Ich habe eine Frage an die Bremsenexperten: Der innere Bremsbelag verschleißt etwas stärker als der äußere. Weiterhin habe ich ablaufend (in meinem Fall oben) ebenfalls einen etwas höheren Verschleiß. Mach es Sinn die Beläge untereinander zu tauschen - oder sollte man das lieber lassen? Wenn es Sinn macht, würde ich so tauschen, dass innen nach außen kommt und oben nach unten. Ich fahre die Endless ME22 Beläge auf der Vorderachse in der serienmäßigen Brembo Bremse bei Focus ST (falls es wichtig ist). In dem Zusammenhang gilt mein Dank denjenigen, die mir vor einigen Monaten zu den Endless Belägen geraten haben. Die sind um Lichtjahre besser als die Ferodo DS2500 die ich auf dem Focus RS gefahren habe. Ich freue mich auf fachkundige Antworten. Vielen Dank im voraus.

Wer ist denn am 10.03. ebenfalls in Hockenheim? Für mich ist es die erste Ausfahrt mit dem neuen Auto. Bin gespannt wie er sich macht.

Sehr Schön. ich habe auch erstmal in die langsame Gruppe umgeswitched. Dann Sind wir mit Knallerbse mind. 3 aus dem Forum in der Gruppe.

Fertig für Hockenheim. 4 x 8,5 x19 mit 235/35 passen wie Arsch auf Eimer Ich freue mich auf Sonntag.Vielen Dank für die Aufkleber

In welcher Startgruppe fahrt Ihr? Ich bin in Gruppe 3 bestätigt.

Auch wenn es eigentlich eine Felgen Frage ist, packe ich sie mal hier rein. Ich fahre die Reifengröße 235/35-19 erstmal Michelin Cup 2 und evtl. später mal Biidgestone Potenza Race. Welche Felgenbreite würdet Ihr empfhelen 8" oder 8,5"?

Eine Frage an die Fahrwerks Spezialisten. Ich fahre dieses Jahr mit einem nahezu serienmäßigen Focus ST. Verbaut ist ein einstellbares KW Fahrwerk. Empfehlungen für Höhe, Zug- und Druckstufe gibt es von Ford. Die Federrate ist 50% härter als Focus ST Standart. Leider ist bei Ford nur die Spur einstellbar. Nun zur eigentlichen Frage: Wie wird sich das Fahrverhalten bei Montage von Spurplatten z.B. 15mm pro Seite vorn und hinten auf das Fahrverhalten auswirken? Freue mich auf fachkundige Antworten.

Das kann ich bestätigen. Im Hochformat geht es bei mir auch nicht. Nutze aber immer das Querformat.

In der aktuellen „Sport Auto“ ist ein Fahrbericht vom neuen Yaris.

Auf meinem iPad funktioniert die Suchfunktion einwandfrei. iPad 7. Generation mit IOS 17.2.

Freu mich auf Posts vom Puma. Mit so einem Puma sind wir einige Jahre Slalom gefahren und haben uns gegen die BMW 318is ganz wacker geschlagen.

Zum Glück habe ich noch keinen Einschlag auf der Strecke gehabt, kann also nicht aus Erfahrung sprechen. Es ist unbestritten, dass ein 4/6 Punkt Gurt mit Hans die sicherste Variante ist. Ich gehe jedoch davon aus, dass ein Schroth Gurt mit ASM nicht unsicherer ist als der serienmäßige 3 Punkt Gurt ist. Man hat dabei aber auf jeden Fall den Sicherheits Gewinn fester mit dem Auto verbunden zu sein und sich nicht am Lenkrad festhalten zu müssen. Schroth selbst empfiehlt auf der Seite Gurte mit ASM zur Benutzung ohne Hans. Bei der Benutzung von Hans werden Gurte ohne ASM empfohlen. https://www.schroth.de/infoportal Ich würde einen Gurt mit ASM verbauen und den auf dem Track immer anlegen. Also auch beim Thema Gurte scheint es die Eierlegende Wollmilch Sau nicht zu geben.

Mal ne Frage an die Folienspezialisten. Was spricht dagegen ein Design auf die matte Lackschutzfolie zu kleben? Man könnte auch da mit matten Folien arbeiten. Oder man nimmt bewusst glänzende Folien und verstärkt dadurch die Wirkung des Designs noch zusätzlich. Bin mir nicht ganz sicher, aber das Design des Spengler BMW scheint auch zu glänzen.

@CarstenIch würde mich sehr freuen, wenn Du weiterhin hier aktiv bist. Ich bin gespannt auf die Saison 2024 und gebe die Hoffnung nicht auf, dass wir uns mal am Bilster Berg oder in Oschersleben treffen. An Deinem Weg vom Stinger zum M2 hat das Forum wahrscheinlich schon einen großen Anteil. Beratungsresistenz kann man Dir also nicht vorwerfen Ich war glaube ich einer der ersten, der auf die empfindliche und nur sehr aufwändig zu reparierende Matte Lackierung hingewiesen hat. Daher wäre in meinen Augen eine glänzende Lackierung ab Werk mit matter Folierung eine super Lösung, wenn man auf matte Autos steht. Entscheiden musst Du selbst. Dein Verkäufer wird es überleben und durch den Verkauf des M2 genug „Schmerzensgeld“ bekommen. (Bin selbst Verkäufer ) Mir ist es letztendlich wichtig, dass der Kunde mit seinem Kauf glücklich ist. Solange ich die Bestellung ändern kann, mache ich es gerne.

Mein Englisch reicht leider nicht aus bzw. es ist mir zu anstrengend um den Inhalt von englischen Beiträgen zu verstehen. Daher lese ich englisch sprachige Beiträge in der Regel nicht. Wenn es ein Englisch sprachiges Forum wäre, hätte ich mich nicht angemeldet. Ich bin aber tolerant genug, zu akzeptieren, dass auch in Englisch gepostet wird. Mich erreichen diese Posts halt nicht. Falls es mir mal zuviel wird, schaue ich halt nicht mehr rein. Meistens lese ich auf dem Handy oder auf dem iPad. Da ist mir das kopieren und übersetzen zu aufwändig. Wenn es mehren Usern so geht wie mir, wäre es fein und toll, wenn die englisch schreibende Fraktion gleich eine (Google) Überstzung an den Post anhängen würde. Denn eigentlich bin ich gern hier im Forum und finde die Themen überwiegend interessant.

Vielen Dank für die vielen Posts zu meiner Frage. @Boesi ja, ich hab den aktuellen Focus mit 280PS und OPF. Der Brembo Bremssattel ist wohl nur bei Ford verbaut. daher ist die Auswahl an Bremsbelägen sehr bescheiden. Dazu kommt wohl noch, dass der Bremsbelag 2mm dünner ist als z.B. beim Focus RS. Momentan schwanke ich zwischen dem ME22 und dem N39S. Der Reibwert vom N39S ist deutlich höher als beim ME22. Trotsdem hat hier ein Foruskollege berichtet, dass die Scheiben und Satteltemperaturen niedriger sind mit dem N39S. Kann das jemand bestätigen? Die Bremsenkühlung wird bei mir wohl eher Semi optimal sein.

Vielen Dank für die Erläuterung. Hab hier in einem Beitrag gelesen, dass die Bremssatteltemperatur beim N39S deutlich unter der mit ME22 ist. Bin nun ein Stück weit verunsichert.

Der Focus wiegt etwa 1.500kg. Strasse nur Ab- und Abfahrt. Was meinst Du mit Steigerung auf ganzer Linie beim N39S?

Moin zusammen, nächstes Jahr möchte ich mit meinem Focus ST mit Track Pack einige Trackdays fahren. Bestandteil des Track Pack ist unter anderem eine 4 Kolben Brembo Bremse mit 363mm Scheibe. das ist zwar erstmal gut, aber die Auswahl an Bremsbelägen ist für den Sattel mehr als bescheiden. Ich werde den Wagen nur beim Trackday nutzen überwiegend Bilster Berg und Oschersleben. Die Anreise erfolgt auf Achse. Weitere Alltagsnutzung ist nicht geplant. Mir geht es nicht um die absolut schnellste Rundenzeit oder den spätesten Bremspunkt sondern um geringen Bremsbelag- und Bremsscheiben Verschleiß. Bremsenbelüftung werde ich wohl mit der Universallösung von Speedengineering realisieren. Welchen der 3 folgenden Bremsbeläge würdet Ihr bei meinem Anforderungsprofil nehmen? Endless ME20 Endless ME22 Endless ME39S Bin gespannt auf Eure Meinungen

Da wird @FIISnd wohl recht behalten. Meine Sparschwein Idee die evtl. hohen Reparatur Kosten bei Mattlackierungen zu vermeiden wäre eben eine andere Lackierung zu wählen. Aber mach das, was Dir gefällt.

Herzlichen Glückwunsch zu Deiner Entscheidung. Ich drücke die Daumen, dass du damit viel Spaß haben wirst. Die Lackierung Frozen Pure Grey Metallic sieht schon klasse aus. Ist Dir bewusst, dass man Matt Lackierungen nur sehr schwer bzw. aufwändig reparieren kann? Die Lackierer hier im Forum können dazu sicherlich mehr sagen.

Garantie und Gewährleistung sind 2 vollkommen unterschiedliche Dinge. BMW ist hier ein gutes oder auch sehr schlechtes Beispiel, da BMW keine Garantie anbietet. Es gibt hier nur die Gewährleistung.

Sonntagsfahrverbot gilt in D - LKW ab 7,5t - LKW mit Anhänger, egal welches Gewicht. Bei privater Nutzung gibt es Ausnahmen Geschwindigkeit ist erst bei einen zul. Gesamtgewicht über 3,5t limitiert Also im Fall von @Gany kein Fahrverbot und Vmax was die Kiste hergibt

Hallo Carsten, ich habe mich ja schon ein paar Mal hier eingemischt. Meiner Meinung nach ist es nicht möglich die Parameter - Kia Stinger - verträgliche Anschaffungskosten - Haltbarkeit der Komponenten wie Auto, Bremse, Reifen (Verschleißkosten) - möglichst minimale Rundenzeit - Alltagstauglichkeit alle zusammen unter einen Hut zu bekommen. Mit einem Alltagsauto kann man sicherlich ein paar Runden Spaß auf der Rennstecke haben. Aber an einem Tag 600 km Track und volle Kanne kann ich mir kaum vorstellen. Da kommt es dann sicherlich ganz schön auf die Leidensfähigkeit im Alltag an. Fahre den Stinger mit Freude im Alltag und nimm ein anderes Auto für den Track. Oder fahr den Stinger auch ein paar Runden auf der Schleife, aber eben nicht einen ganzen Trackday volle Kanne. Hier wie da ist die Dosis das Gift. Entweder entfernst Du Dich mit den Umbauten massiv von der Alltagstauglichkeit oder Du wirst nie 30 Runden am Stück ballern können ohne das etwas den Geist aufgibt. Wenn Du ein Auto haben möchtest, welches nicht jeder fährt, schau Dir dochmal den Alpine 110 an. Oder doch die üblichen Verdächtigen, die hier schon x Mal genannt wurden. Oder bau mit viel Geld und Entusiasmuss den schnellsten haltbaren Stinger für die Schleife und Kauf Dir einen 2. Stinger für den Alltag. Dies ist unter dem Strich wahrscheinlich die teuerste Option. Ich bin gespannt, wo die Reise hingeht. Beste Grüße Volker

@Boesi welchen Fiesta hat denn das Opel Performance Center gebaut? Ich habe aber verstanden was Du meinst. Aber die Vorlage war für mich als Ford Mann einfach zu verlockend.