TT 8N aus München

[tobiasb 30]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die Aufnahme im Forum. Ich dachte, ich nutze direkt die Gelegenheit und stelle mich mal vor. Ich bin Tobias und komme aus dem Münchener Norden ;) Mein Projekt steht wirklich noch sehr am Anfang. Nach der ersten Touristenfahrt auf dem Hockenheimring hat es mich jetzt aber gepackt und ich möchte den "Kleinen" gern sukzessive "Trackday-tauglich" umbauen.

So, jetzt aber zum Fahrzeug an sich. Ich fahre einen Audi TT 8N 1.8T quattro mit dem APX Motor. Bisherige Modifikationen sind die folgenden:

• Motor: großer Ladeluftkühler, BMC Luftfilter, K04 Turbolader Serie, Abgasanlage
• Fahrwerk: ST XTA, Spurplatten 20/30 pro Achse
• Bremsen: Bremssättel Serie, Brembo HP2 Beläge & entsprechende Brembo Scheiben, Luftleitbleche VA --> Temperaturen auf dem HHR im Rahmen
• Optik: 2-Farben-Lackierung (angelehnt an quattro sport Modelle), VR6 Frontschürze und "Diffusor", Frontlippe, "Heckflügel" (die Aeroteile sind bewusst unter Optik aufgeführt)

Für die Zukunft braucht es andere Reifen, ich würde da gern erstmal die Cup 2 testen. Ansonsten kommt man mit der Einstellbarkeit des Fahrwerks an die Grenze. Da gibt es ja eine ganze Reihe an Mods (verstellbare Querlenker hinten, Domlager vorn etc.). Parallel dazu wäre auch ein neues Fahrwerk angedacht.

 

Ich freue mich auf den Austausch im Forum.

 

Edited March 12 by tobiasb

[lucas02538 160]

Hallo Tobias, 

Herzlich Willkommen hier im Forum ! 
ein schönes Auto und gute Basis hast du da ! 

[Tijji 34]

Ist definitiv ne coole Basis mit viel Raum für Spielerei :D Damit hat vor 11 Jahren bei mir auch mein persönlicher Untergang angefangen

[tobiasb 30]

@lucas02538 Danke dir 👍

@TijjiFreut mich, dass es auch hier zumindest ehemalige TT Fahrer gibt. Habe das Forum zwar schon immer fleißig verfolgt, aber zu dem TT 8N oder Golf 4 nicht viel gefunden. 

Gibt's denn Empfehlungen in Richtung Fahrwerk? Dämpfersetup fände ich für meine Zwecke übertrieben, also eher was einfacheres. Eine bestehende Lösung für verstellbare Domlager wäre hilfreich. 

[Tijji 34]

Bin damals das KW V3 gefahren mit den dazugehörigen Sturzstreben hinten. Den Dreieckslenker in PU gebuchst, Sturz über 8J Traglenker geholt (jung naiv, nicht legal), Domlager Powerflex PU.

Hatte am Anfang die einstellbaren Silverproject aber die waren zumindest damals noch richtig Müll. Eine Runde gefahren und beide Lager endfest durchgeschlagen. Den Rest haben breite Mücke Kotflügel und 255/35 18 rundum geregelt :D

[racy_estate 302]

vor 1 Stunde schrieb tobiasb:

Habe das Forum zwar schon immer fleißig verfolgt, aber zu dem TT 8N oder Golf 4 nicht viel gefunden. 

Gibt's denn Empfehlungen in Richtung Fahrwerk? Dämpfersetup fände ich für meine Zwecke übertrieben, also eher was einfacheres. Eine bestehende Lösung für verstellbare Domlager wäre hilfreich. 

Grüß dich, ein schönes Auto fährst du da! 

Fahre bei mir ein ST XTA mit angepassten Federraten. Die braucht man in meinen Augen aber auch. Erstrecht ohne Stabi-Kit, weil dir der Wagen sonst zu stark rollt mit den 60N/mm Federn.

[r20832 1,485]

Cooler TT, ich hab eine 163 ps Frontfräße als Daily Driver 

 

[tobiasb 30]

Danke für die Erfahrungen zu den Fahrwerken. Die Silvercrest Domlager fallen dann also schon mal raus. 255er Reifen auf dem Auto ist natürlich schon ne Ansage 😁. Das ST XTA habe ich schon oft gelesen, das schaue ich mir mal genauer an. Die H&R Stabis sind sicher ne sinnvolle Investition, das geht dann ja aber schon mehr in die Setup Details.

