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Found 8 results

  1. Time Left: 18 days and 19 hours

    • Privat
    • StVO: JA

    Lotus Elise 111R (2006) - Rechtslenker: - Leistung: 288 PS - Gewicht mit allen Betriebsflüssigkeiten und vollem 60l Tank, ohne Fahrer: 844,5kg (gemessen auf Radlastwaage in Mai 2020) - Motorrevision in 2018/2019 nach ca. 105.000km, Kilometerleistung nach Revision ca. 3.000km, Gesamtlaufleistung ca. 108.000km Motorblock gesleevt/verstärkt, Schmiedepleuel und -kolben, geringere Verdichtung 10.5:1 statt 11.5:1 - Zylinderkopfrevision in 2018/2019 nach ca. 105.000km, Kilometerleistung jetzt ca. 3.000km neue Ventilfedern, neue Ferrea Einlass- und Auslassventile - KomoTec Turbodrive Kit Leistungssteigerung von 192 PS auf 288 PS - KomoTec 4-1 Fächerkrümmer und 200 Zellen Sportkat mit V-Bandschellensystem für schnelle Montage - Leerkatrohr für Track mit V-Bandschellensystem - 2bular GT3 6" Endtopf mit V-Bandschellensystem und abnehmbarer Endkappe zum Nachstopfen - Moroso Ölwanne mit Klappenschwallblechen - Rear Shear Panel (Längsversteifung Hilfsrahmen) - freiprogrammierbares Steuergerät Ecumaster EMU Black (mapped by KomoTec) - neuer Laminova Motorölkühler - neuer Laminova Getriebeölkühler - neuer, spezialangefertigter ProAlloy Triple Pass Wasserkühler mit 55mm Kühlkörper - verstärktes, kürzeres Getriebe mit Quaife-Sperre (verstärkte Jubu Gangräder 3 und 4, Final Drive 5:1 statt 4.6:1 > Vmax ca. 235 km/h - leichtere Vollstahl-Schwungscheibe - neue Exedy Kupplung seit Motorrevision - Sector111 verstärkte Motorsport-Schaltseile - Aluminium Kühlwasserbehälter - Pro Alloy Betankungssystem - Pro Alloy Aluminiumtank 60l mit stärkerer Cup260/2-Eleven Benzinpumpe - Lotus Sport Ölauffangbehälter - Aeropaket (2-Eleven Carbon Heckflügel, Sideskirts, Frontsplitter) - Lotus Premium Lackierung "Autumn Gold", nur in 2006 ab Werk bestellbar, weltweit ca. 20 Fahrzeuge in Autumn Gold wurde teilweise provisorisch nachlackiert wegen Steinschlägen und Osmose. Mit Radhausentlüftungen von Exige GT3 in Frontclam - einschaliges Rennhardtop - Lotus Cup Elise Schmiedefelgen (derzeit die leichtesten Lotus Schmiedefelgen) - Osport Carbon Front Access Panels - Große Reverie Carbon Seiteneinlasshutzen Exige Style - High Downforce Aluminium Diffusor - Heck Entlüftungen ähnlich 2-Eleven für bessere Luftzirkulation/Kühlung im Motorraum - KT Kobra 4 und 2 Kolbenbremsanlage vorne und hinten mit 313mm PFC Scheiben rundum - Bremsenkühlung vorne - Nitron Race 2 fach Fahrwerk 550/750 lbs mit Eibach Motorsportfedern - kürzeres Lenkgetriebe, mit Unibals, wegen Tieferlegung/Bumpsteer mit Lotus Steering Raiser Plates hochgesetzt - Querlenker, Spurstangen und Koppelstangen mit Unibals, keine Gummibuchsen - neuer Pilbeam Motorsport Stabilisator - Lederlenkrad mit abnehmbarem Krontec-SnapOff und Druckknöpfen (Blinker, Hupe etc.) - Schaltkulisse modifiziert/versteift und hochgesetzt (näher zum Lenkrad) - Schaltmechanik am Getriebe modifiziert - verstärkte Motorlager von innovative Mounts - Eltech