350Z - orange passion - Tracktool?

[Zman7777777 447]

Das mit den Teermatten kenne ich, hab mir aber das Lösungsmittel gespart, und einfach Föhn und Lappen genommen. Aber schön, das ich nicht der einzige bin. Allerdings waren es bei mir bei weit aus größerer Fläche nur 3kg Matten...

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk

[Pablo 1.319]

Vielleicht ne blöde Frage, aber warum entfernt man in einem Bulli die Teermatten? 

[Zman7777777 447]

Vielleicht ne blöde Frage, aber warum entfernt man in einem Bulli die Teermatten? 

Aus dem gleichen Grund, warum man so was verbaut... Wie heißt das Forum hier?

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk

[CZ4A 738]

Scheiss Arbeit mit Föhn.

Mit Trockeneis geht's einfacher und schneller.

[Patty 963]

vor 12 Minuten schrieb CZ4A:

Scheiss Arbeit mit Föhn.

Mit Trockeneis geht's einfacher und schneller.

Ich weiß nicht... ich habe auch beides probiert. Vom Endergebnis her hat mich der Föhn mehr überzeugt, zumindest diese BMW Matten gingen nach dem Erhitzen per Spachtel fast rückstandsfrei runter. Einmal mit Bremsenreiniger nachgewischt und ich hatte einwandfreies Blech darunter. Mit Trockeneis blieben auf der gesamten Fläche immer mal wieder kleine Stücke stehen. Die musste ich dann wiederum auch mit dem Heißluftföhn erhitzen und mit der Spachtel abkratzen, weil sie zu groß/dick zum reinen Anlösen per Reiniger waren. War am Ende ein extra Arbeitsschritt, auf den ich gerne verzichtet hätte.

[Albert 279]

War auch meine Erfahrungen, dass Trockeneis alleine nicht reicht. Ich hatte aber den Eindruck, dass Matten, die schon mal durchgefroren waren, sich anschließend leichter vom Blech lösen, wenn man sie erwärmt. 

Zum Thema Gewicht: wer das Gramm nicht ehrt, ist das Kilo nicht wert.... Oder irgendwie so geht der Spruch.

[CZ4A 738]

Gut, liegt dann vielleicht auch am alter des Autos.

Bei mir gings mit Trockeneis Nuggets super weg. Nur noch mit Bremsenreiniger nachgearbeitet und fertig. Ohne Kratzer, Dellen oder sonstwas.

An meinem Skyline damals hab ich es mit Föhn und Spachtel gemacht...muss ich aber nicht wieder haben.

[Titty 174]

Hallo Albert

Mal folgende Frage. Hat dein Nissan eine Straßenzulassung? Was sagt denn eigentlich der TÜV zur Gewichtsreduzierung an der Karosserie? Würde mich interessieren weil ich für meinen Ford was interessantes in England gesehen habe.

[Albert 279]

Ja, der Z hat Straßenzulassung. Und bis auf die Auspuffanlage auch zu Recht. Ansonsten habe ich an der Karosserie ja nicht gespart. Sprich es ist noch alles im Original dran. Keine GFK, kein CFK oder sonst was. Dass kein Heckscheibenwischer dran ist.... ist beim einen 4-Türer auch nicht. Gewichte am Getriebe oder an der Karosse.... egal. Was hilft, dass es zum einem nicht hinterhofmäßig aussieht. Zum anderen, dass die wenigsten Prüfer für die HU genau wissen, wie ein Z original aussieht. Und wenn ich die Ansaugbrücke lackiere oder die Fahrwerksteile gepulvert habe, ist das kein unrechtmäßiger Veränderung. Dass unten drunter es anders ist, muss er erst mal drauf kommen.

Dann machen wir doch bisschen mit Gewichten weiter im Innenraum. In der Radiobrücke ist so ein großes Handschuhfach drin, das mit Klappe fast 2 kg wiegt. Ist natürlich rausgeflogen. Damit das Fach aber nutzbar ist z.B. für den Helm ist eine Klappe drauf gekommen und innen mit Teppich und Schaumplatten leicht verkleidet worden. Hab leider grad nur das Bild vor der letzten Aktion noch ohne Innenverkleidung