Ansonsten sehr cool, dass der TT auf so viel Resonanz stößt. Hätte ich gar nicht erwartet.

[bullet0507 138]

Hi und Willkommen,

du kannst dir gerne mal das Thema zu meinem TT anschauen.
Habe da schon einiges dokumentiert, bei Fragen kannst dich aber auch so gerne jeder Zeit melden.
Ein Tipp gleich zu Anfang, überlege dir die BMC Box wieder gegen den Serien-Papierfilter zu wechseln.
Mit entsprechender Entdrosselung ist die Luftmasse mindestens genauso gut dafür aber die Filterwirkung viel besser.

Grüße
Micha

[tobiasb 30]

Servus. Sehr schönes Fahrzeug hast du da, wo schon viel Arbeit rein geflossen ist. Von der 2:09 auf dem HHR bin ich noch etwas weg ^^. Siehst du den Luftfilter als Risiko bei regelmäßiger Reinigung des Filters und Ölwechsel? Ich hab den Filter vom Vorbesitzer übernommen. Würde aber glaube beim Rückbau den Blow Off Sound vermissen .

Gruß
Tobias

Edited May 14, 2024 by tobiasb

[bullet0507 138]

Ich habe in meinen Jahren schon viel selber ausprobiert.
Fakt ist die Filterwirkung ist bei allen Herstellern die ich bisher hatte schlechter (K&N, Pipercross,...)
Am extremsten war es mal bei einem Pipercross da war das Luftfilterkastenoberteil innen komplett bedeckt mit feinem Staub.
Dazu kommt die Gefahr für den Luftmassenmesser wenn man es beim ölen mal zu gut meint.
Und wie gesagt der Luftdurchsatz beim Originalfilter ist mindestens genauso gut wenn er sauber ist.
Der TT hat einen großen Filter ab Werk, man muss nur schauen, dass er besser die Luft in den Kasten bekommt.
Ich habe bei mir den Ansaugschnorchel vom 3.2 eingearbeitet und will jetzt noch ein zusätzliches Adapterstück erstellen, welches noch Luft von der Front einfängt.
Wenn es die Platzverhältnisse zulassen würde ich immer zum größt möglichen Serien Luftfilter greifen.
Und mit dem großen Schnorchel vom 3.2 hört man auch so das SUV etwas :)

[tobiasb 30]

Ich habe bisher keine grundlegenden Neuerungen am TT, eher allgemeine Wartungsarbeiten. Ich wollte aber nochmal genauer über die Bremsenkühlung sprechen. Ich habe dazu die Luftleitbleche vom RS3 modifiziert. Scheint gut zu funktionieren. Generell würde ich vermuten, dass diese Bleche effektiver als solche "Trichter" am Querlenker sind. Man vermeidet halt den Staudruck vor einem geschlossenen Kanal. Die professionellere Lösung sind natürlich Schläuche direkt am Ankerblech. 

[Fox906bg 6,577]

Ich fahre selbst bei meinem TTRS nur diese Luftleitschaufeln und das funktioniert schon seit Jahren wunderbar.
Vermutlich auch nicht schlechter, als Schläuche direkt aufs Ankerblech.
Wenn selbst Porsche diese Lösung an den GT-Fahrzeugen verwendet, kann sie auch nicht so schlecht sein.

[tobiasb 30]

Hallo zusammen. Bei mir stand letzte Woche der erste Umbau für diesen Winter an. Der TT hat ein ST XTA bekommen, wie von euch empfohlen. 

Ich bin mit dem Ergebnis wirklich mehr als zufrieden. Die Federn sind nochmal etwas härter, aber vor allem die Dämpfraten sind deutlich höher. Bei welliger Landstraße hatten man immer ein leichtes Nachschwingen auf der HA. Das ist jetzt weg. 

Es ging mir ja auch um die Sturzverstellung mit den Domlagern. Ich komme jetzt auf 2° Sturz auf der VA und 1,5° auf der HA. Unten findet ihr die Vermessung. Die Spurwerte sind Serie + 2' pro Seite auf der HA. 

