Moin! War gestern mit meinem Arbeitskollegen mal bei den Touris an der Nordschleife, die Saison eröffnen :D Er war mit seinem 370Z leider nicht so wirklich glücklich und ist daher nur 1 Runde gefahren. Speziell das verbaute KW V1 ist viel zu weich und der Wagen taucht vorne beim Bremsen sehr weit ein, wodurch dann Unebenheiten nimmer wirklich "verarbeitet" werden können. Auch hat es doch öfter mal gekratzt und geschliffen, was er gar nicht mag. Kennt jemand zufällig ein ordentliches Fahrwerk für den Z? :D Ich hab gestern die ersten Runden mit den RSL29 inkl. Belüftung und dem Motec Radsatz mit den AR1 drauf gedreht und dabei mal festgestellt, was der Hobel wirklich kann (und da geht sicher noch deutlich mehr). Wir waren beide schwer beeindruckt wieviel Grip der Reifen hat und auch wie die Bremse nun beisst im Vergleich zu den HP2000 Belägen. Rundenzeit hab ich, ganz vorbildlich, nicht gemessen, da es mir einfach nur um den Spaß ging. Von der Strecke her war super wenig Verkehr, leider trotzdem immer irgendwo gelb. Auf jeden Fall war es deutlich schneller als meine Runden letztes Jahr. Ich muss mal abwarten, wie sich die Öltemperatur entwickelt, wenn es wärmer wird. Ich hatt jetzt max. 120°C, die meiste Zeit eher 110°C. Interessant war zu sehen, wie das Kennfeldthermostat regelt - die eigentliche Motortemperatur liegt bei normalem Betrieb immer so um 100°C. Diese ging auf etwa 80°C runter, da die DME das Thermostat dann voll öffnet. Ausserdem musst ich feststellen, dass das DSC bzw. DTC nicht mit den Semis zurecht kommt - selbst im DTC Modus hat das System viel zu früh und nicht nachvollziehbar eingegriffen. So hab ich es dann ganz ausgeschaltet und es ging nochmal deutlich mehr in den Kurven. Trotzdem ist noch viel Potenzial da - gibt genug Stellen an denen ich gut 50m später bremsen kann bzw. gar nicht bremsen müsste. Aber ich muss ja auch noch viel lernen. Trotzdem war es ne gelunge Saisoneröffnung und schön zu sehen, dass das Bremsenupgrade so gut funktioniert. Fading hatte ich zu keiner Zeit. während die Anlage im Z vom Kollegen gegen Ende doch schon spürbar weich wurde. Nur bissl mehr Dampf würd man sich manchmal noch wünschen ;)

Ich mochte den E46 Compact früher auch nicht, aber inzwischen find ich die M Front richtig cool. Über das Heck - speziell die Leuchten - kann man sich streiten. Da hätte man definitiv eine schönere Lösung finden können. Schaut auf jeden Fall schon sehr gut aus. Was existiert denn bei dir noch vom vorderen Teppich? Der ist ja bei meinem komplett weg, aber ich überleg wieder einen einzubauen. Hab auch wieder ein Handschuhfach drin, da es einfach mega unpraktisch ist, keinerlei Ablage zu haben...

Ich hab heut mal das recht angenehme Wetter genutzt und bissl im Hof gebastelt - da ist es nicht so eng wie in der Garage. Zuerst aber mal noch etwas älteres: Ich hatte noch ein altes Nexus 7 Tablet rumliegen, das nicht mehr genutzt wird. Ich hab mir dann Carly + OBD Dongle zugelegt und einen Halter von Brodit, welchen ich auf die Radioblindblende geschraubt hab. So hab ich ein Navi, Spotify (gibt ja sonst keinerlei Musik) usw. im Auto und über Carly kann ich diverse Werte live abfragen. Wie man sehen kann hab ich mich dabei auf Öl- und Motortemperatur beschränkt. Öldruck wär natürlich mega, aber dafür gibts leider keinen Sensor. Trotzdem find ich die Lösung ganz praktisch, da man auch min/max-Werte mitloggen kann und dann nach der Fahrt schauen kann, was los war. Nett ist natürlich auch, das man direkt den Fehlerspeicher auslesen kann, sollte da mal etwas sein. Heute ging es dann endlich mal der vorderen Bremse an den Kragen. Dazu hab ich die Ankerbleche ausgeschnitten und Alu-Trichter eingenietet. Eigentlich war der Plan, dass ich mit den Schläuchen auf die, bereits vom Vorbesitzer verbauten, Trichter in den Nebelscheinwerferöffnungen gehe. Leider war es da unmöglich den Schlauch (63mm) so zu verlegen, dass bei Volleinschlag das Rad freigängig war. Der Reifen hätte immer deutlich am Schlauch geschliffen. Daher hab ich mich entschieden den Schlauch einfach in die werksseitig verbauten Bremsluftkanäle zu legen. Das ist beim 240i Racing Cup Auto von BMW Motorsport werksseitig ebenfalls so gelöst, also kann das ganze nicht ganz falsch sein. Ausserdem ist so gleich ein Gitter vorm Schlauch, das größeren Dreck von der Bremse fern hält. Evtl. bau ich später mal noch Trichter auf die Schlaucheingänge drauf. Auf den Trichter links hätte das ganze eigtl. gesollt - aber das war mit einer vernünftigen Schlauchführung nicht machbar. So sah es dann letztendlich aus. Das zersägte Ankerblech usw. hab ich mal vorsorglich mit Zinkspray eingesprüht, um bissl gegammel zu verhindern. Letztendlich sind die Schläuche weiter hinten im Kanal gelandet - aber sie sitzen schön stramm drin und stehen ordentlich im Wind. Die Beläge hab ich in dem Zug dann gleich ausgewechselt. Verbaut waren Brembo HP2000, jetzt kamen Pagid RSL29 rein. Bin mal gespannt, wie sich das ganze letztendlich fährt und ob die Konstruktion so passt.

Sehr nettes Gefährt! Ich mag die Zetti Coupes einfach. Der Flügel ist natürlich schon sehr heftig, aber dafür dürft der wohl auch mehr als Optik bringen? Warst du neulich So am HHR, als da Tourifahrten waren? Ich glaub die Chance auf nen zweiten, silbernen, komplett leeren Zetti mit so einer Theke sind eher gering... Warst dann auf jeden Fall mal flott unterwegs, sofern es das Verkehrschaos da zugelassen hat. War ja die Hölle los an dem Tag.

Oh man, das ist echt bitter für euch beide :( Hat man von dem Lagerschaden nix gehört? Normal klackern die Motoren schon lang bevor es so weit kommt - zumindest kenn ich es so. Leider sind ja die Öldruck Warnleuchten so, dass da schon echt nix mehr sein muss, bis die mal angehen. So lang da noch 1 bar da ist, bleiben die eigentlich auch aus... Ich drück euch die Daumen, dass eure Kisten möglichst zügig wieder fit sind.

Moin! Das ST XTA soll wohl, so munkelt man, quasi ein V2 sein, hat jedoch auch noch die einstellbaren Uniball Domlager. Dafür ist es aber nicht aus Edelstahl... Die Frage ist, wo will ich mit dem Auto hin? Wenn ich es richtig verstanden habe, dann ist der Wagen auch dein Alltagsfahrzeug? Ich würde mir halt ernsthaft überlegen, ob du in absehbarer Zeit häufiger an Trackdays teilnehmen willst oder erst mal nur ein paar Runden bei Touristenfahrten drehen wirst und vielleicht 1x im Jahr noch einen Trackday besuchst. Wenn du häufiger Trackdays fahren willst, dann würde ich zu einem CS oder ähnlichem greifen. Wenn du eher nur paar Touris fährst, dann reicht sicher auch ein XTA o.ä. Ich kenn ein paar Leute die das XTA fahren und sehr zufrieden damit sind. Bekannter fährt damit um 8:15 auf der Nordschleife und da wär vom Fahrwerk sicher noch bissl was drin. Der Vorbesitzer meiner Kiste ist ebenfalls um den Dreh gefahren mit einem V2. Ich denk da gehört schon einiges an können dazu, dass man da was teureres braucht. Und wenn man in dem Bereich ist, dann kommen da schon weitere kostspielige Baustellen dazu, um ein teureres Fahrwerk überhaupt richtig ausnutzen zu können. Sicher wär ein CS 3 Fach die technisch deutlich bessere Wahl, aber um das Fahrwerk auch richtig zu nutzen gehört schon einiges an Können und Erfahrung dazu.

