m1nicer40i

M140i Clubsport(+) aus Stuttgart

42 posts in this topic

Wo bleibst du denn mit deinem 2ten Radsatz wenn du auf die NoS fährst? Wirst den ja kaum einfach am Parkplatz lassen... 

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vor 2 Minuten schrieb Borsti_M390:

Wo bleibst du denn mit deinem 2ten Radsatz wenn du auf die NoS fährst? Wirst den ja kaum einfach am Parkplatz lassen... 

Das ist der Grund aus dem ich mich scheue mit einem zweiten Satz Räder anzureisen. Ich weiß auch nicht wo ich die Räder liegen lassen soll ohne hinter 2 Sätze da liegen zu haben. :25_money_mouth:

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Da ich ja mehrere Tage da war, hatte ich eh ein Hotel. Hab die Räder dann dort eingelagert. Morgens um 4 Uhr aufstehen für die Anreise muss ich nicht mehr haben, hab ich ein paar mal gemacht und bin dann eh zu verpennt den Tag über.

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vor 1 Stunde schrieb m1nicer40i:

Ein Kumpel will mit Adaptern die 380mm M4 Bremsscheibe auf dem 1er mit kleinem 340er Sattel fahren, die Scheiben sind relativ günstig und wohl ganz gut, das wäre denke ich ein lohnendes Upgrade.

Ich sage es immer wieder allen 1er und 2er Fahrern: Warum nicht einfach die beiden Bremssättel vorne vom M2/M3/M4 oder 3er/4er verbauen mit den 370mm Bremsscheiben die Plug & Play passen? Also quasi baugleich, zur "M Performance" Bremsanlage die es für die Autos gibt.

Die Sättel gibt's meist um die 700-750€ gebraucht und die Scheiben kosten fast nichts bei diversen Autoteile-Plattformen.

Dann kriegt man für die originale Bremse vorne meistens auch nochmal gute 400-450€ (mindestens) und zahlt villeicht 500€ für das Upgrade.

Dann hat man eine bessere Basis mit der man schon gut arbeiten kann, nämlich die 370er Scheiben. Das funktioniert wirklich locker 3x so gut wie mit der kleinen Pipi-Bremse die da Serie drauf ist, ich spreche da aus Erfahrung.

Alle fuchteln immer an der kleinen 340mm Bremse rum auf dem Auto das über 1.600kg wiegt und teilweise an die 500PS hat, der Sinn erschließt sich mir einfach nicht. Da braucht man auch keine AP (unbedingt).

 

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vor 2 Stunden schrieb xerik:

Ich sage es immer wieder allen 1er und 2er Fahrern: Warum nicht einfach die beiden Bremssättel vorne vom M2/M3/M4 oder 3er/4er verbauen mit den 370mm Bremsscheiben die Plug & Play passen? Also quasi baugleich, zur "M Performance" Bremsanlage die es für die Autos gibt.

Die Sättel gibt's meist um die 700-750€ gebraucht und die Scheiben kosten fast nichts bei diversen Autoteile-Plattformen.

Dann kriegt man für die originale Bremse vorne meistens auch nochmal gute 400-450€ (mindestens) und zahlt villeicht 500€ für das Upgrade.

Dann hat man eine bessere Basis mit der man schon gut arbeiten kann, nämlich die 370er Scheiben. Das funktioniert wirklich locker 3x so gut wie mit der kleinen Pipi-Bremse die da Serie drauf ist, ich spreche da aus Erfahrung.

Alle fuchteln immer an der kleinen 340mm Bremse rum auf dem Auto das über 1.600kg wiegt und teilweise an die 500PS hat, der Sinn erschließt sich mir einfach nicht. Da braucht man auch keine AP (unbedingt).

Stimmt schon, schade dass die 370mm Bremse nicht ab Werk kam. Die Lösung mit den Adaptern für M4 Scheibe fände ich aber noch geschickter. Die M4 Scheiben sind nur wenig teurer als die 370mm Scheiben, dafür deutlich besser. Vergleichbares in 370mm gibts nur für viel Geld. Die Adapter gibt es ja schon, hab ich am Ring schon auf ein paar Autos gesehen. Nur müsste die mal jemand mit Gutachten anbieten. Dann müsste man sich auch keine neuen Sättel kaufen, und würde insgesamt sogar noch billiger wegkommen.

AP Racing Pro 5000R wäre natürlich der Traum, würde ich aber nur machen falls das Auto mal "radikal" zum Tracktool umgebaut wird, inkl. Breitbau etc. Dann würde sich das schon eher lohnen.

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Super Performance Henning!

Adapter kommen iwann :D Müsste mal langsam damit anfangen.. 

Übrigens - geiles Overlay :P

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vor 1 Minute schrieb Rizzer:

Super Performance Henning!

