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57 Ergebnisse gefunden

  1. Servus Leute, wollte euch meinen 2er auch kurz vorstellen ,auch wenn noch nicht soviel passiert ist. Er wird definitiv nicht zum reinen Tracktool umgebaut , dafür fahre ich viel zu wenig. aktuell verbaut ist ein KW Clubsport 3-fach, ein Satz 19" Ultraleggeras und ein paar BMW Performance Teile. Geplant sind noch ein paar Reifen, Recaro Pole Position oder Sportster CS und eine Milltek Aga.
  2. Servus miteinander, Vielleicht kennen ein paar Leute bereits mein damaliges Auto schon, da es doch etwas mehr Aufmerksamkeit bekommen hat als ich dachte. Ich fuhr einen BMW E36 323ti Compact mit einer Martini Folierung regelmäßig auf der Nordschleife letztes Jahr. Leider hatte ich mit dem Auto einen Einschlag gehabt und musste die traurige Entscheidung treffen, das Auto nicht zu reparieren, da es sonst die Kosten vollkommen gesprengt hätte. Somit steht er erstmal in der Garage rum und dient als Ersatzteilespender für uns. Wer dennoch etwas mehr über das Auto wissen möchte, der kann sich die Beschreibung des Videos von einer meiner NOS Runden durchlesen: Das heißt jedoch nicht, das ich mit dem Hobby, welches ich nun 16 Jahre betreibe, aufhören werde. Etwas neues musste her, dar keine Frage. In den E36 habe ich mich sehr schnell verliebt, das Fahrgefühl ist genau so wie es bei einem Auto sein sollte. DIE Karosserie zu finden ist aber, wie jeder inzwischen weiß, keine leichte Aufgabe. E46 und E92 waren ebenfalls im Blickfeld, jedoch entschloss ich beim E36 zu bleiben. Die Anschaffung wäre zwar bei den anderen Modellen billiger gewesen, jedoch haben viele weitere Argumente einfach dagegen gesprochen. Nach 1-2 Monaten Suche habe ich einen Kandidaten gefunden. Die Basis der Karosserie war zwar nicht 100% perfekt, hat jedoch schon viele grüne Haken gesetzt: Kein Schiebedach, Unter 190.000km, Wagenheberaufnahmen neu gemacht, Kein Rost an Radläufen und es war schon der M52B25 verbaut. Leicht verbastelt war er zwar (z.B. Löcher in Hutablage für Audiosystem) und paar kleine Roststellen an nicht so wichtigen stellen wie z.B. Reserveradmulde oder am Unterboden im Getriebetunnel hatte er auch. Auch wenn er nicht der billigste war, die Kompromisse habe ich in Kauf genommen und den Wagen geholt, da der Markt sowieso zu teuer ist und genug Schrott angeboten wurde. Es wurde ein BMW E36 323i Limousine. Obwohl der Compact echt gut ging und meiner Meinung nach unterschätzt wird, wollte ich schon immer eine Limo oder ein Coupe haben. Den Compact hatten wir auch nur, weil er damals vom Zustand und Preis unschlagbar war. Folgende Teile sind erstmal für den Umbau geplant: KW Racing 2-Fach Fahrwerk Differential: 3,46 mit 45% Sperre AST PRO V4 Schraubkäfig mit FIA-Kreuzen Serien Bremsanlage mit Pagid RSL29 Stahlflex-Leitungen rundum ENDLESS RF-650 Bremsflüssigkeit M50 Ansaugbrücke Doppelflutige Abgasanlage mit Supersprint ESD CAE Shifter Strongflex 90 ShA Lager Komplettset Uniball obere Längslenker Lager Uniball Querlenker Lager Uniball Sturzstrebe H&R Stabilisatoren SCHROTH 6-Punkt Gurte Animal-Racing Sitzkonsolen Sabelt GT3 Vollschalensitze OMP Corsica Lenkrad Das sollte fürs erste reichen . In Zukunft passiert aber noch einiges. Die Martini Folierung kehrt auch zurück, jedoch erst zu einem späteren Zeitpunkt. Zuvor sollten andere Baustellen erstmal erledigt werden ;) Diesen Thread möchte ich auch als Sammelpunkt erstellen und gleichzeitig detailliert erklären, WARUM ich mich für bestimmte Teile entschieden habe. So etwas fehlt meiner Meinung nach bei 95% der anderen Tracktool Vorstellungen, obwohl es ein interessantes Thema ist. Ziel soll es sein, auch auf weitere Tipps und Erfahrungswerte von Forenmitglieder zurückgreifen zu können sowie vor bestimmten Entscheidungen/möglichen Fehlkäufen zu warnen. Bei einem Ringtool Umbau kann viel in die Hose gehen, was man gar nicht auf den Schirm hat. Zu dem bin ich bestimmt nicht der einzige, der Nächtelang nachgedacht und gesucht hat, welche Teile man nun kaufen sollte und welche nicht. Wie jeder weiß: Wer billig kauft, kauft zwei mal. Am Wochenende stehen die ersten richtigen Umbauarbeiten an. Ich werde alles dokumentieren und den Beitrag dann wieder aktualisieren
  3. Hallo Zusammen Gerne möchte ich mich und meinen 2000er BMW 323ti compact vorstellen. Ich bin 29 Jahre alt und komme aus der Region Basel in der Schweiz. Ich habe kürzlich einen 2000er BMW 323ti compact gekauft und möchte diesen in den nächsten Monaten zu einem Clubsport umbauen. Der Compact ist aktuell komplett Original, hat ab Werk ein M-Paket innen und aussen und ist 215'000 km gelaufen. Das Fahrzeug ist bis auf einen Lackabplatzer an der Motorhaube ,einer kleinen Roststelle am Radlauf hinten links und vorne rechts rostfrei. MFK Prüfung (TÜV) ist anfangs März 2023 gemacht worden , sowie neue Bremsen (Scheiben + Beläge) vorne. Aktuell bin ich in Abklärung mit einem befreundeten Lackierer betreffend Rostbehandlung und Vorbeugung. Einige Kleinigkeiten wie M-Lippe vorne, orange Blinker, Seitenblinker smoke....etc sind im Gange. In Planung sind: - ST XTA Fahrwerk - H&R Stabikit - Wiechers Domstreben vorne + hinten - Bremsbelüftungskit - 17 Zoll Felgen in 8 oder 8.5 mit ET 35 oder 38 Bilder und Updates folgen......
  4. BMW E36 E30 Differentialsperre ZF 25%

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    • Privat
    • Gebraucht

    Moin, verkaufe eine gut erhaltene und originale ZF Sperre für E36 und E30. Hat eine Übersetzung von 2,79. War ursprünglich in einem E30 ETA verbaut. Verbauten Flansche sind von nem E36 Compact. Verkauf erfolgt ohne Deckel. Mir war sie dann doch etwas zu lang. War nur etwa 1000km bei mir verbaut. Sperrt, hat kein Spiel und ist dicht, wie es ein soll. Bei Fragen gern melden. Preis ist VB

    900,00 €

  5. Servus liebe Gemeinde, Ich bin der Chris, 22, und baue seit September 2021 mein E36 328i Coupe als Tracktool um, um kommende Saison auf dem Ring und anderen Rennstrecken aktiv zu sein. Ich habe angefangen alles aus dem Innenraum rauszuwerfen was nicht benötigt wird, Heizung, Klima, Fensterscheiben kam alles raus, HA und VA inklusive Querlenker, Stabis etc wurde alles gesandstrahlt und neu gepulvert und ist jetzt in Uniball respektiv Alu gelagert. Motor kam raus um Trockeneisstrahlen zulassen und diverse Schläuche zu erneuern. Stahlus Kreuz und Heigo Käfig werden jetzt noch eingbaut und anschliessend die Makrolonscheiben verbaut. Zum Schluss wird das Auto noch komplett foliert. Specs: ST XTA, Protrack One 17Zoll, Uniball Lager, Powerflex Difflager, Schmiedmann Fächerkrümmer, KV Carworld Makrolon, Heigo Schraubkäfig und Stahlus Versteifungskreuz, Direza Wasserkühler, e-Lüfter, diverse carbon Teile im Innenraum, AC Schnitzer Stabis vorne und hinten...
  6. Hi, wird mal Zeit für eine Vorstellung :D Hab mir vor 1-2 Monaten ein E36 328i Coupé gekauft, da mir mein RS3 zu schade war für den Ring und ungeeignet ist wenn man ehrlich ist. Also musste ein E36 her. Hier mal eine kleine Spec Liste und paar Bilder. -328i ohne Schiebedach -komplett rostfrei und ungeschweißt -230 PS mit M50 Ansaugbrücke -1200KG -Hermann Einschweißzelle von Dom zu Dom inkl Hinterachsabstützung -Wiechers Domstrebe Carbon Vorne -M3 Domlager -OZ Ultrallergera 8×17 auf 225/45/17 Yokohama Advan A052 -Stehbolzen -MOMO Lenkrad -Blinkerhebel verlängert -Coolerworks Shortshifter Pro -Öl Druck Anzeige, Temperaturanzeige Batterie Trennschalter und diverse Kippschalter in Alumittelkonsole -Sparco Pro 2000 Sitze -Carbon Türverkleidungen -Supersport Endschalldämpfer Edelstahl -Schmiedemann Fächerkrümmer -M50B25 Ansaugbrücke -Bilstein CS Gewindefahrwerk -Class 2 Heckspoiler -M-Paket rundum -Schwarze Powerflex Buchsen -Powerflex Querlenker verstellbar -Unibal Länkslenkerlager -Verstärkte Motor und Getriebelager -nagelneues 3.46 Differential mit 45% Sperre vom Falk (FFDiff) -Bremssättel vorne E46 330 mit Tarox F2000 Scheiben und hinten Original Scheiben mit rundum Pagid RS -Stahlflex Bremsleitungen -Bremsbelüftung Für den Anfang und zum lernen denke ich mal ein gutes Ringtool. Bin jetzt ca. 10 Runden gefahren und bin bis jetzt begeistert von dem Wagen, kein Vergleich zum Audi auf dem Ring. man merkt dass mit diesen Teilen ordentlich was geht auf dem Ring 😁 Freue mich auf coole Unterhaltung und interessante Themen. Bis bald am Ring :) LG Cem
  7. Moin zusammen, ich war am Montag auf nem Trackdayx in Padborg und es waren knapp 27 Grad. Hat wirklich Spaß gemacht doch wurde dieser leider etwas getrübt da ich konstant Temperarturprobleme hatte. Wenn ich bei 5000 U/min geschaltet habe, blieb die Wassertemperatur im grünen Bereich (oder soll ich besser sagen im blauen ;-) ). Wenn ich es allerdings mal richtig hab krachen lassen, ist die Wassertemperatur gestiegen. Hab dann gleich wieder langsamer gemacht. Eine Öltemperaturanzeige habe ich leider nicht. Wenn ich den Wagen dann nach 2 Cool Down Laps abgestellt habe war er auch echt fies am tickern. Hab ihn dann im 'Schatten etwas laufen lassen bis das tickern weg ging. Meine Frage ist nun was ich machen könnte um meine Temeratur im Griff zu behalten. Hat jemand im E36 Erfahrung mit größeren Wasskühlern, zuzsätzlichem Ölkühlern, anderer Kühlflüssigkeit oder Entlüftungen in der Haber und kann seine Erfahrung teilen. Ach ja, Öl fahre ich das Motul 300V 15W-50. Vielen Dank im Voraus und Grüße aus dem Norden... Tobi
  8. Hallo zusammen, Ich hatte gestern meine erste Fahrt in meinem neuen E36 und bin dann auch direkt zum Ring gefahren, 1-2 Runden gedreht. Auf dem Weg dorthin ist mir schon was "nerviges" aufgefallen wo ich mal gerne eure Meinung zu hätte. Mein Auto hat aktuell ein 4.45 Differential mit 45% Sperre verbaut, sind halt krass kurze Gänge und bei 190 km/h ist Schluss. Also Top Speed meiner Meinung nach viel zu wenig und die Anfahrt ist auch anstrengend, wenn man eine Stunde lang mit 4-6k Umdrehungen bei 120 fährt hahah... Ich habe jedoch noch ein zweites Differential, welches ein original 2.93 Diff ist mit 25% Sperre. Bei diesem Diff kenne ich aber den Zustand nicht. Das 4.45 Diff ist frisch gemacht wurden und grade erst eingefahren (mit Rechnung belegbar). Ich frage mich jetzt wie ich mit dem Thema umgehen soll, mal die Differentiale tauschen? 2.93 Diff vielleicht erst revidieren und dann einbauen? 4.45 Diff irgendwie anpassen, falls möglich? Bin noch nicht so belesen in der Thematik, also falls ihr mehr Plan als ich habt, dann sagt bescheid :D Füge mal noch ein Bild von meinem neuen Weggefährten ein, die richtige Vorstellung folgt.... liebe Grüße Cem
  9. Servus Trackfreunde, ich bin Marco (29) aus dem Raum Stuttgart und seit Ewigkeiten BMW Fan. 2010 habe ich meinen Führerschein gemacht und direkt einen E46 330i für 5 Jahre gefahren und auch etwas hübsch gemacht. Anschließend wollte ich mehr Leistung und es kam dafür ein E82 135i her der dann für weitere 6 Jahre einen Upgradeladerumbau TTE600 bekommen hat. In der Zeit fande ich immer mehr Gefallen am Trackfahren. Da der 135i aber thermisch schon auf der Straße ausgelastet war, musste ein anderes Fahrzeug her. 2019 kaufte ich mir dann als Basis ein etwas umgebauten E36 325i Coupe. Dieser sollte neu Aufgebaut werden was dann aber bis heute in der Garage verweilte. Letztes Jahr habe ich dann meinen 135i verkauft da ich schon Ewigkeiten von einem 1er M Coupe träumte und dies blieb nicht länger ein Traum. Ebenso legte ich mir 2021 ein Daily Seat Ibiza 1.9 TDI zu mit dem ich dann meine erste Runde auf dem Nürburgring machen durfte. Hier ein paar Bilder... Jetzt ist es aber an der Zeit mich um den 325i zu kümmern. Dieser soll im Frühjahr/Sommer neu aufgebaut werden. Im ersten Teil sollen alle Blech-/ und Unterbodenarbeiten erledigt werden. Im zweiten Teil gehts an den Innenraum, dieser ist schon so gut wie leer. Hier gehts etwas an die Elektrik und an das hübsch machen. Als letztes soll die Lackierung stattfinden. Der Motor bleibt vorerst Serie, da ich im Bereich Rennsport so gut wie keinerlei Erfahrung habe und ich noch einiges lernen muss. Die meisten Teile liegen schon bereit andere müssen noch besorgt werden. Fast alle arbeiten an meinen Fahrzeugen wurden von mir selbst durchgeführt. Das wissen über den Tracktool E36 basiert alles aus dem recherchieren im Internet (ich bin über Verbesserungen/Ratschläge dankbar). Fahrzeugaufbau BMW E36 325i Motor/Getriebe: M50B25TÜ (Serie) Fächerkrümmer (unbekannt) Bastuck ESD (rote Papiere) Getriebe 5-Gang (Serie) Differential 3,73er mit 45% Lamellensperre Innenraum: Leer geräumt und Teermatten entfernt 2x Recaro Profi SPG (evtl. Profi SPG XL) Konsolen noch unbekannt Sparco Sport Gurte Geschüsseltes Lenkrad von Luisi Shifter von Coolerworx Karosserie: Schweißzelle ohne Domanbindung nach DMSB Vorgaben von Team Last Minute Racing (soll in RAL1018 lackiert werden) GFK Motorhaube GFK Kotflügel GFK Heckklappe Neues Heckblech Neue Seitenschweller Neue Radläufe inkl. Verbreiterung Verstärkungsbleche für die Achsaufnahmen Versteifungskreuz vom Cabrio Domstrebe VA + HA Aufhängung: KW Competition 2A H&R Stabilisatoren VA Querlenkerlager Uniball von IRP mit Gummischutzkappen VA + HA Koppelstangen von Ford Mondeo HA Alu Tonnenlager von PMC HA Längslenkerlager von Millway HA Querlenkerlager oben/innen Uniball von PMC HA Alu Querlenker unten Uniball von PMC mit Gummischutzkappen HA PU Differentiallager Bremse: VA Bremssattel + Halter vom E46 330i inkl. Führungsbuchsen aus Messing von Propellerhead HA Bremssattel + Halter vom E46 328i Bremsanlage verzinkt und in RAL1018 lackiert VA + HA Bremsscheiben ATE Powerdisc VA + HA Bremsbeläge Endless ME22 VA + HA Stahlflexbremsleitungen Hauptbremszylinder vom M3 3.0 inkl. Stahlflexleitungen zum ABS-Block Ankerbleche für die Bremsenkühlung Ø 60mm von RPMD Pedalhülsen für Brems-/ Kupplungspedal von RPMD Räder: VA BBS RC304 8x17 ET 38 HA BBS RC305 9x17 ET 32 Evtl. Wechsel auf BBS RC 302 8,5x17 ET 15 Reifenwunsch 235/45/17 Dunlop Direzza Stehbolzen mit Radmuttern Lenkung: Lenkgetriebe vom E46 Facelift Lenkwinkelbegrenzer von Vierliter Kreuzgelenk vom E34 (starr) Alle Achsteile werden neu Beschichtet, alle Schrauben für die Aufhängung sind neu von Sperber Classic. Die restlichen Teile sind neu aus dem Zubehör oder direkt von BMW. So sieht der 325i aktuell aus...
  10. Hallo zusammen, Da mir mein RS3 zu schade ist, um ihn auf der Nordschleife zu quälen und er auch nicht wirklich dafür geeignet ist, bin ich auf der Suche nach einem E36. Auf Ebay findet man schon einige die Track ready sind, bin jedoch noch nicht ganz belesen im Thema E36 Tracktool. Was ist wichtig, worauf ist zu achten? Ich füge mal ein Beispiel ein, welches auf mich einen ganz soliden Eindruck macht. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e36-328i-coup-tracktool-ringtool/2301594609-216-1289 Freue mich auf eure Tipps und Empfehlungen, danke! LG!
