Wir hatten ja per PN schon kurz Kontakt. Ist schön noch einen weiteren Compact-Fahrer hier zu haben und all zu weit weg wohnst ja auch nicht. Ich wohn bei Landau - dürften also nur 40-50km sein. Bin echt mal gespannt, wie es mit deinem ti weiter geht. Das mit den Gurten scheinst ja inzwischen auch gelöst zu haben :) Wär klasse, wenn man sich im Laufe des Jahres mal sieht

Sind beides sehr nette Geräte - ich find der E46 ist technisch schon sehr aufwendig aufgebaut und gleichzeitig wurde dann aber auch einiges an Kohle in Optik gesteckt, wie die ganzen Zierleisten in Alcantara-Optik, Carbon Blenden usw. - das allein kostet ja schon ein Haufen Kohle. Der E36 ist wohl vom Verkäufer selbst umgebaut und das auch sehr konsequent, ich glaub da steckt halt richtig viel Herzblut und Arbeit drin, im E46 vor allem Geld ;) Letztendlich würd ich sagen ist es persönliche Geschmackssache, ich könnt mit beiden gut leben und ich denk die sind auch beide verdammt schnell, wenn man sie zu bewegen weiß.

Moin! Ich würde mich hier gerade mal einklinken, auch wenn ich einen E46 hab. Ich überleg gerade die hinteren Längslenker in Uniball zu lagern und bin mir jetzt unsicher, welche ich da verbauen soll. Ich hab jetzt Lager von PMC, IRP, Hardrace, Millway und MK Motorsport gefunden. Die Preise gehen hier von 120€-250€ für 2 Lager. Optisch machen auf mich die Millway und die MK den besten Eindruck. Die PMC wirken eher billig (sind sie auch preislich) und die Hardrace hab ich nur im Ausland gefunden. Diese wirken optisch eher wie OEM Teile und haben auch eine richtige Gummidichtung, die angeblich komplett dicht ist. Aktuell wären die Millway mein Favorit, da diese preislich mit 179€ gut in der Mitte liegen und sehr hochwertig wirken. Welche würdet ihr hier empfehlen b.z.w. wer hat hier Erfahrungen? Gruß - Frank

So, heute mal wieder Bastelstunde gespielt - die Vanos wurde komplettiert und wieder verbaut. Ebenso wurde die neue Disa verbaut und der Motor wieder komplettiert. Danach Fehler und Adaptionswerte gelöscht und ein Testlauf gemacht. Der Motor hängt nun wieder deutlich besser am Gas und auch die Drehzahleinbrüche bei kaltem Motor sind weg. Die alten Dichtringe waren aber auch tatsächlich hart wie Plastik und hatten nix mehr mit Gummi zu tun. Das einzig ärgerliche ist, dass jetzt bei Konstantdrehzahl um ca. 2200Upm immer wieder ein Scharren/Scheppern aus dem Bereich der Vanos zu hören ist. Nach Rücksprache mit dem Herren von der Vanoschmiede kommt das durch die nun wieder straff sitzenden Kolben. Dadurch werden Geräusche, die durch Spiel in den Zahnrädern enstehen, deutlich mehr/lauter übertragen, wie das bei den geschrumpften/ausgehärteten Dichtungen der Fall war. Hätt ich wohl doch gleich noch die Anti-Rassel Ringe verbauen sollen... Aber das ganze ist laut seiner Aussage nur "kosmetisch" und technisch unbedenklich. Da ich den Wagen eher nicht bei gleichmäßigen 2200Upm betreibe, werde ich das erst mal so belassen. Sollte es doch schlimmer werden, muss ich halt nochmal ran. Morgen geht es dann wohl weiter mit den Bremssätteln der Hinterachse...

Inzwischen hat auch der Postbote ein paar mal geklingelt und paar Kleinigkeiten gebracht bzw. ich hab bissl auf der Arbeit eingekauft :D Wie man sehen kann, hab ich inzwischen die Vanos ausgebaut und zerlegt. Der Dichtsatz dafür ist inzwischen auch da und wird am Wochenende verbaut. Außerdem gab es eine neue Disa, neue Ventildeckeldichtung, die Revisionskits für die hinteren Bremssättel und Material für den Ölservice. Der Vorbesitzer ist Castrol TWS 10w60 gefahren, was aber meiner Meinung nach zu dick für den Motor ist. Nach Recherche und Beratung im Ölclubforum habe ich mich für das Rowe Hightec Synth RS 5w40 entschieden, da das wohl gut höhere Temperaturen verträgt und wohl auch sonst sehr gute Werte hatte. Außerdem erfüllt es theoretisch die BMW LL01 Vorgaben (es wurde nur kein Geld für eine offizielle Freigabe ausgegeben) und sollte daher bestens zu meinem Motor passen. Wenn es in meiner Garage jetzt noch paar Grad mehr hätte, wär ich schon richtig glücklich - so muss ich halt warm angezogen und mit einem Heizlüfter arbeiten. Mit den Rädern/Reifen muss ich mal schauen, wie es dieses Jahr weiter geht. Der BMW-Radsatz hatte beim Kauf vorne ziemlich abgefahrene Michelin PS3 drauf, die waren bei meiner ersten Nordschleifenrunde ziemlich mies und der Wagen hat sehr über die VA geschoben (hinten waren deutlich jüngere PS4 mit 6mm montiert). Ich hab daraufhin für vorne 2 neue PS4 geordert/montiert und die hatten dann schon deutlich mehr grip. Das Untersteuern hatte sich damit auch erledigt. Wie gesagt - ob ich die AR1 fahren werde, muss ich mal schauen. Leider sind bei mir die Nitro mit 235/40R17 eingetragen, was eine ziemlich ungünstige, weil seltene, Größe ist. Evtl. werd ich diese gegen 225/45R17 tauschen, da hier die Auswahl deutlich größer ist und die Reifen auch um einiges günstiger sind. Von der Breite her sollten 225er für den Compact reichen und ich würd z.B. für R888R pro Reifen rund 50€ sparen - Cup2 sind als 235er gar nicht zu bekommen (die wären eigtl. mein Favorit für den Anfang).

Wenn, dann nur zum Spaß. Ich hab noch ein Alltagsfahrzeug und der Compact ist rein fürs Vergnügen. Auf den BMW Felgen sind Michelin Pilot Sport 4 montiert. Wie oben zu sehen hab ich noch einen Satz Motec Nitro auf denen Nankang AR1 sind. Da ich aber vorher noch keinerlei Erfahrung mit so einem Auto b.z.w. mit dem Fahren auf einer Rennstrecke hatte, hat mir ein Bekannter für den Anfang normale Sportreifen empfohlen, da die doch bissl einfacher zu kontrollieren sind... Ob ich die Nankang fahr, muss ich mal schauen. Da gehen ja die Meinungen sehr auseinander und vor allem find ich das Laufbild nicht sonderlich gut - entsprechend laut sind die Reifen.

Moin! In meinem Compact hat der Vorbesitzer ebenfalls eine Beltenick Lithium Ionen Batterie verbaut. Bisher tut die mal ohne Probleme und ich hatte jetzt Wochen lang mein Erhaltungsladegerät dran und auch da ist nix passiert. Der Generator weiß ja auch nix davon und der haut da gut 14,5V drauf. Mein Auto hat aber auch quasi keine Ausstattung mehr. Für Autos die noch semi Alltagstauglich sind, würd ich die Batterie auf keinen Fall empfehlen, da die Kapazität doch sehr begrenzt ist. Auf meiner steht man soll sie maximal mit 36A und dauerhaft maximal mit 4,5A laden. Maximal zulässige Spannung ist 15V.

