ums Eck gebogen ist. Ich persönlich schreibe das aber genauso wie schon beim früher erhältlichem Model S dem Gesamtpaket zu. (Aerodynamik, Michelin Reifen, antriebskonzept und sehr viel Gewicht ganz unten und der geile Schwerpunkt) Aber dennoch merkt man dann die Physik (Masse und die daraus resultierende Zentrifugalkraft) - besonders seit dem Update wo die Helferlein ein bisschen anders arbeiten, bzw sich anders einstellen lassen. Da schiebt der ab einer gewissen Geschw. schon ganz brav und das ist gerade beim PS4S sehr merklich, denn sein Grenzbereich ist sehr dünn wie ich finde. Sprich er hält sehr lange und dann reißt er markant ab und hat wenig Schmierfähigkeit. Wir haben da eine spezielle Autobahnauffahrt die sehr langgezogen ist, mit einem Horizont der einen kurzen Lastwechsel hervorruft und insgesamt aus links+rechts Kurve besteht. Nach dem Einbau des KWs und wie bereits erwähnt ohne Vermessung und genaue Einstellung der Druck-/Zugstufe machte das Auto gleich mal 10-15kmh mehr Kurventempo. Da sich der Reifen nicht änderte, rechne ich es schon dem Sturz zu, denn der Reifen konnte mehr flächig arbeiten. (klar das Kw hat auch seinen Einfluss) Aja Nebeneffekt - Die Gummis sind jetzt fast alle deutlich gleichmäßiger Abgefahren als vorher wo besonders die Außenflanke in Mitleidenschaft gezogen wurde. (Der Kumpel von mir ist allerdings nicht wirklich dicht und fährt täglich nahe am Grenzbereich mit allen seinen Autos)

Wenn ich mich richtig erinnere, hat er um die 10-15mm Restgewinde, also sehr tief. (Wohl ein Grund für den doch recht strammen Sturz) - vom freien Auge und wenn ich es mit den BMWs verbinde wo ich die Werte vermessen hatte, tippe ich auch ca 1,5-2°, hinten könnten es womöglich auch mehr sein. Der Hobel ist aber nicht vermessen worden seit dem Einbau - würden dass dann eben mit der richtigen Druck/Zugstufen Einstellung machen und dann gleich mit den richtigen Rädern verbinden

Mein bester Hawera hat auch einen Tesla Model 3 PP und erwägt genau diese Kombi bei mir zu beziehen, da ich kürzlich Protrack Händler geworden bin. Aber das kommt erst im Mai und daher kann ich dir im Moment keine Erfahrungsberichte geben. Probegemessen haben wir jedoch dass die neue 10x19 et40 die bald kommt, auch passen sollte als Alltags-Optik Felge. Momentan fährt er eine 8.5x19 et18 im Winter mit einem 235/40/19 und da ist rundum noch massig Platz. Man muss aber auch ehrlich sagen, dass er mit dem KW V3 auch massig an Sturz reinklappt.

Ich lasse meine und die im Freundes Kreis immer bei meinem Sattler in Tschechien satteln. Da ich ihn schon lange kenne und auch regelmäßig (jede Woche) oben ist das auch meistens nur mit 1-2 Wochen Wartezeit verbunden. Momentan ists etwas schwierig, da die Grenzen dicht sind und ich nicht rauffahren kann (arbeite an einer Lösung mit Versand), kostet je nach Ausführung 140-230€. Ein paar Referenzen. Müsste für mehr Fotos tiefer im Handy graben