TT 8N aus München

[TT9276 2]

@racy_estate
Was hast du für ein Traggelenk genommen, mit welchem soviel Sturz möglich ist?

[bullet0507 138]

Hi,

habe im TT ja auch das ST XTA, wir haben damals extra ein eigenes Federnsetup erstellt damit die Höhe hinten auch noch etwas tiefer ist.
Habe 330mm vo/hi eingetragen.
In dem Zuge haben wir auch noch härtere Federn ausgewählt was dem Auto echt gut getan hat.
Bei dem Sturz hast du leider recht, über 2° wird man mit legalen Mittel leider nicht wirklich kommen.
Man müsste Domlager von TA Technix oder Silverprojekt nehmen dann ginge vielleicht noch was.
Natürlich gibts auch andere Querlenker etc. aber wie gesagt leider alles ohne TÜV.

 

Grüße Micha

[racy_estate 302]

Yes, so schauts aus. Querlenker und Achsschenkel kommen von einem TT. Ist also mit dem TT Setup identisch. Habe die Lenker mit den großen vorderen Lagern. Andere wären mir lieber gewesen, da das Lager dann noch direkter wird, aber das hat Audi ja im Zuge der "TT-Problematik" umgestellt, weshalb es jetzt wenig günstige Lenker davon gab. 

[tobiasb 30]

Es gibt noch eine weitere Neuerung, die ich euch nicht vorenthalten will. Über den "Performancegewinn" kann man sicher streiten, aber ich wollte das schon aus optischen Gründen haben. Ich habe mir eine quattro sport Strebe nachgebaut. Also die Rücksitzbank raus und ein Aluminiumrohr mit den originalen Rosetten eingeschraubt. Dazu noch ein bisschen Sitzgurtband zusammengenäht. Das bringt 14kg und ja, der Gewichtsverteilung hilft es wahrscheinlich nicht. Da das Auto auch noch im Alltag bewegt wird, finde ich das eine ganz gute Lösung.

[racy_estate 302]

Am 3.11.2024 um 11:07 schrieb TT9276:

@racy_estate
Was hast du für ein Traggelenk genommen, mit welchem soviel Sturz möglich ist?

Sorry, jetzt erst gelesen weil ich mich mit @tobiasbausgetauscht hatte. Es gibt da diverse Möglichkeiten. MQB Gen.1, PQ35... Aber TÜVig ist das definitiv NICHT, da man die Teile bearbeiten muss. Mit Sachverstand ausgeführt, hält das aber definitiv. Anders bringt man den Sturz den man braucht - wenn man es ernst meint  - nicht zusammen.

[tobiasb 30]

Hallo zusammen. Seit November hat sich hier ein bisschen was getan. Es wurden Stahlflex Bremsleitungen verbaut. Außerdem sind die Michelin Cup 2 in 225/40 R18 drauf. 

Um eine erste Referenz zu haben, habe ich das Auto mal wiegen lassen. Gar nicht so schwer für einen quattro ^^. Außerdem finde ich die Verteilung VA/HA mit 62.0% ganz passabel. 

Am 12.4. geht es zum Salzburgring und am 14.5. nach Oschersleben.

 

Edited March 10 by tobiasb

[tobiasb 30]

Servus. Der Trackday am Salzburgring war sehr gelungen. Top organisiert, dazu waren diesmal relativ wenig Autos in Gruppe 1 unterwegs. 

Ich habe mich im Vergleich zu letztem Jahr deutlich verbessert. Die schnellste Runde war eine 1:48.1. Fahrerisch ist auf jeden Fall auch noch Potential.

Eine Frage zum Fahrverhalten habe ich. Ich bekomme die Hinterachse nicht besonders gut warm. Das führt unter anderem dazu, dass beim Einlenken sehr schnell das Heck quer kommt. Kann ich das irgendwie verbessern? Der TT bleibt natürlich ein frontlastiges Auto, das ist mir klar. Es hat schon mal geholfen, den Luftdruck hinten zu reduzieren. Reifendrücke warm waren VA/HA 2.4/2.1 bar.

 

Gruß

[RingTCR 197]

Du solltest das Heck mindestens 5 mm tiefer machen sollte helfen.

[tobiasb 30]

vor 8 Stunden schrieb RingTCR:

Du solltest das Heck mindestens 5 mm tiefer machen sollte helfen.

Das kann ich mir vorstellen. Das geht leider nur mit einem anderen Federnsetup, wie bei @bullet0507. Mit dem Standardfahrwerk von ST bin ich hinten am Anschlag. Das würde ich zumindest diese Saison auch erstmal so fahren wollen.

Ich hatte eher an Änderungen gedacht, die ich bis Mai umsetzen kann (Vermessung, Reifendruck, evtl. Stabis).

 

[racy_estate 302]

Wie @RingTCRauch schon sagt... Der Hintern muss runter. Deutlich. Ich würde je nach Möglichkeit auch noch 10mm tiefer gehen. Luftdruckverhältnisse passen gut. Ich fahre 2,3/2,1 - Wiege aber vorne über 150kg weniger trotz Diesel. Die 2,4 tun der Seitenführung vermutlich recht gut. 
Sturz hinten ist auch noch recht human. Bei dem Gewicht tut alles bis 2° nicht weh. Das gibt dir mehr Seitenführung als das + an Aufstandsfläche des Reifens.

[racy_estate 302]

vor 44 Minuten schrieb tobiasb:

Das kann ich mir vorstellen. Das geht leider nur mit einem anderen Federnsetup, wie bei @bullet0507. Mit dem Standardfahrwerk von ST bin ich hinten am Anschlag. Das würde ich zumindest diese Saison auch erstmal so fahren wollen.

So doof das auch klingt: Dann vorne ein wenig hochdrehen. Ist für die Kinematik am Ende des Tages sowieso besser bei den Serienfedern des Fahrwerks.

Andere Idee: Sind die Federn beim Quattro hinten genauso "gelagert" wie beim FWD? Dann könnte man gekürzte Gummipuffer hernehmen. Vielleicht findet sich auch etwas in den Regalen anderer Hersteller.

[tobiasb 30]

Gut, dann werde ich in Oschersleben mal die Höhe vorn verändern. Sturzwerte anpassen steht sowieso auf dem Plan. 

Der FWD hat ja hinten nur einen Verbundlenker. Aber die Federn sind genauso eingebaut, das stimmt. Die Gummipuffer sind jetzt nicht besonders hoch, vlt. 4-5mm. Kann ich nicht beantworten, ob es da deutlich flachere gibt.

[racy_estate 302]

vor 2 Stunden schrieb tobiasb:

Der FWD hat ja hinten nur einen Verbundlenker. Aber die Federn sind genauso eingebaut, das stimmt.

Na logo, ging mir auch nur um die Federeinspannung. Miss die Höhe gern einmal nach. Beim FWD sind die sehr hoch (15mm) und stauchen sich über die Lebenszeit auf ca. 10-12. Da gibt es mehrere Alternativen aus dem Hause VAG die ebenfalls passen, womit man ca. 7mm holt. Ibiza Cupra 6L z.B. .

Edited Wednesday at 09:50 AM by racy_estate