Yay, der Beitrag zum nächsten compact - sehr cool. Ich mag die Kiste inzwischen irgendwie und gerade die Front find ich in Verbindung mit dem M Paket eigtl. ganz cool. Das Heck ist jetzt nicht unbedingt die Erfüllung aber das liegt halt in erster Linie an dem Design der Heckleuchten. Die Felgen sind ja mal sehr sexy - ich glaub die würden meinem auch gut stehen :D Auf meinen Motec sind 235er Reifen drauf, ich will aber auf 225er wechseln. Zum Einen glaub ich nicht, dass der 325ti 235er braucht und zum Anderen, und das ist viel wichtiger, ist die Reifenauswahl in 225 viel größer und dazu auch noch teilweise gut 1/3 günstiger. Ich würd es mir daher sehr gut überlegen, ob ich mir 235er Reifen hol. Aber wenn du unbedingt magst, kannst evtl. demnächst meine Nankang AR-1 in 235/40 R17 für ein paar €uronen haben. Ich werd mir Cup 2 in 225/45 R17 holen. Wenn deine Kiste fertig bzw. fahrbereit ist, können wir ja mal ne Tour zum Ring machen.

Ich hab die Zeichnung nicht, die liegt bei Tarox. Ich muss die Reibringe dann auf eine Referenznummer bestellen. Ich weiß halt nicht, ob meine von den Maßen her baugleich ist.

Moin! Das mit den Türen seh ich so wie Uwe. Bei mir sind da ebenfalls Platten aus Kunststoff verbaut. Falls es wirklich im Innenraum brennt, hast du so viel Müll im Auto der qualmt, da machen die Platten auch nimmer viel aus. Vor allem hast du andere Sorgen, wenn die Tür brennt, als den Rauch. Sonst echt ein guter Anfang. Die Radläufe sehen zwar wirklich bissl radikal aus, aber wenn du damit leben kannst, ist alles gut. Die gleiche Bremse hab ich auf meinem Compact auch verbaut. Ich selbst kann dazu noch nicht all zu viel sagen, aber der Vorbesitzer war damit sehr zufrieden. Er ist die hawk ht10 gefahren und hat gesagt er konnte bei seinen Trackdays immer den kompletten stint ohne jegliche Probleme fahren. Belüftung über Schlauch war da noch nicht verbaut. Ich hab ebenfalls 328x28 zweiteilig verbaut - würd mich mal interessieren, ob die Scheiben gleich sind. Ich muss meine Reibringe nämlich bisher über Tarox bestellen und die werden dann entsprechend gefertigt. Der Vorbesitzer hat hier extra von Tarox eine Musterzeichnung fertigen lassen, da es vom ursprünglichen Anbieter des Kits keine Scheiben mehr gab. So kosten halt zwei Reibringe jetzt fast 800€, was schon recht saftig ist... *Edit* Was ich gerade noch vergessen hab ist das Öl. Das 10w60 find ich etwas dick für den N52 Motor. In meinem M54 war ebenfalls Castrol TWS 10w60 drin. Das hab ich dann nach Beratung im Ölclub Forum (ja, das gibt's) gegen Rowe 5w40 getauscht. Da hat ein 330 Fahrer, welcher auch auf der Nos unterwegs ist, berichtet, dass er dadurch 10-15°C weniger Öltemperatur hat.

Moin! Danke für die Empfehlungen, dann wird es wohl der cup 2 werden. Preislich reisst der es ja nicht raus und vor allem soll der wohl auch noch am längsten halten.

Moin! Welchen Reifen würdet ihr denn einem Neuling empfehlen? Aktuell hab ich einen Serienradsatz mit 225/45R17VA & 245/40R17HA mit PS4 montiert - der müsst aber noch als §21 eingetragen werden. Dazu stört mich da, dass ich an der VA wegen der Brembosättel 10mm Distanzen fahren muss, wovon ich einfach kein Freund bin. Eingetragen sind bei mir lediglich 235/40R17 auf den Motec Nitros - die liegen aktuell im Lagerraum mit gebrauchten AR-1 vom Vorbesitzer drauf. Die sind zwar von der Profiltiefe her noch ok, aber das Laufbild ist ziemlich bescheiden und vor allem sind die, dank übler Sägezahnbildung, mega laut. Ich hab zur Nordschleife z.B. ca. 225km Anfahrt auf eigener Achse und da ist das schon ziemlich anstrengend. Außerdem bin ich mir nicht so sicher, ob der AR-1 für einen Neuling unbedingt die richtige Wahl ist, wenn ich hier lese, dass der zickig auf Luftdruck reagiert und einen geringen Grenzbereich hat. Preislich sind natürlich grundsätzlich der RSR595 und der NS2R am interessantesten und vor allem auch in 235/40R17 zu bekommen. Den CUP2 gibt es in der Größe z.B. leider nicht und der AD08R kostet schon quasi fast das Doppelte. Der R888R ist in der Größe sogar etwas günstiger als der AD08R, aber trotzdem noch fast doppelt so teuer wie die ersten beiden. Dritte Möglichkeit wär ein Wechsel auf 225/45R17 auf den Nitros, was ich zwar auch wieder per §21 eintragen lassen müsst, aber das sollt eigtl. kein Thema sein, wenn die 235er schon eingetragen sind und die 225er stehen ebenfalls in der ABE drin. In der Größe wäre quasi das komplette Programm der Semis verfügbar und die Preise wären teilweise deutlich niedriger (der AD08R ist aktuell rund 70€/Reifen günstiger). Und ich glaube nicht, dass ich auf dem 325ti mit 192PS 235er brauche, während viele auf dem 130i mit ~260PS mit 225er gut zurecht kommen. Mein aktueller Favorit wär daher der AD08R in 225/45 17, da er mit 107€/Reifen nur vom 595RSR und NS2R geschlagen wird, aber diesen in der Performance wohl doch gut überlegen ist. Die Frage ist hier nur, wie Einsteigerfreundlich der Reifen ist? Ich hätt halt gern nen Reifen der sich gutmütig fahren lässt und auch nen breiten Grenzbereich bietet. So beschreibt Maody ja den R888R, jedoch gleichzeitig nur sehr bedingt für eine Anfahrt auf eigener Achse geeignet.

Die gibt's schon, aber die Preise sind schon sehr saftig. Allein ein Satz für die hinteren Querlenkerbuchsen an der Vorderachse kostet über 170€. Das zahlst bei Powerflex für die Racing Version, die außen komplett aus Alu ist. Strongflex kannst da schon fast ein halbes Kit kaufen.

Doch, aber ich hab nur welche gefunden, die zusammen mit anderen Lenkern montiert werden können bzw alternativ musst du am originalen Querlenker rumschleifen, was ich aber nicht will.

Von welchem Hersteller und welche Version? Von Powerflex gibt's ja die normalen, lilafarbenen Lager, dann die schwarzen, die wohl etwas härter sind und dann noch die schwarzen, bei denen der äußere Teil aus Alu ist. An die exzentrischen Lager hab ich auch schon gedacht. Hat sich das denn positiv bemerkbar gemacht?

