Irgendwie sind mir heute Alle aus dem Weg gegangen.

Juhuu! Neue Beläge rundum, neue Scheiben vorne. RBR - wir kommen!

Der Post ist wirklich fundiert.

Mein Oevre war "laienhaft". Natürlich ist vieles "erlesen" (mag jeder interpretieren, wie er will) In der Praxis blicke ich lediglich auf ca. 2000 Track - Kilometer aus dem heurigen Jahr zurück. Ich habe mich anfangs der Saison deswegen für ein ST-X entschieden, weil sich außer der Höhe da nichts einstellen läßt (...und führe mich nicht in Versuchung).

Ich hab´s ja geahnt

Ich hab´mich im RC - Bereich einige Zeit laienhaft einmal mit so einem Tool beschäftigt: RCCrewchief. Der ist Zivilingenieur/Bautechniker, glaube ich. Da die Daten nicht maßstabsgebunden sind, könnte man da alles ´reingeben. Für die Dämpfung hat es eine Seite, bei der Steps oder Waves mit unterschiedlichen Parametern eingegeben werden konnten und dann die Rad- und Fzg - Bewegungen in Relation zum Untergrund graphisch, teilweise auch animiert dargestellt wurden. Bin gerade dabei, meinen NSU TT soweit zu vermessen, daß ich alle notwendigen Daten kriege. Da gab´s dann noch einen, der die Dämpferraten testen konnte: https://sites.google.com/site/rccarengineering/home/presentation-files

Flügel - Aerodynamik - ist das nicht etwas für Spezialisten? (auch wenn ich mich für das Argument schelten lassen muß) Soweit ich die Aftermarket - Lösungen so überblicke, ist die Effizienz endenwollend und vor allem nicht in Bezug auf die Geschwindigkeit/Anströmwinkel; Drag/Downforce ausreichend kalkulierbar - Fahrzeugbalance???

In einem Simulationsprogramm könnte man ja die Feder- und Dämpferrate optimieren. Aber da braucht man wirklich alle Paramter, derer man habhaft werden kann...

Und wie ist nun die Crossweight? Wenn die ohne Fahrergewicht und passendem Füllstand es Tanks ermittelt wurde, erklärt das möglicherweise viel. Ich habe 50,07/49,93 (Cayman S VFL). Ist m. E. DER SEtup - Parameter.

Hört sich nach Bumpsteer an der Hinterachse an. Gesamt 10 Minuten an der HA (jetzt mal unabhängig vom Fahrzeugmodell ist vll. etwas dürftig - probiers mal mit mehr. Kann eigentlich nicht schaden.) Federrate, Dämpferrate, Stabi - Härte sind halt mit dem Schwerpunkt/Roll-Nickzentrum - Paar eine Einheit. Das sollte gut harmonieren. Möglicherweise waren durch das nachgiebigere FW Unstimmigkeiten kaschiert, die sich durch die präzisere Lagerung jetzt entpuppen.

Vielleicht krieg´ ich bis dahin eine Bremsscheiben - Regenwasserkühlung zusammen... Ich wette auf trocken, wer hält mit?

Meine (wieder) PS4S sind neu

Ich glaube, in mir beginnt momentan eine grundlegende Entscheidung zu reifen...

Danke, danke, danke! Hilfe und Werkzeug sind super! Und ich habe sicher 101 Fragen.

Für heel/toe im Alltag habe ich wegen der Stahlflex relativ wenig Pedalweg, da würde ich mir fast eine Gaspedalerhöhung wünschen. Zahlt sich aber nicht aus und im Normalmodus ist die Gaspedal - Kennlinie ziemlich flach-da geht die Drehzahl ziemlich langsam hoch. Aber versprochen - ich werde mit meinem NSU TT üben - da paßt‘ s nämlich ganz genau

Bitte nur V8!