CarbonKevlar Motorsportsitze - AIM MXS Display mit integriertem Datenlogger, GPS, G-Sensor, Drehzahlblitz etc., inkl. SmartyCam für vollautomatische Filmaufnahmen inkl. automatischem Datenoverlay (Möglichkeit, die Videos gleich in der Box inkl. Daten für Analyse herzunehmen) - Aluminium Schaum-Feuerlöscher - diverse Gewichtserleichterungsmaßnahmen - neues ToeLink Kit von Spitfire Engineering - neues Aluminium Dashboard Optional kann dazu erworben werden: - zweiter Lotus Schmiedefelgensatz mit Straßenreifen - funktionstüchtiges, originales Getriebe mit ca. 30.000km Laufleistung Auto wurde von mir persönlich jedes Jahr gewartet mit Wechsel der Flüssigkeiten für Bremse, Motor, Getriebe etc. Dazu jährlich Spurvermessung und Radlasteneinstellung. Das Auto hat keinen Unfall, keinen Rahmenschaden, keine verbogenen Querlenker. Optisch/nutzungsbedingt darf kein perfekter Lack erwartet werden. Bestzeit in Spa von mir gefahren > 2:40,16 min Hier ein Videoauschnitt eines Track Days in Spa: Nur zu verkaufen, weil Wechsel auf historischen Straßenrennwagen. Fragen werden gerne beantwortet. Probefahrt bei ernsthaftem Interesse möglich.

    39,000.00 EUR

  2. Servus und Grüß Gott an Alle! Nachdem ich letztes Jahr schon begeistert mit meinem S2000 herumgedüst bin, aber eben schon mal eine Elise hatte, hab ich irgendwie etwas Blut geleckt gehabt und wollte ein bisschen flotter unterwegs sein. Ob ich das geschafft habe weiß ich noch nicht, aber auch das Ziel, im Unterhalt nicht (viel) mehr investieren zu müssen wie beim S2000 war natürlich sehr schwer zu realisieren. Eigentlich wollte ich ja noch einen M2 mal Probefahren und eine Corvette C5 Z06 die schon einige Mods hatte, aber die Elise mit K20 hat mich dann echt auf der Probefahrt begeistert. Es gibt zwar auch hier ein paar Punkte, die noch verbessert werden müssen, aber die Kiste rennt schon so verdammt gut. Also nach etwas überlegen und abwägen hab ich doch glatt das Ding mitgenommen. Kurz mal so die Spezifikationen: Lotus Elise S1 Leermasse 730kg Honda K20 - 230PS max. 8300 rpm (der Drehzahlmesser geht nur bis 8... ) --> 3,2 Kg/PS --> ~ 4 Sek 0-100 km/h und ein gewaltiger Antritt in allen Bereichen, über 220 km/h trau ich mich aber noch nicht so richtig, ist halt ne kleine Klapperkiste. Fächerkrümmer und individuell dafür gebaute Abgasanlage mit Katalysator Honda 6-Gang Getriebe Originale Bremsanlage (ist stabil) mit EBC Scheiben und blauen Pagid RS42 Beläge Rennsportbremsflüssigkeit Lotus Exige Sportfahrwerk Vorne 205/50R15 AD08RS Hinten 225/45R16 AD08RS Gurtstrebe ist verbaut Frontlippe und Heckdiffusor Vollalukühler Und bestimmt an Haufen mehr den ich vergesse ... Kein ABS, kein ESP, keine Servo, kein Bremskraftverstärker, keine Airbags, eigentlich nichts... Ach ja, bombastisch ist der Spritverbrauch, selbst auf der Rennstrecke bekomme ich ihn nicht über 10Liter/100km. Trotz wirklich dem vollen austreten/quetschen des Motors! Die höchste Messung mit Trackday am Hockenheimring inkl. flotter Anfahrt lag bei 9,78Litern. Dagegen hatte ich im S2000 schon