So, dann will ich mal meinen NC vorstellen. Entschuldigt die Wall of Text, ist etwas mehr zu erzählen. Begonnen hat der ganze Spaß 2015 als ich von meinen Eltern ab und an einen MX-5 fahren durfte. Das ging eine ganze Zeit gut, bis ich auf die Firma SPS Motorsport gestoßen bin. Nachdem an dem MX-5 schon einiges gemacht wurde, kam 2017 dann die Zwangstrennung; Auf der Landstraße meinte bei 80 km/h ein Opel Vivaro in meine Fahrbahn zu fahren, ich musste ausweichen und landete im Graben. Nach 2 Wochen intensiv fing ich schon im Krankenhaus an nach einem neuen Auto zu suchen. Mir war ziemlich schnell klar es wird wieder ein MX-5 NC, gleiche Ausstattung, nur mit der 2L Maschine. Und das ist auch schon der Ausgangspunkt von dem Fahrzeug: Ursprünglich handelt es sich um einen 2L 160PS MX-5 NC BJ 2008 vFL als "Niseko". Gekauft habe ich das Auto mit 46tkm, also noch relativ wenig für ein 10 Jahre altes Auto. Abgeholt wurde es nicht von mir (ich lag ja noch im KH^^) sondern von SPS. Da MX-5 häufig große Rostprobleme haben, zahlt man für einen rostfreien verhältnismäßig "zu viel". Dann begann das Spiel natürlich von vorne: Anfang 18 zu SPS; Recaros, Fahrwerk, Felgen & Reifen, Aga und Nockenwellen. (BC Racing, JR5 17x8,5 mit 215/45 Federal 595RSR) Damit stand er erstmal gut im Futter, bei 200 PS. August '18 ging es das erste Mal damit in Meppen auf den Track. Von früh 8 bis Nachmittag 17 Uhr ging es im Kreis, komplett Open-Pitlane und sehr ungezwungen. So stellt man sich einen Trackday vor. Anfang 2019 gab es in Meppen ein größeres Event mit der Möglichkeit verschiedene Stints auf der Rennstrecke zu fahren, was wieder sehr viel Spaß gemacht hat. Tja und dann kam August '19 in Frankreich. Genau 4 Runden hat das Auto gehalten, bis ein Pleul unten ausm Block rausgeschaut hat, somit war der Trackday gelaufen.. Nach der Fehleranalyse bei SPS war dann relativ schnell klar, der Ölfilm muss abgerissen sein, wieso auch immer. So begann dann ein sehr sehr aufwendiger Umbau im Hause SPS; Geplant war eigentlich ein relativ "einfacher" Umbau auf Einzeldrossel, dafür gibt es beim Duratec massig Kits. letztendlich ist es etwas mehr geworden... - komplett gebauter und gemacht 2.5L Duratec (Mazda MZR) - Megasquirt 3 - Großer Wasserkühler - Raceline Trockensumpfkit mit Reservoir im Kofferraum - Ölkühlerkit - Custom Einzeldrosselkit mit geänderten Trichtern, Airbox und Ansaugung - CAE Shifter mit Umbau von 5 auf 6 Gang - KAAZ SperrDiff 4.44 - CANchecked Anzeige - Custom Bügel mit Doorbars - Recaro Poles (waren vorher schon drin) mit Schroth 4 Punktgurten - Momo 07 Lenkrad - komplett neuer Aga von Goodwin und teilweise Eigenbau - Alle Lager neu gemacht - Harte Motorlager - Stoptech BBK - Rota Titan 17x9 & Nankang AR1 - Kofferraumdeckel mit Bürzel (in Carbon) - Aerocatch Haubenhalter - BC Racing Fahrwerk mit härteren Federn Glaube das war alles, habe aber bestimmt noch was vergessen. Final reden wir über knappe 300PS und 310NM, Begrenzer setzt bei sehr frühen 7500rpm ein. Wen es interessiert, hier sind ein paar Prüfstandsvideos zu finden. Alle Umbauten sind TÜV abgenommen und eingetragen, auch wenn die Aga wirklich zu laut geworden ist. Da werden wir wohl nochmal ran müssen^^ Man muss sagen, da so ein Motorumbau noch nicht gemacht wurde in der Konstellation, ist das alles komplett aus dem Ruder gelaufen. Es ging von A bis Z alles schief, was schiefgehen konnte, sei es dass die Trockensumpf als plug&play angegeben war, aber im Endeffekt alles inkl. Lenkgestänge geändert werden musste, oder die ITB, welche mit original Stepper nicht genug Power zum öffnen hatte.. und und und. Deshalb reden wir von 77 Wochen Umbau-Zeit, welche wirklich Zeit und Nerven gekostet hat. ABER, nun ist er "quasi" fertig und steht wieder bei mir. Leider gibt es natürlich noch nicht viele Bilder: Vor dem Umbau: