PDY93

Zugfahrzeug + Anhänger

349 Beiträge in diesem Thema

Ok, aber der Monte war bestimmt noch a bissel schwerer? Die haben ja meist netto schon ne Tonne…

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Kommt natürlich auch auf die Form an, mit einem Planen- bzw. Kastenanhänger mit steiler Front hab ich auch schonmal 70% mehr als ohne verbraucht, mit Plane offen und Durchzug waren es nur noch 30%. Ob 100 oder 110 km/h war auch ein immenser Unterschied. Forrn / Höhe des Zugfahrzeuges ist natürlich auch entscheidend, hängt der Trailer im Windschatten eines Transporters oder arbeitet er als Bremsfallschirm hinter einem flachen Auto ... Glaube so ganz pauschal kann man das gar also nicht mal in Zahlen ausdrücken wenn man die Kombination nicht mit einbezieht.

bearbeitet von *kartman*
2 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Langfristig könnte ich mir Kastenwagen mit geschlossenem gut vorstelle, denke da könnte das Aerodynamisch auch gut passen im vergleich zum Pick-Up

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
Am 2.3.2023 um 20:58 schrieb sk8erpope:

CC2A419A-5EA8-4007-B9C1-226C3D794FAD.jpeg

Habe letztes Jahr von einem offenen auf einen geschlossenen Hänger gewechselt. Ich fahre auf vielen Veranstaltungen in Spanien (Barcelona, Valencia, Aragon etc.) und hatte mit dem offenen Hänger bei diversen Tankstops in Frankreich schon mehrmals negative Erlebnisse. Bin happy mit dem Race Transporter 5 von Brian James und kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Besonders hervorzuheben ist u. A. der mega flache Auffahrwinkel.

 

 

Pornokombi. Gibt nix besseres als nen Race Trailer. Fährt auch nicht jeder mal ne halbe Million durch die Gegend:1335_ok_hand_tone1:

2 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 4 Stunden schrieb Albert:

Also wenn ich was Besonderes auf einem Hänger sehe, dann nutze ich die Gelegenheit für ein Schwätzchen und dass man mal bequem unterm Auto nach den Detail kucken kann. Betonung kucken

Dagegen ist auch gar nix einzuwenden.
Hatte aber auch schon eine Situation, wo ich vom Bezahlen aus dem Tankstellenshop komme, die Fahrertür von meinem Rennauto offen steht und sich grade einer reinsetzen will bzw. ein Kollege ein Foto davon macht. :40_rage:

Bin ansonsten ein sehr ruhiger Mensch, aber bei solchen Aktionen muss ich mich echt zusammenreißen, nix Dummes zu machen...

6 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Alter... die Leute werden auch immer dreister ?! Rennauto auf dem Trailer ?
Einem Kollegen haben Sie während 15 Minuten McD Pause die Motorräder vom Trailer geklaut.
Hab bisher nur erlebt dass jemand das Auto an der Tankstelle fotografiert hat.

bearbeitet von *kartman*
1 Person gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
Am 5.3.2023 um 17:58 schrieb Kappacino:

Geiles Teil. Aber ständig 80 km/h tuckern hätte ich aber keinen Bock :4_joy:

Der Hänger hat eine 100km/h Zulassung, läuft aber auch bei 140 noch sauber und ruhig hinterher :22_stuck_out_tongue_winking_eye:

2 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
Am 5.3.2023 um 16:53 schrieb Zman7777777:

Da ich auch mal Richtung Spanien möchte.... Was meinst du mit negativen Erfahrungen? Diebstahl? Dann miete ich doch lieber was geschlossenes...

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk
 

Mir wurde schon mehrmals versucht auf der Raststätte den Anhänger abzuhängen, einmal sogar während ich im Zugfahrzeug geschlafen habe! Zweimal wurde versucht das Auto auf dem Hänger aufzubrechen. Wie gesagt, das passierte IMMER auf gut beleuchteten und vermeintlich sicheren Raststätten in Frankreich. Ich hatte solche Erfahrungen noch nie in Spanien oder Italien.

1 Person gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 11 Stunden schrieb M.R.:

Wo liegt eigentlich der Kraftstoffaufschlag von einem offenen zu einem geschlossenen Anhänger?

Mit einem G63 als Zugfahrzeug machst Du Dir darüber am Besten keine Gedanken und tankst einfach alle 300km wieder voll :222_hear_no_evil:

5 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 8 Stunden schrieb sk8erpope:

Der Hänger hat eine 100km/h Zulassung, läuft aber auch bei 140 noch sauber und ruhig hinterher :22_stuck_out_tongue_winking_eye:

Das ist ja schön das der Anhänger die Zulassung hat,  dein Zugauto braucht trotzdem ein Mindestgewicht von 2,9 Tonnen wenn du eine antischlinger hast damit du in Kombination das fahren darfst 🥲. Einer der Gründe warum ich den Pongratz abgelastet habe von 2,7 auf 2,5 weil das vom ZGG ausgeht und nicht vom tatsächlichen Gewicht und teuer ist 🤣 

3 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

.....

