Hallo Leute, ich bin der Robert (33) und neu hier. Ich habe seit 2010 einen e36 ex-318is, der vom Vorbesitzer auf m3 s50b30 umgebaut wurde. Der Wagen steht allerdings finanziell bedingt seit 3 Jahren und ich möchte ihn dieses Jahr gerne auf der NS bewegen und muss ihn Fahrwerkstechnisch (Achsvermessung/Einstellung) dafür fit machen. Stand der Dinge ist: - KW Var.3 Zug+Druckstufe und moderate Höhe soweit selbst eingestellt und "zufrieden" + Radlastwaage=top -Bremsanlage ist schrott (EBC Red VA und Hinten keine Ahnung/original Beläge+Scheiben ), (geplant ist aber VA=Compound Bremsscheiben vom 3,2er+ Pagid RSL29 + Belüftung / HA soll bleiben) -Motec 9" 235 40 17 square aber 2x10mm Distanzplatten an der VA+ 595 RS-R (4mm Profil, stehen auf 3 Bar und werden ab und zu gerollt, damit sie keine Standplatten kriegen) -original 3,0er Stabis er rollt für meinen Geschmack etwas viel und die linearen KW federn sind auch recht weich aber das muss vorerst so bleiben. -3,0er Domlager aktuell siehe Bilder wegen Nachlauf, =vorne links -1°Sturz/ und rechts -1,5° (woran kann der 0,5°Unterschied liegen? An verschiedenen Querlenkern??) (möchte aber auf seitenverkehrte 3,2er Domlager wehseln um ca -3Grad Sturz an der VA zu fahren), hat hier jemand ein paar günstige rumliegen? Oder kann Preis/Leistungs mäßig gute einstellbare empfehlen? Welcher Sturz/anderen Werte an der HA wäre dazu sinnvoll und mit original Einstellmöglichkeiten zu erreichen/wählen? -exzentrische powerflex Querlenkerlager VA (siehe Bilder) vom 3,0er (Anlenkpunkt wandert im vergleich zum zentrischen AG und 3,2er Lager nach aussen und verängert somit den Radstand, was das aber genau bedeutet weiss ich leider auch nicht und brauche hier echt Hilfe/guten Rat -Und ich habe absolut keine Ahnung was der Vorbesitzer für Querlenker vorne eingebaut hat und wie ich diese optisch/messbar unterscheiden kann?? (3,0 zu 3,2 sind ja anders!!! Kann den Unterschied hier jemand genau erklären?). -was ist die 1/5 Regelung beim Achsvermessen? Gibt es ein paar Beispiele wie sich Änderungen von Spur/Sturz/Nachlauf auf das Fahrverhalten auswirken oder bekannte gute Einstellungen für den e36m3? Ich bin "etwas" überfordert was die ganze Achsgeometrie speziell vorne aber auch hinten angeht und brauche dringend Hilfe für eine optimale Einstellung. Zu meinem Fahrstil/wunsch Fahrverhalten des Autos: Ich bin im SIMracing mit Lenkrad schon über 50.000KM Nordschleife gefahren und im echten Leben bin ich auch kein Kind von Traurigkeit, ich habe einfach brutale Freude am Fahren und heize lieber als ich drifte, aber ne Kombination aus beidem ist das geilste^^ .Würde dieses Jahr gerne einen Satz Reifen auf dem Track vernichten. Wenn ich den Hobel mit 100-130 Sachen in eine Schickane prügel, darf er ruhig mit dem Heck mitarbeiten, das erhöht die Fahrfreude.Am Schwedenkreuz muss er aber trotzdem sicher+stabil liegen :) Beim harten anbremsen schwimmt er momentan auf und wird schwammig, ich muss mir richtig mühe geben ihn in der Spur zu halten (Womit kann das zusammenhängen, wie äussert sich eine Unterbremsung/Überbremsung der HA? Spurveränderung beim Eintauchen vorne?) Ich möchte ein sehr lebendiges und aktives (bloß kein Untersteuern) Fahrverhalten haben und suche da speziell Aufklärung im Bereich Vorspur? Nachspur?Sturz? Was hat es mit dem Nachlauf generell und speziell auf sich (Kombination 3,0er Querlenker mit exzentrischen QuerlenkerLagern unten und exzentrischen Domlagern oben im Vergleich zu 3,2er Querlenker mit exzentrischen QuerlenkerLagern unten und zentrischen Domlagern vom 3,0er oben... Ich verlier hier den Faden hehehe *confused* Vorwort zum Video, ich halte so ein Verhalten auf öffentlichen Strassen trotz Walkie-Talkie Unterstützung für absolut inakzeptabel und bin nicht stolz drauf, aber es ist nunmal passiert, also steinigt mich bitte nicht deswegen, ein löschen des Videos würde die Sache auch nicht ungeschehen machen, es soll nur zur Analyse dienen!(Ich war jung und dumm und möchte nur noch auf Tracks heizen) PS: Angebote wie fahr zu mir 500KM zum Spur einstellen kann ich leider nicht wahrnehmen.