Hat schon jemand Erfahrungen mit Polylagern in den vorderen Hydrolagern von den Querlenkern? Bei mir sind da Meyle HD Querlenker inkl. entsprechender Hydrolager verbaut - aber die lösen sich so langsam auf. Jetzt überleg ich, ob ich einfach nur neue Meyle HD Lager kauf oder die vorhandenen durch PU ersetze. Kommt preislich aufs Gleiche raus, wobei ich erst mal messen müsst, ob die überhaupt in die Meyle Lager passen würden. Ich hab jetzt nur gelesen, dass einige Leute Probleme mit PU Lagern an dieser Position hatten - die wären beim sehr sportlichen Einsatz quasi zerbröselt. Von IRP gibts die Lager zwar auch in Uniball, aber die passen eigtl. nicht auf die E46 Querlenker. Da müsste man den 6-Kant rund feilen und ob das dann so toll ist...

Sehr cooles Gefährt - ich mochte das Batmobil schon immer. War ja schon immer ein Auto über dessen Design gestritten wurde. Entweder man liebt oder man hasst es. Und ich find die Nitros sehen auf dem Zetti richtig fett aus. An deinem Auto sieht man aber auch mal, wie sehr so ein Trackeinsatz einem etwas älteren Fahrzeug zusetzt. Ich glaub das lässt man schnell außer acht, welche Belastung das auf Dauer ist. Aber klasse, dass du den Wagen immer wieder richten und sogar noch weiter verbessern lässt - ich denk viele hätten das Teil schon zum Schlachten freigegeben.

Die Buchsen sind von Evolity fertig gekauft. Sind aus einem Teil und werden einfach durch den Sattel geschoben und dann mit einem Federring gesichert. Die Bolzen sind auch neu und in dem Kit dabei.

So, endlich ging es mal ein bischen weiter. Letzte Woche kam schon ein Päckchen von Burkhart Engineering, an dieser Stelle vielen Dank nochmal an Thomas für das Angebot, mit zwei richtig netten Lagern von Millway für die hinteren Längslenker: Die Verarbeitung ist echt super - ich bin mal gespannt, wie sich die Dinger bemerkbar machen. Der Tausch der Längslenkerlager beim E46 gegen Uniball wurde jedenfalls überall immer wieder empfohlen. Muss mal schauen, wann ich die einbaue... Und heute kam dann endlich auch das Paket von Ralf Schmitz und ich konnte damit meine hinteren Bremsen wieder komplettieren und montieren. Nix in der Kiste aber über 400€ weg Der Großteil ist für vorne - aber eine Kleinigkeit war für hinten: Ich hab die originalen, ausgelutschten Gummiführungen gegen Messingführungen inkl. neuer Führungsbolzen ausgetauscht. Mal schauen, ob man davon etwas merkt. Zumindest sollte der Belagverschleiss dadurch ziemlich gleichmäßig sein. Nach einer kurzen Bastelrunde endlich wieder alles am Stück... Morgen noch entlüften und dann kann ich am Sa die erste Tour zur Arbeit machen und dort noch Öl wechseln und ne gründliche Motorwäsche durchführen. Die alten Ventildeckeldichtung hat hinten leider schon bissl rumgesifft... Nächste Woche gehts dann an die Bremsbelüftung vorne und den Wechsel der Beläge.

Ich eigentlich am meisten VLN bzw 24h Rennen auf der Nordschleife (für mich das Motorsport highlight jedes Jahr). Sonst auch 24h in le mans und Spa. Formel 1 maximal noch um dabei auf der Couch zu schlafen...

Sehr beeindruckend - schaut echt super aus! Müsst ich mich heute nochmal für einen Beruf entscheiden, wär Dreher/Fräser wohl auch dabei. Ich find es einfach super, wenn man selbst so Sachen anfertigen kann. Ich bin echt gespannt auf den Motor. Und auch ob das so hält - ich wünsch es dir auf jeden Fall!