Kann gelöscht werden

bearbeitet von Pablo

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
Am 7.3.2023 um 06:17 schrieb Kappacino:

Das ist ja schön das der Anhänger die Zulassung hat,  dein Zugauto braucht trotzdem ein Mindestgewicht von 2,9 Tonnen wenn du eine antischlinger hast damit du in Kombination das fahren darfst 🥲. Einer der Gründe warum ich den Pongratz abgelastet habe von 2,7 auf 2,5 weil das vom ZGG ausgeht und nicht vom tatsächlichen Gewicht und teuer ist 🤣 

Leider absolut korrekt. Ich darf mit dem BJT A4 mit 3t eigentlich nur mit einem RR Vogue oder einer alten G Klasse 100kmh in DE fahren, musste ich auch erst nach längerer Diskussion mit den DE Kollegen in blau erlernen - zum Glück hatten Sie Nachsicht und es ging Straffrei aus :1_grinning:

Lustiger Sidefact in FR ist 130 kein Thema nur nicht 3te Spur. In CZ sind dank den 140kmh im Zulassungsschein auch 130 kein Thema:4_joy: Polen hab ich mich nie erkundigt aber dort bekommt man von den Kollegen meistens eh nur einen :1310_thumbsup_tone1:

2 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
Am 7.3.2023 um 06:17 schrieb Kappacino:

Das ist ja schön das der Anhänger die Zulassung hat,  dein Zugauto braucht trotzdem ein Mindestgewicht von 2,9 Tonnen wenn du eine antischlinger hast damit du in Kombination das fahren darfst 🥲. Einer der Gründe warum ich den Pongratz abgelastet habe von 2,7 auf 2,5 weil das vom ZGG ausgeht und nicht vom tatsächlichen Gewicht und teuer ist 🤣 

Dabei geht's explizit um die 100er Zulassung, nicht ob ich den Anhänger (dann mit 80km/h) generell ziehen darf, oder? 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 2 Stunden schrieb SeeM_H:

Dabei geht's explizit um die 100er Zulassung, nicht ob ich den Anhänger (dann mit 80km/h) generell ziehen darf, oder? 

Ja. Die 100km/h Reglung sieht ein Mindestgewicht vom Zugfahrzeug vor was mit dem Faktor 1.1 oder 1.2 (Antischlingerkupplung)  (was schwachsinn ist weil es um das ZGG vom Anhänger geht). Habe ich nun einen 2.5t Anhänger der leer 600 Kilo wiegt und will den mit einem Auto ziehen das 1500kg leer hat und 1400kg Anhängelast kannste dir die 100km/h legal abschminken. In den neueren Fahrzeugscheinen steht es auch mittlerweile drin. In meiner 100km/h Zulassung steht das Gewicht was das Zugauto aufbringen muss nämlich drin. Da hat man auch keine Grundlage mehr zu diskutieren. Ich weiß auch nicht warum ed 100 km/h Zulassungen für 750kg (ungebremst) gibt. Da muss das Zugauto 2500kg LEERGEWICHT haben :4_joy:

1 Person gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Was den 750kg Anhänger betrifft könnte man den Ablasten, so dass es mit dem Leergewicht des Zugfahrzeuges wieder passt. Fahre so seit über 10 Jahren einen Stema 750kg auf 450kg mit bis zu 2 (leichten) Motorrädern legal mit 100km/h. Dabei blieb das "technisch mögliche Gesamtgewicht" mit 750kg im Schein und der Prüfer meinte die darf man auch weiterhin nutzen, nur dann höchstens mit 80km/h. Die Aussage halte ich für recht vage, bin aber auch noch nie angehalten worden.

Ja in den neuen Fahrzeugscheinen steht das nötige Gewicht des Zugfahrzeuges für die 100er genau drin, allerdings gern auch mal mit dem Passus "Bei Ausrüstung mit Stoßdämpfer", die nicht jeder Trailer ab Werk hat, also hier auch drauf achten, sonst ist die 100er auch am 5 Tonnen Zugfahrzeug nichts wert. Laut Aussage eines Anhänger-Verkäufers bringen die Stoßdämpfer hinsichtlich Aufschaukeln / Schlingern überhaupt gar nichts, ausser Geld in die Kassen des "Stoßdämpfer-Kartells".

Und natürlich immer das Reifenalter beachten... mit älteren Reifen darf man auch noch fahren, aber wieder nur 80.

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Bisher habe ich mir als Zugfahrzeug immer einen Touareg gemietet, damit ich meinen Mustang auf dem eigenen Anhänger ziehen kann.

Ich hatte da einen guten Sonderpreis. Jetzt wollen die auf einmal fast das doppelte. Also "musste" ich mir jetzt ein Auto kaufen.