Sehr schönen E36 hast du da und wie man bei diversen Leuten sehen kann auch auf jeden Fall eine super Basis für ein richtig schnelles Gerät - gerade auf der Nordschleife. Ich träum ja gelegentlich mal von einem E36 M3 GT - früher fand ich das british racing green echt übel. Inzwischen für mich die schönste Farbe für den E36. Aber Estorilblau kommt, zusammen mit Avusblau und Alpinweiss direkt danach. Ich bin auf jeden Fall schon gespannt, wie es bei dir und dem Wagen weiter geht.

Moin! Da ja die neue Saison so langsam in Sicht kommt, hab ich heut auch mal bissl angefangen das Gefährt für 2019 fit zu machen. Dazu musste, auch wenn es mir wirklich schwer gefallen ist und schon bissl weh tut, mein kleiner Miata die Garage räumen und nach draußen unter eine "Faltgarage" umziehen. Ich hoff, der gammelt mir da nicht zusammen. Der leidet sowieso schon ein wenig an Altersschwäche und wartet auf eine anständige Restauration - dafür fehlt mir bisher aber die Zeit. Erster Schritt war das Gefährt in der Garage mal "fahrbar" zu machen, da leider nicht so viel Platz ist und man immer nur an einer Seite arbeiten kann Als nächstes hab ich mal angefangen vorne im Motorraum zu zerlegen. Die Ventildeckeldichtung hatte es bitter nötig und wenn der Deckel nun schon unten ist, werd ich auch gleich die Vanosringe erneuern. Eine neue Disa-Klappe liegt ebenfalls schon bereit. Ich überleg aktuell noch, ob ich die Motorentlüftung tausche - der Vorbesitzer hatte die zwar erst 2018 erneuert, jedoch eine von Meyle verbaut und ich bin einfach kein Freund von Zubehörteilen, wenn es um Motordichtungen u.ä. geht. Evtl. werd ich die komplette Brücke ausbauen und da auch gleich alle Dichtungen tauschen. Dann weiß ich wenigstens, dass da alles ordentlich ist. Ansonsten liegen hier noch zwei Revisionssätze für die hinteren Bremssättel bereit, da die optisch schon ziemlich abgerockt ausschauen. Da die Bremsflüssigkeit sowieso neu kommt, kann ich auch gleich die Sättel überholen. Weiter auf der Wunschliste steht eine Bremsenbelüftung bis in die Ankerbleche vorne, ordentliche Beläge (aktuell sind vorne die originalen Brembo-Sport Beläge und hinten ATE Serienbeläge drin) in Form der Pagid RSL29, entfernen der Teermatten, evtl. Uniballlager für die hinteren Längslenker und Poly für das restliche Fahrwerk, Anzeigen für Öldruck und Temperatur... Ich hätt ja noch gern einen Käfig, aber da muss ich erst mit dem TÜV Mensch Kriegsrat halten bezüglich der Eintragung. Das ist leider nicht ganz einfach wegen der Deaktivierung der Kopfairbags.

Moin! Ich hatte letztes Jahr auch mal Pleie angeschrieben, da dies der einzige Hersteller ist, der für meinen Compact einen kompletten Käfig im Programm hat. Die haben mir geschrieben, dass bei einem vollen Käfig die Kopfairbags ausgebaut b.z.w. deaktiviert werden müssen: “Bei der Version ohne Innenraumverkleidung muss die gesamte Verkleidung und die Airbags entfernt werden. Die Airbags würden beim Auslösen gegen den Käfig aufprallen und haben somit „keine“ Funktion mehr. Bei der Eintragung ist es immer etwas vom TÜV-Prüfer abhängig. Einige möchten, dass die Airbags deaktiviert werden, andere möchten, dass die Airbags ausgebaut werden und bei anderen wiederum können diese aktiviert werden.“ Ich schwanke nun zwischen richtigem Käfig, Clubsport Bügel (gäb es auch von Wiechers) und erst mal gar nix. Ich steh mit meiner Fahrerei ja noch ganz am Anfang und bin entsprechend langsam bzw vorsichtig unterwegs und ich bin mir nicht sicher, ob ein Clubsport Bügel wirklich viel nutzen hat. Muss das mal alles mit unserem GTÜ Prüfer bereden. Zu dem kommt alle paar Wochen mal ein TÜV Mensch in den Laden um die §21 Abnahmen zu machen. Ich seh das ähnlich wie du - ich will erst mal eine sichere Aussage, ob die Eintragung machbar ist, bevor ich einen Käfig für 1300€ bestelle und am Schluss nix mit anfangen kann. Nasy hab ich ebenfalls angeschrieben, der würd es wohl hinbekommen, ist aber auch nicht gerade um die Ecke. Da würd es 500€ kosten für Käfig und einen Radsatz in Verbindung mit Distanzscheiben/Gewindefahrwerk.