fast 25 Liter gehabt. Ja darüber lachen wohl hier viele, ich finde es doch auch nicht unerheblich. Dazu macht es Spaß nicht mal dort tanken zu müssen. Was es noch so zu tun ist: - Das Fahrwerk ist nicht so das goldene vom Ei, ja es ist gut, aber um Länge nicht so gut wie das KW Clubsport 3way was ich von WW eingestellt im S2000 hatte. Da soll es irgendwann ein Nitron geben. - Irgendwo kommt ein bisschen Öl her, nicht dramatisch, aber stört mich. - Die Wassertemperaturanzeige ist bisschen merkwürdig, bis zu gewissen Drehzahlen liege ich konstant bei 95-110°, sobald ich höher drehe sinkt sie auf 75-90° fast schlagartig ab. Vermute aber hier auch eine Steuerung über das Thermostat die den Motor nur im VTec stärker kühlt und darunter aus Effizienzgründen die Temperatur höher hält. Thermisch ist das Heck natürlich auch nicht optimal. - Die Sitze sind Langstrecke gar nicht mein Ding! Mir war schon bewusst, dass des nichts wird, aber aktuell ist das die größte Baustelle für mich. - Reifendruck, hier sehe ich noch enormes Potential, ich bin aktuell mit 2,0 bar warm unterwegs gewesen, gefühlt viel zu viel. Der Hockenheimring war bei über 30° aber auch nicht so schonend und grippig... - Evtl. eine leichtere Batterie, aber Gewicht vorne will ich eigentlich nicht wegnehmen... Ansonsten lief Sie gleich nach vielleicht 1000km und 2 Monaten Stillstand bombastisch und nach dem ersten Stint totalen Fahrerischen Versagens und warm viel zu hohen 2,2-2,5 bar richtig, richtig gut, geradeaus wie Hölle und in den Kurven grippt es auch ohne Ende, muss mich nur noch herantasten an die Möglichkeiten des Fahrzeugs! Der Sonnenbrand war aber auch von einem anderen Stern und ich leider total fertig! Dafür echt nett gewesen und habe jetzt auch @r20832und einige nette andere Leute kennengelernt! Noch zum Abschluss ein paar Bilder des Vorbesitzers:
  3. Hallo zusammen... ich bin durch einen Zufall auf dieses Forum gekommen. Ich war auf der Suche nach ein paar Infos zum M4 und habe hier dann entsprechende Dinge gefunden. Ich bin 42 Jahre...fahre seit meinem 3. Lebensjahr Kart und komme eigentlich aus der Lotus Szene. War dort mehrere Jahre Testfahrer für den größten Lotus Tuner Europas und bin im Lotus Cup Europe gestartet. Leider hatte ich dieses Jahr einen MTB Unfall bei dem ich mir fast den Fuß abgerissen habe und aktuell nicht gescheit in der Lage bin ein Auto mit 3 Pedalen zu bewegen. Aktuell muß daher mein Daily M4 dran glauben und es wird wohl Stück für Stück im Wahnsinn enden. Ich beobachte mit Spannung die Umbauten der anderen Enthusiasten ! Allzeit knitterfreie Fahrt Winny
  4. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Privat
    • StVO: JA

    Verkaufe meine bekannte EX460 ! Das Rekordauto und sicherlich noch immer die Schnellste Exige mit Zulassung ! Performance auf absoluten TOP Niveau. 1100kg mit Sprit und 468PS und über 500Nm 1. Hand mit 30.800km. Motor Rebuild mit Schmiedekolben und Stahlpleuel bei 18.900km aufgrund nicht tauglicher Original Kolben. SPA F1 GP 2.38minNBR F1 GP 2.11minNordschleife Full Lap mit Verkehr 7.41minSachsenring in den TOP 50 des Autobild SupertestAbsolutes Unikat mit sämtlichen Top Parts von Komo-tec in einzigartigem Wartungszustand da Werbeträger.EX460 Umbau mit großer Drosselklappe und EX500 AirboxStahlpleuel und Schmiedekolben - Ready for EX500großer Alukühler mit 2 LüfternGetriebeölkühlerCatchtankKlappenölwanneDREXLER Sperreleiches Schwungradkurze ÜbersetzungKomplett KT Auspuffsystem mit Fächer-Hosenrohr-ESDNITRON 2-Way mit Race AbstimmungLENKARME optimiertKomplett UNIBALLKOBRA Bremse VA und HA mit PFC BelägenForged KT Rad mit AVON ZZRAlitech Shifter mit SchaltwegverkürzungAuto Blipperbreite PEDALERIE für Heel and ToeReverie Mulsanne Vollcarbon Sitze und Schroth ASM II und GurtstrebeSnap OFF Lenkrad mit Verlängerunggroßes AERO Paket im Windkanal gemessen und erprobt mit Heckflügel auf RahmenCarbon DachCarbon FrontcoverCarbon HeckdeckelCarbon MotorabdeckungenToo much to List...Auto wurde penibelst gewartet, nach jedem Event wurden sämtliche Bauteile geprüft, teils erneuert !Ready to GO und wahrlich ein brutales Teil für Trackdays und Straße ! Rundenzeiten auf 991 GT 3 Niveau nur mit deutlich mehr Emotion ! Perfekt abgestimmt und ausbalanciert !Bitte Kontakt via Mail...ich melde mich umgehend zurück !Update... Auto steht aktuell in Mendig bei der Fa. KOMOTEC und kann dort nach Absprache besichtigt werden.

    73,899.00 EUR

  5. So meine Trackday-Liebhaber.. nach vielen jahren mit diversen BMW / MINIs habe ich mir für 2018 mal ein völlig anderes "Tool" zugelegt;) Eine LOTUS EXIGE! Was ein Gerät!! Reduziert auf das Wesentliche. Kein SchnickSchnack. Nichts was man nicht zum Fahren braucht. Infiziert hat mich eigentlich ein Freund aus der Schweiz der schon seit Jahren Lotus fährt. Am HHR durfte ich mal die Exige seiner Freundin antesten. Das war dann wohl der Anfang vom Ende.. Beschleunigen, Bremsn, Einlenken.. Unfassbar wie geil und direkt der Lotus reagiert. Bremspunkt?! ja hat er.. aber so spät, dass einem schon anders wird. Aber auch ein Lotus hat Potential besser zu werden. Also werden wir auch am Lotus Hand anlegen. hier mal einige Gründe warum der Lotus so geil und perfekt für den Track ist: Aktuell ist die Exige komplett in Schutzfolie verpackt und hat auch nochmal etwas Gewicht verloren... Ich werde den Thread hier immer weiter ergänzen, damit ihr auch verfolgen könnt wie es hier weiter geht. Ein wirklich spannendes Auto mit unglaublichem Potential.
  6. Jaaa wie jedes Jahr auch dieses Jahr wieder: SAISONERÖFFNUNG bei LAPTIME-PERFORMANCE Am 07.04.18 von 10-17 Uhr starten wir bei uns in die neue Saison. Wie jedes Jahr bereiten wir für diesen Tag wieder einige Sonderangebote und "Special-Deals" vor. Würde mich über regen Besuch aus dem Forum freun. https://www.facebook.com/events/171598290116666/ Cheers Simon
  7. Lotus hat zur Ihrer neuen Exige Sport 380 folgendes Video veröffentlicht. Auch wenn ich mir persönlich vermutlich nie einen Lotus kaufen werde, so finde ich das die kleinen Engländer doch immer einen besonderen Reiz versprühen.