Anforderung war das es in die Garage paßt (also kein US-Pickup), meine Fahrrad rein paßt und 4 Sitzplätze hat. Der Verbrauch sollte auch möglichst niedrig sein.

 

Geworden ist es ein Land Rover Discovery Sport mit sparsamen Turbodiesel aber sehr cooler Ausstattung.

Traglast der Anhängerkupplung 175 KG, Anhängelast gebremst: 2500 kg

Ohne Anhänger fährt er sich schon mal prima, in kürze wird er dann mit dem Mustang dran getestet.

Hier schon mal Fotos ohne Anhänger:5B4903D5-657F-4B90-A296-7E4669E520E4.jpeg22F20EF6-6285-4CD5-A251-7B622A6C3462.jpeg10BA65D7-28E7-42D2-AF08-E0BE8122A7D6.jpeg

5 Personen gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

An sich gute Autos. Wir hatten in der Firma auch mal einen Range und den Disco als TDV6 zum Trailern, fuhr prima und selbst mit einer G Klasse hinten drauf kein Problem. Allerdings sind die Fahrzeug mehr in der Werkstatt als auf der Straße. Hoffen wir das deiner keine Probleme macht ;-)

1 Person gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Da hoffe ich auch das ich mit dem Discovery Sport mehr Glück habe als du mit deinen Land Rover/Range Rover.

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

jemand eine brauchbare Idee für Rampenverlängerungen? Hatte leihweise einklappbare Aluverlängerungen welche ich ums verzweifeln im Inet nicht finde

Grüße

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 28 Minuten schrieb sta-rr 320:

jemand eine brauchbare Idee für Rampenverlängerungen? Hatte leihweise einklappbare Aluverlängerungen welche ich ums verzweifeln im Inet nicht finde

Grüße

 

Hab dir ne WhatsApp geschrieben 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Hallo zusammen,

ich will mir nun auch einen Trailer für meinen M4 F82 anschaffen und liebäugle mit folgenden Trailern:

- Brenderup AT3000HBTB 
- Brenderup AT3000LBTB

Hat jemand mit Brenderup Erfahrung (im Forum habe ich dazu nichts gefunden :35_thinking:) ? Mir ist vor allem das Gewicht wichtig, da der Brenderup nur bei 560kg liegt.

Zugfahrzeug ist ein M5 F90 mit 2T, wird also eine knappe Nummer :4_joy:

1 Person gefällt das

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

2T Anhängelast und M4 wird sehr sehr schwierig bis unmöglich. Dann musst du ihn wirklich schon extrem umbauen, damit du am Ende unter 1500kg DIN landest.

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Habe mir jetzt mal den Pongratz L-AT 400 angeschaut - ist vom Auffahrwinkel wohl noch deutlich flacher und wiegt 580kg. M4 leer 1600kg +580kg = 2180kg. 2000kg + 90kg Stützlast + 5% Toleranz = 2194kg. Also passt?! :4_joy:

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Ich selbst habe den L-AT 400 und der funktioniert als MK2 ganz gut mit dem M4. Der wiegt allerdings 620kg ohne Ersatzrad und Seilwinde. Mein "Clubsport" M4 (ohne Rückbank, Recaro PP,  Bügel, Protrack Felgen) hat 1640kg mit halbvollem Tank. Hast du deinen mal gewogen oder gehst du nach Datenblatt?

Also da liegst du dann schon deutlich drüber. Das wäre mir an deiner Stelle echt zu heikel. Sowohl für den armen M5, als auch für deinen Führerschein.

bearbeitet von FllSnd

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 30 Minuten schrieb FllSnd:

Ich selbst habe den L-AT 400 und der funktioniert als MK2 ganz gut mit dem M4. Der wiegt allerdings 620kg ohne Ersatzrad und Seilwinde. Mein "Clubsport" M4 (ohne Rückbank, Recaro PP,  Bügel, Protrack Felgen) hat 1640kg mit halbvollem Tank. Hast du deinen mal gewogen oder gehst du nach Datenblatt?

Also da liegst du dann schon deutlich drüber. Das wäre mir an deiner Stelle echt zu heikel. Sowohl für den armen M5, als auch für deinen Führerschein.

Gleicher Umbau wie bei dir ;-). Gewogen mit 1660kg mit vollem Tank. Will ihn aber ohnehin noch abspecken und leichtere Teile verbauen.
Ja ist schon eine echt heikle Nummer, vor allem weiß man ja nie wie die Rennleitung reagiert. Wollte es ohnehin nur kurzfristig machen bis der X5 kommt, dann gibts da keine Probleme mehr mit 3.5T :4_joy:

Kommst du ohne Problem mit deinem M4 auf den Pongratz-Trailer? Keine Probleme mit dem Frontspoiler?
Hast du den mit 2600kg oder 3000kg ? Denn laut Pongratz wiegt der kleinere 580kg und der große 620kg wie bei dir?

bearbeitet von m.competition.01

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!


Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.


Jetzt anmelden