Es sind noch wenige Startplätze für die Drift Days der German Stunt Association am 22./ 23. Januar 2022 in Groß Dölln (Brandenburg) vorhanden! Auch für Nichtmitglieder Driften mit vier Rädern in Theorie und Praxis: Slalom / Kreis / Glatthandling / Rundstrecke C und Racetrack A/B. Für Anfänger und Fortgeschrittene geeignet! Mehr Infos und Anmeldung unter: https://www.german-stunt-association.de/gsa-drift-days-2022

Hallo zusammen, da hier schon lange nichts mehr vermerkt wurde, hier mal ein Driftevent, zu dem ich mich angemeldet habe, um nach meinem Ausfall des ZMS das nächste Bauteil zu testen: das Diff mit Sperre (Quaife) https://www.drift.de/hhr-fdf-2021-10-22.html Parallel fährt die GT Masters an dem Wochenende Gruß, Thomas

Hallo! Der Fast-Club führt mehrmals im Jahr verschiedene Fahrtrainings speziell für Sportwagen und exklusive Fahrzeuge durch. Vom Grundlagentraining über Drifttrainings bis hin zu Rennstreckentrainings. Schaut einfach mal unter https://www.fast-club.de/events nach. Wir freuen uns auf Euch!

Liebe Freunde, am 18. Februar findet von ZK-Trackdays ein Winterdriften in Salzburg statt. http://www.zk-trackdays.de/winter-drift-hintersee Jemand von euch hier bei diesem Event dabei? Ich war letztes Jahr bei einem Drift-Event in Tirol - hat einen Riesen Spaß gemacht. Mal schauen ob ich bis dahin ein passendes Drift-Tool gefunden habe. Christoph

Hallo! Der Fast-Club veranstaltet mehrmals im Jahr Sport- & Drifttrainings speziell für Sportwagen und exklusive Fahrzeuge. Schaut gerne mal unter http://fast-club.de/angebote rein. Wir freuen uns auf Euch!

Hallo liebe User, ich möchte Euch herzlich zum von driftxperience durchgeführten Driftevent, am 20.04.2017 in Steißlingen, einladen. In meinem Vorstellungstreath habe ich schon ein wenig geschrieben --> klick mich <-- Ich würde mich freuen Euch am 20.04. begrüßen zu dürfen! Für alle Trackdayforum.com Member gibt es 10% Rabatt auf Fahrerplätze (außer auf Instruktor)- gebt Euren Usernamen bitte bei der Bestellung mit an ooder kontaktiert mich hier im Forum. Fakten zum Training: Fahrdynamikzentrum Steißlingen --> Link zur Homepage 16:45 bis 20:00 Uhr kurzes Briefing (15 Minuten) Freies Driften Driftkreisel und Fahrdynamikparcours mit engen Kehren und Steigung Instruktor auf Wunsch Voraussetzungen: Eigenes Fahrzeug (muss zugelassen sein) Lärmgrenze 96 dB nach DMSB mindestens 140 PS und Hinterradantrieb abschaltbares ESP Sommerreifen Wir empfehlen vor dem Training vollzutanken Reifenluftdruckgerät wird vor Ort gestellt Anbei ein paar Bilder Eindrücke unserer Events 2016. Viele Grüße Lukas