Nettes Thema ist auch die Fußmatten. Wenn man nicht mit Riffelblech fährt, dann ist der originale Teppich ohne Matten schnell durch. Also alte Matte genommen und kleiner geschnitten. Und Beifahrermatte ruht jetzt im Schrank. Die Matten wiegen immerhin 1,7 kg, zugeschnitten noch 500gr. Und die Matten von VW sind leichter, da sind gleich nochmal 120 gr. weniger auf der Waage bei unveränderter Funktion

Dann kommen wir doch mal zum Ergebnis der Diat:

Vorher Serienmäßiges Auto mit allem Schnick und Schnack, also Waagenheber, Reservereifen und vollem Tank:

macht schlanke 1510 kg

Dagegen die letzte Wiegung mit ebenfalls Bordwerkzeug, Waagenheber (liegt hinten rechts, da brauch ich sowieso Gewicht): 1375kg

Also 135kg Gewichtsreduzierung bei unveränderter Optik und Funktion innen wie aussen.

bearbeitet 26. Dezember 2020 von Albert

[Kappacino 1.961]

Ich weiß was du meinst. Aber grundsätzlich nur weil ein Prüfer es nixjt besser weis ist es auch nicht legal. Was richtig und was falsch ist spielt hier auch meine Rolle. Die Pornösität die hier abgeht steht da im Vordergrund 

[Albert 279]

Das ist klar. Aber ich glaube nicht, dass einer das z.B. Ansaugplenum als nicht das richtige identifizieren kann. Wenn er nicht den Thread hier liest...... Aber das mit legal frage ich mich auch, wie z.B. bei YT sieht, welche Autos mit Kennzeichen im Straßenverkehr bewegt werden. Einer genauen Prüfung halten da die wenigsten Auto´s stand. 

bearbeitet 28. Dezember 2020 von Albert

[Kappacino 1.961]

Natürlich klar ! Aber solang man noch ein bisschen immunität  da oben oder an deren Rennstrecken genießen kann müssen wir das auch weiter verteidigen. Wer weiß wie lange wir sowas noch machen können. 

[Titty 174]

135 kg ist viel. Super Leistung Albert. Echt bewundernswert wie du deinen Umbau mit viel Liebe zum Detail vornimmst.

Zum Thema Gewichtserleichterung an der Karosserie habe ich parallel ein neues Thema eingestellt. Thema Karosserie Gewichtserleichterung

[Albert 279]

Dann machen wir heute nochmal bisschen weiter mit Gewichtserleichterung und auch mit den gerade anstehenden Themen. Zuerst aber noch ein Bild von den Teilen von Matze, die über die Feiertage entstanden sind. Mal kurz über 20kg Alu in Späne verwandeln

Nochmals zu den Gewicht von 1375 kg. Tank voll und Bordwerkzeug dabei. Wagenheber und Radmutternschlüssel ist einer von VW drin, der wiegt 1kg weniger als der Eisenklotz von Nissan. Den Abschlepphaken hab ich erleichtert und fürs Bordwerkzeug habe ich auch eine schöne Lösung mit 700 gr. gefunden.

Bevor ich jetzt zu dem runden Teil komme, das den Deckel fürs Photo hält, muss ich kurz ausholen. Letztes Jahr hatte ich Pech und habe die 1,3 km von der Werkstatt in die Tiefgarage nicht mehr geschafft und einen ordentlichen Hagelschaden davon gezogen. Da war die Versicherung knausrig und nur dank Beziehungen hab ich einen richtig guten Beulendoc gefunden, der zum einem sehr gut ist und zum anderen einem nicht arm macht.

Bevor ich zu den neuen Projekten rund um den 350Z komme, muss ich nochmals ausholen. Dieses Jahr hatte ich einen Brand im Motorraum

Bei der Spritzufuhr war anscheinend ein kleines Loch und das hat dann mal kurz den Kabelbaum und sonstiges verbrannt. Man hat Benzin gerochen, wenn die Spritpumpe bei leeren Tank gelegentlich Luft gefördert hat (der Z hat keine Rückleitung) aber ich habe trotz Demontage die Ursache nicht gefunden.

Und sagen wir es mal so: nach dem ersten Schock und einiger Arbeit wie Teilebeschaffung (Kabelbaum gibt es neu nicht mehr), Putzen, Lackieren, habe ich den Überschuss reinvestiert in den 350er. So gesehen war ich dieses Jahr nicht traurig, dass die Möglichkeit für Trackdays nicht wirklich gegeben war, da der Z nicht einsatzbereit war. 

Reinvestition 1:  Differential

Original hat der Z ein LSD-Diff, das ich aber von ein paar Jahren schon durch ein Quaife ersetzt habe. Aber nachdem ich mich auch da ein bisschen eingelesen habe und ich noch den MWST-Vorteil mitnehmen wollte, habe ich mir ein Drexler geholt. Die Empfehlung von Drexler war ein 50/60° Setup mit 60Nm preload. Und natürlich war das Erste was ich gemacht habe, das Diff auf die Waage zu legen. Dann abzeichnen und kalkulieren, wieviel Gewicht sich sparen lässt. In Rücksprache mit Drexler kam dann raus, dass die Baugröße bis 500 - 600 PS eingesetzt wird und damit hab ich dann die Fräse angeschmissen und 1Kg rausgeholt

knapp, aber Luft ist Luft....zur Frässpindel

Projekt 2 bin ich über die Video´s von Phillip Kaess drüber gestolpert und hab natürlich sofort Kontakt aufgenommen: https://www.zentrale-autoglas.de/liteglas.html

Kurze Rechnung ergab auch bei mir eine Gewichtsersparnis von bisschen über 2 kg und nachdem die Scheibe sowieso einen Riss hat, hoffe ich, dass auch der 350Z in den nächsten Monaten auf die Liste der Auto´s für leichte Scheiben kommt. Praktischerweise wird auch das von der Teilkasko übernommen, weil die Scheiben ein E-Kennzeichen erhalten. Sind übrigens auch viele eurer Lieblinge drauf

 

bearbeitet 28. Dezember 2020 von Albert

[Patty 963]

vor 7 Stunden schrieb Albert:

Praktischerweise wird auch das von der Teilkasko übernommen, weil die Scheiben ein E-Kennzeichen erhalten. Sind übrigens auch viele eurer Lieblinge drauf

 

Das ist mal ein Tipp! Brauche im Frühjahr definitiv eine neue Windschutzscheibe, meine ist ist bei tiefstehender Sonne echt gefährlich blind. Da frage ich auch mal an.

[Albert 279]

So, letzter Tag im Jahr, weitere Reinvest: AP Racing Bremsanlage

Leider war ich zu voreilig, die hinteren Sättel passen ums verrecken nicht aufs Auto ohne eine deutlich schwerere Bremsscheibe. Aktuell ist eine 325x25m drauf, dann müsste es 355x32mm werden. Das habe ich dann hinten angestellt.

Auf dem nächsten Bild ist dann die 2te Fehlbestellung zu sehen: Der TÜV-ler wollte nicht, dass ich den Topf für die Bremsscheibe selber mache. Da ISA-Racing die extra für mich bestellt hat, habe ich die nicht zurückgeschickt. Was ja nicht heisst, dass man die auf dem Track nicht fahren darf. Daher mache ich mir einen eigenen Bremstopf mit integrierter 10mm Spurplatte. Ist dann mit 7,4 kg ein ganzes Kilo Leichter als die KSport Bremsscheibe. 

Um das ganze genau auszurichten, habe ich ein Muster eines Halters gefräst. 

Damit kann ich dieses Jahr noch anfangen, einen Halter aus Aluminium ebenfalls für die Renne zu fräsen. Der für die Straße wird aus Stahl und von Epytec mit Materialgutachten gemacht werden

Und dann werde ich mich an die Fräsarbeit für die Bremstöpfe machen, da darf die Fräse ganz ordentlich im Kreis fahren 

Mit der KSport Scheib kuckts dann so aus

Der selbst gemachte Bremstopf hat einen smoothen Übergang zu Felge

Und passt auch Super unter die 18" Felge. Hat immer noch 10mm Luft und der Sinn und Zweck ist natürlich wie immer eine Standfestere Bremse. Belag probiere ich für den TÜV den DS2500 aus und der Endless MX72 ist heute per Fedex gekommen.