Adapter kommen iwann :D Müsste mal langsam damit anfangen.. 

Übrigens - geiles Overlay :P

Haha, ja danke für das Overlay, hat was.

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Heey Henning! 

Thanks a lot for the laps, it was very cool to take a few shotgun laps with you, that i'll do again, even though my stomach turned upste down. "das ist toll"  :22_stuck_out_tongue_winking_eye: 

Also very cool to meet both you and Paul both of you are very nice and down to earth, but on the track you are both very fast..
Unfortunately my deutch isnt that good still, but hopefully i will learn the language in a couple of years so i can start speaking it.. 
Regarding my car project, i will post some pictures and story on my thread, when i'm dropping it off, in France in July.. 
When its done, i'll take you for a lap or two.. But i can say for sure it wont be a sub 8min lap.. 

Take care buddy..
I

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Hui, schöner Umbau und richtig richtig schnelle Zeit, gerade für einen "Anfänger"... Respekt.

Dass man in den Videos immer Zeit findet ist normal, habe ich auch immer.

Irgendwie kommt das auf den Videos oft nicht rüber wie sehr man am Limit fährt.

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Hallo, 

hast du die Achs Tonnenlager selber eingebaut und kannst vielleicht was zum Einbauaufwand was sagen? Auch interessant was, bzw. ob der TÜV was gesagt hat. :12_slight_smile:

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vor 3 Stunden schrieb mcbully82:

Hallo, 

hast du die Achs Tonnenlager selber eingebaut und kannst vielleicht was zum Einbauaufwand was sagen? Auch interessant was, bzw. ob der TÜV was gesagt hat. :12_slight_smile:

Hey,

nee, ich hab die Tonnenlager machen lassen, weil ich leider weder Bühne noch Halle/Garage habe.

Aufwand sind so 4-6 Stunden je nachdem wie man sich anstellt würd ich sagen. Ist ne kack Arbeit aber geht schon.

TÜV hat auch nichts dazu gesagt, streng genommen sind die dinger aber wohl nicht erlaubt...

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So, ich war am Wochenende mal fleißig:
 - Defekter Außentemperatursensor getauscht
 - Bremsenkühlung Schläuche geflickt
 - Bremse entlüftet
 - Beläge getauscht
 - Zusätzliche Bremsenkühlung optimiert
 - KW Clubsport Domlagerplatten getauscht für mehr Sturz

So sieht das aus ohne Bühne, Halle, Garage, etc. City-Life eben:
20220528_154202.jpg

Hier sieht man die KW Clubsport Domlager im Vergleich. Ich hatte zuerst die neue Variante drin, und habe jetzt auf die alte Variante umgerüstet. Zwar nur mit 3-Loch Befestigung, sehe da aber kein Problem:
20220528_153123.jpg

Im Vergleich sieht man deutlich den Unterschied im Verstellbereich.

20220528_153118.jpg20220528_163140.jpg

Damit wird dann jetzt ein sehr brauchbarer Sturz auf der VA erzielt:
20220528_203718.jpg

Mittwoch gehts zum Vermessen. Fährt jetzt schon sehr geil auf der Straße, Kurvengrip ist deutlich besser, und die Spur fühlt sich gar nicht soo schlecht an. Bin noch unentschlossen ob ich wieder etwas Vorspur fahren soll, ich möchte aber auch gerne mal Nachspur ausprobieren.

 

Meine Endless ME22 sahen, trotz Bremsenkühlung, nach 2000km Straße und einem Wochenende NOS bereits so aus:
20220528_185948.jpg

Klar ist, meine Bremse wird einfach zu heiß. Anfang Juli kommen die Adapter für 380mm M4 Bremsscheiben, das sollte auch nochmal etwas helfen.
Zusätzlich zur bestehenden Bremsenkühlung habe ich jetzt die alten 55parts Trichter am Querlenker optimiert, dass diese direkt in den Topf der Bremsscheibe pusten, zwischen Sattel und Achsschenkel. Dazu kurzerhand einen HT-Rohr Winkel aus dem Lager genommen, passt mit etwas Heißluft perfekt!
20220528_143955.jpg20220528_144323.jpg20220528_144338.jpg20220528_174415.jpg

Auch mit vollem Lenkeinschlag passt das Rohr genau zwischen Sattel und Achse, und stellt sich wieder in den korrekten Winkel zurück. Bin sehr happy mit der Lösung, manchmal passt es einfach. Bin gespannt, ob es temperaturtechnisch einen Unterschied erzielt.

Das nächste mal auf die Strecke geht es wahrscheinlich zu den Green Hell Driving Days mitte Juni, mit frischer Bremse, frischen Reifen, und einer g'scheiten Vermessung!

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Meine Endless sahen leider auch sehr schnell so aus… Bei mir haben sie leider nicht so „endless“ gehalten. Hab zu RSL29 gewechselt, die sahen auf der HA noch fast wie neu aus, als die Endless auf der VA fertig waren.

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vor 34 Minuten schrieb Slow.M240i:

Meine Endless sahen leider auch sehr schnell so aus… Bei mir haben sie leider nicht so „endless“ gehalten. Hab zu RSL29 gewechselt, die sahen auf der HA noch fast wie neu aus, als die Endless auf der VA fertig waren.

Okay, man muss auch sagen dass die Hinterachse deutlich weniger warm wird als vorne. Hinten hab ich auch ME22 und die sehen fast aus wie neu.

Abgesehen vom Verschleiß bin ich sehr happy mit dem ME22. Bremst immer und immer gut, ist absolut anwenderfreundlich und der Preis ist auch besser als alles Vergleichbare. Und die letzten 2 Sätze ME22 haben bei etwas weniger harter Gangart auch doppelt so lang gehalten.

Die PFC08 hatten nach einem Wochenende noch volle Dicke, haben aber scheiße gebremst. Von Pagid hört man viel Gutes, hab aber auch schon Gemischtes gelesen.

Wenn Bremse zu heiß kommen die moderaten Trackdaybeläge einfach ans Limit.

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So, also ich war das lange Wochenende mal wieder an der NOS. Bin einige Runden gefahren.

Das Auto funktioniert sehr gut, auch bei den Temperaturen deutlich über 30°. Mit MHD Stage 2+ bleiben die Temperaturen voll im Rahmen. Wasser 95°, gegen Ende ansteigend auf 110°. Öl 100-115° konstant, Getriebe max. 118° im Peak. Die Temperaturen sind nach 1x Döttinger Höhe durchrollen sofort wieder im "Normalzustand", das Kühlerpaket vom B58 liefert voll ab.
Einziges Problem war die Ladelufttemperatur. Bei 35° Außentemperatur hat das Auto spürbar Leistung rausgenommen, IAT lag bei 55-60°. Laut Logs gab es kein Klopfen, und Zündwinkelrücknahme war für B58 Verhältnisse noch voll im Rahmen.

Ich bin dann aber auf MHD Stage 1 gewechselt, damit habe ich gefühlt mindestens genau so viel Power wie mit Stage 2+. Mit Downpipe sollte die Stage 1 auch so 440-450PS und 600NM machen, also eigentlich die perfekte Map für das Auto. Fährt sich ganz ehrlich auch harmonischer. Werde das erstmal so lassen, Ziel wäre dann mit der Stage 1 auch die 7:3X zu knacken.

Der Leistungsunterschied (ca 50PS 100NM) kostet BTG bestimmt 10 Sekunden, alleine Flugplatz, und beim Rausbeschleunigen aus jeder Kurve. Mit Verkehr noch mehr, weil man viel schlechter überholen kann. Topspeed bin ich nicht langsamer, weil ich vorher immer noch Skrupel hatte, das Pedal wirklich voll durchzudrücken. :D

Konnte einige nette Runden 7:4X fahren trotz Verkehr, weniger Leistung und schmierender Reifen. Theoretische Bestzeit laut Harrys Laptimer ist aktuell eine 7:31 BTG.

 

Die Bremse hat mit der neuen Kühlung absolut top abgeliefert. Die Sattelkühlung macht einen großen Unterschied, der Druckpunkt bleibt sehr konstant, und nach wenigen Metern Cooldown hat ma direkt wieder ein steinhartes Pedal mit massig Biss. Kann ich nur empfehlen. Confidence in die Bremse ist jetzt wieder seeehr gut, die war nach dem Reinfall mit den PFCs leider komplett zerstört.
Nächsten Monat sollen dann noch die 380mm M4 scheiben raufkommen, sobald Epytec die Adapter fertig hat.

 

Leidiges Thema war dieses mal der Reifenverschleiß. Habe beim TTC einen neuen Satz AR-1 montieren lassen, der ist nach 39 Runden nun aber schon wieder Glatze. Die Reifen werden nach 1,5 Runden schon so heiß, dass sie vorne deutlich schmieren und untersteuern. Anstatt langsam zu machen hab ich die Reifen dann aber trotzdem stark rangenommen, und wohl etwas mehr überfahren als gut gewesen wäre. Hat einfach zu viel Spaß gemacht. :4_joy:

Einmal hab ich's dann wohl doch etwas übertrieben. Einfahrt Brünnchen bin ich zum Überholen von der Ideallinie runter, etwas zu schnell, und das Auto hat deutlich untersteuert. Hinterrad auf den Dreck gekommen, Rest kann man sich denken:
IMG-20220620-WA0021.jpg

Sieht spektakulärer aus als es war, brauche ich aber nicht unbedingt nochmal.

 

Das Auto fährt 1A, sehr souverän und stabil mit sehr viel Grip auf der Hinterachse. Leider ist die Vorderachse aufgrund der Reifenbreite am Limit. Mit Setup wird da auch kaum noch was zu holen sein.
Ich möchte als nächstes mal die Federal FZ-201 in Medium ausprobieren. Die bauen ein paar mm breiter und halten mehr Temperatur aus, davon verspreche ich mit noch etwas mehr Grip auf der Vorderachse.
Ein "guter" Reifen à la Direzza oder Trofeo fällt leider raus, da könnte ich höchstens 235/40 R18 fahren, wodurch die Vorteile dann wieder nichtig werden. Budget ist natürlich auch nicht untergeordnet.

index.jpg

Das Auto wankt wie ich finde nicht übermäßig. Via Druck- und Zugstufe konnte ich das Untersteuern schon etwas verbessern. Reifendruck könnte ich vorne um 0.1 erhöhen.
Ob hier vorne etwas mehr Sturz noch helfen könnte? Ich fahre jetzt -3°20', und die Reifen fahren sich (aufgrund der Temperatur) bereits stark innen ab. Wäre vielleicht schon kontraproduktiv.
Würden hier Stabis helfen? Aber ein harter Stabi vorne sollte ja "eigentlich" zu mehr Untersteuern führen...

Ansonsten hilft nur Gewicht raus. Innenraum strippen will ich eigentlich nicht, ist ja ein Alltagsauto. Aber eine leichte Haube und Batterie könnten zusammen 25-30kg bringen.

Ist natürlich alles Meckern auf hohem Niveau. Für das was es ist, nämlich ein sehr seriennaher 1er der im Alltag gefahren wird, performt das schon ziemlich gut. Ein Kumpel, der früher E46 M3 als Tracktool gefahren ist, durfte am Samstag ein paar schnelle Runden fahren, und er meint die Karre fährt "extrem gut", und ich soll an dem Setup "gar nichts mehr anfassen". Dementsprechend mache ich mir da auch nicht so einen Kopf, aber man will ja immer rausholen was geht.

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Ich war am Wochenende auch an der NOS und nachdem wir gefahren sind, habe ich 1-2 Stunden zugeguckt. Ich habe dich mehrmals gesehen (einmal im Gewerbegebiet, falls ich mich recht erinnere :3_grin:) und mehrmals auf der Strecke.

Was mir dabei direkt aufgefallen ist, wie wahnsinnig dein Auto hoppelt und springt, teilweise hat es sich von außen so angehört als wäre deine Hinterachse komplett in der Luft und die Reifen haben keinen Kontakt mehr mit der Strecke. Das habe ich so bei keinem einzigen anderen Auto gesehen am Wochenende gesehen und das sah teilweise schon böse aus.

Gleichzeitig aber auch heftig, wie schnell du damit unterwegs bist, das hat man von außen auch sehr gut gesehen :1335_ok_hand_tone1:

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vor 6 Minuten schrieb xerik:

Ich war am Wochenende auch an der NOS und nachdem wir gefahren sind, habe ich 1-2 Stunden zugeguckt. Ich habe dich mehrmals gesehen (einmal im Gewerbegebiet, falls ich mich recht erinnere :3_grin:) und mehrmals auf der Strecke.

Was mir dabei direkt aufgefallen ist, wie wahnsinnig dein Auto hoppelt und springt, teilweise hat es sich von außen so angehört als wäre deine Hinterachse komplett in der Luft und die Reifen haben keinen Kontakt mehr mit der Strecke. Das habe ich so bei keinem einzigen anderen Auto gesehen am Wochenende gesehen und das sah teilweise schon böse aus.

Gleichzeitig aber auch heftig, wie schnell du damit unterwegs bist, das hat man von außen auch sehr gut gesehen :1335_ok_hand_tone1:

Danke dir. :D So langsam habe ich gute Confidence in das Auto, da haben Sturz und Bremse viel geholfen. Das Dämpfersetup funktioniert jetzt auch sehr gut mit den AR-1.

Jo das Phänomen hast du korrekt beobachtet. Ich würde es aber nicht als Hoppeln oder Springen beschreiben, eher als "Federn". Die Räder sind dabei nämlich immer wie im Asphalt verzahnt, da ist kein Kontaktverlust, dafür ist der Grip auf der Hinterachse viel zu gut. Paradoxerweise fühlt sich das eher an als hätte man hinten eine sehr weiche Feder drin, steinhart ist ganz anders.

Ich weiß nicht ob ich das als Problem betrachten soll. Wahrscheinlich kann ich das mit ein paar Clicks Zugstufe hinten schon abstellen, die ist hinten noch relativ weich. Werde ich beim nächsten mal definitiv testen.

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