  11. Hallo Zusammen, über den Winter überlege ich meine Bremsen ordentlich zu upgraden. Jedoch bin ich noch etwas unentschlossen, was es am Ende doch sein soll. Vorab: Ich habe mir einen BMW E36 323i Limo gekauft. Zuvor hatte ich einen E36 323ti und bin mit der normalen Serienanlage gefahren, wo ich nur die Bremsscheiben (Vorne: Brembo Max, Hinten: Serie) und die Beläge (Endless ME22 rundum) gewechselt habe. Grundsätzlich hat das auch gut funktioniert, vor allem die Beläge waren top. Hin und wieder habe ich aber schon gemerkt, dass man an manchen Stellen mit einer größeren Anlage früher Bremsen könnte. Ich fahre hauptsächlich auf der Nordschleife und das in einem zügigen Tempo (kurz davor Zeiten unter 8 Minuten zu fahren), würde aber gerne die Möglichkeit für andere Rennstrecken offen halten wie z.B. Bilster Berg. Folgende Optionen habe ich aktuell im Kopf: VA: VMaxx 330mm 2-Kolben-Bremsanlage mit Pagid RSL29 HA: E46 328i 294mm Bremse mit Pagid RSL29 VA: E46 330i 325mm Bremsanlage mit Pagid RSL29 HA: E46 328i 294mm Bremse mit Pagid RSL29 Zu dem habe ich mir das Ziel gesetzt alles TÜV Konform zu machen. Habe schon mit meinen TÜV'ler des Vertrauens gesprochen und die Eintragung mit den Optionen ist kein Problem. (Die Pagid Beläge bekomme ich eingetragen, die Endless Beläge nicht. Deswegen der Wechsel sowie die Kosten der Beläge) Aktuell sehe ich folgende Pros/Cons: E46 330i Anlage ist etwas günstiger in der Anschaffung, Beläge kosten aber gleich viel wie bei VMaxx VMaxx bremst (zumindest in der Theorie) besser, aber Reibringe/Scheiben sind deutlich teurer als bei der E46 Anlage Für mich spielt Haltbarkeit auch eine große Rolle. Langstreckenbeläge sind immerhin Scheibenschonend und halten einige Runden aus. Immerhin konnte ich mit den Endless Belägen Vorne jeweils 100 Runden und Hinten 200 Runden NOS fahren und die Scheiben haben einen absolut geringen Verschleiß. Habt ihr Erfahrungen mit der E46 und/oder der VMaxx Bremse? Wäre die VMaxx für einen E36 non-M3 überdimensioniert bzw. too much? Wie ist die Haltbarkeit der Scheiben bei der VMaxx?
  12. Servus. Wollte euch mein kleines Clubsport Spaßmobil auch mal vorstellen. Da ich eigentlich vor 3 Jahren das Fahrzeug erst verkaufen wollte, wurde ich dann allerdings von meinen Kumpels dazu überredet das Auto nach einem Motorschaden (323 Motor) wieder aufzubauen. Aber lange rede kurzer Sinn, hier der aktuelle Stand Und jetzt mal ein paar Daten zum Fahrzeug: BMW E36 auf Basis eines E36 M3 3.0l BMW S54B32 Motor mit CSL Nockenwellen und Alpha N Karbonius Carbon Airbox Reuter Motorsport Endschalldämpfer BMW E36 M3 GT Schwert BMW E36 M3 GT Spoiler K-Sport Circuit Fahrwerk mit Uniball Domlagern Achsen komplett in Uniball und Alu Starr gelagert (Aufnahmen verstärkt) BMW Performance 6-Kolben Bremse mit Belüftung BMW Motorsport ABS Motec Nitro 9x17 ET30 + Spurplatten Stehbolzen Recaro SPG Sitze mit Animal Racing Konsolen Schroth Gurte Luisi Lenkrad Falls sich jetzt jemand fragt, warum noch kein Käfig drin ist? Leider hat mich mein Käfigbauer mehrfach versetzt und somit kommen erst im Winter ein paar Rohre ins Auto. Außerdem sollte das Auto eigentlich nichtmehr als Ringtool herhalten, aber jeder weiß, dass man mit so einem Auto auch zu gern auf der Rennstrecke unterwegs ist Da ich immer mal wieder neue Dinge finde, welche mir nicht gefallen oder ich verbessern kann, geht es an dem Auto auch immer wieder weiter. Deswegen werde ich euch auch immer felißig auf dem Laufenden halten
  13. Servus in die Runde! Da ich ja nun schon seit einigen Jahre hier stiller Mitleser bin und mich seit letztem Jahr auch endlich mit meinem Fuhrpark in die richtige Richtung entwickelt hab, wirds jetzt Zeit sich hier auch mal vorzustellen mit meinen zwei Gefährten. (immerhin habe ich heute meine Sticker bekommen und des verpflichtet quasi zur Vorstellung ) Kurz zu mir: Betreibe nebenberuflich die Firma OEMplus.at (Tuningteile Handel, REVO Software Optimierungen und Aufbereitungen siehe IG Profil), inkl. einer kleinen Halle in der Nähe von Wien, 27 Jahre jung/alt je nach dem. Umgeben seit Jahrzehnten nur von Petrolheads, die unter anderem auch STW fahren und von dort rührt unsere Verblödung Zum einem meine neueste Errungenschaft: BMW E36 Coupe 318is M42 103kw Bj 1993, das ganze in Individuallack Fashionrot. Er ist nicht mehr der jüngste und hat 200k runter, aber dafür ist er absolut rostfrei und Lack und Karosserietechnisch 1A. Der Koffer hat einiges an Ausstattung, unter anderem ein elektrisches Schiebedach - weil keine Klima, viel wichtiger aber eine Sperre ab Werk :) Vom Vorbesitzer (der Unmengen an Kohle für original BMW Teile ausgegeben hat) habe ich ihn gegen meinen alten daily (e91 318d) eingetauscht. Er hat unter anderem in Dinge wie neue Türverkleidungen, sowie Himmel, komplettes MTech außen und innen und komplette Lagerung der Hinterachse einiges bei der BMW Theke investiert. Darüber hinaus kamen neue Scheiben rein, sowie neue Dichtungen und Keder. Da auch im Innenraum so viel neu ist möchte ich den unbedingt beibehalten und es wird ein Baby Tracktool bleiben, das vor allem fürs We genutzt wird Genug geplaudert - der Plan für dieses Jahr: -Alle verbleibenden Achlager die ich vom Vorbesitzer liegen hab noch verbauen (hinten) -Achsteile komplett pulvern, damit das Auto mal auch untenrum passt -Der vergammelte Remus Entschalldämpfer mit gebastelten MSD Ersatzrohr wird rausgeschmissen -Katersatzrohr rein (höchstwahrscheinlich lass ich mir da noch eine