Uniball- & PU-Lager BMW E36

[E36/8 12]

Also 510 Gramm pro Lenker unterschied. Passform sollte 1:1 passen.....

[E36/8 12]

E46 Alu Querlenker vorne gibt es in Meyle HD aus Aluminium.... hat die schonmal jemand probiert.....

[E36/8 12]

Sagt mal Jungs, wollte diese Millway Lager einpressen. Aber ich hab gar nicht angefangt. Da drin sollten Kugellager sein. Mit keiner mit der Hand und Werkzeug aufbringbaren Gewalt, war es möglich den inneren Kern zu drehen.... das ist doch Schrott oder?

[hoegi 178]

vor 2 Stunden schrieb E36/8:

Da drin sollten Kugellager sein. Mit keiner mit der Hand und Werkzeug aufbringbaren Gewalt, war es möglich den inneren Kern zu drehen.... das ist doch Schrott oder?

Das ist normal. Die Lager sind vorgespannt und lassen sich normalerweise nur mit einem Hebel bewegen. Wenn du die Kugel von Hand bewegen kannst, ist das Lager verschlissen.

Ab Beitrag 4: https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/1371-bmw-m2-modifikationen/&page=2

Es sind auch keine Kugellager mit mehreren kleinen Kugeln, sondern Gelenklager mit einer großen Kugel in der Mitte.

bearbeitet 13. März 2021 von hoegi

[Patrick235 66]

Das Losbrechmoment eines Uniballs kann heftig sein und oftmals von Hand nicht machbar.

Einfach mal die Hülsen ins Uniball stecken, in den Schraubstock damit und einen Langen Schraubenzieher reinstecken, dann sollte ich das Uniball bewegen.

[E36/8 12]

Das mitm Schraubstock hab ich schon durch... keine Chance. Hm ich weiß auch nicht.... Der Messchieber sagt auch 0,6mm mehr Lagerdurchmesser als der Innendurchmesser Querlenker ist. Alu zu Alu, was soll da nachgeben.....

bearbeitet 13. März 2021 von E36/8

[Thomas95 137]

Das passt schon an der Stelle, Vergleich doch Mal die Originalen Lager, die bewegen sich auch absolut nichts und können noch weniger Bewegung ausgleichen als die Uniball Lager 

bearbeitet 13. März 2021 von Thomas95
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[E36/8 12]

Ok Jungs danke! Ich geb den Lagern noch ne Chance

[318tialex 0]

Servus :)

ich hoffe das der Thread richtig für meine Frage ist. Ich habe folgendes Problem mit den exzentrischen Querlenkerlagern für den e36 von Strongflex. Und zwar lässt sich der Querlenker mit dem aufgesteckten, neuen exzentrischen Lager nicht mehr an der Karosserie verschrauben weil das Lager quasi zu lang ist, obwohl dieses richtig und bis zum Anschalg auf dem Sitz vom Querlenker steckt. Bevor ich die exzentrischen verbauen wollte hatte ich normale drin von Powerflex, diese sind, genauso wie die Strongflex Lager zweiteilig, wobei sich der innere Teil von dem Powerflex Lager weit genug in in das äußere Lager hineinschieben lässt, sodass sich das gesamte Lager weit genug auf den Zapfen vom Querlenker schieben lässt und man alles verbauen kann. Bei dem Strongflex Lager lässt sich der innere Teil nicht weit genug reinschieben, weil dieser von einem Sitz im äußeren Teil aufgehalten wird sodass beide Teile am Ende plan ineinanderstecken . Zum Vergleich habe ich zwei Fotos angehängt, wo man den Unterschied zwischen dem Powerflex lager und Strongflex sieht.

Hat nun irgendwer eine Idee welchen Fehler ich hier übersehe. Meiner Meiunung nach ist es demnach nicht möglich das Powerflex Lager so zu verbauen , was ich halt igendwie nicht verstehe weil man immer wieder hört das einige Leute dieses Lager fahren und das alles Plug and Play passt. Weil ohne einen anderen Querlenker oder ähnliches zu fahren sehe ich nicht wie das möglich sein soll. Falls doch, wäre ich um jeden Tipp dankbar.

[Patty 962]

Das ist definitiv ein Kampf, den habe ich nämlich auch gekämpft. Glaube ich habe mit dem Hammer nachgeholfen, bis die beiden Verschraubungen vom hinteren Querlenkerlager gefluchtet haben.

[hoegi 178]

Ich hab an meinem Cupra nen Spanngurt verwendet um das Lager in Position zu ziehen, wird da auch hinten auf den Querlenker gesteckt. Den Gurt hab ich um den Teil, der verschraubt wird gelegt, Schrauben angesetzt und Gurt wieder raus.

[mad90 328]

Hi zusammen.

Für den Winter steht eine Hinterachsrevision an meinem Ringtool an, da die originalen Lager von '97 bestimmt langsam durch sind... Da das Auto rein für die Nordschleife ist, möchte ich da auch wenig Kompromisse machen. Bis jetzt hatte ich mir Folgendes überlegt:

Habt ihr Anregungen oder Ideen? Oft bin ich mir bei den Herstellern unschlüssig da gehen die Preise für Uniball-Lager ja auch schonmal etwas auseinander.

Vielleicht hat auch schon jemand Erfahrungen mit verstellbaren Querlenkern, manche sehen ja aus wie Zahnstocher...

E46 Aluquerlenker wollte ich dann ebenfalls besorgen.

bearbeitet 18. September 2021 von mad90

[Kappacino 1.960]

Ich habe alles von PMC an der HA. Bin super zufrieden sind jetzt das dritte Jahr drin. Difflager von Strongflex. Querlenkerlager vorne ebenfalls Strongflex PU. Die Äußerenen hinten im Radlagergehäuse Meyle, die sind ja schon "uniball"

[mad90 328]

Alles klar, vielen Dank werde mich daran orientieren ;)

[renn_glenn 691]

Diff Strongflex PU hats mir auf der Schleife rausgehauen - drauf achten, das die dazugehörige Anschlagscheibe im vorderen Lager auch verbaut ist.... ;)

Alternativ: starr lagern mit IRP Germany.

 

bearbeitet 20. September 2021 von renn_glenn

[mYthomas 85]

Bei mir steht das aktuell nun auch an, gibt es denn hier im Forum die evtl sowas machen  ? Oder Firmen im Umkreis Stuttgart ? Da ich leider keine Halle/möglichkeit habe würde ich das gerne jemand machen lassen der davon Ahnung hat :) würde ggfs auch weiter fahren wenn es nicht im Umkreis ist. :

[Vinzenz 115]

Ich kann Dir Pemac in Filderstadt empfehlen, die haben meinen Buchsenumbau gemacht - alles top.

Waren allerdings superpro Buchsen......

Kontakt und Impressum sowie Öffnungszeiten - PEMAC ist die Werkstatt für Oldtimer, Youngtimer und Sportwagen bei Stuttgart.

[Anri 63]

Dem kann ich nur zustimmen. PEMAC macht super Arbeit.

[mad90 328]

Ich habe mal eine Frage verbunden mit den starren Tonnenlagern an der Hinterachse.

Die zwei vorderen Lager werden ja mittels diesen Gewindebolzen an die Karosse geschraubt. Der 6-Kant der so zwischen Karosse und Lagerhülse "eingeklemmt" wird kann ja als Distanzstück betrachtet werden. Original ist das Lager dann einmal ringsrum mit einer überstehenden Gummikante versehen, sodass es (soweit ich das jetzt sehe) auch dort aufliegt.

Das starre Alulager würde dann ausschließlich auf dem dünnen 6 Kant aufliegen. Nun habe ich gesehen, dass viele einfach ganz normale Schrauben kaufen und damit die HA festmachen (wie der hintere Satz Lager original auch ist). Das würde dann dafür sorgen, dass das Alulager flächig aufliegt, so wie ich das sehe sorgt das dann aber doch durch das fehlende "Distanzstück" für eine kleine Rotation das Achsträgers.... Wie habt ihr das gelöst?

 

Noch dazu gibt es im Aftermarket Tonnenlager die oben eine Aussparung haben und so definitv außen aufliegen, dann gibt es flache wie meine von Raceparts und dazu auch welche die oben in der Mitte überstehen um definitiv nur auf dem kleinen 6Kant Bereich aufzuliegen.

[Kappacino 1.960]

Die Alulager sind an der Stelle wo der „Stehbolzen“ ist unten offen somit liegt es auch komplett an. Ich hab jetzt mehrere Autos so gebaut und ganz normal die Alulager befestigt als wären es Gummilager und wir leben noch 😜