Über so eins hab ich auch nachgedacht, aber die Bewertungen waren durchwachsen. Ich denk für gelegentlich daheim reicht auch so eins https://ebay.us/Cgd52j Die Deckel aus Kunststoff sollen wohl auch oft undicht sein. Da würd ich noch ein paar Euro in einen aus Alu/Metall investieren...

Ich hab ein elektrisches Entlüftergerät. Das rumgefrickel mit zwei Leuten hab ich mir vor Jahren mal an meinem Nissan damals angetan, das brauch ich nimmer... Ich hatte auch überlegt die Dinger zu strahlen, aber ich hab daheim keine Kabine und das macht mir dann doch zu viel Dreck. Draußen ist mir momentan auch zu kalt... Zu den Vanos Dichtungen kann ich noch nicht wirklich was sagen, da der Wagen seither nur mal im Leerlauf gelaufen ist. Aber mein Ventildeckel war sowieso undicht und daher hab ich das mit der Vanos gleich mitgemacht. Ich kann nur sagen, dass die alten Gummiringe total hart waren und der Motor nun wieder deutlich besser am Gas hängt. Ich bin mal gespannt, wie sich das ganze fährt. Braucht ja auch noch ein paar hundert km bis da alles richtig eingelaufen ist...

Der E36 Compact hat die Achse vom E30. Der E46 hat die gleiche Achse wie die “großen Brüder“.

Hab heute mal meinen freien Tag etwas genutzt und mit den Bremssätteln weiter gemacht. Das ganze war optisch ja kein highlight mehr und da ich sowieso neue Manschetten verbauen wollte, hab ich mich dann auch mal der Sättel und Halter angenommen. Zu Beginn sah es so aus: Wie man sehen kann, nicht wirklich toll - die Maske kann ich für eine Reinigungsorgie von Bremssätteln mit diversen Drahtbürsten für die Bohrmaschine nur empfehlen. Ich sah danach etwas angerostet aus und vor allem waren die Staubfilter richtig braun. Die Mischung aus Rost, Staub und alten Bremsbelägen will man eher nicht in der Nase und der Lunge haben... Da die Töpfe der Scheiben ebenfalls übel aussahen, bekamen die auch eine Runde Drahtbürste und anschließend eine Ladung Zinkspray. Die Scheiben sind sonst noch fast neuwertig, daher war es mir die Arbeit wert. Und so hängen die Sättel nun gerade rum und warten auf die neuen Dichtsätze Nach reichlich Drahtbürstenaction wurden die Teile gründlich mit Bremsenreiniger geputzt und anschließend mit silbernem Bremssattellack gesprüht. Bei einer einfachen Serienanlage mag ich nen sauberen OEM-look, daher nix farbiges. So machen sie, zumindest für ne Weile, mal wieder nen gepflegten Eindruck. Der liebe Postmann hat die Tage auch mal wieder ein paar Päckchen gebracht - unter anderem auch 5L ATE Racing 200 Bremsflüssigkeit. Ich muss mal noch in mich gehen, ob ich die originalen ATE Beläge (die quasi neu sind) nochmal einbaue, oder gleich auf RSL29 wechsle.

Und wenn es noch ein bisschen günstiger sein darf/soll, dürfte auch der ganz interessant sein. Der Motor ist ebenfalls sehr fein aufgebaut und die Komponenten auch alle edel. Optisch macht er nicht ganz so viel her. Aber bei Bedarf lässt man halt noch einen entsprechenden Spoiler nachrüsten. Auf jeden Fall auch eine sehr solide Basis und es wäre gleich noch einiges Budget für Trackdays, Reifen u.ä. übrig :D Aber ich kann auch den Wunsch nach einem E46 verstehen - war und ist für mich einfach noch immer der schönste M3.