Biete schweren Herzens mein BMW E30 V8 Tracktool an. Das Auto/Umabu begleitet mich seit vielen Jahren und wurde in dieser Zeit sukzessive verbessert. Keine Kinderkrankheiten mehr, reinsetzen und richtig Spaß haben zu verhältnismäßig geringen Betriebskosten. Das Auto ist in meinem Besitz seit 2010.

Eine Hebebühne ist vorhanden zum genauen Inspizieren. Aktuell wird u.a. das Getriebe gewartet über die Saisonpause. Der E30 sollte im März wieder fahrfertig sind. Dann ist auch neuer Tüv / Probefahrt möglich.

Bewegt wurde das Auto auf Trackdays, sowie hin und wieder mal in freier Wildbahn.

Ein Auszug der verbauten Teile:

- Motor M60B40 wurde 2017/18 überarbeitet und revidiert. Dabei wurde der Motorblock vom M62 in Verbindung mit den Zylinderköpfen des M60 verbaut, sprich die Vorteile des Mehrhubraums des M62 (400ccm) mit den Vorteilen des M60 (Duplexkette, Standartdthermostat, kein EWS etc.) verbunden.
- leichtes 5 Gang Getriebe (M60B30)
- externes Ölfiltergehäuse mit Ölkühler
- digitale Wassertemperaturanzeige
- dicker E-Lüfter Spaal
- Zusatzinstrumente für Öldruck Motor, Öltemperatur Motor, Öltemperatur Differential
- 300/294mm Bremsanlage mit Porsche 986 Sätteln
- Bremskraftverteilung verstellbar vom Fahrersitz aus
- Stahlflexbremsleitungen
- weitere Sätze Felgen BBS Kreuzspeiche + Regenbereifung
- H&R Rennsportfahrwerk mit Nordschleifenabstimmung
- verstellbare Stabis vorne und hinten von H&R
- 188er Sperrdifferential 45% Sperrwirkung, Überholung in 2017
- Makrolonscheiben rundum
- einstellbare Hinterachse in Sturz/Spur
- verstellbare Domlager (Sturz, Vorspur)
- Leergewicht 1050kg (ohne Fahrer, voller Tank)
- ISA Racing Rennsitze
- GFK Motorhaube
- GFK Heckklappe inkl. verstellbaren Heckspoiler
- komplett Powerflex gelagert
- Verstärkungsbleche an Vorder- und Hinterachse
- E36 Lenkgetriebe ohne Serve (Gewichtsersparnis und mehr Feedback, was da genau an der Vorderachse passiert)
- Rückbau Wärmetauscher/Heizung
- geschüsseltes Luisi Lenkgrad
- Wiechers Überrollkäfig geschraubt (mit geschweißten Verstärkungsblechen)

Die Motorrevision erfolgte beim Motorspezialisten Testa Baresi l. & e. Rödger.

Im Zuge der Motorrevision wurde folgendes gemacht:

- Köpfe:
- 32 x Ventilsitz neu
- 32 x Ventilführung Ein- und Auslass optimiert (Programm stromlienenförmig eingeschliffen)
- 32 x Ventil selber im Bereich Teller optimiert geschliffen
- 2 x planen

- Block:
- 8 x Hohnen (für neue Kolbenringe)
- 2 x Planen
- 8 x Kolbenreinigung
- 2 x Ausbau Kurbelwelle für Wechsel Kettenräder (Abziehen 2x)
- 1 x Welle prüfen (Schlag)

- Neuteile:
- Dichtungssatz (inkl. Ventilschaftdichtung) + Kopfschrauben
- Kopfdichtung M5 E39
- Kolbenringe
- Lagerschalen Pleuel
- Kettenführungen M60 + Ölabscheider
- 4 x neue Klopfsensoren Bosch

Es ist bis auf die GFK Teile (Motorhaube und Heckklappe) ALLES eingetragen!

Ihr habt keine Hitzeprobleme auf der Rennstrecke. Der Ölkühler verdeckt keine Teile des Wasserkühlers. So bekommt der Wasserkühler genug Luft und dank Thermostat im Ölkreislauf bleiben Öl- und Wassertemperatur im Grünen Bereich.

Die Betriebskosten sind im Verhältnis zur Leistung sehr niedrig (Bremsen/Reifen/etc.)

Ich habe noch zahlreiche Ersatzteile wie z.B. ein zweites Getriebe, Regenreifen, zwei Sätze BBS Kreuzspeiche, Ersatzdifferential etc., welche zusätzlich mit erworben werden können.