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2 Ergebnisse gefunden

  1. Gerne würde ich hier mein doch ungewöhnliches Tracktool vorstellen und auch in Zukunft anstehende Modifikationen teilen. Viele von euch fragen sich sicherlich schon beim Lesen des Titels :"Meint der das ernst?!" - Meine Antwort: Klar. Ich versuche mal ganz grob zu erklären wie es dazu gekommen ist. Grob, weil ich irgendwie ungern 2 Seiten zur Entstehung tippe. Dass ein stark modifizierter Wagen, auch wenn er ein Exot ist, deutlich besser als vorher performt ist ja schließlich irgendwo kein Wunder. Also, let's go! Das bin ich vor 18 Jahren in besagtem KFZ. Der Wagen wurde damals für meine Mutter mit 0km angeschafft und ich war sofort hin und weg. Tacho bis 260? - Klar, damals fuhr jedes Auto noch so schnell wie der Tacho es hergab Mit 18 wurde mir der Wagen dann für tägliche Fahrt zur Uni und schlussendlich auch ganz überlassen. Ob das ein Fehler war? Das Ergebnis: _____________________________________________________________________________________ Aktueller Stand: Motor: -1.9TDI (PD100) Stock -Ladermanufaktur LM250 -HG Upgrade SMIC + Verrohrung -Mishimoto IC -R32 DSG Intake Fahrwerk: -Audi TT 8N/R32 VA-Achsschenkel und Gussquerlenker, neu gestrahlt + gepulvert -ST XTA (Uniball Domlager) mit geänderter HA-Feder und geänderter Federauflage -Eibach/KW-clubsport Stabi-Kit VA/HA -rundum 90/95-Shore PU-Lager -Achskörper aufbereitet und starr verschraubt -HA neu aufgebaut mit zusätzlichen Sturzplatten Getriebe: -Verstärkungsplatte Lagersitz Welle 1 -Aluminiumguss-Ölwanne (0,5L mehr Volumen, Anschlüsse für Getriebeölkühlung) -aktive Getriebeölkühlung über 330x12 Kühler, Zahnradpumpe (derzeit stillgelegt) -verstärkter Ausrückhebel -Sachs Performance Stahl Ausrücklager -"Eigenbau" Kupplungskit mit Einmassenschwungrad, Sachs Performance Komponenten -Schaltseile starr gelagert -Eigenbau Shifter + Short Shifter vom Audi TT Bremse: VA: Brembo GT-M 328x28mm, zweiteilige Scheibe, Stahlflexleitungen, Beläge: Brembo Sport HA: 280x22mm (Ex-VA Größe) innenbelüftet mit G4 R32 Sätteln, Stahlflexleitungen, Beläge: Brembo Aftermarket Rad-Reifen: VA: Motec Nitro 7.5x17" ET35, 12mm Spurplatten/Seite, 205/50/17 Toyo R888R HA: Motec Nitro 7.5x17" ET35, 5mm Spurplatten/Seite, 205/50/17 Yokohama Neova AD08R Interieur: -alles ausgebaut was keine Miete zahlt -Dach+Seiten in Wagenfarbe auslackiert, Fußboden grau auslackiert -Recaro SPG (Fahrer) + Recaro Pole Position (Beifahrer) -Momo Mod80 Evo Lenkrad -Carbon Türtafeln zusätzliche Mods: -18Ah Bosch Motorradbatterie in den Kofferraum verlegt + Trennschalter -Carbon-Motorhaube mit Aerocatch -Entlüftung des LLK und des Getriebeölkühlers über die Radhäuser -SRS-Tec Stoßstange -Dachreling entfernt, gespachtelt, lackiert Mit Sicherheit hab ich hier das ein oder Andere vergessen... _____________________________________________________________________________________ Fahren tut sich das Ganze erstaunlich gut. Da ich auch beruflich viel auf der Rennstrecke oder auf Prüfgeländen unterwegs bin, habe ich hier schon Erfahrung sammeln