PS.: ja, die Scheiben gehören auf die andere Seite, war mir aber fürs Probieren egal

bearbeitet 31. Dezember 2020 von Albert

[Kappacino 1.961]

Schön zu lesen dass du sowas kannst. Ich suche noch jemanden der auf kleinem Dienstweg nach der finalen Version einen Topf fertigt den wir für einen Cadillac gedruckt haben für den es keinerlei Bremsscheiben mehr zu kaufen gibt 

[Albert 279]

fertigen können das sicher mehrere Leute. Vor allem wenn du ja schon in CAD-Modell hast. Hab noch vergessen, ich habe eine Materialanalyse eines Brembo Bremstopfes machen lassen und da kam das 7022 raus, das einen geringeren Kupferanteil als das höchstfeste 7075 hat. Soll weniger Spannungsrisskorrosion zur Folge haben

[Albert 279]

So. Bremse ist drin und funzt. Was bisschen fehlt, ist de Biss der Endless MX72, aktuell sind die DS2500 drin. Aber man merkt schon, dass Potential vorhanden ist. Da freu ich mich schon auf das Frühjahr 

Zuerst mal die Halter aus Alu

Gewichtstechnisch bin ich abhängig von den Bremsbelägen und den schwereren Scheiben neutral geblieben. Da ich alles auf die Waage lege, mussten die Bremsbeläge auch drauf. Ein Belag von Ferodo DS2500 wiegt bisschen über 500 gr, der MX72 ist über 200 gr. pro Belag schwerer. Wenn man also die verschlissen Bremsbeläge von der alten Bremse und das alles gegenrechnet, dann ist es eben neutral. Oder anders ausgedrückt: mit der AP-Racing-Bremsscheibe ist gerade mal 1Kg pro Bremse dazu gekommen mit der größerer Bremse

Luftzufuhr ist auch super, da müsste nur etwas von dem Radträger weg..... Der ist mit über 7kg ja eigentlich sowieso zu schwer

 

 

 

[Albert 279]

Nabend,

ein Bildchen, weil man doch ein bisschen stolz ist, wenn nach mehreren Stunden Arbeit der erste Bremstopf fertig ist. Wird jetzt noch hartanodisiert in Schwarz, dann kann man das lassen

[Zman7777777 447]

Nabend,
ein Bildchen, weil man doch ein bisschen stolz ist, wenn nach mehreren Stunden Arbeit der erste Bremstopf fertig ist. Wird jetzt noch hartanodisiert in Schwarz, dann kann man das lassen

Sehr geil. Genau so was mag ich. Ich hätte auch gern solche Möglichkeiten...

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk

[Albert 279]

Feiertag sei Dank habe ich heute den 2ten Topf fertig machen können. Und schon mal probemontiert....

Ist schon ordentlich Material in Späne verwandelt worden

[Albert 279]

Manchmal steht man sich mit seinen Ansprüchen selber im Weg.... War eigentlich auf den Weg, die Teile zum Eloxieren abzugeben. Da bin ich nochmal in die Werkstatt und hab den Bremstopf von der 325er Scheibe gewogen und festgestellt.... meine Konstruktion ist zu schwer..... 

Also nochmals rauf auf die Maschine und pro Bremstopf die Maschine 1 1/2 Stunden im Kreis fahren lassen für 200 gr. pro Topf

Der linke ist der Leichtere.

Die Zeit habe ich für andere Dinge genutzt wie z.B. die Bremsscheiben mal genau auswiegen. Und 1,4 kg leichter ist schon ein Wort, auch wenn 1,1kg schwerer als die 325er Scheibe ist. 

Aktion 2 war der Ausbau des Differentials. Die größte Arbeit ist wie immer das Wegmachen der Dichtung und das Saubermachen

Plan ist, dass Diff das Wochenende wieder ins Auto zu schubsen

[Albert 279]

Wie ihr seht, ist das Diff wieder drin, aber bin nicht ganz glücklich:

1. Flankenspiel soll nach Handbuch 0,1 bis 0,15mm sein.Gemessen habe ich 0,15 bis 0,17mm, also obere Grenze. Klar könnte ich jetzt neue Shims kaufen, aber Japaner haben da häufig etwas andere Lieferzeiten bei so Kleinigkeiten..... Wie ist eure Erfahrung bei eher etwas großen Zahnflankenspiel? Bezüglich Geräusch und Verschleiß.

2. Sperrgrad: Drexler hat mir ja 60° und 50° empfohlen. D.h. mehr Sperrwirkung bei Schub als bei Zug. Warum fährt man mehr Sperrwirkung bei Gas wegnehmen? Bin da Neuling in dem Metier und vielleicht kann mich da ja jemand aufschlauen.

[Kappacino 1.961]

Naja beim anbremsen ist die Achse im Schubbetrieb mehr geperrt und somit Spurneutraler so ist meine info. 
 

 

Spueneutraler = Spurtreuer

bearbeitet 9. Januar 2021 von Kappacino