Moin! Ich spiele auch gelegentlich mal, wobei ich eigentlich ausschließlich Nordschleife BTG fahre. Entsprechend also in erster Linie assetto corsa. Ich hab zwar auch Project cars, aber da ist die Force Feedback Konfiguration sehr umständlich. Ich fahr am PC mit einem Fanatec CSL Elite PS4 mit der Loadcell Bremse (kann ich wärmstens empfehlen). Zum Üben auf jeden Fall extrem hilfreich, wobei ich gemerkt hab, dass ich mich dann auf der Strecke echt etwas zurückhalten muss, um es nicht zu übertreiben. Das Simkönnen ist dann doch noch größer als im echten Leben. Gerade weil da ein Abflug lediglich eine verpatzte Runde bedeutet :D

Moin! Geiler Scheiß, kann ich nur sagen :D Hut ab - ich find es einfach mega, was manche Leute noch per Hand aus Metall zaubern können. Leider geht das ja im Kfz Handwerk, wie viele andere Arbeiten auch, immer mehr unter. Es wird einfach nur noch ausgetauscht und nichts mehr repariert b.z.w. angefertigt. Klar geht's überall ums Geld und da lohnt das meistens einfach nicht mehr, aber schade ist es trotzdem. Darum find ich es immer schön, wenn mal jemand so Arbeiten so gut beherrscht. Ich freu mich auf jeden Fall mehr zu sehen :)

Ich überlegeüberlege, ob ich tatsächlich mal bei Pleie anfrage - ich hab jetzt gelesen, dass man am besten per PayPal zahlen soll und wenn dann nix kommt, einfach den Käuferschutz einschalten und die Kohle zurück verlangen. Dann ging es scheinbar plötzlich ganz schnell. Mal davon abgesehen hätte das Teil ja Zeit bis März 2019...

Moin! Ein Punkt auf der Wunschliste für meinen Compact ist noch ein Käfig. Jetzt wollt ich mal hier eure Erfahrungen bzw Empfehlung hören. Das Auto wird in erster Linie bei den Touris oder ggf auch Trackdays gefahren, im Alltag nur gelegentlich zum Spaß. Leider ist die Auswahl an Käfigen für den Compact sehr eingeschränkt - der E46 ist ja deutlich seltener als der E36. Bei Wiechers (war die erste Adresse) gibt es für den ti leider maximal einen Clubsport Bügel. Bei Pleie Sport gäb es für ~1350€ einen kompletten DMSB Käfig mit gekreuzten Flankenschutz u.s.w. Leider sind die Bewertungen von Pleie im Internet unterirdisch schlecht. Der Wagen steht ab November bis März in der Garage (Saison Kennzeichen). Ich hab leider keinen Hänger bzw Zugfahrzeug um die Kiste zerlegt irgendwo hin zu bringen. Bei Anfahrt auf eigener Achse könnt ich ggf rote Platten im Betrieb ausleihen. Aber da ist dann halt nix mit Auto zerlegt anliefern. Daher wär mir ein verschraubter Käfig zum selbst einbauen eigentlich am liebsten. Aber das hab ich bisher halt leider nur bei Pleie gefunden... Die nächste Frage ist, was sollte am Käfig überhaupt dran sein? Klar, für die Sicherheit eigentlich so viel wie möglich, aber irgendwo muss man auch die Kirche im Dorf lassen. Macht so ein Clubsport Bügel Sinn oder doch lieber einen richtigen? Flankenschutz wär mir eigentlich schon recht gewesen... Freu mich über Input Gruß - Frank

Eher einen Schraubkäfig, den ich selbst einbauen kann. Leider hab ich keine Möglichkeit das Auto zerlegt irgendwo hin zu bringen. Ungarn leider schon gar nicht :(

Das sind jetzt aber doch Cup 2, oder bin ich jetzt gerade bissl verwirrt?

Moin! Die Kopfairbags sind ja quasi so Art Vorhänge, die direkt nach unten gehen. Ich weiß nicht, wie sich deren Funktion in Verbindung mit einem Käfig ausgeht. Da würde ich vielleicht einfach mal Wiechers oder so anschreiben/anrufen und da direkt nachfragen.

Moin! Das Problem betrifft ganz speziell die M3, aber auch alle anderen E46. Umso mehr Leistung, umso eher reisst die Achsaufnahme am Unterboden aus. Ab 09/2000 wurde die Aufnahme wohl überarbeitet, jedoch trat das Problem auch danach auf. Die Fahrzeuge die das Problem hatten, wurden je nach Schaden behandelt. Teilweise wurde nur der Hohlraum mit einem speziellen Schaum ausgefüllt, was ich aber als Pfusch ansehe - das hat das ganze nur Herausgezögert. Die offizielle Reparaturlösung war/ist ein neuer Kofferraumboden, was jedoch extrem teuer ist und das Problem auch nicht behebt, da auch der neue Boden früher oder später wieder reisst. Die beste Lösung ist, die Risse an den Enden anzubohren, V förmig anzuschleifen, verschweißen und anschließend Verstärkungsbleche aufzuschweißen. Auch ist der Hohlraum vom Innenraum her zu öffnen, ggf. auch von dort zu verschrotten und wieder zu verschließen. Anschließend kann man diesen noch zusätzlich mit dem Schaum behandeln. Abschließend sollte man die Lager des Hinterachsträgers durch härtere aus Polyurethan oder Alu ersetzen, da so weniger Scherkräfte auf den Boden wirken bzw diese gleichmäßiger verteilt werden. Meistens ist die Aufnahme hinten links und vorne rechts besonders betroffen. Das Problem gibt's übrigens auch beim E36 schon, nur nicht ganz so häufig... Man konnte auf der rechten Seite den Front- und Seitenairbag zwecks Kindersitz abklemmen und auscodieren. Offiziell muss dann aber auch ein anderer Gurt verbaut und das ganze eingetragen werden. Alternativ kann man entweder Simulatorwiderstände anstelle der Airbags anschließen um ein Fehler zu verhindern oder man sucht sich einen Codierer, der alle gewünschten deaktivieren kann. Eintragen wird das aber sicher kein normaler Prüfer. Da brauchst schon einen Motorsport Prüfer, mit dem du das ganze vorher unbedingt besprechen solltest. Sonst seh ich da keinen Weg für eine Eintragung bzw Deaktivierung. Mein Compact ist ziemlich leer und wurde damals bei Raeder mit ca 1250kg gewogen. Danach kam noch eine li Ionen Batterie rein u.s.w., also müsst er jetzt irgendwo zwischen 1200-1250kg liegen. Reifen sind bei mir ebenfalls die 235/40 17 eingetragen. Ich glaub 18“ hat bei den rund 200 PS keine Vorteile. Alternativ hab ich jetzt noch Straßenreifen in 225/45 bzw 245/40 17 va/ha.ä

Dort steht für den Compact leider nichts in der Preisliste. Das mit der ewigen Lieferzeit bei Pleie hab ich leider schon vielfach gelesen. Auch das auf Anfragen nach einem Datum oder Stornowunsch keine Antworten mehr kommen u.s.w. Das schreckt schon ab...

Ich hab ja noch einen Satz Motec Nitro mit den Nankang AR 1 drauf. Kollege hat gemeint für den Anfang sind normale Reifen aber besser, da die einen größeren Grenzbereich haben und nicht so plötzlich die Haftung verlieren. Ich hab jetzt zwei neue Michelin Pilot Sport 4 für vorne bestellt. Die sollten schon deutlich besser sein als die abgefahrenen 3er.

So, gestern war dann meine Premiere. Bei bestem Wetter und bestens besuchten Touristenfahrten hab ich mich dann auch mal dazwischen getraut. Kumpel hat zum Glück geholfen den Verkehr im Auge zu behalten, da doch sehr viele richtig schnelle Autos unterwegs waren und ich entsprechend oft Platz machen musste. Ich hoffe ich war kein zu großes Hindernis :D Auto lief wunderbar und war angenehm zu fahren. Nur die beiden Pilot Sport 3 vorne sind ziemlich am Ende (wusste ich aber) und der Wagen hat sehr untersteuert. Auch das DSC hat trotz DTC Modus bissl viel geregelt. Ganz ohne hab ich mich dann aber doch noch nicht getraut. Jetzt erst mal zwei neue Pilot Sport 4 für die VA bestellen und hoffen, dass das Wetter dieses Jahr nochmal passt ;)

Genau, da ist eine Steckdose und eine doppelte USB Dose. Aus dem Radioschacht kommt noch ein Micro USB Kabel. Da hat der Vorbesitzer ordentlich Vorarbeit geleistet. Liegt sogar eins bis zur B Säule für eine Go pro - Halter ist auch am Dach einer verbaut.

Moin! Hatte heute frei und hab die Zeit genutzt um mal etwas zu basteln - zum Einen hab ich endlich das Geknarze der Hinterachse beseitigt bekommen. Hier dachte ich erst die Domlager sind defekt, aber es hat sich herausgestellt, dass auf den Unterlagscheiben so eine Gummiunterlage aufgeklebt war und diese das Geräusch verursacht hat. War also schon mal günstig repariert... Zum Anderen hab ich endlich mein Amaturenbrett mal etwas aufgeräumt. Der Vorbesitzer hatte die Schalter für die Fensterheber, Warnblinker und ZV in den halb offenen Radioschacht gebaut. Leider war gerade der Schalter für den fahrerseitigen Fensterheber nicht mehr fest und ist bei leichtem Druck in den Radioschacht gefallen. Die verbaute Smartphonehalterung war für mich ebenfalls nicht zu gebrauchen, da für ein anderes Gerät. Ich hab mir daher eine Aluplatte gebaut, in der die ganzen Schalter, nun auch wieder richtig hochkant, sitzen und den Radioschacht mit der originalen Blindplatte verschlossen. Schaut schon deutlich wertiger aus. Die Platte werd ich wohl noch mattschwarz lacken - hatte aber nur noch schwarz glänzend daheim. Prototyp aus Pappe: Dann die Aluplatte: Hier mit Schaltern und dem verschlossenen Radioschacht: Ich denk das schaut schon deutlich besser aus als vorher :)

Das Fahrwerk hat der Vorbesitzer damals bei Raeder einstellen lassen - ich denk schon, dass die wissen was sie tun. Fährt sich auf jeden Fall wie ein Kart und bietet reichlich grip ;) Ich warte aktuell nur auf neue Domlager für hinten, da das rechte Geräusche macht und das unglaublich nervt. Seit es etwas kühler ist, wurd das noch schlimmer. Optisch sieht man zwar nix, aber das Geräusch kommt bei der kleinsten Unebenheit. War leider nicht ganz einfach das zu finden...