Thermo-Integral Isolierung draufmachen von unserem Partner HRE/Abgastechnik Hiller, das ganze inkl. Krümmer, wo ich schon einen zweiten für 20€ gebraucht geholt hab) -Wahlweise Supersprint oder Friedrich ab Kat --> Hier muss ich mir noch gut überlegen ob mir Supersprint den Mehrpreis wert ist -Von unserem Partner MTS Technik aus Polen, habe ich mir ein Gewindefahrwerk geholt mit strammerer Dämpferkennlinie für Trackdays (da die normalen Fahrwerke von ihnen doch recht weich sind) das Ganze natürlich inkl. Uniballdomen vo+hi --> Nach Revision der Achsen wird eingebaut -Revision des DIffs -H&R Stabis liegen auch schon parat -Pro Track 7,5x17 et30 in anthrazit inkl. 225/45/17 Michelin Cup2 inkl. Stehbolzen liegt auch schon bereit -natürlich eine komplette Aufbereitung - Umbau der vorderen Querlenker mit dem fix verpressten Radführungsgelenk vom M3 und der außermittigen Vollgummibuchsen -Ausbau des CSL Look Carbonheckdeckels und Umbau auf ori Deckel mit Class II Spoiler Nacbau von EL aus Polen -Gt Ecken und Spoiler vorne Was für später geplant wäre: -Motorrevision inkl. Nocken, Dbillas Einzeldrossel, sowie Umbau aud KDFI mit Abstimmung bei GP-Power -irgendeiner feiner Clubsport Bügel -bessere Sitze vorne (Schalen, vielleicht auch hier aus dem Marktplatz wenn ich Zugriff bekomme), zwar sind die BoaBoa Sportsitze ned übel, aber nix um schnell um die Kurve zu biegen und die Wangen sind e36 typisch schon nimmer taufrisch. Ein paar Fotos:
  14. Na dann stelle ich mein Coupe nun auch mal vor. Angefangen hat alles im Urlaub mit meinem Vater, als wir auf die dumme Idee kamen ein Anfängertracktool zu bauen. Die Idee kam daher, dass ich zuvor bei ATEC Motorenbau ein Praktikum gemacht habe. Für die, die ihn nicht kennen: Er baut die 2.3 und 2.5-16V Motoren aus dem W201 190E Evo und baut auch ganze Autos. Mein Nachbar hat mit seinem '05er Subaru natürlich auch noch weiteren Anstoß zu gegeben. Anfänglich sollte es auch ein 190er werden, da wir ein fast reiner Mercedes Haushalt sind und da auch die meiste Erfahrung haben. Nach Befragung mehrerer Freunde wurde uns davon abgeraten und es nach etwas Überlegung doch ein BMW. Passendes Auto war in einem anderen Forum schnell gefunden. Nach der langen Rede nun endlich zum Auto an sich: Er ist schon mal lackiert worden, neuer Motor M50B25 nach Motorschaden des vorherigen M50B30 und mit thermischen Problemen und irgendwie etwas ungepflegt. Aber dafür annähernd rostfrei, aus 2m Entfernung sehr schön und genau die richtige Basis für unseren Umbaun da er eben doch keine Perle war, bei der es zu schade wäre sie umzubauen. Außerdem mit revidiertem Sperrdiff und Eibach ProStreet S Gewinde ausgestattet. Also ein guter Anfang Da war sie also nun, die Basis im April 2020. Die Thermik in Ordnung gebracht (neue Wasserpumpe, ordentlich entlüftet und ein Viscolüfter montiert, der fehlt) Dann erstmal im Alltag gefahren und schon viel Gefallen an dem Auto gefunden. Nach und nach kamen mehr Umbauten, aber hauptsächlich Optik. M Paket, dann Class2 Spoiler, M3 Spiegel und so Spielereien. Außerdem ein Satz Protrack One mit MPSC2 drauf. So sah das Auto vor dem "großen" Umbau im Winter dann aus: Dann ging es los mit dem üblichen Kram: alles raus was keine Miete zahlt, also Sitze, Türtafeln, Teppich, Teermatten, Klimaanlage, überflüssige Kabel und so weiter. Ihr kennt das ja ;) Dann ging es frisch auslackiert zu Wiechers um einen Käfig zu verbauen. Wiechers hatte keinen Coupe Käfig, der durch das Armaturenbrett verläuft was ich unbedingt wollte. Die haben mir ein sehr gutes Angebot gemacht, was ich nicht ablehnen konnte. Als das Auto zurück ging es dann gleich an das nächste Thema, die Achsen. Die Vorderachse hat M3 Domlager seitenverkehrt bekommen und PU Lollipop Lager und die Hinterachse wurde in PU gelagert außer der Längslenker, der ist in Uniball. Also raus damit, strahlen, lackieren und wieder rein damit Das waren jetzt mal die Hauptbaustellen an dem Auto, es sind natürlich auch sonst viele kleine Dinge verändert worden. Dazu mal eine Spec List: (chronologische Reihenfolge) - E46 328 Bremse (300mm) - Eibach ProStreet S (ja, das ist aktuell sogar noch drin) - Z3 M Shortshifter -M3 Verstärungsbleche der Hinterachse - Stahlflexbremsleitungen - Cabrio Kreuzstrebe unterm Motor - Protrack One 7.5x17 - M-Paket mit M3 Spiegeln und Class2 Spoiler und GT Ecken - M Seitenleisten - Wiechers Käfig: 6-Punkt, Kreuz hinten, Gurtstrebe, Türkreuze, H-Strebe und A-Säulenabstützung - Sparco Corsa mit Animal Racing SSitzkonsole Fahrerseite - Sparco Evo 2 Plus mit Wiecherskonsole Beifahrerseite - Schroth Profi 6-Punkt Gurte - Öltemperatur und Öldruckanzeigen - Strongflex gelb Lollipop-Lager, Hinterachslager, Stabilager. Difflager - Längslenkerlager Uniball Millway - M3 Domlager seitenverkehrt inkl Verstärkungsplatten - Bremsbelüftung RPMD - E46 Facelift Lenkung mit E34 Kreuzgelenk - Luisi Mirage Lenkrad mit Nabe - Aerocatch Haubenverschlüsse - kleine "Motorsport" Wasserheizung statt dem original Kasten - Schmiedmann Fächerkrümmer - Stehbolzen Burkhart Engineering - OZ Ultraleggera 8x17 mit Falken Azenis FK510 für den Regen - jetzt frisch Toyo R888R auf den Protrack - Ferrodo DS 1.11 Bremsbeläge Aktuell in Arbeit: - Motor und Getriebelager - Einmassenschwungrad - Endschalldämpfer (schon da, muss noch verbaut werden) - Ölkühler Ich hoffe, dass ich an alles gedacht habe. Aber vermutlich habe ich doch paar Sachen vergessen :D In dem Sinne danke für die Aufmerksamkeit und schönen Restsonntag!
  15. Servus Leute! Die Karre ist soweit leergeräumt und somit kommt es zum Innenraum lackieren/streichen. Wie habt ihr es gemacht? Gestrichen oder Lackiert ? Vielleicht Farbe Favoriten (Matt oder Glanz) und Tipps fürs abkleben ... etc. Danke im Voraus
  16. Hallo, wurde darauf hingewiesen mich erstmal vorzustellen, also mache ich das mal! Ich bin 21, komme aus Frankfurt und studiere in Friedberg. Ich habe aktuell meinen zweiten E36 und baue mir gerade meine Calypsorote 325 Limo aus 93 (nächstes Jahr hoffentlich H-kennzeichen, trotz Umbauten) so um wie ich Lust drauf habe. Hauptsächlich ist das Kfz mein Daily, aber da ich nicht wirklich einen Daily brauche, bau ich das Ding mehr und mehr zum Mischmasch aus Daily und Tracktool auf. Ich habe nicht die Ambitionen auf dem Ring Zeiten zu fahren bis der Arzt kommt, sondern vielleicht ab und an mal 2-3 Runden fahren ohne mir sorgen machen zu müssen, dass mir das Auto schlapp macht. Ich wohne nicht weit vom Taunus, da kann man auch ab und an ein bisschen flotter fahren, solange der Verkehr es natürlich zulässt. Ich mag meine Innenausstattung überhaupt micht (Safrangelb vom Vorbesitzer), daher bin ich gerade auf der Suche nach Schalensitzen und Konsolen (Empfehlungen/Vorschläge erwünscht) die mein TÜVer mir einträgt. Des weiteren liegt die "frisch gemachte" Sperre schon zuhause und ansonsten sind solche Sachen geplant wie ein ordentlicher Shifter, Öl Temp. Anzeige und ein ordentlicher Satz Scheiben und Beläge. Ansonsten sind noch Kleinigkeiten im Innenraum geplant Werde ab und an hier unterwegs sein und ab und an mal ein Update machen. Freue mich immer Leute aus der Umgebung kennenzulernen Grüße Josh
  17. Hallo zusammen, nach langem stillen mitlesen möchte ich mich nun selbst vorstellen. Mein Name ist Benjamin, 26 und wohne in München. Also dort wo alle schönen Rennstrecken maximal weit weg sind... ;-) Meine Freundin Alexandra konnte ich ziemlich schnell für jegliche Drift- und Rennstreckenevents begeistern, sodass sie immer mit dabei ist. Alternativ fährt sie und ich bin Beifahrer. Fürs Fahren habe ich mich schon immer begeistert und mit diversen Fahrtrainings und Driftveranstaltungen mit dem Alltagsauto angefangen. 2018 habe ich mich dazu entschlossen öfter auf Rennstrecken zu fahren. Ein Tracktool musste her, weil uns der 1er dafür zu schade ist. Das eingesetzte Budget sollte gering gehalten werden, so haben wir uns für einen BMW e36 318ti entschieden. Keine wirkliche Rakete, aber für den Einstieg ein günstiges und spaßiges Auto. Diverse Umbauten waren schon erledigt, der Vor-Vorbesitzer wollte damit an der GLP teilnehmen. Grob zusammengefasst gab es folgende Umbauten: KW V1 e36 M3 Domlager H&R Stabis Wiechers Überrollbügel und Domstreben Schalensitze und 3-Punkt Gurte Stahlflex Bremsleitungen, Hawk Beläge und Semi Slicks Leider war das Auto nicht so perfekt wie vom Verkäufer beschrieben. Das haben wir beim Kauf nicht direkt bemerkt. Bei der ersten Veranstaltung, außerhalb vom "Normalbetrieb" im Straßenverkehr klapperte und schliff alles mögliche am Auto in den Kurven und auf den Curbs. Es folgte ein kleiner Reparaturmarathon: Querlenker mit Traggelenken komplett, Spurstange, Motorlager, Auspuffanlage inkl. Kat, Lambdasonde, Tonnenlager, Servobehälter und Schläuche, Kühler mit Thermostat, Leerlaufregler. Dazu kamen normale Verschleißteile wie Motoröl, Zündkerzen, Bremsscheiben, -beläge und Bremsflüssigkeit, die nach den ersten 3 Runden auf der Nordschleife ausgegast ist. Mit der Hilfe eines KFZ-Mechatronikers konnten wir die meisten Teile selber wechseln und sind so ein bisschen zum Schrauber geworden. Hat viel Spaß gemacht, war aber auch ernüchternd, dass immer was neues innerhalb der ersten Monate defekt war. Wo wir schon dabei waren, haben wir auch noch eine Fahrwerksvermessung machen lassen und ein Lamellensperrdiff von FFDiff eingebaut, das hat sich deutlich bemerkbar gemacht. Gefühlt war der 318ti dann durchrepariert und ich habe ihn verkauft. Nach einem längeren Auslandsaufenthalt habe ich mich nach was Neuem und Schnelleren gesehnt. Ein BMW Z4 Coupé habe ich mir schon immer gewünscht. Als ich dann einen als bereits umgebautes Tracktool entdeckt habe musste ich zuschlagen. Es ist der Z4 geworden den Philipp umgebaut und auch schon hier vorgestellt hat: Phils Z4 3.0Si Nur Fahrwerk, Sitze und Bremse - war der Plan Es ist nach wie vor ein zuverlässiges und schnelles Auto, bei dem ich nichts bereue. Ein toller Umbau von Philipp - diesmal also alles richtig gemacht Ich schreibe demnächst noch einen Beitrag unter Tracktools/Autos in dem ich näher auf den Z4 eingehe. Es hat mich mittlerweile auch das Umbaufieber gepackt, Stichwort Rennsportzelle by Stahlus Ich freue mich über Anregungen, Infos, gute Tipps und neue Bekanntschaften.
  18. Hi zusammen ich wollte euch mal kurz auf den neusten Stand der Dinge bringen. Corona hat viel Mist für alle mit gebracht, aber ich habe versucht das Beste daraus zu machen. Anfang April habe ich mir einen langersehnten Traum erfüllt, mein eigenes Ringtool in Form eine BMW E36 328i. Durch einen dummen Zufall habe ich Maurice über Instagram (Maurice_s54) kennengelernt, welcher mir bei meinem Vorhaben sehr hilft und durch seine Kompetenz mich vor einigen Fehlern bewahrt. Durch den regen Kontakt eskalierte es relativ schnell und das Thema Clubsporter wurde innerhalb von 3 Std an den Nagel gehangen Es hat keine Woche gedauert bis die ersten Teile geordert wurden und der Innenraum schnell zerpflückt wurde Durch den genialen Support von @thomasgobs und dem ganzen Burkhart Team trudelten mein langersehnter CAE ein, Bremsleitungen und ne Menge Kleinkram wie Pedalhülsen waren dabei! GT-Flügel, Käfig von Sassa, Recaro Pole Positions, Konsolen von Animal Racing, Schroth 6-Punktgurte, geschüsseltes Lenkrad etc liegt alles bereits bereit. Aber was erzähle ich hier seht selbst Das ist aktuell Stand der Dinge. Ich nenne es mein kleines Showcar-Projekt, weil Maurice und ich mit einer Pingeligkeit an dem ganzen Projekt am arbeiten sind. Wir nehmen uns lieber 1-2 Wochen mehr Zeit für die Arbeit oder ich spare 1-2 Monate länger, anstatt Pfusch oder Müll zukaufen. ich bin noch lange nicht am Ziel und werde euch auf dem laufenden halten. Euch ein schönes Wochenende noch
  19. Hi, nach dem gestrigen Trackday hat meine hintere Bremse den Geist aufgegeben. Über den Winter scheint die Bremse etwas fest gegangen zu sein, die Beläge sind unterschiedlich abgefahren und mit zunehmender Hitze wurde das Auto beim Anbremsen instabil an der Hinterachse (als hätte eine Bremse mehr Bremsleistung wie die andere) Also das ich die Bremse jetzt einmal frisch mache ist klar, aber jetzt kommt der Optimierungswahn dazu Ich fahre in meinem 325er Coupe vorne E46 328 Bremsen (300mm) mit Ferrodo DS1.11 und hinten bisher original mit OEM Belag. Jetzt bräuchte ich mal etwas Schwarmwissen, was man da jetzt am besten macht, wenn man das Thema einmal komplett neu macht: - Wieder original (276mm x 10mm) mit OEM Belag - Originalbremse mit Aggressiverem Belag - auf Innenbelüftete Scheiben Umbauen (276mm x 19mm) mit OEM Belag oder auch mit was aggressivem Mir wäre es grundsätzlich den Aufwand wert auf die Innenbelüftete Bremse umzubauen, ob ich meine Bremssättel überhole oder andere gekaufte ist mir egal. Die Arbeit ist die selbe. Allerdings habe ich bedenken, dass das Auto dann an der HA mit anderen Belägen bzw der anderen Bremse zum überbremsen neigt. Hat hier jemand das Thema schonmal angegangen, bzw hat Erfahrungen mit sowas? Merci schonmal!
  20. Sorry, Doppelpost. @Mods: kann gelöscht werden
  21. Hallo zusammen, Frage an die E36-Fahrer: Wie habt ihr das GT-Schwert und den hohen Class 2 Spoiler eingetragen? Habe das originale Schwert da liegen, Spoiler wird ein Nachbau, aber mit Materialgutachten vom TÜV Süd Deutschland. Danke Andy
  22. Hey Leute ich hab in einem anderen Thema schon gesagt das ich ein Problem mit meinen Drosselklappen Poti am e36 m52b28 habe Falls jemand einen Fähigen Elektriker der sich mit Kabelbaum zeug im raum München kennt wäre ich sehr sehr dankbar. wenn jemand von wo anders ist aber Erfahrung hat darf er sich natürlich gerne melden bin für jede Hilfe dankbar.