M2 Comp./CS? Den Z3 würde ich nicht mehr ausräumen. Der soll in Würde altern

d´accord - aber meine Hauptprobleme liegen i. W. auf der Track - Außenseite. Die ESP - Warnleuchte habe ich aus dem Augenwinkel ausreichend im Blick. Was ich im PFF noch recherchieren werde, ist, welche Eingriffe mein ESP ohne Warnleuchte macht. Ich lass´es heuer noch an und mach dann im FJ 22 (z. B. Boxberg, Porsche Precision, ÖAMTC oder NOS) 1 -2 Fahrertrainings, wo ich schaue, meine Komplexmaterie Heel/Toe, Trail braking, Blickschulung (evtl. LInksbremsen) für die anstehende Saison abzuarbeiten.

Hab´ich auch geglaubt und hinten für die letzten KM getauscht, weil sie dann eh fertig sind. Hätte ich mir somit sparen können. Auf jeden Fall hatte ich in den Linkskurven mit nun vorne neuen und hinten alten Reifen eine tolle Balance. Von wegen "Caymännern kann man das Untersteuern nicht abgewöhnen"

ja - sonst brauche ich zu viele PAMPERS!

Update. Bin jetzt noch eine Abendrunde gefahren. Das Schaben hört sich schon zivilisierter an. Mittwoch beim Stefan Sulzer WERK27 lass´ich noch mal ´reinschauen und wenn er grün gibt, ist der 10. gerettet. P. S.: Mir kommt vor, daß sich auf dem RBR meine rechten Reifen mehr abnützen als die linken?

Aubacke - 4000€ kosten die ja.

Bild kann ich nicht öffnen (Adblocker?) Die Kolbenmanschetten hatte ich schon für den nächsten Belagtausch auf der Liste Sodala: VIDEO

Hab´ mir jetzt die ausgebauten Beläge noch einmal angeschaut: Rechts sind beide und links der innere gleich auf jetzt ca. 4mm abgenutzt. Der linke hat einen radialen Sprung, der kleinere Teil ließ sich leicht lösen. Der linke äußere ist komplett weg, ich habe allerdings Bruchstücker mit der gleichen Belagstärke wie die anderen in der Felgenschüssel angebacken gefunden. Somit dürfte er sich gelöst haben. Meine Einschätzung ist, daß die Bremse tatsächlich überhitzt hat. Danke für Deine Anmerkung. Ich hab halt bisher nur versucht, fahrerisch möglichst viel richtig zu machen. Und da hat es geheißen, Bremsen killt man, wenn man zu lange mit zu wenig Pedaldruck bremst. Und auch die Straßenreifen halte ich deswegen vor, damit keine zu großen Bremskräfte entstehen. Langen Rede kurzer Sinn: Wenn ich weiterdenke, kommt ein Aufstieg auf einen GT früher als erwartet in Betracht.

Puhh! - Der RBR meints nicht gut mit mir Nachdem am 3. 6. - dem ersten seriösen Trackday in meinem Leben- das ganze VA- Bremsgebacke zerbröselt ist (wahrscheinlich NONAME - Teile vom Vorbesitzer), bin ich heute mit stolzgeschwellter Brust und den seit dem 24. 7. gut funktionierenden PAGIDS (RSL1vo/RSL29hi) auf ATE - Scheiben wieder dort aufgekreuzt. Kurzfassung: Um 14:00 bin ich vorne auf dem Belagträger aufgelaufen (). Ich schwöre, am Morgen waren sie noch 60%. Verdacht: Die Radlager sind zu hören und die FERODO DS 1.11, die ich auf Verdacht mitgenommen habe, und am Nachmittag montiert habe, kratzen beim Bremsen schauerlich. Kann natürlich sein, daß da die eingelaufenen Scheiben hauptsächlicher Grund sind, aber jetzt habe ich mir die FERODO offensichtlich auch versaut... Frage: Kann es sein, daß die Radlager da eine ursächliche Rolle bei der Bremsbackenzerstörung spielen? Hoffentlich wird´s was mit dem 10. Oktober