Die Fahrhöhe ist jetzt 335/340mm VA/HA. Die Hinterachse ist so tief es geht, bei der Vorderachse hat man viel Spielraum. Vorn hat man genügend Bodenfreiheit im Straßenverkehr, das ist jetzt so eingetragen. 

 

Gruß

[Focus RS 187]

Wenn ich die Tabell richtig deute, dann hast Du jetzt 1,57 und 1,56 Grad Sturz an der Vorderachse. Wenn mehr geht, dann mach mehr.

[tobiasb 30]

vor einer Stunde schrieb Focus RS:

Wenn ich die Tabell richtig deute, dann hast Du jetzt 1,57 und 1,56 Grad Sturz an der Vorderachse. Wenn mehr geht, dann mach mehr.

An zweiter Stelle sind die Winkelminuten. Also 60' = 1°. Ich bin jetzt also bei 1,95°. Die Domlager sind auf maximalen Sturz gestellt. Ich kann ja nächstes Jahr mal nen Bild vom Reifen reinstellen. 

[RingTCR 197]

Wenn ich mich richtig erinnere hat der TT 8N unten am Querlenker/Traggelenk langlöcher, da kann man etwas Sturz einstellen.

[tobiasb 30]

Ja das stimmt. Das habe ich schon genutzt, auch wenn das Traggelenk nicht ganz außen steht. Ich bin mir aber nicht sicher, ob die Spurstange dafür lang genug wäre. Was wäre denn eurer Meinung nach ein guter Zielwert? Ich dachte 2° wären ganz gut, auch um sich auf öffentlicher Straße die Reifen nicht kaputt zu fahren. Man könnte sonst zwischen den Trackdays an den Domlagern den Sturz immer anpassen.

[RingTCR 197]

Also 2 grad Sturz kannst du problemlos im Alltag fahren, für die Strecke wären mehr schon gut.

Wenn du den Sturz anpassen willst zwischen den Trackdays am Domlager das funktioniert leider nich weil sich dadurch die Spur verstellt. Keine Ahnung welchen Reifen du fahren willst, 2 grad sollten aber keine Probleme machen vom abfahren her.

wieviel km fährst du so im Jahr?

Edited November 2, 2024 by RingTCR

[tobiasb 30]

Alles klar. Ich hätte jetzt nicht gedacht dass der Einfluss von der Domlagerverstellung auf den Radaufstandspunkt so groß ist. Aber dann muss man wohl mit einer Vermessung auskommen. 

Ich möchte einen Cup 2 fahren. Nächstes Jahr werden es wahrscheinlich ca. 5000 km, 10-20% Rennstrecke. 

[RingTCR 197]

Wird ohne Probleme funktionieren, zwischendurch Reifen von vorne nach hinten tauschen und fertig.

[TT9276 2]

Hi,

ich habe vor kurzem meinen Sturz vorne mit den Original Querlenker verstellen lassen. Es waren maximal -1,3 / -1,35 möglich. Fahre aber auch mit Gewindefahrwerk.

Aber cool, noch ein TT Fahrer, sind ja an der NOS sehr selten…

[tobiasb 30]

Das ist ne gute Info. Die Domlager sollten ca. 1° bringen. Also könnte ich noch 0,4° mehr über die Querlenker holen. Der Höhenstand wird auch noch einen kleinen Einfluss haben. Ich werde fürs Erste mal bei den 2° bleiben 👍

[racy_estate 302]

Viel mehr als die 2° bekommt man leider nur mit Domlagern echt nicht zusammen... Noch ein parr Minuten drauf, dann ist wirklich Feierabend. Das KW/ST Domlager bringt erstaunlich wenig. Die Spurstangen reichen definitiv, solange du die "lange Version" hast. Der TT sollte die aber standardmäßig haben. Fahre 3° 25' und es langt.

[tobiasb 30]

Danke für die Erfahrung zu den Spurstangen. Die 3,5° kommen von einem geänderten Traggelenk, wenn ich das richtig gelesen habe in deinem Thread? Ansonsten hast du Querlenker und Achsschenkel vom TT übernommen? Ich bleibe denke bei den Serienachsteilen und werde bei Gelegenheit noch eine Vermessung mit dem Traggelenk ganz außen machen.

@racy_estate