  8. Meine Wenigkeit habe ich schon vorgestellt. Jetzt noch ein paar Infos zu meinem Hobel mit dem ich schön den Adrenalinspiegel hochhalte. Eckdaten: Lotus Elise S1 (Sondermodel 111s) Erstzulassung 07/1999 Rechtslenker, 2 Sitzer Roadster Farbe: Azureblau 4 Zyl. Sauger 145 PS, Laufleistung gute 200.000 km Gewicht (ohne Fahrer) ca. 780 kg Historie: Ich hab die Elise Anfang 2011 von einem windigen Sportwagenhändler in London gekauft. Das war damals eine günstige Möglichkeit an Elisen zu kommen, insbesondere wenn man mit "well used cars" leben kann. Sie hatte schon 85.000 mls auf der Uhr, war aber sonst ganz gut in Schuss. Nach der Überführung wurde sie erstmal TÜV-tauglich hergerichtet, und ein paar verschlissenen Teile erneuert. Seitdem macht sie jährlich so Ihre 10t km, und jedes Jahr verreckt halt ein anderes Trum, das dann getauscht wird. Manchmal verabschieden sich aber auch schon mal mehrere Bauteile. Und falls das mal nicht der Fall ist, drehe ich notfalls im Dezember noch eine flotte Runde , fahre durchs Gemüse, und schon hat mein Schrauber im Winter wieder was zu tun. Eigentlich sollte es es ein Motorrad Ersatz sein um ein bisschen in der Gegend rum zu heizen. Ein bisschen Rennfeeling kam dann aber schnell auf, deshalb hab ich es mit im Kreisfahren versucht. Und so kams, nach ein paar erfolglosen Einsätzen beim Slalom haben wir uns auf das hobbymäßige befahren von Einbahnstraßen verlegt. Da blamiert man sich nicht so offensichtlich. Das Trackfahren kann sie ganz gut ab, Kühlrunden gibt’s erst wenn abgewunken wird, oder der Pilot Durst hat. Na ja sie ist fast Tracktauglich, Synchroringe sind wegen falschen Schalten verschlissen, und bei Volllast kann man in der Mittagspause schon mal eine Liter vom 10W/60 nachkippen. Je nach Witterung fahre ich offen, mit Fetzendach- oder ganz noble mit Hardtop, das entscheide ich kurzfristig, aber so richtig wasserdicht wird sie so und so nicht. Soweit die Story. Thema: Mods. Eigentlich ist sie weitgehendsten original. Es wurden halt schon viele Teile getauscht, die ab Werk nicht so haltbar sind, und im Aftermarket günstig als Upgrade angeboten werden. Ich mache mal eine Aufzählung der Änderungen: Neue Fernlichter mit Steinschlag-Abdeckung, Vollalukühler, Spal Fan Upgrade, Short Shifter, Bilstein/Eibach S2 Upgrade Fahrwerk, AP Racing Clutch, AP Racing -leichte Schwungscheibe, Rundum zweiteilige gelochte geschlitzte Elise-Parts Bremsscheiben, Pagid RS14 oder CL RC 5+ Beläge, 4-2-1-Big Bore Fächerkrümmer, 100 Zeller Kat, Sportauspuffe (Marke unbekannt), Fahrersitz mit rutsch- und wasserfesten Material belegt, PRT (Kühler Ventil), Kofferaum Hitzeschutzblech von ISA-Racing, LiMa-Hitzeschutz, verstärkte Spurstangen, Fest verschraubte RAM-Mounts für GoPro etc., vorne 195er statt 185er eingetragen, coated Tank, stärkere Benzinpumpe, und sicher noch was vergessen Wichtig: Reifen aktuell: Toyo Advan AD08R Und nun noch ein paar bewegt und unbewegte Bilder. HHR 2016: https://youtu.be/Owee8sQstRc Salzburgring 2016: https://youtu.be/gIaU2GtMccU AdR 2015 SBR 2016 Steinberg am Rofan 2016 Salzburgring 2016 (Fotografiert von SIMNINJA) Am besten Ihr schauts Euch die Beule mal Live an, wenn wir uns über den Weg fahren. Bis zur dann zur Saison flash