  23. Hey Leute ich habe ein sehr eigenartiges Problem bei meinem e36 bj 93. kurz die Fahrzeugdaten weil es ein motorswap gab. Ich besitze einen e36 coupe mit ursprünglich m50b20 motor bj93 habe nun aus einem e39 den m52b28 bj 1997 in das coupe gebaut soweit so gut hab alles hinbekommen. bis auf die Tatsache das mein e36 iim Standgas entweder auf 2500 Umdrehungen geht oder wie seit neusten einfach absäuft. ich hab dann den Fehlerspeicher ausgelesen und unteranderem den Fehler des drosselklappenpotentiometers gefunden. ich hab das Poti durch gemessen und es funktioniert , doch bei Begutachtung des Steckers ist mir aufgefallen das der Stecker nur 2 statt 3 adern (Kabel) hat also eine Kabel des Steckers fehlt. bin absolut überfragt vielleicht habt ihr ne Idee lg Lieto
  24. Moin zusammen, ich möchte in meinen 323ti (E36 Compact mit dem M52B25) eine Sperre einbauen. Jetzt habe die Möglichkeit zu einem relativ guten Kurs an eine Sperre aus nem E30 325i zu kommen. Übersetzung wäre 3,64, also 206 km/h Höchstgeschwindigkeit in meinem Compact. Für das was ich mit dem Auto mache, ziemlich perfekt. Jetzt ist meine Frage ob ich das Diff 1:1 so einbauen kann oder ob ich irgendwas an den Flanschen oder der Anbindung an die Kardanwelle ändern muss oder ob ich einfach so in meinen 323ti einbauen kann und gut, quasi Plug & Play. Habe schon beides im Netz gelesen. Die Flansche müsste man umbauen, der Anschluß zur Kardanwelle wäre anders aber auch das es Plug & Play passen würde. Sollte es nicht 1:1 Plug & Play passen wäre es gut zu wissen was man am Diff ändern muss und wieviel Aufwand das darstellt. @PattyVielleicht weißt Du das? Vielen Dank schon mal im voraus und Grüße aus Hamburg... Tobi
  25. Hallo Leute, ich bin der Robert (33) und neu hier. Ich habe seit 2010 einen e36 ex-318is, der vom Vorbesitzer auf m3 s50b30 umgebaut wurde. Der Wagen steht allerdings finanziell bedingt seit 3 Jahren und ich möchte ihn dieses Jahr gerne auf der NS bewegen und muss ihn Fahrwerkstechnisch (Achsvermessung/Einstellung) dafür fit machen. Stand der Dinge ist: - KW Var.3 Zug+Druckstufe und moderate Höhe soweit selbst eingestellt und "zufrieden" + Radlastwaage=top -Bremsanlage ist schrott (EBC Red VA und Hinten keine Ahnung/original Beläge+Scheiben ), (geplant ist aber VA=Compound Bremsscheiben vom 3,2er+ Pagid RSL29 + Belüftung / HA soll bleiben) -Motec 9" 235 40 17 square aber 2x10mm Distanzplatten an der VA+ 595 RS-R (4mm Profil, stehen auf 3 Bar und werden ab und zu gerollt, damit sie keine Standplatten kriegen) -original 3,0er Stabis er rollt für meinen Geschmack etwas viel und die linearen KW federn sind auch recht weich aber das muss vorerst so bleiben. -3,0er Domlager aktuell siehe Bilder wegen Nachlauf, =vorne links -1°Sturz/ und rechts -1,5° (woran kann der 0,5°Unterschied liegen? An verschiedenen Querlenkern??) (möchte aber auf seitenverkehrte 3,2er Domlager wehseln um ca -3Grad Sturz an der VA zu fahren), hat hier jemand ein paar günstige rumliegen? Oder kann Preis/Leistungs mäßig gute einstellbare empfehlen? Welcher Sturz/anderen Werte an der HA wäre dazu sinnvoll und mit original Einstellmöglichkeiten zu erreichen/wählen? -exzentrische powerflex Querlenkerlager VA (siehe Bilder) vom 3,0er (Anlenkpunkt wandert im vergleich zum zentrischen AG und 3,2er Lager nach aussen und verängert somit den Radstand, was das aber genau bedeutet weiss ich leider auch nicht und brauche hier echt Hilfe/guten Rat -Und ich habe absolut keine Ahnung was der Vorbesitzer für Querlenker vorne eingebaut hat und wie ich diese optisch/messbar unterscheiden kann?? (3,0 zu 3,2 sind ja anders!!! Kann den Unterschied hier jemand genau erklären?). -was ist die 1/5 Regelung beim Achsvermessen? Gibt es ein paar Beispiele wie sich Änderungen von Spur/Sturz/Nachlauf auf das Fahrverhalten auswirken oder bekannte gute Einstellungen für den e36m3? Ich bin "etwas" überfordert was die ganze Achsgeometrie speziell vorne aber auch hinten angeht und brauche dringend Hilfe für eine optimale Einstellung. Zu meinem Fahrstil/wunsch Fahrverhalten des Autos: Ich bin im SIMracing mit Lenkrad schon über 50.000KM Nordschleife gefahren und im echten Leben bin ich auch kein Kind von Traurigkeit, ich habe einfach brutale Freude am Fahren und heize lieber als ich drifte, aber ne Kombination aus beidem ist das geilste^^ .Würde dieses Jahr gerne einen Satz Reifen auf dem Track vernichten. Wenn ich den Hobel mit 100-130 Sachen in eine Schickane prügel, darf er ruhig mit dem Heck mitarbeiten, das erhöht die Fahrfreude.Am Schwedenkreuz muss er aber trotzdem sicher+stabil liegen :) Beim harten anbremsen schwimmt er momentan auf und wird schwammig, ich muss mir richtig mühe geben ihn in der Spur zu halten (Womit kann das zusammenhängen, wie äussert sich eine Unterbremsung/Überbremsung der HA? Spurveränderung beim Eintauchen vorne?) Ich möchte ein sehr lebendiges und aktives (bloß kein Untersteuern) Fahrverhalten haben und suche da speziell Aufklärung im Bereich Vorspur? Nachspur?Sturz? Was hat es mit dem Nachlauf generell und speziell auf sich (Kombination 3,0er Querlenker mit exzentrischen QuerlenkerLagern unten und exzentrischen Domlagern oben im Vergleich zu 3,2er Querlenker mit exzentrischen QuerlenkerLagern unten und zentrischen Domlagern vom 3,0er oben... Ich verlier hier den Faden hehehe *confused* Vorwort zum Video, ich halte so ein Verhalten auf öffentlichen Strassen trotz Walkie-Talkie Unterstützung für absolut inakzeptabel und bin nicht stolz drauf, aber es ist nunmal passiert, also steinigt mich bitte nicht deswegen, ein löschen des Videos würde die Sache auch nicht ungeschehen machen, es soll nur zur Analyse dienen!(Ich war jung und dumm und möchte nur noch auf Tracks heizen) PS: Angebote wie fahr zu mir 500KM zum Spur einstellen kann ich leider nicht wahrnehmen.