Hi zusammen, ich würde gerne wissen welche Spur/ Sturzwerte ihr auf eurem 1er E8x fahrt, damit das Auto vernünftig und ruhig fährt. Ich habe vor einigen Monaten das Auto nur fahrbar vermessen lassen, weil ich keinen Termin mehr bei einem vernünftigen Unternehmen bekommen habe. Meine Werte sind aktuell: Vorne: 1 Grad 40 Minuten Sturz, 3 Minuten Vorspur pro Rad, Höhe 330mm Radmitte zur Kotflügelkante, 9 Klicks offen, fast 8 Grad Nachlauf Hinten: 2 Grad 4 Minuten Sturz, 6 Minuten Vorspur pro Rad, 305mm Radmitte zur Kotflügelkante, 9 Klicks offen Damit fährt das Auto im Alltag super, etwas zügiger ist auch ok. Aber am Limit (Nordschleife) verhält es sich sehr unruhig. Grade bei Bodenwellen in schnellen Kurven bekommt man sehr schwitzige Hände, es ist dann keine "Spannung" mehr auf dem Lenkrad und das Heck fängt an zu tänzeln. Das DTC regelt grade in schnellen Passagen öfter als mir lieb ist. Meine Vermutung wäre vorne den Sturz auf Anschlag (ca. 2,5-3 Grad), die Vorspur vorne lassen, hinten den Sturz so lassen und dafür wesentlich mehr Vorspur fahren (so 12 Minuten pro Rad vielleicht, oder sogar mehr?). Und dann den Rest über die Zugstufenverstellung ausbalancieren. Optimal wäre natürlich ein richtiges Setup mit Radlast, was nach einigen weiteren Umbauten im Winter auch kommen wird. Was meint ihr? VG Robb Fahrwerk: ST XTA, 1er M Querlenker Vorderachse und die zwei passenden an der Hinterachse, H&R Stabis 27mm vorne, 20mm hinten (noch die alten nicht verstellbaren), 7,5x17 Autec Wizard mit 225/45/17 Semis, Torsensperre

Guten Morgen, gestern hat sich eine Gelegenheit aufgetan, bei der ich mir unschlüssig bin. Und was liegt da näher, als die gescheiten Jungs und Mädels aus dem Trackdayforum mal nach Ihrer Meinung zu fragen? :) Ich habe u.U. die Option, einen 2006er BMW 118i (N46B20 mit 129 PS) zu bekommen. Ohne ins Detail zu gehen, aber der Wagen wäre recht fair bepreist; aus Freunde- und Familienhand. Was ich mich allerdings frage: Taugt der was als Basis und wenn ja, für was? Da der Wagen relativ gut ausgestattet ist, könnte man einen Teil der Ausstattung verkaufen und so ein gewisses Budget generieren. Mir ist nur wirklich nicht klar, ob sich das bei einem 129 PS N46B20 lohnt… kann man damit schon Spass auf dem Ring haben, vorausgesetzt wir sprechen von einem kompromisslos leergeräumten Auto (mit TÜV)? Bei dem Wagen würde ich auf nichts achten und alles rigoros raus rupfen, was nicht gebraucht wird… Oder Option B, man pfeift auch auf TÜV und setzt so ein Auto nur noch für entsprechende Trackdays ein. Habe ich dann Möglichkeiten, den Motor gegen z.B. einen aus einem 125i zu tauschen und legal auf der Strecke zum Einsatz zu bringen, Stichwort Wagenpass o.ä.? Leider fehlt mir jede Erfahrung mit dem N46B20… aber ich mag den 1er sehr gerne, weil ich mal einen 123d hatte und leider bei einem unverschuldeten Unfall verloren habe. Wäre cool hier mal Meinungen zu hören; vielleicht kommt auch raus, dass das alles verlorene Liebesmüh ist… deswegen frage ich ja. :) Danke euch! Marcel

Servus! Ich komme aus Pfaffenhofen an der Ilm, zwischen München und Ingolstadt. In mehreren habe ich schon 2-3 Autos aufgebaut, hatte unter anderem zwei Peugeot 207 RC, einen Peugeot 306 Cup (aus dem Markenpokal) und einen BMW 323ti als Tracktool. Seit 2016 bin mit einem Renault Clio 3 RS Gruppe F im Rallyesport unterwegs und baue aktuell einen BMW E87 130i Gruppe F. Nachdem ich früher im "clubsport forum" (ich glaube so hieß das) schon gute erfahrungen bzgl. umbau und teilesuche gemacht habe, bin ich auf dieses Forum gestoßen und hoffe sowohl, dass ich mich gut einbringen kann als auch, dass ich hier viele gute Tipps bekomme. Hier noch ein paar Bilder aus meiner Vergangenheit: