Sebastian H.

Mein E30 zum im Kreis fahren

43 posts in this topic

Am ‎10‎.‎02‎.‎2019 um 07:31 schrieb Sebastian H.:

Ich finde man sollte den gelernten Beruf nicht als limitierenden Faktor sehen, ich selbst hab auch nicht wirklich Drehen/Fräsen gelernt, mein Ausbildungsberuf hat man früher Bauschlosser genannt, klar lernt man auch da ein paar hilfreiche Grundlagen, aber ich würde sagen 95% des Wissens das für solche Arbeiten nötig ist hab ich mir mit Hilfe des Internets angeeignet, der Rest ist dann nur noch Übung.

Ja, da kann ich dir nur zustimmen. Man muss sich einfach ran trauen und natürlich werden die ersten Teile nicht perfekt. Aber man kann ja dazu lernen. Ich finde das schon alleine aus daher hilfreich damit man die wirkliche Arbeit eines Profis besser einschätzen kann.

Ach ja, Bauschlosser klingt auch nicht gerade nach dem was du hier ablieferst... Klingt eher nach ziemlich groben Sachen... :-)

Drehbank habe ich mir jetzt auch angeschafft. Jetzt muss noch etwas Werkzeug her und dann üben, üben üben... Habe aber einen Kumpel der den Meisterbrief hat und der mir immer mal wieder Unterstützung geben will.

Neben der Drehbank hab ich mir im Keller auch noch eine kleine Sattlerei eingerichtet. Auch hier bin ich nicht perfekt aber versuche immer besser zu werden. einer meiner älteren Freunde (bezogen auf die Lebenserfahrung :-)) hat sich auch das Sattlern selber beigebracht nach einer Preisauskunft beim Porschezentrum für neue Sitzbezüge... Inzwischen ist er richtig gut darin. Hat allerdings keine Zeit mir meine Sachen zu machen... :-( Stattdessen hat er mir seine Zweitnähmaschine verkauft :-) Da versuche ich jetzt über die Wintermonate ein Verdeck für meinen Super Seven zu nähen. Sattler wollte 1000€ haben. Materialwert liegt bei 50-100€. Jetzt probier ichs mal. Die Türen hab ich schon erfolgreich angefertigt und mit Leder bezogen.

 

Gruß

 

Thomas

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So ganz vergessen hier mal weiter zu berichten, wird daher jetzt ein bisschen mehr.

Als erstes mal die Teile vom Motorenbauer geholt und gleich die Kurbelwelle rein sowie den 1. Zylinder bestückt um die Löcher für den Schwingungsdämpfer zu bohren.

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Zylinderkopf wurde geplant, hat neue Ventilführungen auslasseitig bekommen und die Ventilsitze wurden bearbeitet.

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Ich hab dann mal angefangen die Brennräume fertig zu machen, hier einmal original.

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Und nach der Bearbeitung.

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Das ganze im Detail, Einlasseitig.

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Und Auslasseitig

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Die Schwungscheibe wurde auch soweit fertig gemacht, zum einen wurde der Zahnkranz noch zusätzlich verschweißt.

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Und dann konnte ich es nicht lassen noch ein paar Gramm weg zu machen.

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Vergleich zum Serien ZMS und Kupplung :8_laughing: noch vorm bohren.

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Um den Motor zukunftssicher zu machen, heißt wenn nach einiger Zeit nach mehr Leistung verlangt wird, kommen noch ein paar China H-Schaft Pleuel rein.

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Sind nach erstem messen ganz gut maßhaltig und auch sehr gleich vom Gewicht, max. 0,6g unterschied, was ich aber noch auf 0,2g gedrückt hab und dabei die Gewichtsverteilung angeglichen hab.

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Natürlich reicht es nicht wenn nur der Motor leichter wird, also auch an der Karosserie etwas überflüssiges Blech entfernt.

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Sieht jetzt schon ganz schön nackig aus.

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Beim Ausbau der hinteren linken Scheibe noch eine böse Überraschung gefunden.

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Dann mal angefangen mich un die kleine Delle im Seitenteil zu kümmern.:3_grin:

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Dafür hab ich von nem Freund ein Spotter geliehen bekommen, dazu dann noch eine Zugbrücke gebastelt.

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Und nach vielen Stunden Arbeit sah das ganze so aus.

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Spaltmaß an der Heckklappe passt auch wieder ganz gut.

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Da der Radlauf dank der schicken Chromblenden:34_rolling_eyes: zum Teil durchgerostet war kam da ein Stück Reparaturblech rein.

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Das Heckblech war mir etwas zu stark verformt und hatte auch ein bisschen Rost und wurde daher auch zum Teil ersetzt.

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Der Längsträger war im hinteren Bereich auch gestaucht und wurde daher ebenfalls ersetzt.

Weiter ging es mit dem Fensterrahmen, hierfür gibt es keine Reparaturbleche zu kaufen, also nach langem überlegen mich kurzerhand ran gemacht und probiert was passendes hin zu dengeln, was auch um welten besser geworden ist als ich es erwartet hätte.

Erstmal den Rost rausgeschnitten und fürs schweißen vorbereitet.IMG_20190405_160043.jpg

Das Blech eingeschweißt.

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Und verschliffen.

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Irgendwann zwischendurch, als ich mal auf Material warten musste und ich eh grad an der Drehmaschine war und Kolben bearbeitet hab, hab ich auch meine gleich bearbeitet. Ich verbaue ja M54B30 Kolben im M52 Block, der M54 hat nen Alugussblock mit Graugussbuchsen und der M52 hat einen Alusil Block, also Aluguss ohne buchsen. Da die Kolbenringe aber immer zum Material des Zylinders passen sollten will ich Ringe vom M52 verbauen, das passt bis auf den 1. Kompressionsring auch problemlos, nur der hat beim M52 1,5mm und der M54 nur 1,2mm, also musste ich die Nut breiter stechen.

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Was aber garnicht soo einfach ist, da der Ring ein Spiel von 0,02-0,06mm haben soll, also nur 4/10 Toleranz, daher hab ich über Messuhr zugestellt, was dann auch ganz gut funktioniert hat.

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Machst du mit der Messuhr einen Ersatz für fehlenden Nonius am Support?

Jedenfalls wirklich beachtlich was du selbst machst...top

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Am 8.4.2019 um 13:10 schrieb Gizmo:

Machst du mit der Messuhr einen Ersatz für fehlenden Nonius am Support?

Eine konventionelle Drehmaschine mit der man ohne Digitalanzeige auf 1/100 zustellen kann ist eher eine Seltenheit, generell gilt die Faustformel Auflösung des Messgeräts sollte 1/10 der Toleranz sein, also bei 0,02mm Toleranz braucht man mindestens ne Auflösung von 0,002mm.

 

So ganz untätig war ich den letzten Monat natürlich nicht.

Nach Abschluss der Blecharbeiten wurde alles erst einmal Grundiert.

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Nach ein bisschen Spachteln und Schleifen war das Seitenteil dann für mich annehmbar, dann hat sich allerdings noch herausgestellt das der Klarlack, der an zwei stellen schon abgeplatzt war, auf allen wagerechten Flächen nicht mehr besonders hält. daher durfte ich den von der Motorhaube, Dach und Heckklappe entfernen :41_pensive: was mit dem richtigen Werkzeug allerdings doch einigermaßen ging

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Um sicher zu gehen wurden die Teile dann auch noch Grundiert.

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Dann Kontrollschwarz drauf und wieder runter geschliffen :3_grin:

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Das Heckblech hat noch seinen Steinschlagschutz bekommen.

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Beim entfernen der Klebereste von der Schiebedachkassette ist mir dann noch aufgefallen das meine Dachhaut von innen auch nicht mehr so sonderlich gut aussieht.

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Viele kleine Rostpickel, also auch hier wieder geschliffen und Grundiert.

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Natürlich muss auch wieder was in das Loch vom Schiebedach, also mal ein bisschen gebastelt.

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Original Deckel abgeformt und nach dem schleifen und Polieren sah es so aus.

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Und irgendwann fällt dann so ein Teil aus der Form.

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Nach dem Zuschneiden und einigen Schichten Klarlack eingeklebt.

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Überrollbügel "light":8_laughing:

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Ein paar Kleinigkeiten an der Technik waren auch zu machen, zum einen hat sich die Servoleitung entschieden am Ausgleichsbehälter undicht zu werden, was mit einem neuen Stück Schlauch schnell erledigt war und dann war da noch das Problem mit den Klopfsensoren. Nachdem ich am Kabelbaum nichts Feststellen konnte hab ich es mal auf den Zustand der Klopfsensorgehäuse geschoben.

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Also zwei mal neu

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Dann kam noch ein wichtiger Punkt, irgendwie hätte ich ja das Auto schon gern, zumindest von außen, in einer Farbe, Lackieren ist mir für den Streckeneinsatz aber zu teuer also das Ding im Stile des 21. Jahrhunderts eingepackt.:22_stuck_out_tongue_winking_eye:

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Alles andere als eine Schowroomfolierung aber für den Einsatzzweck vollkommend ausreichend, der erste Einsatz ist auch schon am 23.05. auf dem Hockenheimring geplant.

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toll was du wiedermal selbst weitergebracht hast.

Die Folierung sieht auch gut aus, Farbe ist schon sehr ähnlich der originalen.

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Tolle Arbeit :1310_thumbsup_tone1:

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Mal eben...schnell noch...gleich noch mitmachen...:4_joy: und schon ist das Jahr wieder rum :4_joy:

Krass, mal eben restauriert das Ding :1310_thumbsup_tone1:

Edited by FocusUwe
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Erstmal schönes Auto und Respekt vor der Arbeit, dass hat Hand und Fuß bei dir.

Zu dem Schiebedach-Einsatz, hast du den nur verklebt? Hab ich mir auch schon überlegt bin mir nur etwas unschlüssig wegen der Dichtigkeit :35_thinking:

 

PS: Wo kommst du genau her wegen dem Dinkelsbühler Kennzeichen, komme aus Crailsheim :1310_thumbsup_tone1:

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vor 15 Stunden schrieb danson:

PS: Wo kommst du genau her wegen dem Dinkelsbühler Kennzeichen, komme aus Crailsheim :1310_thumbsup_tone1:

:-)

Das würde mich auch interessieren. Ich habe meine Wurzeln in Schopfloch ... :-)

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Immer diese Zeitlupenschrauberei. :22_stuck_out_tongue_winking_eye:

 

Hast du zufällig nochmal gewogen, was er jetzt im diesjährigen Trimm auf die Waage bringt, Sebb?

Das Kupplungs- und Ansprechverhalten würde ich demnächst gerne mal testen.

Gib Bescheid, sobald du Lust und Zeit für die Stoßstangen hast. Ich würde mich gerne aktiv beteiligen.

 

Ansonsten schonmal viel Spaß nächsten Donnerstag. Ich werde es leider nicht schaffen, aber Bastelbudenunterstützung wird's ja definitiv geben. :3_grin:

Edited by Keeg

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Am 16.5.2019 um 07:38 schrieb Gizmo:

toll was du wiedermal selbst weitergebracht hast.

Die Folierung sieht auch gut aus, Farbe ist schon sehr ähnlich der originalen.

Naja, die Folierung fällt unter die Kategorie "good from far but far from good" aber das Auto fällt ja auch unter die Kategorie "because racecar":8_laughing:

Am 16.5.2019 um 10:08 schrieb Domi45:

Tolle Arbeit :1310_thumbsup_tone1:

Danke :12_slight_smile:

Am 16.5.2019 um 12:49 schrieb FocusUwe:

Mal eben...schnell noch...gleich noch mitmachen...:4_joy: und schon ist das Jahr wieder rum :4_joy:

Krass, mal eben restauriert das Ding :1310_thumbsup_tone1:

Restauriert ist ein bisschen übertrieben, ich würde eher repariert sagen.

Am 16.5.2019 um 16:11 schrieb danson:

Erstmal schönes Auto und Respekt vor der Arbeit, dass hat Hand und Fuß bei dir.

Zu dem Schiebedach-Einsatz, hast du den nur verklebt? Hab ich mir auch schon überlegt bin mir nur etwas unschlüssig wegen der Dichtigkeit :35_thinking:

 

PS: Wo kommst du genau her wegen dem Dinkelsbühler Kennzeichen, komme aus Crailsheim :1310_thumbsup_tone1:

Danke, ja ist nur geklebt, wegen der Dichtheit mach ich mir da eigentlich keine Sorgen da man ja doch ne relativ große Fläche hat.

Ich komme ausem direkten Umkreis von DInkelsbühl.

Am 17.5.2019 um 17:30 schrieb Keeg:

Immer diese Zeitlupenschrauberei. :22_stuck_out_tongue_winking_eye:

 

Hast du zufällig nochmal gewogen, was er jetzt im diesjährigen Trimm auf die Waage bringt, Sebb?

Das Kupplungs- und Ansprechverhalten würde ich demnächst gerne mal testen.

Gib Bescheid, sobald du Lust und Zeit für die Stoßstangen hast. Ich würde mich gerne aktiv beteiligen.

 

Ansonsten schonmal viel Spaß nächsten Donnerstag. Ich werde es leider nicht schaffen, aber Bastelbudenunterstützung wird's ja definitiv geben. :3_grin:

Und son Kommentar gerade von dir.:22_stuck_out_tongue_winking_eye:

Nö, müsste ich schauen wo ich mich mal auf ne Waage schleichen kann, denke mal das ich Leergewicht mit halbvollem Tank im Bereich von 1100kg sein werde.

Da wirst du dich noch etwas gedulden müssen, im Moment ist noch die alte Kupplung drin, mir wurde ja erst am Sonntag die Schwungscheibe vom wuichten "zurückgeliefert", aber vlt mach ich die noch vor Pfingsten rein.

Edited by Sebastian H.
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hahahaha den Spruch merk ich mir.

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So der Ausflug nach Hockenheim war erfolgreich, alles hat gehalten nur fehlt irgendwo noch Leistung, Fehlerspeicher ist zwar leer aber ende Parabolika fehlen mir über 10km/h gegenüber letztem Jahr wodurch allein da über eine Sekunde verloren geht. Daher bekommt der Motor jetzt ersteinmal nen großen Service mit Luftfilter und Zündkerzen und ein anderen Luftmassenmesser zum probieren. 

Und hier noch ein bisschen was zum kugen.

Drei zügige Runden am Stück, unter anderem auch die Beste des Tages dabei.

Und hier drei komplette Turns

 

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schön gefahren ... hab dich auch des öfteren gesehen ... liebe Grüße von dem weißen (leider liegen gebliebenen M4 ) :D

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Sehr schön gefahren! Aber der Verkehr ist ja schlimmer als Touristenfahrten an der NS! :50_open_mouth:

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Ich fands vom Verkehr her eigentlich ganz in Ordnung, zumindest die ersten drei von 5 Turns die ich gefahren bin (1. und 4. nicht gefilmt), die letzten beiden waren dann schon recht voll.

Da ich den morgigen Feiertag genutzt hab um ein langes Wochenende zu machen wurde wieder ein wenig geschraubt.

 

Zuerst neue Bremsbeläge für die Vorderachse, so vom Verschleißbild her würde ich sagen die Bremse wird ordentlich gefordert. c070.gif

 

IMG_20190527_132353.jpg

 

Und da ja ganze zwei Wochen bis zum nächsten Einsatz Zeit sind, angefangen die ganze Karre auseinander zu reißen  breitgrinsen.gif damit die Limo so nach und nach ihren eigenen Antriebsstrang bekommt, im ersten Zuge die Kupplung, Getriebe und Kardanwelle.

 

Für die Kupplung hats noch einen Ausrückring gebraucht um den Bauhöhenunterschied zur Serienkupplung auszugleichen und weil die RCS Kupplungen ein anderes Profil brauchen als die normalen Ausrücklager haben.

 

IMG_20190522_124701.jpg

 

Da liegen 130€  Eeeeeek.gif  und so siehts verbaut aus.

 

IMG_20190527_131819.jpg

 

IMG_20190527_131813.jpg

 

Anfangs war ich noch optimistisch und hab versucht das Getriebe bei eingebautem Motor zu demontieren, aber schon bei der zweiten Schraube vom Anlasser war die Geduld am Ende und ich hab doch den Motor ausgebaut.

 

IMG_20190529_135257.jpg

 

IMG_20190529_134338.jpg

 

IMG_20190529_140010.jpg

 

Getriebe drauf und ich Hoffe das ich die Kupplung jetzt nicht mehr sehe bis der M52 rein kommt. icon_wink.gif

 

IMG_20190529_152259.jpg

 

Da die Kupplung weniger Ausrückweg braucht als die Normale und man se nicht überdrücken darf da sonst die Membranfeder schaden nimmt, musste noch der Kupplungspedalweg begrenzt werden, praktischer weiße hat BMW für den Pedalanschlag ein normale M10 Gewinde verwendet, das noch dazu eine großzügige Einschraubtiefe bietet.

 

IMG_20190529_164437.jpg

 

Um eine ordentliche Anschlagfläche zu haben noch ein Stück Blech ans Pedal geschweißt.

 

IMG_20190529_155857.jpg

 

Motor hängt wieder soweit im Auto und die E36 Kardanwelle ist schon mit nem E30 Mittellager ausgestattet und hängt auch schon drunter

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Weiter gehts.

 

Da mit dem neuen Getriebe das Schaltgestänge nicht mehr gepasst hat und für alle Teile zum überholen von nem Schaltgestänge bei BMW mittlerweile mit >200€ zu buche schlagen, hab ich noch ein paar € drauf gelegt und einen IRP Shifter verbaut.

IMG_20190606_114512.jpg

Da mit dem der Aschenbecher und somit die Zigarettenanzünderbuchse nicht mehr verbaut werden kann kam an den gewonnen Platz eben ne Buchse und noch USB Anschlüsse dazu.

IMG_20190608_155555.jpg

Dann den Bock mal gewaschen.

IMG_20190608_200206.jpgIMG_20190608_195916.jpg

Am Sonntag war ich dann wieder bei den Touris aufem HHR, Video kommt vlt noch was. 

Fazit zur Kupplung bisher, Alltagstauglichkeit leidet wie zu erwarten war schon deutlich, aber mit ein wenig Gewöhnungszeit geht eigentlich alles, außer rangieren, ohne das man wie ein Depp aussieht.:8_laughing: In Sachen Performance isse einfach nur geil, hier mal ein Beispiel wie agil ein M50 hochdrehen kann wenn er nicht so viele unnötige Kilo beschleunigen muss.

Macht sich auch entsprechend in den unteren Gängen beim beschleunigen bemerkbar.

Am Montag ging es dann gleich wieder nach Hockenheim zum DTM Revival, leider mit nicht so gutem Wetter wie am Sonntag, was mir auch zum Verhängnis geworden ist, beim Probieren wie spät man im nassen vor der Spitzkehre  bremsen kann, zu energisch ins Pedal gestiegen, was der E30 aus irgendeinem Grund mit einer plötzlichen 180° Wende quittiert hat gefolgt von einem nahezu perfekt parallelem Kontakt mit der Betonstreckenbegrenzung. Das der Einschlag so Parallel war, war wohl Glück im Unglück bei einem Schrägen Einschlag wäre die Karosse wohl Kernschrott gewesen, so bleibt es wohl bei ein paar Achsteilen (Längslenker, Querlenker, Hinterachs- und Vorderachsträger), Karosserieteilen (Kotflügel und Tür)und das gerade gerichtete Seitenteil wieder richten, oder vlt. dieses mal doch tauschen.

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