können und muss sagen: Mich begeistert der Wagen immer wieder. Auch im Vergleich zu leistungsstärkeren, modernen Autos macht der Wagen keine schlechte Figur. Tatsächlich liegt das sehr wahrscheinlich auch an dem wirklich geringeren Gewicht (1155kg mit 20L Diesel und nur dem Fahrersitz) und der für einen Frontantrieb, durch den Kombiaufbau, gar nicht mal so schlechten Gewichtsverteilung. Vor dem Radikalumbau lag diese bei 57/43%. Jetzt bei 60/40%. Wobei auch das noch kein schlechter Wert ist, wie ich finde. Noch dazu fährt er sich narrensicher, auch wenn man das Heck bei Bedarf ordentlich mitlenken lassen kann. Auf der Bremse kann man die fehlende Leistung zeitlich ganz gut kompensieren, was dann manchmal ein wenig frustet. Hatte vorher eine Einkolben-Schwimmsattelbremse mit kleinerer Scheibe verbaut, was für Oschersleben so gerade eben nur gereicht hat. Da ich mir bei solchen Themen aber gar keine Gedanken machen möchte, dann eben die Brembo. Vmaxx stand auch in der engeren Auswahl, mich haben nur die fehlenden Staubschutzmanschetten nicht ruhig schlafen lassen, da der Wagen nicht immer ein einer Garage stehen kann und es hier auf dem Bauernhof manchmal ein wenig staubiger zugeht. Aktuell ersetze ich die Scheiben gegen 3mm Makrolon und baue mir passende Traggelenke um vorne mehr als 2,3-2,5° Sturz fahren zu können. In dem Zuge ziehen vorne auch 80 N/mm Federn ein und die HA wird Ihrer Verstellringe beraubt um hier noch ein wenig tiefer zu kommen. Ich werde berichten. Habe letzten Monat noch eine Carbonhaube mit Aerocatch montiert um auch die letzten Kilos von der Vorderachse zu holen. Die Getriebeölkühlung ist bis auf Weiteres aus Gewichtsgründen stillgelegt. In der Zeit vor dem Track-Fahren war diese auf Autobahnen sehr sinnvoll, nachdem mir im ersten Getriebe nach der Leistungssteigerung direkt alle Kunststoff-Lagerkäfige eingegangen sind. Dauerhaft >4200u/min durch das kurze 5-Gang-Getriebe führte einfach zu hohen Temperaturen, wer hätte es gedacht. Fast vergessen! - Der Wagen ist, wie man auf den Bildern sehen kann, reines Tracktool. Bis zum letzten Sommer habe ich brav eingetragen und mittlerweile auch den dritten Zusatzzettel an den Fahrzeugschein getackert bekommen. Das Geld wollte ich mir allerdings sparen, also sind die Kennzeichen den TDI-Schildern gewichen und ich hab mir einen Anssems AMT2000 Eco angeschafft. Bin sehr zufrieden. Top-Teil. Bei Fragen, fragt! Ich freu mich. Bis dahin, habt eine gute Zeit. M.
  2. Hallo Leute, Da es jetzt soweit ist und ich meinen Mitsubishi Lancer verkaufe benötige ich ein neues Alltagsfahrzeug mit folgenden Kriterien: Preisvorstellung <25k (max. 5 Jahre alt, max. 100 000 km) Großen Kofferaum >400l Zuglast von min. 1900kg Dachträger (zumindest nachrüstbar) 5 Sitzplätze "Sportlich" (soweit möglich bei einem großen Auto ) Folgende Fahrzeuge gefallen mir ganz ganz gut: Kombis: A6 Avant, Scoda Octavia rs 4x4, BMW 5er Touring, VW Golf Alltrack 4x4, Mazda 6 Kombi Limo: A5 Sportback, 5er GT Vielleicht hab ihr ja ein paar Vorschläge für mich bzw. Erfahrungen mit euren Zugfahrzeugen. lg Martin